ဆေးထိုးခြင်းနှင့် ကာဘူရီတာ မော်ဒယ်များ VAZ 2107 ၏ ရောဂါရှာဖွေခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စက်နှိုးချိန်ညှိခြင်း။
အကြောင်းအရာ
များမကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် VAZ 2107 ပိုင်ရှင်သည် စက်နှိုးစနစ်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများအတွင်းရှိ အရောအနှောများကို စက်နှိုးခြင်း ဖောက်ဖျက်ခြင်း ၊ အဆက်အသွယ်ဖြန့်ဖြူးသူအား အဆက်အသွယ်မရှိသောစက်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း စသည်တို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဂန္တဝင် VAZ မော်ဒယ်များ၏ စက်နှိုးမှုစနစ်ကို ချိန်ညှိရန်မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
စက်နှိုးချိန်ညှိမှု VAZ 2107
အရှိန်ဒိုင်းနမစ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ပြဿနာကင်းစင်သော အင်ဂျင်စတင်ခြင်းနှင့် ကာဘူရီတာ VAZ 2107 ၏ ဓာတ်ငွေ့အဆိပ်သင့်မှုသည် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော စက်နှိုးမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ဆေးထိုးမော်ဒယ်အသစ်များ၏ စက်နှိုးခြင်းစနစ် (SZ) သည် အထူးချိန်ညှိမှုမလိုအပ်ပါက၊ အဆက်အသွယ်စနစ်ဟောင်းရှိသော ကားများသည် အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိမှုလိုအပ်ပါသည်။
မည်သည့်အချိန်တွင် မီးနှိုးချိန်ညှိမှု လိုအပ်သနည်း။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ စက်ရုံစက်နှိုးခြင်းဆက်တင်များ ပျောက်ဆုံးသွားသည် သို့မဟုတ် ကား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် မကိုက်ညီတော့ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာ သို့မဟုတ် မတူညီသော octane နံပါတ်ဖြင့် လောင်စာဆီသုံးသည့်အခါ SZ ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကိုအကဲဖြတ်ရန်၊ မီးလောင်ချိန်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ ဤသည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
- ကားကို 40 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်ပေးတယ်။
- အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ပြီး အင်ဂျင်သံကို နားထောင်ပါ။
- အမြန်နှုန်း 60 km/h သို့တိုးလာသောအခါဆူညံသံများပျောက်ကွယ်သွားပါက SZ ကိုချိန်ညှိရန်မလိုအပ်ပါ။
- ဆူညံသံနှင့် ပေါက်ကွဲသံများသည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပျောက်ကွယ်မသွားပါက၊ စက်နှိုးခြင်းသည် စောစောစီးစီးဖြစ်ပြီး ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။
စက်နှိုးချိန်ကို မှန်ကန်စွာ မသတ်မှတ်ပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာကာ အင်ဂျင်ပါဝါ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အခြားသော ပြဿနာများစွာ ပေါ်ပေါက်လာမည် - မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသော စက်နှိုးခြင်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု သက်တမ်းကို လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။
အချိန်မီ ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် မီးပွားများ ပေါ်လာသောအခါ၊ ချဲ့ထွင်နေသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ပစ္စတင်ထိပ်မှ တက်လာသော ပစ္စတင်ကို တန်ပြန်ရန် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစောပိုင်းစက်နှိုးခြင်းအကြောင်း ပြောပါသည်။ စောလွန်းသောကြောင့် ပေါက်ကွဲထွက်နေသော ပစ္စတင်သည် ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့များကို ဖိသိပ်ရန် ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ရလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် crank ယန္တရားတွင်သာမက ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုတွင်လည်း ဝန်တိုးလာစေသည်။ အကယ်၍ ပစ္စတင်သည် ထိပ်ပိုင်းသေစင်တာကို ကျော်သွားပြီးနောက် မီးပွားတစ်ခု ပေါ်လာပါက၊ ရောနှောလောင်ကျွမ်းမှုမှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်သည် အသုံးဝင်သော အလုပ်မလုပ်ဘဲ ပလပ်ပေါက်ထဲသို့ ဝင်လာပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင် စက်နှိုးချိန်နောက်ကျသည်ဟု ဆိုသည်။
လိုအပ်သော tools များ
VAZ 2107 ၏စက်နှိုးမှုကိုချိန်ညှိရန်သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-
- 13 အပေါ်သော့ချက်;
- ဝက်အူလှည့်;
- ဖယောင်းတိုင်သော့၊
- crankshaft အတွက်အထူးသော့;
- voltmeter သို့မဟုတ် "control" (မီးအိမ် 12V) ။
မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးများ
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ (HVP) သည် ကွိုင်များမှ တွန်းအားများကို မီးပွားပလပ်များသို့ ပို့လွှတ်သည်။ အခြားဝါယာကြိုးများနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသောဗို့အားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရုံသာမက ကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း ၎င်းမှကာကွယ်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ဝါယာကြိုးတစ်ခုစီတွင် သတ္တု ferrule၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ရော်ဘာထုပ်များနှင့် လျှပ်ကာများပါရှိသော လျှပ်ကူးဝါယာကြိုးများ ပါဝင်သည်။ insulation ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့်၊
- အစိုဓာတ်ကို conductive ဒြပ်စင်သို့ဝင်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်;
- leakage current ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပေးသည်။
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ မှားယွင်းနေပါသည်။
GDP အတွက်၊ အောက်ပါ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များသည် လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သည်-
- လျှပ်ကူးဒြပ်စင်၏ကျိုးပဲ့;
- အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောလျှပ်ကာကြောင့်ဗို့အားယိုစိမ့်;
- အလွန်မြင့်မားသောဝါယာကြိုးခုခံ;
- GDP နှင့် မီးပွားပလပ်များ သို့မဟုတ် ၎င်း၏မရှိခြင်းကြားတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အဆက်အသွယ်မရှိပါ။
GDP ပျက်စီးပါက လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ် ပြတ်တောက်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ကာ ဗို့အား ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်စေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် မီးပွားပလပ်သို့ ပေးဆောင်သည့် အမည်ခံဗို့အားမဟုတ်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ခုန်နှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများ မှားယွင်းနေခြင်းသည် အချို့သော အာရုံခံကိရိယာများ၏ မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆလင်ဒါများထဲမှ တစ်ခုသည် အသုံးဝင်သော အလုပ်များကို ရပ်တန့်ကာ ဘာမှမလုပ်ဘဲ အလုပ်လုပ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး ပေါက်ကွဲစပြုလာသည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, သူတို့ကအင်ဂျင် "troit" ဟုဆိုသည်။
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း။
GDP (အင်ဂျင် "troit" ၏ချို့ယွင်းမှုဟုသံသယရှိပါက၎င်းတို့ကို ဦးစွာဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရပါမည် - လျှပ်ကာများ၊ ချစ်ပ်များပျက်စီးခြင်း၊ အင်ဂျင်၏ပူသောဒြပ်စင်များကိုထိမိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဝါယာကြိုးအဆက်အသွယ်များကို အထူးသတိထားသင့်သည် - ၎င်းတို့တွင် ဓာတ်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် အိုးမဲခြေရာများ မရှိသင့်ပါ။ မြင်သာသောပျက်စီးမှုများကိုမတွေ့ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖြတ်တောက်မှုကို စတင်သိရှိပြီး GDP ခံနိုင်ရည်အား မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဝါယာကြိုးခုခံမှု 3-10 kOhm ဖြစ်သင့်သည်။ သုညဖြစ်လျှင် ကြိုးပြတ်သည်။ ခံနိုင်ရည်အား 2-3 kOhm ထက်ပို၍ စံနှုန်းမှသွေဖည်မသွားသင့်ကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက ကြိုးကို အစားထိုးရမည်။
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများရွေးချယ်ခြင်း။
ဝိုင်ယာကြိုးအသစ်များဝယ်ယူသည့်အခါ၊ သင်သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ VAZ 2107 တွင် ဖြန့်ဝေခုခံမှု (40 +/-2550 Ohm/m) ရှိသော VPPV-200 အမှတ်တံဆိပ် (အပြာ) သို့မဟုတ် PVVP-8 (အနီရောင်)၊ ဖြန့်ဝေခုခံမှု (2000 +/-200 Ohm/m)၊ တပ်ဆင်လေ့ရှိပါတယ်။ GDP ၏အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်မှာခွင့်ပြုနိုင်သောဗို့အားဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် ဗို့အားတန်ဖိုးများသည် ခွင့်ပြုနိုင်သောတန်ဖိုးများထက် ကျော်လွန်ပါက၊ ကေဘယ်ကြိုး၏ insulating layer ပြိုကွဲသွားနိုင်ပြီး ဝါယာကြိုးပျက်သွားနိုင်သည်။ Non-contact SZ ရှိ ဗို့အားသည် 20 kV သို့ရောက်ရှိပြီး ပြိုကွဲဗို့အားမှာ 50 kV ဖြစ်သည်။
