ကားအင်ဂျင်တွင် ဆီဖိအား

သင်သိသည့်အတိုင်း ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ထိတွေ့ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ပွတ်တိုက်နေသော ဒြပ်စင်များအားလုံး၏ အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီမပါဘဲ ၎င်း၏အလုပ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ချောဆီသည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို အအေးခံခြင်းဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးရုံသာမက လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပေါ်လာသည့် အနည်ကျခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်၊ ပုံစံအားလုံးတွင်ဒီဇိုင်နာများသတ်မှတ်ထားသောအကွာအဝေးအတွင်းဆီဖိအားကိုထိန်းသိမ်းထားရန်လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ များပါက မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ ပျက်ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပြဿနာကြီးကြီးမားမားများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် သင်သည် ချွတ်ယွင်းချက်ကို အချိန်မီသိရှိနိုင်ပြီး ၎င်းကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

အကြောင်းအရာ

• 1 ဆီဖိအားအချက်ပေးသံ
  • 1.1 နှိုးစက်ကိုစစ်ဆေးပါ။
• 2 အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်း။
  • 2.1 ဖိအားကျဆင်းရသည့် အကြောင်းရင်းများ
    • 2.1.1 ဆီအဆင့်နိမ့်သည်
    • 2.1.2 အချိန်အခါမဟုတ် ဆီပြောင်းခြင်း။
    • 2.1.3 ဆီအမျိုးအစားသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။
    • 2.1.4 ဗီဒီယို- မော်တာဆီ viscosity
    • 2.1.5 ဗီဒီယို- ဆီ viscosity - အဓိကအရာအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်
    • 2.1.6 အအေးဓာတ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီထဲသို့ စိမ့်ဝင်မှု
    • 2.1.7 ဆီပန့် အလုပ်မလုပ်ပါ။
    • 2.1.8 သဘာဝ အင်ဂျင် ဝတ်ဆင်ခြင်း။
• 3 အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို ဘယ်လိုမြှင့်တင်မလဲ။
  • 3.1 ဆီဖိအားတိုးဖို့ ဘာ additives တွေသုံးရမလဲ
• 4 အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို ဘယ်လိုတိုင်းတာမလဲ။
  • 4.1 ဇယား- ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်များတွင် ပျမ်းမျှဆီဖိအား
  • 4.2 ဗီဒီယို- ကားအင်ဂျင်ရှိ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာခြင်း။

ဆီဖိအားအချက်ပေးသံ

ကားတိုင်း၏ တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် အရေးပေါ် ဆီဖိအားညွှန်ပြချက် တစ်နည်းအားဖြင့် မီးသီးတစ်လုံးရှိသည်။ များသောအားဖြင့် ဆီဗူးနဲ့တူပါတယ်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆီဖိအားသည် အရေးကြီးသောအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား ချက်ချင်းအကြောင်းကြားရန်ဖြစ်သည်။ အချက်ပြကိရိယာသည် အင်ဂျင်ပေါ်တွင်ရှိသော ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အရေးပေါ် ဆီဖိအား အချက်ပေးသံ ထွက်ပေါ်လာပါက အင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းရပ်ရပါမည်။ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးမှသာ ၎င်းကို ပြန်လည်စတင်နိုင်သည်။

မီးမလင်းခင်မှာ ဆီဖိအားနည်းတဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း တောက်လျှောက်လင်းလာနိုင်ပါတယ်။ ဤပြဿနာ၏အဖြေကိုရွှေ့ဆိုင်းခြင်းမပြုဘဲ ချွတ်ယွင်းချက်ကိုချက်ချင်းသိရှိရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

