Citroen C4

ဒီအချိန်ပုံသဏ္(န် (ရှေ့ကိုCitroënဟုမှတ်မိနိုင်သော်လည်း) သည် avant-garde ထက်ပိုတည်ငြိမ်သည်၊ အနောက်ဘက်အတွက်ဤကဲ့သို့ရေးနိုင်သည်။ C4 သည် front end design အတွက် C5 နှင့်ပိုနီးစပ်သော်လည်းCitroën၏မော်ဒယ်သစ်များတွင်စိတ်ဝင်စားစရာပုံစံမျိုးစုံရှိသည်ဆိုသောအချက်ကြောင့်၎င်းသည်ပိုနည်းသည်။

C4 သည် အသစ်အဆန်းဖြစ်သော်လည်း နည်းပညာအရ အသိအကျွမ်းဟောင်း (အနည်းဆုံးအများစု)။ ၎င်းသည် Peugeot 308 နှင့် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအပြင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနည်းပညာကို မျှဝေထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံးလုံးနှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သုံးလုံးတို့ကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သုံးခုစလုံးသည် C4 ကို တတ်နိုင်သမျှ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် သဟဇာတဖြစ်အောင် အနည်းငယ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် (အချို့တွင်) မှာလည်း "မြင်း" အနည်းငယ် ပိုရှိနေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဂီယာဘောက်စ်များသည် အင်ဂျင်များနောက်မလိုက်ပါ။ အားနည်းသောအင်ဂျင်များသည် အမြန်လမ်းတွင် အသံကျယ်သော်လည်း အရှိန်မပြင်းဟု ဆိုလိုသည်မှာ ငါးချက်ချက်လက်စွဲဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မြန်နှုန်းခြောက်ချက်လမ်းညွှန်သည် လက်ခံနိုင်သောအဆင့်တွင် ရှိနေသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင်သာ ရနိုင်ပါသည်။

Citroën Slovenija ကဒီကားအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မယ် (Citroën Slovenija ပြောသလိုအကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် C700s ၇၀၀ ခန့်ကိုတစ်နှစ်ရောင်းရန်စီစဉ်ထားသည်၊ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါလိမ့်မည်) စက်ရုပ်စက်ပိုင်းနှင့်သာ တွဲ၍ ရနိုင်သည်။ ကူးစက်ခြင်း။ လက်နှစ်ချောင်းဖြင့်မဟုတ်ဘဲကားအသေဖြစ်သွားစေသောနှေးကွေးသောညှို့ငင်သောအရာနှင့်၎င်းအစီအစဉ်တွင်ပါ ၀ င်သောထုတ်လုပ်သူအများစုသည်၎င်းတို့အားပါးပြင်၌နီရဲသောအရာဖြင့်မှတ်မိကြသည်။ ကောင်းပြီ၊ သူတို့ကCitroënကိုတောင်းဆိုပြီးအဲဒါကိုမရှက်ဘူး။ သူတို့ရဲ့အင်ဂျင်နီယာတွေက dual-clutch transmission နဲ့ကားတစ်စီးကိုမောင်းဖူးသလား။

တူညီသောဂီယာအုံကို (ကံမကောင်းစွာဖြင့်) e-HDi ဗားရှင်းတွင်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန် (တာယာနှင့်ဂီယာအချိုးများပါ ၀ င်သော) ကိုသန့်စင်ပြီးသော ၁၁၀ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် start-stop system ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာသုံးစွဲမှုနည်းပါးပြီးတစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၀၉ ဂရမ်သာထုတ်လွှတ်သည်။ သူတို့ကရလဒ် ၁၀၀ ထက်နည်းတဲ့ပိုသန့်တဲ့ဗားရှင်းကိုကြေငြာနေတယ်။

Citroënကိုအပြစ်တင်လို့မရဘူးဆိုရင်အဲဒါကသက်တောင့်သက်သာဖြစ်ပြီး C4 အသစ်လည်းဒီနေရာမှာစိတ်ပျက်စရာမလိုပါဘူး။ ၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်သည်၊ ဆိုးဝါးသောလမ်းများကိုကိုင်တွယ်ရန်လုံလောက်သော်လည်းပျော့ပျောင်းသည်၊ သို့သော်ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ကားမောင်းသူများအတွက်တိုလွန်းသည်။ C4 သည်၎င်း၏အတန်းအစားတွင်အကြီးဆုံးမဟုတ်သော်လည်းCitroën၏အဆိုအရ၎င်း၏အထုပ်အပိုး ၄၀၈ လီတာနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်နေရာအရအနိုင်ရသူဖြစ်သည်။

ဖော်ပြပါရှိသည့်အတိုင်း အတွင်းပိုင်းပုံစံများသည် တော်လှန်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဂရပ်ဖစ်များနှင့် နံပါတ်များ၏ အရောင်ကို ချိန်ညှိနိုင်ခြင်းအပြင် တိုင်းတာမှုများသည် လုံးဝဂန္ထဝင်ဖြစ်ပြီး အလယ်ကွန်ဆိုးလ်အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှု အများအပြားကို စတီယာရင်ဘီးသို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး (မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပွင့်လင်းမြင်သာပြီး လက်တွေ့ကျသည်)၊ သို့သော် ယခုအခါ စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုလုံး လှည့်သွားသည် - ယခင်တစ်ခုတွင် ခလုတ်များပါသည့် အလယ်အပိုင်းသည် ငုတ်လျှိုးနေပြီး လက်စွပ်ကိုသာ လှည့်ပတ်ထားသည်။ .

C4 သည် NCAP မှအလွန်အမှတ်မြင့်မားသော်လည်းစျေးအားသာချက်ကြောင့် C14 သည်လုံခြုံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စတင်သောစျေးနှုန်း (လာမည့်ဇန်န ၀ ါရီလတွင်စျေးကွက်သို့) ၁၄ ၁၄ နာရီခွဲခန့်ရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်Citroënသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအရောင်းမြှင့်တင်ရေးကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုကိုပြင်ဆင်နေသည်ကိုဖုံးကွယ်မထားပါ။ 12 တစ်ထောင်ရူဘယ်၏ကန ဦး စျေးနှုန်းအကြောင်းပြောရန်ရှိသည်။ ...

Dusan Lukic၊ ဓာတ်ပုံ - Tovarna