ဂျီဒီပီကို ထုတ်ပေးတဲ့ ပစ္စည်းကလည်း အရေးကြီးတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဝါယာကြိုးသည် PVC အစွပ်တွင် polyethylene အကာအကွယ်တစ်ခုရှိသည်။ ဆီလီကွန် GDP ကို ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အအေးဒဏ်ကြောင့် မကြမ်းကြဘဲ အသိုက်များတွင် ဖြေလျော့ခြင်းမှ တားဆီးကာ ကွဲထွက်နိုင်ခြေနည်းသည်။ ဝါယာကြိုးများထုတ်လုပ်သူများတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် Champion၊ Tesla၊ Khors စသည်တို့ကိုထုတ်နိုင်သည်။
မီးပွားပလပ်
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို မီးပွားကွိုင်မှ ဗို့အားမြင့်မားစွာသက်ရောက်သောအခါ Spark plug များကိုအသုံးပြုသည်။ မည်သည့်မီးပွားပလပ်မဆို၏ အဓိကဒြပ်စင်များမှာ သတ္တုအိတ်၊ ကြွေထည်လျှပ်ကာ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် အဆက်အသွယ်တံဖြစ်သည်။
မီးပွားပလပ်များကို VAZ 2107 စစ်ဆေးခြင်း။
မီးပွားပလပ်များကို စမ်းသပ်ရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ လူကြိုက်အများဆုံးမှာ အောက်ပါ algorithms များဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို နားထောင်ပါ။ ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပြီးနောက် အပြောင်းအလဲများ မဖြစ်ပေါ်ပါက သက်ဆိုင်ရာ ဖယောင်းတိုင် မှားယွင်းနေပါသည်။ ပြောင်းလဲရမယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ တစ်ချို့ကိစ္စတွေမှာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ရှောင်သွားနိုင်ပါတယ်။
- ဖယောင်းတိုင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖယောင်းတိုင်ကိုယ်ထည်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် (ဥပမာ၊ အဆို့ရှင်အဖုံးနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်) နှင့် စတားကို ရွှေ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းအလုပ်လုပ်နေပါက မီးပွားသည် ကြည်လင်တောက်ပနေမည်ဖြစ်သည်။
- တစ်ခါတစ်ရံ ဖယောင်းတိုင်များကို အထူးကိရိယာ-သေနတ်ဖြင့် စစ်ဆေးသည်။ ဖယောင်းတိုင်ကို အထူးအပေါက်တစ်ခုထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး မီးပွားရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ မီးပွားမရှိလျှင် မီးပွားပလပ် မကောင်းပါ။
အထူးကိရိယာ-သေနတ်ကို အသုံးပြု၍ မီးပွားပလပ်များ၏ ကျန်းမာရေးကို သင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ - ဖယောင်းတိုင်များကို ပီဇိုမီးခြစ်ဖြင့် အိမ်လုပ်ကိရိယာဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်။ piezoelectric module မှ ဝါယာကြိုးကို ဖယောင်းတိုင်၏ ထိပ်တွင် ချဲ့ထားသည်။ မော်ဂျူးကို ဖယောင်းတိုင်၏ကိုယ်ထည်နှင့် ဆန့်ကျင်ပြီး ခလုတ်ကို ဖိထားသည်။ မီးပွားမရှိလျှင် မီးပွားပလပ်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။
ဗီဒီယို- မီးပွားပလပ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။
VAZ 2107 အတွက် မီးပွားပလပ်များ ရွေးချယ်မှု
အမျိုးမျိုးသော မီးပွားပလပ်များကို ကာဘူရီတာနှင့် ထိုးထိုးအင်ဂျင် VAZ 2107 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဖယောင်းတိုင်များ၏ သတ်မှတ်ချက်များသည် စက်နှိုးသည့်စနစ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်သည်။
အော်တိုအရောင်းဆိုင်များသည် VAZ 2107 အတွက် မီးပွားပလပ်များ အမျိုးအစားများစွာကို ပေးဆောင်ထားပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ အရည်အသွေး၊ ထုတ်လုပ်သူနှင့် စျေးနှုန်းကွဲပြားသည်။
ဇယား- အင်ဂျင် VAZ 2107 အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ဖယောင်းတိုင်များ၏လက္ခဏာများ
| ထိတွေ့စက်နှိုးထားသော ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များအတွက် | ထိတွေ့မှုမဲ့ စက်နှိုးထားသော ကာဘူရီလုပ်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် | Injection 8-valve အင်ဂျင်များအတွက် | Injection 16-valve အင်ဂျင်များအတွက် | |
| Thread အမျိုးအစား | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| ကြိုးအရှည်၊ မီလီမီတာ | 19 မီလီမီတာ | 19 မီလီမီတာ | 19 မီလီမီတာ | 19 မီလီမီတာ |
| အပူနံပါတ် | 17 | 17 | 17 | 17 |
| အပူကိစ္စ | spark plug insulator ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ | spark plug insulator ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ | spark plug insulator ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ | spark plug insulator ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ |
| လျှပ်ကူးပစ္စည်းအကြားကွာဟချက်, မီလီမီတာ | 0,5 - 0,7 မီလီမီတာ | 0,7 - 0,8 မီလီမီတာ | 0,9 - 1,0 မီလီမီတာ | 0,9 - 1,1 မီလီမီတာ |
ထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးမှဖယောင်းတိုင်များကို VAZ ကားများတွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။
ဇယား- VAZ 2107 အတွက် မီးပွားပလပ်ထုတ်လုပ်သူများ
| ထိတွေ့စက်နှိုးထားသော ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များအတွက် | ထိတွေ့မှုမဲ့ စက်နှိုးထားသော ကာဘူရီလုပ်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် | Injection 8-valve အင်ဂျင်များအတွက် | Injection 16-valve အင်ဂျင်များအတွက် |
| A17DV (ရုရှား) | A17DV-10 (ရုရှား) | A17DVRM (ရုရှား) | AU17DVRM (ရုရှား) |
| A17DVM (ရုရှား) | A17DVR (ရုရှား) | AC DECO (USA) APP63 | AC DECO (USA) CFR2CLS |
| AUTOLITE (USA) 14–7D | AUTOLITE (USA) ၆၄ | AUTOLITE (USA) ၆၄ | AUTOLITE (USA) AP3923 |
| BERU (ဂျာမနီ) W7D | BERU (ဂျာမနီ) 14-7D၊ 14-7DU၊ 14R-7DU | BERU (ဂျာမနီ) 14R7DU | BERU (ဂျာမနီ) 14FR-7DU |
| BOSCH (ဂျာမနီ) W7D | BOSCH (ဂျာမနီ) W7D၊ WR7DC၊ WR7DP | BOSCH (ဂျာမနီ) WR7DC | BOSCH (ဂျာမနီ) WR7DCX၊ FR7DCU၊ FR7DPX |
| BRISK (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ) L15Y | BRISK (အီတလီ) L15Y၊ L15YC၊ LR15Y | ချန်ပီယံ (အင်္ဂလန်) RN9YC | ချန်ပီယံ (အင်္ဂလန်) RC9YC |
| ချန်ပီယံ (အင်္ဂလန်) N10Y | ချန်ပီယံ (အင်္ဂလန်) N10Y၊ N9Y၊ N9YC၊ RN9Y | DENSO (ဂျပန်) W20EPR | DENSO (ဂျပန်) Q20PR-U11 |
| DENSO (ဂျပန်) W20EP | DENSO (ဂျပန်) W20EP၊ W20EPU၊ W20EXR | EYQUEM (ပြင်သစ်) RC52LS | EYQUEM (ပြင်သစ်) RFC52LS |
| NGK (ဂျပန်/ပြင်သစ်) BP6E | EYQUEM (ပြင်သစ်) 707LS၊ C52LS | MARELLI (အီတလီ) F7LPR | MARELLI (အီတလီ) 7LPR |
| HOLA (နယ်သာလန်) S12 | NGK (ဂျပန်/ပြင်သစ်) BP6E၊ BP6ES၊ BPR6E | NGK (ဂျပန်/ပြင်သစ်) BPR6ES | NGK (ဂျပန်/ပြင်သစ်) BPR6ES |
| MARELLI (အီတလီ) FL7LP | MARELLI (အီတလီ) FL7LP၊ F7LC၊ FL7LPR | FINVAL (ဂျာမနီ) F510 | FINVAL (ဂျာမနီ) F516 |
| FINVAL (ဂျာမနီ) F501 | FINVAL (ဂျာမနီ) F508 | HOLA (နယ်သာလန်) S14 | HOLA (နယ်သာလန်) ၅၃၆ |
| WEEN (နယ်သာလန်/ဂျပန်) 121–1371 | HOLA (နယ်သာလန်) S13 | WEEN (နယ်သာလန်/ဂျပန်) 121–1370 | WEEN (နယ်သာလန်/ဂျပန်) 121–1372 |
ဖြန့်ဖြူးသူ VAZ 2107 သို့ ဆက်သွယ်ပါ။
စက်နှိုးစနစ်ရှိ ဖြန့်ဖြူးသူသည် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည်-
- မီးပွားဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်သည်။
- ကွိုင်များမှ မြင့်မားသောဗို့အားကို မီးပွားပလပ်များသို့ ပို့လွှတ်သည်၊
- လောင်စာဆီနှင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ မီးပွားဖြစ်ပေါ်သည့်အခိုက်အတန့်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ထိန်းညှိပေးသည်။
ဖြန့်ဖြူးသူသည် အပိုဒြပ်စင်များစွာမှတဆင့် crankshaft ဖြင့် လှည့်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းသည် ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်သည်။ သူ့အဆက်အသွယ်တွေကို အထူးသတိထားရမယ်။
ဖြန့်ဖြူးသူကို စစ်ဆေးခြင်း။
ဖြန့်ဖြူးသူအား စစ်ဆေးရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ-
- မတည်မငြိမ်ဘာမှမလုပ်ဘဲ;
- အင်ဂျင်စတင်ခြင်းနှင့်ပြဿနာများ;
- မောင်းနှင်နေစဉ် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်း။
ဖြန့်ဖြူးသူ၏ ပျက်ကွက်မှုကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသည်။
- မီးပွားပါဝင်မှုကို ဝက်အူမတပ်ထားသော မီးပွားပလပ်များတွင် စစ်ဆေးသည်။
- ဖယောင်းတိုင်တွင် မီးပွားမရှိပါက GDP ကို စစ်ဆေးပါ။
- မီးပွားမပေါ်ပါက ဖြန့်ဖြူးသူမှာ မှားယွင်းနေပါသည်။
ဖြန့်ဖြူးသူကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးခြင်းကို ဆလိုက်ဒါ၊ အဆက်အသွယ်များနှင့် အဖုံးများကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးဖြင့် အဆက်အသွယ်များ လောင်ကျွမ်းပြီး သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။ အညစ်အကြေးများကို ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်မှ ဖယ်ရှားသည်။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ မီးအားချိန်ညှိရန်အသုံးပြုသည့် အရိုးရှင်းဆုံး ကိရိယာများ သို့မဟုတ် စက်များ (ဥပမာ၊ ပုံမှန်မီးသီး) လိုအပ်ပါသည်။
