Internal combustion engine ရဲ့ compression ratio က ဘယ်လောက်လဲ။

ပစ္စတင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းလက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုမှာ compression ratio ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ပါဝါ၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတို့ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ လူအနည်းငယ်သည် နှိမ်ခြင်း၏အတိုင်းအတာဖြင့်ဆိုလိုသည်နှင့် ပတ်သက်၍ စစ်မှန်သောစိတ်ကူးရှိသည်။ ဤအရာသည် နှိမ်ချခြင်းအတွက် အဓိပ္ပါယ်တူတစ်ခုသာဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ နောက်တစ်ခုက Compression အတိုင်းအတာနဲ့ ဆက်စပ်နေပေမယ့်၊ ဒါတွေက လုံးဝကွဲပြားတဲ့အရာတွေပါ။

ဝေါဟာရအသုံးအနှုန်းကို နားလည်ရန်၊ ပါဝါယူနစ်၏ ဆလင်ဒါကို မည်သို့စီစဉ်ထားကြောင်း နားလည်ရန်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းပြီးနောက် ၎င်းအား အောက်ဆုံးသေဆုံးစင်တာ (BDC) မှ ထိပ်တန်းသေဆုံးစင်တာ (TDC) သို့ ရွေ့လျားနေသော ပစ္စတင်တစ်ခုဖြင့် ဖိသိပ်ထားသည်။ TDC အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ဖိသိပ်ထားသော အရောအနှောသည် မီးလောင်ကျွမ်းပြီး လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ချဲ့ထွင်ထားသောဓာတ်ငွေ့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအလုပ်များကိုလုပ်ဆောင်ပြီး ပစ္စတင်အား ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်ဖြင့် BDC သို့တွန်းပို့သည်။ ပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်ထားသောတံသည် လှည့်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေပြီး crankshaft ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

BDC မှ TDC အထိ ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံများဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော နေရာသည် ဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်မှု ပမာဏဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုအတွက် သင်္ချာဖော်မြူလာမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

Vₐ = πr²s

r သည် ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းပိုင်း၏ အချင်းဝက်၊

s သည် TDC မှ BDC အကွာအဝေး (ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၏အရှည်) ဖြစ်သည်။

piston သည် TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းအပေါ်တွင်နေရာအချို့ရှိသေးသည်။ ဒါက လောင်ကျွမ်းတဲ့ အခန်းပါ။ ဆလင်ဒါ၏ အပေါ်ပိုင်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး တိကျသော ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဖော်မြူလာတစ်ခုဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည် Vₑ ကို ဖော်ပြရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါ Vₒ ၏ စုစုပေါင်းထုထည်သည် အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ပေါင်းလဒ်နှင့် ညီမျှသည်-

Vₒ = Vₐ+Vₑ

နှင့် compression ratio သည် combustion chamber ၏ ထုထည်နှင့် ဆလင်ဒါ စုစုပေါင်းထုထည်၏ အချိုးဖြစ်သည်။

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

ဤတန်ဖိုးသည် အတိုင်းအတာမဲ့ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် အရောအနှောကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းသည့်အချိန်မှစ၍ မီးလောင်ကျွမ်းသည့်အချိန်အထိ ဖိအားပြောင်းလဲမှုကို လက္ခဏာဆောင်သည်။

ဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ပမာဏကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်ဟု ဖော်မြူလာမှ ရှုမြင်နိုင်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးမျိုးအတွက်၊ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် ကွဲပြားနိုင်ပြီး ယူနစ်အမျိုးအစားနှင့် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ကွဲပြားနိုင်သည်။ ခေတ်မီဓာတ်ဆီအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 8 မှ 12 အတွင်းဖြစ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် 13 ... 14 အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် 14 ... 18 အထိ မြင့်မားသည်၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဆီရောနှောမှု၏ ထူးခြားချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဖိသိပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ပစ္စတင်သည် BDC မှ TDC သို့ ရွေ့သွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အမြင့်ဆုံးဖိအားဖြစ်သည်။ ဖိအားအတွက် နိုင်ငံတကာ SI ယူနစ်မှာ pascal (Pa/Pa) ဖြစ်သည်။ ဘား (bar) နှင့် လေထု (at/at) ကဲ့သို့သော အတိုင်းအတာ ယူနစ်များကိုလည်း တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုပါသည်။ ယူနစ်အချိုးသည်-

