Daewoo Corando 2.3 TD

အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို လူအများက မမြင်နိုင်ပေ။ မခံနိုင်အောင်။ အခုခေတ်မှာတောင် လူတော်တော်များများက Ssangyong အကြောင်း ပြောနေကြပါပြီ။ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ဘူး။ Daewooers သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ တံဆိပ်များကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အစားထိုးပြီး ရေခဲသေတ္တာရှေ့တွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော မျက်နှာဖုံးတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ယခင်အမှတ်တံဆိပ်၏လိုဂိုအပြင် ရေဒီယိုရှိ Ssangyong ကမ္ပည်းစာလည်းပါရှိသည်။

ဒါပေမယ့်မဟုတ်ရင်အရာအားလုံးကအတူတူပါပဲ။

မှားသလား အဘယ်ကြောင့်? Koranda KJ သည် တစ်ချိန်က ခေါ်ဝေါ်ခဲ့ဖူးသည့်အတိုင်း များစွာမလွဲပေ။ ၎င်း၏အပြင်ပိုင်းသည် အမှန်တကယ်မဟုတ်ပါက လမ်းကြမ်းအပိုင်းတွင် ၎င်း၏မူရင်းအတိုင်း လမ်းညွှန်ချက်အသစ်များကို ညွှန်ပြသည့် အနည်းစုထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျန်အားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ဆင်တူသည် - စတုရန်းပုံ သို့မဟုတ် ဒဏ္ဍာရီဂျစ်ကား၏ မှန်ကန်သော မိတ္တူများ သို့မဟုတ် ပိုနည်းသည် ။ Korando တွင် ထူးခြားပြီး မှတ်မိနိုင်သော အသွင်အပြင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် လေးမီတာခွဲခန့် ရှည်လျားပြီး တစ်မီတာနှင့် လေးပုံသုံးပုံခန့် ကျယ်သောကြောင့် ၎င်းသည် လှပသောအသွင်အပြင်ကို လျှော့ချပေးသည်။ Hummer လောက်တော့မဟုတ်ပေမယ့် Seicento လည်းမဟုတ်ပါဘူး။

တကယ်တော့ - ဒါပေမယ့် မင်းကို ကြောက်ဖို့ မဟုတ်ဘူး - စတီယာရင်ကို လှည့်ရတာ တော်တော် ခက်ခဲတဲ့ အလုပ်ပါ။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ Korand ၏ကိုယ်ထည်သည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရ ကောင်းစွာတောက်ပနေပြီး စတီယာရင်ဂီယာကို ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် ကူညီပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤ SUV ၏ ပေါ့ပါးသွက်လက်မှုနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် တစ်ခုတည်းသော အဓိကအချက်မှာ ၎င်း၏ ကြီးမားသော မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လှည်းလမ်းကြောင်းမှပြုတ်ကျသောသစ်ပင်တစ်ပင်ရှေ့သို့လှည့်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင် လယ်ကွင်းများ၊ သစ်ပင်များကြားတွင်ပင် မြို့၌ပင် ဤမျှလောက်သိသာမည်မဟုတ်ပေ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇိုင်းပညာရှင် Gedle က မည်သို့ပြောမည်ကို ကျွန်ုပ်မသိသော်လည်း Koranda ၏အသွင်အပြင်အတွက် ပါးပါးနပ်နပ်အသုံးပြုထားသော အကြံဉာဏ်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။ ရှေ့အကာအရံများသည်လည်း ခုံးနေပြီး ၎င်းတို့အကြား (ကား၏အလျားတစ်ခုလုံးတစ်လျှောက်) ရှည်လျားသောပါးပြင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤအပိုင်းရှိ ကိုယ်ထည်နှင့်အတူ မျဉ်းကွေးတစ်လျှောက် သွယ်သွားသောကြောင့် ကားရှေ့မီးများ လုံးလုံးညီသွားစေရန်။