ဆက်သွယ်ရန်ကွာဟချက်ညှိနှိုင်းမှု
ချိန်ညှိမှုမစတင်မီ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ VAZ 2107 အတွက်၊ အဆက်အသွယ်များ၏ အပိတ်အနေအထား၏ထောင့်သည် 55 ± 3˚ ဖြစ်သင့်သည်။ ဤထောင့်ကို အဖွင့်အခြေအနေရှိ အဆက်အသွယ်များကြားရှိ ကွာဟမှုမှ စမ်းသပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ခံစားချက်ကိရိယာဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်။ ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရန် အဆင်ပြေစေရန်၊ distributor ကို ကားမှ ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ၎င်းနောက်တွင် သင်စက်နှိုးခြင်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရပါမည်။ သို့သော် မဖြုတ်ဘဲ လုပ်နိုင်သည်။
ရှင်းလင်းမှုကိုစစ်ဆေးရန်အတွက် crankshaft သည် ဤရှင်းလင်းမှုအများဆုံးဖြစ်မည့်အနေအထားသို့ လှည့်သည်။ Flat feeler gauge ဖြင့် တိုင်းတာရာတွင် ကွာဟမှုသည် 0,35-0,45 mm ဖြစ်သင့်သည်။ ၎င်း၏ အမှန်တကယ်တန်ဖိုးသည် ဤကြားကာလအတွင်း ကျဆင်းခြင်းမရှိပါက၊ အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ ချိန်ညှိရန်အတွက် အဆက်အသွယ်အဖွဲ့၏ တွယ်ချိတ်များနှင့် ဝက်အူများကို ဖြည်ပါ။အဆက်အသွယ်များကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရန်၊ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့၏ ချိတ်ဆွဲခြင်းနှင့် ချိန်ညှိဝက်အူကို ဖြေလျော့ပါ။
- အဆက်အသွယ်အဖွဲ့၏ပန်းကန်ပြားကို ရွှေ့ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လိုအပ်သော ကွာဟချက်ကို သတ်မှတ်ပြီး တွယ်ကပ်များကို တင်းကျပ်သည်။flat probe ကို အသုံးပြု၍ သတ်မှတ်သည့် အဆက်အသွယ်များကြား ကွာဟမှုသည် 0,35-0,45 mm ဖြစ်သင့်သည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွာဟမှုဆက်တင်၏ မှန်ကန်မှုကို စစ်ဆေးပြီး၊ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့၏ ချိန်ညှိဝက်အူကို ကုပ်ပြီး ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံးကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပါ။ရှင်းလင်းမှုကို ချိန်ညှိပြီး စစ်ဆေးပြီးနောက် ချိန်ညှိဝက်အူကို တင်းကျပ်ပါ။
အဆက်အသွယ်မဲ့ဖြန့်ဖြူးသူ VAZ 2107
ထိတွေ့မှုမဲ့ နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးခြင်းတို့သည် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အချို့သော စနစ်များသည် ကွဲပြားသည်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ အမှန်မှာ ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ၏ စက်နှိုးခြင်းစနစ်များတွင် မတူညီသောစက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသည့်နေရာဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏အမည်နှင့်သက်ဆိုင်သော၊ အဆက်အသွယ်မဲ့ဖြန့်ဖြူးသူတွင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆက်အသွယ်များမပါ ၀ င်ပါ၊ အထူးကိရိယာမှလုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်များ - ခလုတ်တစ်ခု။
အဆက်အသွယ်မရှိသောဖြန့်ဖြူးသူ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- အဆက်အသွယ်များကို အချိန်အခါအလိုက် ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။
- ဝတ်ဆင်နိုင်သော အဆက်အသွယ်အဖွဲ့မရှိခြင်းကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးလာခြင်း၊
- မီးပွားသည် ဆလင်ဒါများပေါ်တွင် ပို၍အညီအမျှ ဖြန့်ဝေနေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိပါ။
- အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် တုန်ခါမှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လွှမ်းမိုးမှုများ မရှိခြင်းကြောင့်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးလာပါသည်။
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းသွားခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးလာခြင်း၊ အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ပါဝင်မှု လျော့နည်းခြင်း၊
- ဖယောင်းတိုင်ပေါ်ရှိ ဗို့အားသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းနှင့် အားသွင်းအားနည်းသည့်ဘက်ထရီတွင် တည်ငြိမ်နေသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်သည်။
ထိတွေ့မှုမဲ့ ဖြန့်ဖြူးသူကို စစ်ဆေးခြင်း။