1 at = 0,98 bar;

1 ဘား = 100 Pa

ဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာအပြင်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေ၊ အထူးသဖြင့်ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ဝတ်ဆင်မှုဒီဂရီသည် compression ကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

ဖိသိပ်မှုအချိုး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားများ တိုးလာကာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ဆုံးတွင် ပါဝါတိုးလာပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးလာသည်။ အရောအနှော၏ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပတ်ဝန်းကျင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု ပိုမိုသက်သာစေသည်။

သို့သော်၊ နှိမ်ချမှုအချိုးကို တိုးမြှင့်နိုင်ခြေမှာ ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤဖြစ်စဉ်တွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် မလောင်ကျွမ်းသော်လည်း ပေါက်ကွဲသည်။ အသုံးဝင်သောအလုပ်မပြီးသော်လည်း ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် crank ယန္တရား၏အစိတ်အပိုင်းများသည် ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများကိုခံစားရပြီး ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်မှုကိုဖြစ်စေသည်။ ပေါက်ကွဲနေစဉ် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ၏ လုပ်ဆောင်နေသော မျက်နှာပြင်ကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ မြင့်မားသော octane အဆင့်ရှိ ဓာတ်ဆီသည် ပေါက်ကွဲသံများကို ရင်ဆိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ပေါက်ကွဲခြင်းသည်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မှားယွင်းသော ဆေးထိုးချိန်ညှိမှု၊ ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အိုးမဲများနှင့် တိုးလာသော compression ratio နှင့် မသက်ဆိုင်သော အခြားအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

ဆလင်ဒါများ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ သို့မဟုတ် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် လက်ရှိယူနစ်အား တွန်းအားပေးရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် လွန်လွန်ကဲကဲ မလုပ်မိရန် အရေးကြီးပြီး စစ်ပွဲထဲသို့ ထိပ်တိုက်မတိုးမီ အရာအားလုံးကို ဂရုတစိုက် တွက်ချက်ရန် အရေးကြီးသည်။ ချို့ယွင်းချက်များသည် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် မညီမျှခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲသံများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အစပိုင်းတွင် Compression Ratio မြင့်မားသော အင်ဂျင်ကို တွန်းလှန်ရာတွင် မည်သည့်အချက်မျှ မရှိပေ။ ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့် ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်သည် အလွန်ကြီးမားမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါတိုးလာမှုသည် နည်းပါးဖွယ်ရှိသည်။

လိုချင်သောပန်းတိုင်ကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည် - ဆလင်ဒါများကို ငြီးငွေ့ခြင်းဖြင့်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ ပိုကြီးလာစေမည့် သို့မဟုတ် အောက်မျက်နှာပြင် (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကို ကြိတ်ခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါပျင်းစရာ

ဒီအတွက် အကောင်းဆုံးအခိုက်အတန့်ကတော့ ဆလင်ဒါတွေကို ဖောက်ထားရတဲ့အချိန်ပါပဲ။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို မလုပ်ဆောင်မီ၊ အရွယ်အစားအသစ်အတွက် ပစ္စတင်များနှင့် လက်စွပ်များကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကိုရှာဖွေရန်မှာ ခက်ခဲလိမ့်မည်မဟုတ်သော်လည်း အရွယ်အစားမှာ အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏနှင့် ပါဝါကို သိသာစွာတိုးလာစေမည်မဟုတ်ပေ။ အခြားယူနစ်များအတွက် ပိုကြီးသော အချင်း ပစ္စတင်များနှင့် လက်စွပ်များကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။

ဆလင်ဒါများကို သင်ကိုယ်တိုင် ဖောက်ထုတ်ရန် မကြိုးစားသင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ကျွမ်းကျင်မှုသာမက အထူးကိရိယာများလည်း လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကိုအပြီးသတ်

ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အောက်ခြေမျက်နှာပြင်ကို ကြိတ်ခွဲခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါ၏ အရှည်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးလုံးတည်ရှိနေသော လောင်ကျွမ်းခန်းသည် တိုသွားလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ compression ratio တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

အနီးစပ်ဆုံး တွက်ချက်မှုများအတွက်၊ မီလီမီတာ လေးပုံတစ်ပုံ၏ အလွှာကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့် တိုးလာမည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ပိုကောင်းတဲ့ ဆက်တင်က တူညီတဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေးပါလိမ့်မယ်။ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

ဦးခေါင်း၏ အပြီးသတ် တိကျသော တွက်ချက်မှု လိုအပ်ကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။ ၎င်းသည် အလွန်အကျွံ ဖိသိပ်မှုအချိုးအစားနှင့် ထိန်းချုပ်မရသော ပေါက်ကွဲသံများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဤနည်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား တွန်းအားပေးခြင်းသည် နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပြဿနာတစ်ခုနှင့် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ - ဆလင်ဒါကို အတိုချုံ့ခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်များ အဆို့ရှင်များ ပြည့်မီမည့် အန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။

အခြားအရာများ အနေဖြင့် valve timing ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိရန်လည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲကအသံအတိုးအကျယ်တိုင်းတာခြင်း

compression အချိုးကို တွက်ချက်ရန်၊ combustion chamber ၏ ထုထည်ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။ ရှုပ်ထွေးသော အတွင်းသဏ္ဍာန်သည် ၎င်း၏ ထုထည်ကို သင်္ချာနည်းဖြင့် တွက်ချက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဒါပေမယ့် တိုင်းတာဖို့ အတော်လေး ရိုးရှင်းတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။ ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန် ပစ္စတင်အား အပေါ်ပိုင်းအသေဗဟိုတွင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ထုထည် 20 စင်တီမီတာရှိသောပြွတ်တစ်ချောင်းကိုအသုံးပြု၍ မီးပွားပလပ်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ဆီ သို့မဟုတ် အခြားသင့်လျော်သောအရည်ကို အပြည့်အ၀ဖြည့်သွင်းပါ။ သင်လောင်းချသော ခွက်အရေအတွက်ကို ရေတွက်ပါ။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ထုထည်ကို ဆလင်ဒါအရေအတွက်ဖြင့် ပိုင်းခြား၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ တန်ဖိုးနှစ်ခုလုံးကို သိရှိပါက အထက်ဖော်ပြပါဖော်မြူလာကို အသုံးပြု၍ ချုံ့အချိုးကို တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ စျေးသက်သာသော ဓာတ်ဆီသို့ပြောင်းရန် ဤကဲ့သို့လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လိုအပ်ပေမည်။ ဒါမှမဟုတ် မအောင်မြင်တဲ့ အင်ဂျင်အတင်းအကျပ်လုပ်တဲ့အခါ ပြန်ပြန်ဆွဲဖို့ လိုပါတယ်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားရန်၊ ထူထဲသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သို့မဟုတ် ခေါင်းအသစ်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ရွေးချယ်မှုအနေဖြင့်၊ အလူမီနီယမ်ထည့်သွင်းနိုင်သည့်ကြားတွင် သာမန် spacers နှစ်ခုကို အသုံးပြုပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသည် တိုးလာပြီး compression ratio လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

နောက်တနည်းကတော့ piston ရဲ့ အလုပ်လုပ်တဲ့ မျက်နှာပြင်ကနေ သတ္တုအလွှာကို ဖယ်ရှားဖို့ပါပဲ။ သို့သော် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင် (အောက်ခြေ) ခုံး သို့မဟုတ် ခုံးပုံသဏ္ဍာန်ရှိပါက ထိုနည်းလမ်းသည် ပြဿနာရှိလိမ့်မည်။ ပစ္စတင်သရဖူ၏ ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်သည် အရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

ကာဘူရီတာ ICEs အဟောင်းများတွင်၊ ကွဲလွဲခြင်းသည် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ သို့သော် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ခေတ်မီဆေးထိုးစက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုသည် စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိခြင်းတွင် မှားယွင်းနိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် အောက်ဆီဂျင်နည်းသော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုသည့်အခါ ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။