ပြူးထွက်နေသော အကာအရံများကြားတွင် မဖြစ်မနေ လျှောက်ရမည့် လမ်းကြမ်းအဆင့်လည်း ရှိပြီး ကျန်ကိုယ်ထည်သည် ကားထဲတွင် အရေးကြီးသော်လည်း ကားထဲတွင် ရှိနေရန် အရေးကြီးသော်လည်း ထုတ်ဖော်နိုင်စွမ်း အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

ပိုနည်းသော ဒီဇိုင်းစိတ်ကူးများကို Korando သည် ကားအတွင်းခန်းတွင် ပြသထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် SUV ကားများ (ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေး) ကိုပင် အနှောက်အယှက်မဖြစ်လောက်အောင် ရိုးရှင်းပါသည်။ အထူးသဖြင့် အသုံးပြုသည့် ပလတ်စတစ်အတွက် အထူးမှန်သည့် အရည်အသွေးနိမ့်ဆုံး စျေးသက်သာသောပစ္စည်းများအတွက် ၎င်းတို့က ပိုစိုးရိမ်ကြသည်။ ၎င်းသည် ergonomics သို့မဟုတ်လည်ပတ်မှုအဆင်ပြေမှုနှင့်ပတ်သက်လျှင်ပင် Korando သည်မသင့်တော်ပါ။

Daewoo က ဘာမှ အသစ်အဆန်းတွေကို သင်ပေးတယ်။

စတီယာရင်ဘီးကို ကောင်းစွာနှိမ့်ချနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် တူရိယာများကို လုံးလုံးနီးပါး ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာများ အဆင်မပြေဖြစ်ကာ ခလုတ်များသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ယုတ္တိမတန်စွာ ပြန့်ကျဲနေပြီး စတီယာရင်သည် အနေအထားပေါ်မူတည်၍ ယာဉ်မောင်းသူနှင့် နီးကပ်လွန်းနေပါသည်။ pedals များ။

သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါစာရင်းတွင်မပါသော၊ ကြမ်းတမ်းသော ဂီယာပြောင်းစက်သည် ကားမောင်းသည့်အခါ စိတ်အနှောက်အယှက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်။ တခါတရံ၊ အထူးသဖြင့် ဂီယာတွင် ဆီအေးဖြင့် ကြမ်းတမ်းစွာ ဆက်ဆံရန် လိုအပ်သော်လည်း ဆီသည် လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ ပူလာသောအခါတွင် ပဉ္စမဂီယာ (အတက်ပြောင်းသောအခါ) နှင့် ဒုတိယဂီယာ (အောက်သို့ပြောင်းသည့်အခါ) သာဖြစ်သည်။ ) ထားဖို့ခက်တယ်။

ဂီယာလီဗာသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားအမြန်နှုန်း 20 စင်တီမီတာ (စက်ဝိုင်းအတွင်း) ရှိသည်ဟူသောအချက်သည် ရွေ့လျားသည့်အခါတွင် မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး Korando သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖော်ရွေမှုမရှိသော အအေးဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏အပူပေးခြင်းသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည် (အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ အနည်းငယ်တိုတောင်းသည်) သို့သော် အမြဲရှည်လျားလွန်းပြီး အေးသောဆောင်းရာသီတွင် (အထူးသဖြင့် သင်အလျင်လိုနေလျှင်) ၎င်းသည် ထာဝရနယ်နိမိတ်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က အပြစ်ကင်းစင်စွာ စတင်ပြီး လည်ပတ်နေပါတယ်။ Ssangyong ဟုလည်းခေါ်သည့် အလားတူ Korand နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင် (AM 97/14) တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်သော်လည်း သမားရိုးကျ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်ထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် တိုင်းတာထားသော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိလာသည်။ ယခု သင်သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ကျော်တက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်အသစ် (အမှန်တကယ်ကွဲပြားသည်) သည် 2000 rpm ဝန်းကျင်အတွက် လုံလောက်သော torque ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အနီရောင်အကွက်ဆီသို့ လှည့်ရန်မလိုအပ်တော့သောကြောင့် နယ်ပယ်အသုံးပြုနိုင်စွမ်းတွင် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုနောက်ပိုင်း Korandi တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုမှာ စီးနင်းမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော all-wheel drive ဖြစ်သေးသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေကျအတိုင်း ဂီယာလီဗာဘေးရှိ ပါဝါလီဗာကို အချည်းနှီးရှာဖွေနေပါလိမ့်မည်။ ယခုအခါ ပါဝါဖွင့်ထားပါသည် (အစကတည်းက Muss ကဲ့သို့) နှင့် ဤလုပ်ငန်းအတွက် rotary ခလုတ်ငယ်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ စတီယာရင်ဘီး၏ ညာဘက်တွင် (ဘယ်ဘက်တွင် လုံးဝဆင်တူသော အဖုတစ်ခုရှိနေသဖြင့် သတိထားရန်ကောင်းပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက် wiper ကိုဖွင့်ရန်ဆောင်ရွက်သည်မှလွဲ၍)။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကိုယ်တိုင်က ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း Korandi နှင့်သာမက ဂန္ထဝင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနည်းလမ်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး 100% ယုံကြည်စိတ်ချရဆဲဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောစနစ်တစ်ခုစီတွင်၎င်း၏ "ယင်ကောင်" ရှိသည်ကိုသင်သိသည်။