contactless ignition system တွင် ပြဿနာများရှိပါက ပထမဦးစွာ ဖယောင်းတိုင်မီးပွားများ ရှိနေခြင်းအတွက်၊ ထို့နောက် GDP နှင့် coil ကို စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက် distributor သို့ ဆက်သွားကြသည်။ ကျရှုံးနိုင်သော ထိတွေ့မှုမဲ့ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အဓိကဒြပ်စင်မှာ Hall အာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခု ချွတ်ယွင်းသည်ဟု သံသယရှိပါက၊ ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုသို့ ချက်ချင်းပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဗို့မီတာမုဒ်သို့ သတ်မှတ်ထားသော multimeter ဖြင့် စစ်ဆေးပါ။
Hall အာရုံခံကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ထုတ်ခြင်း ပြုလုပ်ပါသည်။
- ပင်နံပါတ်များဖြင့် အာရုံခံကိရိယာသို့သွားသော အဖြူအမည်းနှင့် အစိမ်းရောင်ဝါယာကြိုးများကို လျှပ်ကာများဖောက်ထားသည်။ voltmeter မုဒ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် multimeter ကို pins များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
- မီးဖွင့်ပြီး crankshaft ကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ကာ voltmeter ၏ ဖတ်ရှုမှုကို ကြည့်ပါ။
- အလုပ်လုပ်သောအာရုံခံကိရိယာဖြင့်၊ ကိရိယာသည် 0,4 V မှ on-board network ၏အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးအထိပြသသင့်သည်။ ဗို့အားနိမ့်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ချွတ်ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
ဗီဒီယို- Hall sensor စမ်းသပ်မှု
Hall အာရုံခံကိရိယာအပြင်၊ ဖုန်စုပ်စက်၏ချို့ယွင်းချက်သည် distributor ၏ပျက်ကွက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဤ node ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအောက်ပါအတိုင်းစစ်ဆေးသည်။
- ကာဘူရီတာမှ ဆီလီကွန်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။
- သင့်ပါးစပ်ထဲသို့ ဆီလီကွန်ပြွန်ကိုယူပြီး လေထဲဆွဲသွင်းခြင်းဖြင့် လေဟာနယ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပါသည်။
- အင်ဂျင်သံကို နားထောင်တယ်။ အရှိန်တက်လာပါက ဖုန်စုပ်စက်သည် အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ မဟုတ်ရင် အသစ်တစ်ခုနဲ့ အစားထိုးမယ်။
centrifugal ignition time ကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဖြန့်ဖြူးသူအား ဖြုတ်ချရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စမ်းချောင်းများ၏ အခြေအနေကို အထူးဂရုပြုသင့်သည် - ထိန်းညှိကိရိယာ၏ အလေးချိန်များ ကွဲပြားပြီး ဆုံစည်းပုံကို အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။
ထို့အပြင်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏မျက်နှာဖုံးကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ၎င်းအား ဖယ်ရှားပြီး မီးလောင်ကျွမ်းမှု၊ အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် အဆက်အသွယ်များ၏ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ အဆက်အသွယ်များတွင် မြင်သာသော ပျက်စီးမှုများ သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှု လက္ခဏာများ ရှိပါက၊ အဖုံးအသစ် တပ်ဆင်ပါ။ ထို့နောက် အပြေးသမားကို စစ်ဆေးပါ။ ပြင်းထန်သော ဓာတ်တိုးမှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း၏ ခြေရာများကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် အသစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့် ohmmeter mode သို့ multimeter ကိုသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် 1 kOhm ဖြစ်သင့်သည့် resistor ၏ခုခံမှုကိုစစ်ဆေးပါ။
ဗီဒီယို- ဖြန့်ဖြူးသူ VAZ 2107 ၏အဖုံးကို စစ်ဆေးခြင်း။
ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ
Knock Sensor (DD) သည် ဆီစားသက်သာပြီး အင်ဂျင်ပါဝါတိုးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ပေါက်ကွဲသောအခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်ထုတ်ပေးသည့် piezoelectric ဒြပ်စင်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် ၎င်း၏အဆင့်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။ တုန်ခါမှု အကြိမ်ရေ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးဆောင်သည့် ဗို့အား တိုးလာသည်။ DD သည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ဆလင်ဒါများတွင် စက်နှိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် စက်နှိုးခြင်းဆက်တင်များကို ချိန်ညှိပေးသည်။