နှိုးစက်ကိုစစ်ဆေးပါ။

အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း အချက်ပြမီးမလင်းသောကြောင့် အခြေအနေကောင်းသလားဟု မေးစရာရှိလာနိုင်သည်။ ၎င်း၏အလုပ်စစ်ဆေးရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ စက်နှိုးဖွင့်ထားသောအခါ၊ အင်ဂျင်မစတင်မီ၊ တူရိယာအကန့်ရှိ အချက်ပြကိရိယာများအားလုံး စမ်းသပ်မုဒ်တွင် မီးလင်းသည်။ ဆီဖိအားမီးပွင့်ပါက ညွှန်ပြချက်သည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

စက်ခလုတ်ဖွင့်သည့်အခါ စမ်းသပ်မုဒ်တွင် ရှိနေသည် - ဤအချိန်တွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက် မီးများအားလုံးပွင့်လာပါသည်။

အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်း။

အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားများ ကျဆင်းနိုင်ပြီး အချို့သော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသည် ချောဆီမလုံလောက်ခြင်း ၊ ဥပမာ ဆီငတ်သည့် အခြေအနေသို့ ဦးတည်သွားစေပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းမှု တိုးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် ပျက်ကွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဖိအားကျဆင်းရသည့် အကြောင်းရင်းများ

ဆီဖိအား ကျဆင်းစေနိုင်တဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

ဆီအဆင့်နိမ့်သည်

အင်ဂျင်တွင် ဆီပမာဏ မလုံလောက်ပါက ၎င်း၏ ဖိအားကို ကျဆင်းစေပြီး ဆီငတ်မှု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆီပမာဏကို တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် ပုံမှန်စစ်ဆေးရပါမည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အင်ဂျင်များတွင် လက်ခံနိုင်သော အဆင့်စကေးတစ်ခုပါရှိသော အထူးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုရှိသည်။

1. တိုင်းတာမှုအမှားအယွင်းမရှိစေရန် ကားကို မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ချထားပါ။ ကားက ကြမ်းပြင်နဲ့ ကားဂိုထောင်မှာ ရှိရင် ကောင်းတယ်။
2. အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီး ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ဆီယိုစိမ့်စေရန် ၃-၅ မိနစ်ခန့် စောင့်ပါ။
3. dipstick ကိုထုတ်ပြီး စုတ်တံဖြင့် သုတ်ပါ။
4. ရပ်တန့်သွားသည်အထိ စုပ်တံကို တစ်နေရာတည်းတွင် ထည့်ပြီး ထပ်မံဆွဲထုတ်ပါ။
5. စကေးကိုကြည့်ပါ၊ စုပ်ခွက်ပေါ်ရှိ ဆီခြေရာခံဖြင့် အဆင့်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
   

   ဆေးပြားပေါ်ရှိ ၎င်း၏ အမှတ်အသားသည် MIN နှင့် MAX အမှတ်အသားများကြား အကွာအဝေး၏ 2/3 ခန့်ကို ပြည့်စေသော အင်ဂျင်အတွင်း ဆီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

အင်ဂျင်အတွင်း ဆီပမာဏ နည်းလွန်းပါက ၎င်းကို ဖြည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဆီဒယ်အိုးအောက်၊ crankshaft ဆီတံဆိပ်၊ ဓာတ်ဆီပန့်၊ ဆီဇကာ စသည်တို့၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချိတ်ဆက်မှုအောက်တွင် ဆီသည် စီးဆင်းနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အိမ်ရာ ခြောက်သွေ့ရမည်။ စစ်ဆေးတွေ့ရှိထားသော ယိုစိမ့်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားပစ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကားကို မောင်းနှင်နေချိန်တွင် လိုအပ်မှသာ လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။

ပျက်စီးနေသော ဆီအိုးဂတ်စ်ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်အတွင်း မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ဆီယိုစိမ့်နိုင်သည်။

ဟောင်းနွမ်းဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်များသည် ဆီယိုစိမ့်မှုပြဿနာကို မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိပြီး “အက်ကြောင်းအားလုံးမှ ထွက်သည်” ဟုခေါ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ယိုစိမ့်မှုအရင်းအမြစ်အားလုံးကိုဖယ်ရှားရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ ၎င်းသည်စျေးပေါမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဆီပမာဏကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ရန်၊ လိုအပ်ပါက ထပ်ထည့်ကာ ယိုစိမ့်မှု၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာများကို ဖြေရှင်းခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