နစ်နာမှုများရှိသော်လည်း၊ Korando သည် လမ်းပေါ်ထွက်ကာစတွင် အလွန်ပျော်စရာကောင်းသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အခြားချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိသော်လည်း ကံကောင်းစွာ ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူသည်။ အားနည်းချက်ကတော့ M+S အမျိုးအစားက ရော်ဘာဖြစ်ပြီး၊ ဒါပေမယ့် နှင်း၊ ရွှံ့နဲ့ လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွေမှာတော့ သိသိသာသာနည်းပါးပါတယ်။ အမှန်တော့၊ ကတ္တရာ (အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော) တွင်ပင် ၎င်းတို့သည် အလွန်တောက်ပခြင်းမရှိသော်လည်း လိုအပ်ချက်များမှာ လုံးဝကွဲပြားပြီး ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများမှာ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းပါသည်။

သို့သော်လည်း Korando သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော SUV ကားဖြစ်သည်။ သင်သတိမထားမိဘဲ စီးနင်းလိုက်ပါက သင့်ဆံပင်ဖြူလာမှာမဟုတ်သလို စီးနင်းမှုအရည်အသွေးနှင့် စက်ကိရိယာများစွာလည်း မျှတနေပါသေးတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ သူ၏အသွင်အပြင်နှင့် အားလုံးထက်၊ သူသည် လူအများအတွက် စံနမူနာယူစရာပင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

Ssangyong အမှတ်တံဆိပ်ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် မကြာမီကာလအတွင်း ကိုရီးယား Daewoo သယ်ဆောင်လာမည့်အရာများသည် လမ်းကြမ်းယာဉ်ပရိုဂရမ်၏ နောက်ဆက်တွဲတွင် ပဟေဠိဖြစ်နေသေးသော်လည်း အလားအလာရှိသော ဝယ်သူ၏အမြင်အရ အခြေအနေမှာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ မရ။ တူညီသောကားကို အခြားကားအရောင်းဆိုင်များတွင်သာ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လူအနည်းငယ်သာ SUV ကားတစ်စီး အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသည်။ လူအများစုသည် သူတို့၏ရုပ်ပုံသဏ္ဍာန်အတွက်၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ပျော်ရွှင်မှုအတွက် ထိုကဲ့သို့သောကားများကို ဝယ်ယူကြသည်။ လမ်းကြမ်းကားလေးပဲ မောင်းတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒီမှာပဲ မောင်းတာပဲဖြစ်ဖြစ် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) off-road ဖြစ်ပါတယ်။ နှင်းဆိုကြပါစို့။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Daewoo Corando 2.3 TD

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	16.896,18 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	16.896,18 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	3 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 100.000၊ 6 နှစ် သံချေးတက်၊ မိုဘိုင်းအာမခံ 1 နှစ်