Knock Sensor တည်နေရာ
VAZ DD ကားများတွင်၎င်းသည်ဒုတိယနှင့်တတိယဆလင်ဒါများအကြားပါဝါယူနစ်ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင်တည်ရှိသည်။ contactless ignition system နှင့် control unit ရှိသော အင်ဂျင်များတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆက်အသွယ်စက်နှိုးထားသော VAZ မော်ဒယ်များတွင် DD မရှိပါ။
Knock Sensor ချွတ်ယွင်းသော လက္ခဏာများ
ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို အောက်ပါအတိုင်း ထင်ရှားစေသည်။
- Acceleration Dynamic များ ယိုယွင်းလာသည်။
- အင်ဂျင် "troit" သည် idle ဖြစ်သည်။
- အရှိန်မြှင့်နေစဉ်နှင့် ရွေ့လျားမှု၏အစတွင်၊ စစ်ဆေးရန် ညွှန်ပြချက်သည် တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် မီးလင်းနေပါသည်။
ဒီလက္ခဏာတွေ ပေါ်လာရင် DD စစ်ဆေးဖို့ လိုပါလိမ့်မယ်။
ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။
DD ကို multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးသည်။ ဦးစွာ သင်သည် ထုတ်လုပ်သူမှ ထိန်းချုပ်ထားသော တန်ဖိုးများနှင့် ၎င်း၏ ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုး၏ လိုက်လျောညီထွေမှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ တန်ဖိုးများ ကွဲပြားပါက DD ကို အစားထိုးပါ။ စစ်ဆေးမှုကိုလည်း အခြားနည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒီအတွက်:
- မာလ်တီမီတာကို "mV" အကွာအဝေးရှိ voltmeter မုဒ်တွင် သတ်မှတ်ထားပြီး probes များကို အာရုံခံအဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
- ၎င်းတို့သည် DD ၏ကိုယ်ထည်ကို အစိုင်အခဲအရာဝတ္ထုတစ်ခုဖြင့် ထိမှန်ပြီး သက်ရောက်မှု၏ အစွမ်းသတ္တိပေါ်မူတည်၍ 20 မှ 40 mV မှ ကွဲပြားသင့်သော ကိရိယာ၏ ဖတ်ရှုမှုများကို ကြည့်ရှုသည်။
- DD သည် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါက၊ ၎င်းအား အသစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဗီဒီယို- ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။
စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။
စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် သတိထားချိန်ညှိရန် လိုအပ်သော အလွန်ထိခိုက်လွယ်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ အနည်းဆုံးလောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကို ရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
Ignition Angle Setting နည်းလမ်းများ
စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။
- သြော်
- မီးသီးတစ်လုံးနဲ့။
- strobe အားဖြင့်။
- မီးပွားများဖြင့်။
နည်းလမ်း၏ရွေးချယ်မှုသည် လိုအပ်သောကိရိယာများရရှိနိုင်မှုနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုနည်းလမ်းများအပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်။
စက်နှိုးခြင်းကို နားဖြင့် ချိန်ညှိခြင်း။
ဤနည်းလမ်းသည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုအတွက် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများအတွက်သာ အကြံပြုထားသည်။ အလုပ်အား အောက်ပါ အစီအစဉ်အတိုင်း ပူနွေးပြီး လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။
- distributor nut ကို ဖြေလျှော့ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပါ။စက်နှိုးချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ distributor mounting nut ကိုဖြည်ရန်လိုအပ်သည်။
- အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်မည့် ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အနေအထားကို ရှာပါ။ အနေအထားမှန်မှန်ကန်ကန်တွေ့ရှိပါက accelerator pedal ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် အရှိန်အဟုန်ကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည့် ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အနေအထားကို တွေ့ရှိရသည်။
- အင်ဂျင်ကိုရပ်ပါ၊ ဖြန့်ဖြူးသူအား 2˚ နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ပြီး ချိတ်ထားသော nut ကို တင်းကျပ်ပါ။
မီးသီးဖြင့် ချိန်ညှိခြင်း။
2107V မီးသီး (ကား "control") ကို အသုံးပြု၍ VAZ 12 ၏ စက်နှိုးမှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဤသည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