စာရေးသူ၏ လက်တွေ့တွင် ယာဉ်မောင်းသည် 1,2 လီတာ အင်ဂျင် ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး ကီလိုမီတာ 1 တွင် ဆီ 800 လီတာ လောင်သွားသည်အထိ ယာဉ်မောင်းသည် နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်အထိ ပြုပြင်မှု နှောင့်နှေးသွားသည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပြီးတွင် အရာအားလုံးသည် ဖြစ်ပျက်သွားသော်လည်း အလားတူရလဒ်တစ်ခုအတွက် သင်မမျှော်လင့်ထားသင့်ပေ။ အင်ဂျင်ယိုယွင်းနေပါက၊ ပြင်းစွာအားထုတ်မှုအောက်တွင် crankshaft သည် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပျက်စီးစေပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့်သာ အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အချိန်အခါမဟုတ် ဆီပြောင်းခြင်း။

အင်ဂျင်ဆီတွင် အသုံးပြုနိုင်သော အရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၀-၁၅ဝဝဝ အကွာအဝေးတွင် အပြောင်းအလဲရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်နှင့် အင်ဂျင်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ဆီမကြာခဏ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့်အခါ ခြွင်းချက်ရှိပါသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်ဆီသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စိတ်ချယုံကြည်စွာကာကွယ်ပေးကာ အပူကိုဖယ်ရှားပေးကာ ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်ကုန်များကို ဝတ်ဆင်ကာ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဆီတွင် အင်ဂျင်ကာကွယ်မှု ပိုမိုစိတ်ချရစေရန်အတွက် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိအချို့ကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော additives အများအပြားပါရှိသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီသည် ၎င်း၏ အရည်အသွေးများ ဆုံးရှုံးသည်။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးသွားသော အဆီတွင် အိုးမဲများနှင့် သတ္တုအလွှာများ အများအပြားပါဝင်ပြီး ၎င်း၏အကာအကွယ်ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးကာ ထူလာပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးက ပွတ်တိုက်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေဆီကို ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကနေ စီးဆင်းနေတာကို ရပ်သွားစေနိုင်ပါတယ်။ ကားအသုံးနည်းပြီး တစ်နှစ်အတွင်း အကြံပြုထားသော ခရီးအကွာအဝေးကို မကျော်လွန်ပါက ဆီလည်းပြောင်းသင့်ပါသည်။ ဆီများ၏ ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများသည် အင်ဂျင်ပစ္စည်းများနှင့် ကြာရှည်စွာ အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသဖြင့် ၎င်းတို့သည်လည်း အသုံးမဝင်တော့ပေ။

အင်ဂျင်အတွင်းရေရှည်လည်ပတ်မှု၏ရလဒ်အဖြစ်ဆီသည်ခွင့်ပြုနိုင်သောအရင်းအမြစ်ထက်ကျော်လွန်သည်။

ဆီအရည်အသွေး ယိုယွင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဝိုင် တိုးလာခြင်းတို့သည် အချင်းချင်း ပိုမိုဆိုးရွားလာစေသော လုပ်ငန်းစဉ်များဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အစိတ်အပိုင်းများကို ညံ့ဖျင်းစွာ ချောဆီပေးသည့် ညံ့ဖျင်းသော ဆီသည် ၎င်းတို့၏ ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာကာ ဝတ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း သတ္တုပြားများနှင့် အနည်အနှစ်များ အများအပြား ပေါ်လာပြီး ဆီများကို ပိုမိုညစ်ညမ်းစေပါသည်။ အင်ဂျင် ဝတ်ဆင်မှုသည် အဆမတန်ကြီးထွားလာသည်။

ဆီအမျိုးအစားသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။

အင်ဂျင်ဆီသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်တွင်ရှိသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ အပူနှင့် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများနှင့် အတိအကျ ကိုက်ညီရပါမည်။ ထို့ကြောင့် စက်သုံးဆီများကို ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်ချက်အရ အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားထားသည်။

• ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊
• ဓာတ်သတ္တု၊ semi-synthetic နှင့် synthetic;
• ဆောင်းရာသီ၊ နွေရာသီနှင့် ရာသီဥတုအားလုံး။

အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အသုံးပြုရန် ဆီအမျိုးအစားအချို့ကို အကြံပြုထားပါသည်၊ ဤအကြံပြုချက်များကို အတိအကျလိုက်နာရပါမည်။ ဆီအမျိုးအစားဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုညွှန်ကြားချက် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ခန်းရှိ အထူးပြားပေါ်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ခြွင်းချက်မရှိ၊ ဆီအားလုံးတွင် viscosity ကဲ့သို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းကို အကြံပြုချက်အဖြစ် ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။ Viscosity သည် ၎င်း၏ အလွှာများကြား အတွင်း ပွတ်တိုက်မှု ပေါ်မူတည်၍ ဆီ၏ ပိုင်ဆိုင်မှု တစ်ခု ဖြစ်သည်။ အပူပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် viscosity ဆုံးရှုံးသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆီသည် အရည်ဖြစ်လာပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့် ဆီအေးသွားပါက ထူလာပါသည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ၎င်း၏ဆီလမ်းကြောင်းများ၏ အရွယ်အစားအကြား နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာဟချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော အလွန်အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်ကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ပါက ချောဆီစနစ်၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော လည်ပတ်မှုကို သေချာပေါက်ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုနှင့် ချို့ယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ VAZ 2107 ကားအတွက် အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်ခြင်းအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ကိုးကားနိုင်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုစာအုပ်အရ၊ မတူညီသော SAE viscosity အဆင့်ရှိသော ချောဆီများကို ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် ရာသီအလိုက် အတက်အကျပေါ်မူတည်၍ အသုံးပြုသင့်သည်-

• 10W-30 မှ -25 မှ +25 °C;
• 10W-40 မှ -20 မှ +35 °C;
• 5W-40 မှ -30 မှ +35 °C;
• 0W-40 -35 မှ +30°C ။
  

  ဆီ viscosity အမျိုးအစားတစ်ခုစီသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အချို့အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် အသုံးပြုသည့် ဆီအမျိုးအစား၏ လိုက်နာမှုအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထူလွန်းသောဆီများသည် ပိုမိုပါးလွှာရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်၏ လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ကောင်းစွာမဖြတ်သန်းနိုင်ပါ။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပါးလွှာလွန်းသော ဆီသည် ၎င်း၏ ပိုလျှံသော အရည်များကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း အလုပ်လုပ်သော ဖိအားကို ဖန်တီးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဗီဒီယို- မော်တာဆီ viscosity

မော်တော်ဆီများ၏ ပျစ်။ ရှင်းပါတယ်!

ဆီဖိအားပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသင့်သည်-

• ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ အကြံပြုထားသော ဆီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုပါ။
• ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ကာလ သို့မဟုတ် ခရီးမိုင်များထက် နောက်မကျစေဘဲ ဆီမပြောင်းဘဲ တိုးမြှင့်ထားသော ယာဉ်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် မကြာခဏ၊
• ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော အင်ဂျင်များတွင် ဆီမကြာခဏပြောင်းပါ။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါများတွင် ရှင်းလင်းမှုများ တိုးလာသောကြောင့် ဆီသည် အိုးမဲနှင့် အိုးမဲများကို အသီးသီးစုဆောင်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အစောပိုင်းတွင် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်မှ ကုန်သွားပါသည်။
• ဆီပြောင်းခြင်းနှင့်အတူ ဆီစစ်သည့်အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် သေချာပါစေ။
• အမျိုးအစားတူ ဆီတံဆိပ်အမျိုးမျိုးကို မရောနှောပါနှင့်။ ရေနံထုတ်လုပ်သူများသည် မတူညီသော ဓာတုဂုဏ်သတ္တိများကို ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများနှင့် ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ဆီသည်ပင် ပွက်လာကာ အင်ဂျင်အတွက် လုံးဝလက်မခံနိုင်ပါ။
• တံဆိပ်တူ ဆီဖြည့်ပြီး အချိန်တန်ရင် သုံးပြီးသားဆီတွေကို စုပ်ပြီး အင်ဂျင်ကို နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်မဆေးသင့်ပါဘူး။ ရေဆေးခြင်းသည် ဆီထဲတွင် အထူးထည့်ထားသော ပစ္စည်းများဖြင့် ဖန်တီးထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အကာအကွယ်အလွှာကို ချိုးဖောက်ခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။
• မလိုအပ်ဘဲ အပို additives များကို မသုံးသင့်ဘဲ၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူမှ ဆီတွင်ထည့်ထားသော မျှတသောဒြပ်စင်များ၏ လုပ်ငန်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဗီဒီယို- ဆီ viscosity - အဓိကအရာအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်

B သည် အဆီများ ၏ viscosity ဖြစ်သည်။ အဓိကအကြောင်းအကျဉ်းချုပ်ပါ။

အအေးဓာတ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီထဲသို့ စိမ့်ဝင်မှု

အအေးခံစနစ်မှအရည်များ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အင်ဂျင်အချောဆီစနစ်ထဲသို့ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးသွားသောအခါတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။

လောင်စာပန့်အမြှေးပါးချို့ယွင်းမှုကြောင့် လောင်စာဆီထဲသို့ လောင်စာဝင်သည့်အချိန်များရှိသည်။ ဆီထဲတွင် ဓာတ်ဆီပါဝင်မှုကို သိရှိရန်၊ အင်ဂျင်မှ ဆီတစ်စက်ကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတွင် ပြတင်းပေါက် အစွန်းအထင်း လက္ခဏာများကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ အနံ့အသက်ထွက်နေမည်ဖြစ်သည်။ သတိထားပါ၊ ဓာတ်ငွေ့များကို ရှူရှိုက်ခြင်းသည် သင့်ကျန်းမာရေးအတွက် မလုံခြုံပါ။

နိုင်ငံခြားအရည်ဖြင့် ရောထားသော၊ ထို့အပြင်၊ ဓာတုဗေဒနည်းအရ တက်ကြွသော သို့မဟုတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဆီသည် ပျစ်ခဲမှုနှင့် အခြားအရေးကြီးသော ဂုဏ်သတ္တိများ ချက်ချင်းဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောပိုက်သည် အဖြူရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင် မီးခိုးများကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ကားကိုလည်ပတ်ရန်အလွန်မလိုလားပါ။ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အင်ဂျင်အတွင်းမှ ဆီများကို အင်ဂျင်ဆေးကြောပြီးနောက် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရမည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် သူ့ဘာသာသူ ဖောက်မပေါက်နိုင်ပေ၊ ယင်းမှာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီ ပေါက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ခေါင်းတုံးများကို မှားယွင်းသော အင်အားဖြင့် တင်းကျပ်ခြင်း၏ ရလဒ်များ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဆီပန့် အလုပ်မလုပ်ပါ။