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line, front-chamber ဒီဇယ် - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - အမြင့်ဆုံး power 101 kW (4000 hp) at 12,3 / min - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 32,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 43,9 kW / l (219 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 2000 Nm at 5 rpm - ဝက်ဝံ 1 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းတွင် camshaft 2 ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် 6,0 - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ စားသုံးသောလေအေးပေးစက် - သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်း - ဖိအားမြင့် rotary distributor ပန့် - 12 l အင်ဂျင်ဆီ - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX ဂျင်နရေတာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် အနောက် သို့မဟုတ် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - တစ်ခုတည်းသော ခြောက်သွေ့သော ကလစ်တစ်ခု - 5 မြန်နှုန်း synchromesh ဂီယာ - အချိုးအစား I. 3,969 2,341; II 1,457 နာရီ; III 1,000 နာရီ; IV 0,851; v. 3,700; 1,000 ပြောင်းပြန်ဂီယာ - 2,480 နှင့် 4,550 ဂီယာများ - 7 ကွဲပြားမှု - 15 J × 235 အနားကွပ် - 75/15 R 785T M + S တာယာများ (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling circle, V. 34,3 pinh အမြန်နှုန်း။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 140 km/h - acceleration 0-100 km/h (no data) - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,5/6,4/8,2 l/100 km (gasoil); တောင်တက်ခြင်း 40,3° - ခွင့်ပြုနိုင်သော ဘေးစောင်း 44° - အဝင်ထောင့် 28,5° - အထွက်ထောင့် 35° - ခွင့်ပြုထားသော ရေအနက် 500 မီလီမီတာ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road van - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ Wishbones နှစ်ထပ်၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - နောက်ဘက်တောင့်တင်းသော axle၊ Panhard rod၊ longitudinal guides၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers - dual-circuit ဘရိတ်ရှေ့ဒစ်၊ နောက်ဒရမ်၊ ပါဝါစတီယာရင် - နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းကာစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,7 အလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1830 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုနိုင်သော စုစုပေါင်းအလေးချိန် ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 3500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4330 mm - အကျယ် 1841 mm - အမြင့် 1840 mm - wheelbase 2480 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1510 ၊ နောက် 1520 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 195 mm - ground clearance 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1550 မီလီမီတာ - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1450 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1410 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံရှေ့ 990 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 940 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအလျား 870-1040 မီလီမီတာ၊ နောက်ခုံတန်းလျား 910-680 မီလီမီတာ၊ ထိုင်ခုံအရှည်- ရှေ့ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 395 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ
Sunduk	(ပုံမှန်) 350/1200 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	19,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,6m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB

အကဲဖြတ်

• Daewoo ၏ Korand ဖြင့် အရာအားလုံးသည် ရှင်းလင်းပြတ်သားသည်- ၎င်းသည် အရည်အသွေးအရ အကောင်းဆုံးသော အလားတူထုတ်ကုန်များထဲမှ မဟုတ်သော်လည်း ချစ်စရာကောင်းသောအသွင်အပြင်နှင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ဈေးနှုန်းနှစ်ခုဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုအားကောင်းသော လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အပြစ်အနာအဆာတွေ ကင်းစင်နေတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ ယုတ္တိတန်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာမည်မျှနှင့်တစ်စုံတစ်ဦးကိုခွင့်လွှတ်ရန်ဆန္ဒရှိသနည်း။ ဂီယာဘောက်စ်မှလွဲ၍ ကြီးမားသောချို့ယွင်းချက်များကို Korand နှင့် သင်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း သေးငယ်သည့်အရာများသည် လွယ်ကူသည်။ နောက်ဆုံးတော့ ဘယ်သူမှ ပြီးပြည့်စုံမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်

အတွင်းခန်း

လယ်ပြင်စက်ပြင်

ထုတ်လုပ်မှု

အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

တင်းကျပ်သောဂီယာအုံ

တာယာများ

အင်ဂျင်ကို ကြာရှည်ပူနွေးစေသည်။

အထဲမှာပလပ်စတစ်

ergonomics