- ပထမဆလင်ဒါအား crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အမှတ်အသား 5˚ နှင့် တိုက်ဆိုင်မည့် အနေအထားတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ crankshaft ကိုလှည့်ရန်, သင်အထူးသော့လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။အမှတ်အသားများသတ်မှတ်ရာတွင် crankshaft ပူလီကိုလှည့်ရန် အထူးသော့တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
- မီးသီးမှလာသော ဝါယာကြိုးများထဲမှ တစ်ခုကို မြေကြီးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဒုတိယမှာ "K" ကွိုင် (ဗို့အားနိမ့် ဆားကစ်) ၏ အဆက်အသွယ်သို့ ဖြစ်သည်။
- distributor mount ကို ဖြေလျှော့ပြီး မီးဖွင့်ပါ။
- ဖြန့်ဖြူးသူကို လှည့်ခြင်းဖြင့် မီးလင်းလာမည့် အနေအထားကို ရှာဖွေနေပါသည်။
- distributor mount ကို ကြပ်ပါ။
ဗီဒီယို- မီးသီးဖြင့် နှိုးညှိမှု
စထရိုဘိုစကုပ်ဖြင့် မီးညှိခြင်း
စထရိုဘိုစကုပ်ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်သည်-
- အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ နွေးထွေးစေသည်။
- ပြွန်ကို ဖုန်စုပ်စက်မှ ဖယ်ရှားပြီး အပေါက်တွင် ပလပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
- စထရိုဘိုစကုပ်၏ ပါဝါဝိုင်ယာများကို ဘက်ထရီ (အနီရောင်မှ အပေါင်း၊ အနက်မှ အနုတ်) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။အတိကျဆုံး စက်နှိုးချိန်ကို စထရိုဘိုစကုပ်သုံးပြီး သတ်မှတ်သည်။
- စက်၏ကျန်ဝါယာကြိုး (အာရုံခံကိရိယာ) ကို ပထမဖယောင်းတိုင်သို့သွားသော ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- စထရိုဘိုစကုပ်ကို ၎င်း၏အလင်းတန်းသည် အချိန်ကာဗာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားနှင့်အပြိုင် crankshaft ပူလီပေါ်တွင် ကျရောက်သည့်ပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
- အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး distributor mount ကို ဖြည်လိုက်ပါ။
- distributor ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့်၊ beam သည် crankshaft pulley ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားကိုဖြတ်သန်းသည့်အခိုက်အတန့်တွင် beam အတိအကျကျော်သွားကြောင်း သေချာစေသည်။
ဗီဒီယို- စထရိုဘိုစကုပ်ကို အသုံးပြု၍ စက်နှိုးချိန်ညှိခြင်း။
အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ VAZ 2107 ၏လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်
VAZ 2107 တွင် ဓာတ်ဆီ၊ လေးချက်ထိုး၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လိုင်းအင်ဂျင်၊ overhead camshaft ပါရှိသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအတွက်၊ ပါဝါယူနစ်၏ ဆလင်ဒါများ၏ လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်ကို သိရှိရန် လိုအပ်သည်။ VAZ 2107 အတွက်၊ ဤအစီအစဥ်သည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- 1 - 3 - 4 - 2။ နံပါတ်များသည် ဆလင်ဒါနံပါတ်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး နံပါတ်များကို crankshaft ပူလီမှ စတင်ပါသည်။
slider ဦးတည်ချက်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။
စနစ်တကျ ချိန်ညှိထားသော စက်နှိုးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် စက်နှိုးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အချို့သော စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ သတ်မှတ်ရပါမည်။
- crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ 5˚ အမှတ်အသားနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ရမည်။crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက် (5˚) ရှိ အလယ်အမှတ်အသားသည် တူညီရမည်
- distributor slider ကို ပထမဆလင်ဒါနှင့် သက်ဆိုင်သော distributor cap ၏ အဆက်အသွယ်ဆီသို့ ဦးတည်သင့်သည်။
ထို့ကြောင့် VAZ 2107 ၏စက်နှိုးချိန်ကိုချိန်ညှိခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ အနည်းဆုံးကိရိယာအစုံရှိပြီး ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ညွှန်ကြားချက်များကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာသည့် အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားသမားပင်လျှင် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အလုပ်အများစုသည် ဗို့အားမြင့်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မမေ့သင့်ပါ။