ဆီပန့် သူ့အလိုလို ပျက်သွားတာ မဆန်းပါဘူး။ အများစုကတော့ သူ့ရဲ့ drive ပျက်သွားတတ်ပါတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ် ပန့်ဒရိုက်ဂီယာ ပြုတ်သွားပါက ဆီဖိအား သိသိသာသာကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အရေးပေါ်ဆီဖိအားညွှန်ပြချက်သည် ယာဉ်မောင်းအား ဤအကြောင်းချက်ချင်း အသိပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် အင်ဂျင်သည် အချိန်တိုအတွင်း အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ကား၏ နောက်ထပ်လည်ပတ်မှုကို တားမြစ်ထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါများ၏ မျက်နှာပြင်သည် အက်ကွဲသွားမည်ဖြစ်ရာ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်ယိုယွင်းခြင်း အသီးသီးရှိကာ အင်ဂျင်အကြီးစား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ပန့်၏ သဘာဝအတိုင်း ဖောက်ပြန်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်ပြီး ယင်းအခြေအနေတွင် ဆီဖိအားသည် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဆီပန့်ရဲ့ အရင်းအမြစ်က အလွန်ကြီးမားပြီး အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံတဲ့အချိန်အထိ ကြာရှည်ခံတာကြောင့် ဒါဟာ အလွန်ရှားပါးတဲ့ ကိစ္စတစ်ခုပါ။ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်သည် ၎င်း၏အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးရမည်။

ဂီယာအမျိုးအစား ဆီပန့်သည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းပါရှိသောကြောင့် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အင်ဂျင်၏သက်တမ်းထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။

သဘာဝ အင်ဂျင် ဝတ်ဆင်ခြင်း။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ကား၏မိုင်အကွာအဝေးကို ကီလိုမီတာဖြင့်တိုင်းတာသည့် အရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် အင်ဂျင်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အာမခံမိုင်အကွာအဝေးကို ကြေငြာသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာပြီး ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကြား နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာဟချက် များလာသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများ၏ လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ထွက်လာသော အိုးမဲများနှင့် အနည်အနှစ်များ ဆီထဲသို့ ရောက်သွားသည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တခါတရံတွင် ဆီသည် ဟောင်းနွမ်းနေသော ဆီခြစ်ကွင်းများမှတဆင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားပြီး လောင်စာများနှင့်အတူ လောင်ကျွမ်းသွားတတ်ပါသည်။ ကားဟောင်းများ၏ အိတ်ဇောပိုက်သည် အနက်ရောင်မီးခိုးများ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ထွက်လာသည်ကို မကြာခဏ သတိပြုနိုင်သည် - ၎င်းသည် ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်များတွင် ဆီ၏ ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို အလွန် လျှော့ချသည်။ မော်တာပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်။

အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို ဘယ်လိုမြှင့်တင်မလဲ။

အင်ဂျင်အတွင်း လိုချင်သော ဆီဖိအားကို ပြန်လည်ရယူရန်၊ ၎င်း၏ ကျဆင်းရသည့် အကြောင်းရင်းများကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည် - ဆီထည့်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း၊ ဆီပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းအောက်ရှိ gasket ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအားကျဆင်းမှု၏ပထမလက္ခဏာများပြီးနောက်၊ ပိုမိုတိကျသောရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် သခင်ထံချက်ချင်းဆက်သွယ်သင့်သည်။ ဤလက္ခဏာများသည်-

• မော်တာ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ် လည်ပတ်မှု၊
• ပါဝါဆုံးရှုံးမှု;
• အင်ဂျင်မှဆီယိုစိမ့်;
• မီးခိုးရောင်၊ အဖြူ သို့မဟုတ် အနက်ရောင် အိတ်ဇောပိုက်မှ ပြင်းထန်သော မီးခိုး၊
• လုပ်ဆောင်ချက် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဆီဖိအားညွှန်ပြချက်မှ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်။

ဖိအားကျဆင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းသည် အလွန်ခက်ခဲနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် စျေးပေါသည်မဟုတ်ပေ။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ယိုယွင်းမှုအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ချက်များကို ကျော်ဖြတ်ပြီးသောအခါ၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှလွဲ၍ အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအားနည်းသော ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်တဲ့ အင်ဂျင်မှာ ဆီဖိအား ပုံမှန်ရှိနေမှာကို ကြိုပြီး ဂရုစိုက်နိုင်ပါတယ်။ ယနေ့တွင်၊ မော်တော်ယာဥ် ဓာတုပစ္စည်းများ ဈေးကွက်တွင် အင်ဂျင်ယိုယွင်းမှု အနည်းငယ်ကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကြားမှ စက်ရုံနည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာဟချက်များအား ပြန်လည်ထူထောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဓာတုပစ္စည်း အများအပြား ရှိပါသည်။

ဆီဖိအားတိုးဖို့ ဘာ additives တွေသုံးရမလဲ

အင်ဂျင်အပိုပစ္စည်းများကို အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။

• ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း - သတ္တုအအေးပေးစက်များဟုခေါ်သော ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပျက်စီးနေသောမျက်နှာပြင်များကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် microcracks များကိုဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အကာအကွယ်အလွှာတစ်ခုဖွဲ့စည်းသည်။
  

  အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ သင်သည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ - သတ္တုအေးစက်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

• လောင်စာချွေတာခြင်း - လောင်စာဆီချွေတာရန်။
• stabilizing - မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ဆီ၏ viscosity ကိုပြန်လည်ရရှိရန်နှင့် အင်ဂျင်တွင် မြင့်မားသော load တွင်အသုံးပြုပါက ဆီထဲတွင် additive package ကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
• ဆပ်ပြာများ - မာကျောသော အနည်များနှင့် အိုးမဲများကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

ဖိအားတိုးစေရန်၊ ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်စေသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်မကောင်းရင် ကူညီပေးမှာပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အံ့ဖွယ်တစ်ခုလို့ သင်မမျှော်လင့်သင့်ပါဘူး၊ အပိုပစ္စည်းတွေက ဖိအားကို အနည်းငယ်တိုးစေပြီး သူတို့ရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုက အင်ဂျင်ဝိုင်အပေါ် အလွန်မူတည်ပါတယ်။

မော်တာအသစ်သည် အပိုပစ္စည်းများ မလိုအပ်ပါ၊ အရာအားလုံးသည် ၎င်းတွင်ရှိနေသည်။ အနာဂတ်တွင် ၎င်းတို့သည် အသုံးမဝင်စေရန်၊ သင်သည် ဆီအား အချိန်မီပြောင်းရန်နှင့် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကို ကောင်းမွန်စွာအကျိုးသက်ရောက်စေသည့် ပေါင်းထည့်သည့်အထုပ်ပါရှိပြီးသား အရည်အသွေးမြင့်ထုတ်ကုန်များကိုသာ အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသော်လည်း အသုံးဝင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် သင့်ကား၏အင်ဂျင်ကိုသာ အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားဖွယ်ရာများစွာရှိပြီး အမျိုးမျိုးသောထင်မြင်ယူဆချက်များရှိနေသည် - တစ်စုံတစ်ဦးက ၎င်းတို့ကိုကူညီသည်ဟုဆိုကာ အခြားသူများက ၎င်းသည် လှည့်ဖြားခြင်းနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ကားသစ်ပိုင်ရှင်များအတွက် မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အင်ဂျင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီးနောက် ဂရုတစိုက်လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်လိမ့်မည်။

အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို ဘယ်လိုတိုင်းတာမလဲ။

အချို့ကားများတွင် စက်ကိရိယာ panel ပေါ်ရှိ လည်ပတ်ဆီဖိအားကိုပြသသည့် ပုံသေ gauge တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထိုသို့မရှိပါက အထူးဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာရန်အတွက် အောက်ပါလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

1. အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန် 86-92°C အထိ အပူပေးပါ။
2. အင်ဂျင်ကိုရပ်လိုက်ပါ။
3. အင်ဂျင်ဘလောက်မှ အရေးပေါ်ဆီဖိအားခလုတ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   ဝိုင်ယာကြိုးကို ကြိုးပြတ်တောက်ပြီးနောက် အာရုံခံကိရိယာအား မော်တာအိမ်အတွင်းမှ ဝက်အူလိမ်ကို လုံးလုံးဖြုတ်ထားသည်။

4. ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာအစား အဒက်တာအသုံးပြု၍ ဖိအားတိုင်းကိရိယာပိုက်ကို တပ်ဆင်ပါ။
   

   ဝက်အူမတပ်ထားသော အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာအစား ဖိအားတိုင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။

5. အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ရပ်နားချိန်တွင် ဆီဖိအားကို တိုင်းတာပါ။
6. crankshaft အမြန်နှုန်းကို အလယ်အလတ်နှင့် အမြင့်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အဆင့်တစ်ခုစီတွင် ဖိအား gauge ဖတ်ရှုခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။

ဆီဖိအားသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များ၏ အင်ဂျင်များတွင် ကွဲပြားသည်၊ ထို့ကြောင့် ကားမော်ဒယ်တစ်ခုအတွက် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်အကွာအဝေးကို နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင် ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေက လက်မှာမရှိရင်၊ အင်ဂျင်တွေရဲ့ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုနဲ့ သက်ဆိုင်တဲ့ ပျမ်းမျှဒေတာကို သင်သုံးနိုင်တယ်။

ဇယား- ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်များတွင် ပျမ်းမျှဆီဖိအား

အင်ဂျင်လက္ခဏာ	ညွှန်ကိန်းများ
1,6L နှင့် 2,0L အင်ဂျင်များ	2 atm XX တော်လှန်ရေးများ (idle speed)၊ 2,7-4,5 atm 2000 rpm မှာ မိနစ်အတွင်း
အင်ဂျင်ပါဝါ 1,8 လီတာ။	1,3 atm XX တော်လှန်ရေးတွေမှာ၊ 3,5-4,5 atm 2000 rpm မှာ မိနစ်အတွင်း
အင်ဂျင်ပါဝါ 3,0 လီတာ။	1,8 atm XX တော်လှန်ရေးတွေမှာ၊ 4,0 atm 2000 rpm မှာ မိနစ်အတွင်း
အင်ဂျင်ပါဝါ 4,2 လီတာ။	2 atm XX တော်လှန်ရေးတွေမှာ၊ 3,5 atm 2000 rpm မှာ မိနစ်အတွင်း
TDI အင်ဂျင် 1,9 l နှင့် 2,5 l	0,8 atm XX တော်လှန်ရေးတွေမှာ၊ 2,0 atm 2000 rpm မှာ မိနစ်အတွင်း

ထို့ကြောင့်၊ ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသောညွှန်ကိန်းများသည် ကျော်လွန်သွားပါက၊ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးထံ ဆက်သွယ်ခြင်း သို့မဟုတ် သင့်ကိုယ်ပိုင်ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ဆောင်ရွက်ပေးသင့်ပါသည်။

ပြုပြင်မှုမစတင်မီ မူလလက္ခဏာများမှန်ကန်ကြောင်း သေချာစေရန် ဆီဖိအားကို တိုင်းတာရပါမည်။

ဗီဒီယို- ကားအင်ဂျင်ရှိ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာခြင်း။

VAZ-2103 အင်ဂျင်ရှိ ဆီဖိအားကို စစ်ဆေးခြင်း။

မော်တော်ဆီသည် သက်ရှိသက်ရှိများ၏သွေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည် - ၎င်းသည် ကားအင်ဂျင်ရှိ စက်ယန္တရားများအတွက် ဆီကဲ့သို့ပင် ကိုယ်တွင်းအင်္ဂါအားလုံး၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် အခြေခံအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီများ၏ အခြေအနေကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ၎င်း၏ အဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း၊ ချစ်ပ်များ၏ အညစ်အကြေးများကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ကား၏ ခရီးမိုင်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူထံမှ ဆီဖြည့်ပါက အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအားပြဿနာများ ကြုံတွေ့ရမည်မဟုတ်ပေ။