FSI အင်ဂျင် - FSI အင်ဂျင်ရဲ့ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများ

ခေတ်သစ်လေးဘီးတပ်ယာဉ်များတွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးလောင်စာစနစ်တပ်ဆင်ထားသောထိုမော်ဒယ်များသည်လူကြိုက်များလာသည်။ ယနေ့တွင်ကွဲပြားခြားနားသောပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသည်။

fsi နည်းပညာသည်အဆင့်မြင့်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုကောင်းအောင်သိအောင်လုပ်ကြပါစို့။ ၎င်းသည်၎င်း၏ထူးခြားမှုနှင့်၎င်း၏ analog နှင့်မည်သို့ကွာခြားသည်ကိုလေ့လာကြပါစို့ GDI?

FSI ဆေးထိုးစနစ်ကဘာလဲ။

ဤသည် Volkswagen ကမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုတင်ပြသည့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ဒီဟာကဓာတ်ဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်ဖြစ်ပြီးကာလရှည်ကြာစွာတည်ရှိခဲ့တဲ့အလားတူဂျပန်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု (gdi) နဲ့တူတူနိယာမတစ်ခုပေါ်မှာအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ သို့သော်စိုးရိမ်မှုများမှကိုယ်စားလှယ်များအာမခံချက်အရ TS သည်အခြားမူတစ်ခုဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။

FSI တံဆိပ်အဖုံးတွင်အင်ဂျင်တွင်မီးပွားပလပ်များအနီးတွင်တပ်ဆင်ထားသောလောင်စာဆီအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီးဆလင်ဒါခေါင်း၏အတွင်းပိုင်းတွင်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီသည်အလုပ်လုပ်သည့်ဆလင်ဒါ၏အခေါင်းပေါက်ထဲသို့တိုက်ရိုက်ကျသည်။ ထို့ကြောင့်“ တိုက်ရိုက်” ဟုခေါ်သည်။

ပေါ်လာသည့် analogue အကြားအဓိကကွာခြားချက် - ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး ချင်းစီသည်ဂျပန်စနစ်၏ချို့ယွင်းချက်များကိုဖယ်ရှားရန်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ ဤသို့သောကြောင့်၊ ဆင်တူသော်လည်းအနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသောကားသည်ဆလင်ဒါအခန်းထဲရှိလေနှင့်တိုက်ရိုက်လောင်ကျွမ်းသောအော်တိုကမ္ဘာတွင်ပေါ်လာသည်။

FSI အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံ

ထုတ်လုပ်သူသည် system တစ်ခုလုံးကို ၂ ခုခွဲခြားခဲ့သည်။ များသောအားဖြင့်ဓာတ်ဆီသည်ဖိအားနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီစုပ်စက်ထဲသို့ရောက်ရှိပြီးရထားလမ်းများတွင်စုဆောင်းသည်။ မြင့်မားသောဖိအားစုပ်စက်သည်နောက်ဆက်တွဲမြင့်မားသောဖိအားကိုထုတ်ပေးသောဆားကစ်တစ်ခုဖြင့်လိုက်၏။

ပထမဆားကစ်တွင်၊ ဖိအားနိမ့်သည့်စုပ်စက်ကိုတပ်ဆင်ထားသည် (အများအားဖြင့် gas tank တွင်)၊ ဆားကစ်တစ်ခုနှင့်ဆားကစ်တစ်ခုအတွင်းရှိဖိအားကိုပြုပြင်ပေးသောအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။

အဓိကဒြပ်စင်အားလုံးသည်ဆေးစုပ်စက်ပြီးနောက်တည်ရှိသည်။ ၎င်းယန္တရားသည်စဉ်ဆက်မပြတ်သောခေါင်းကိုထိန်းသိမ်းထားပြီးလောင်စာဆီတည်ငြိမ်စေသည်။ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အနိမ့်ဖိအားအာရုံခံကိရိယာမှအချက်အလက်များရရှိပြီးလောင်စာရထားလမ်း၏လောင်စာသုံးစွဲမှုပေါ် မူတည်၍ အဓိကလောင်စာဆီစုပ်စက်ကိုဖွင့်သည်။

မြင့်မားသောဖိအားသည်ဓာတ်ဆီသည်ရထားလမ်းထဲတွင်ရှိပြီးဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတွက်သီးခြားထိုးဆေးတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နောက်ထပ်အာရုံခံကိရိယာကိုဆားကစ်တွင်တပ်ဆင်ပြီး ECU သို့အချက်ပြသည်။ ဘက်ထရီအနေဖြင့်အသုံးပြုသောလောင်စာရထားလမ်းစုပ်စက်အတွက်အီလက်ထရွန်းနစ်အားအသုံးပြုသည်။

အစိတ်အပိုင်းများသည်ဖိအားမှမပေါက်နိုင်စေရန်အလွန်မြင့်မားသောဖိအားမှသက်သာရာရစေသည့်ရထားတွင်အထူးအဆို့ရှင် (လောင်စာဆီစနစ်သည်ပြန်လည်စီးဆင်းမှုနှင့်မတပ်ဆင်ပါက၎င်းသည်အကြံပေးသည့်နေရာတွင်ရှိသည်) ရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ဆလင်ဒါတွင်မည်သည့်လေဖြတ်သည်ကို မူတည်၍ injectors ကိုထိန်းချုပ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောယူနစ်များ၏ပစ္စတင်အခေါင်းအတွက်ရေဝဲများဖန်တီးရန်သေချာသောအထူးဒီဇိုင်းကိုရပါလိမ့်မယ်။ ဤသည်အကျိုးသက်ရောက်မှုလေထုအက်တမ်ဓာတ်ဆီနှင့်အတူပိုကောင်းရောနှောဖို့ခွင့်ပြုပါတယ်။

ဒီပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ထူးခြားမှုမှာ -

• အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်;
• ပိုမိုစုစည်းထားသောလောင်စာဆီများကြောင့်ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်၊
• BTC ပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းသောကြောင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချပါ။

မြင့်မားသောဖိအားလောင်စာစုပ်စက်

ဤလောင်စာဆီစနစ်၏အရေးအကြီးဆုံးယန္တရားတစ်ခုမှာဆားကစ်သည်ဖိအားကိုဖန်တီးပေးသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် camshaft နှင့်တင်းတင်းဆက်သွယ်မှုရှိသောကြောင့်၎င်းဒြပ်စင်သည်ဆားကစ်ထဲသို့ဓာတ်ဆီကို pump လိမ့်မည်။ ယန္တရား၏ဒီဇိုင်းအသွင်အပြင်များအကြောင်းပိုမိုအသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ.

လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးသောလောင်စာဆီများနှင့်အတူ၊ ဓာတ်ငွေ့သည်စားသုံးမှုထူးထူးခြားခြားကိုမပေးသောကြောင့်၊ ဆားကစ်အတွင်းမှပြင်းထန်သောဖိအားလိုအပ်သည်။ နိယာမသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်နှင့်တူညီသည်။

ထိုအပိုင်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအခန်းထဲသို့ ၀ င်ရောက်ရန်သာမကလေမှုတ်ရန်အတွက် circuit ရှိဖိအားသည် compression index ထက်များစွာမြင့်ရမည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ထုတ်လုပ်သူများသည်လေထု၏ထက်ဝက်ကိုသာဖိအားပေးသည့်သမားရိုးကျလောင်စာဆီပန့်များကိုမသုံးနိုင်ပါ။

FSI ဆေးထိုးစုပ်စက်အလုပ်သံသရာ

စက်ကိရိယာကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်နိုင်ရန်၊ တည်ငြိမ်သောဖိအားပေးမှုအတွက်ကားကိုရေငုပ်စက်ပြုပြင်ရန်တပ်ဆင်ထားရမည်။ plunger ဆိုတာဘာလဲနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်၌တည်၏.

စုပ်စက်လည်ပတ်မှုအားလုံးကိုအောက်ပါပုံစံများခွဲနိုင်သည်။

1. ဓာတ်ဆီစုတ်ယူခြင်း။ စုပ်ယူသောအဆို့ရှင်ကိုဖွင့်ရန်အတွက်နွေ ဦး ပေါက်ရေပိုက်ကိုချသည်။ ဓာတ်ဆီနိမ့်ဖိအား circuit ကိုမှလာ;
2. ဖိအား build-up ။ အဆိုပါ planung လက်ချောင်းတက်လှုံ့ဆော်ပေး။ အ ၀ င်အဆို့ရှင်ပိတ်ပြီး၊ ထုတ်လုပ်သောဖိအားကြောင့်ထုတ်လွှတ်သောအဆို့ရှင်ပွင့်လာသည်၊ ထို့နောက်ဓာတ်ဆီရထားလမ်းအတွင်းသို့စီးဆင်းသွားသည်။
3. ဖိအားကိုထိန်းချုပ်။ standard mode မှာ, အဆို့ရှင်မလှုပ်မရှားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီဖိအားအလွန်အကျွံဖြစ်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အာရုံခံအချက်ပြမှုကိုတုံ့ပြန်ကာမြင့်မားသောဖိအားလောင်စာစုပ်စက်အနီးတွင်တပ်ဆင်ထားသောအမှိုက်အဆို့ရှင်ကို (activate လုပ်သည့်စနစ်) ရှိပါကလုပ်ဆောင်သည်။ ပိုလျှံဓာတ်ဆီဓာတ်ငွေ့အကြံပေးအဖွဲ့ကိုပြန်ရောက်သည်။

TSI, GDI နှင့်အခြားသူများမှ FSI အင်ဂျင်များအကြားခြားနားချက်များ

ဒီတော့စနစ်၏နိယာမရှင်းပါသည်။ သို့ဆိုလျှင်၎င်းသည် fsi ဟုခေါ်ဆိုခြင်းနှင့်မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ အဓိကခြားနားချက်မှာ၎င်းသည်သမရိုးကျ nozzle တစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် atomizer သည်အခန်းအတွင်း၌ရေဝဲကိုမဖန်တီးပါ။

ဒါ့အပြင်ဒီစနစ်က gdi ပုံစံထက်ပိုမိုလွယ်ကူသောဆေးထိုးဒီဇိုင်းစုပ်စက်ကိုအသုံးပြုသည်။ နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာပစ္စတင်သရဖူ၏ပုံမှန်မဟုတ်သောပုံသဏ္isာန်ဖြစ်သည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည်အပိုင်းအစများ၊ ပထမ ဦး စွာဓာတ်ဆီ၏အစိတ်အပိုင်းလေးတစ်ခုကိုထိုးသွင်းပြီး၊ ချုံ့သောလေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးတွင်သတ်မှတ်ထားသောအပိုင်း၏ကျန်ကိုရရှိသည်။

ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ၏အဓိက "နာကျင်မှု", ဆင်တူဂျပန်, ဂျာမန်နှင့်အခြားသူများကဲ့သို့သူတို့အား, သူတို့ရဲ့ဆေးထိုးမကြာခဏကိုကာကိုလာဖြစ်ပါတယ်။ များသောအားဖြင့်အပိုပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဤအစိတ်အပိုင်းများကိုအကုန်အကျများသောသန့်ရှင်းရေးသို့မဟုတ်အစားထိုးရန်လိုအပ်ချက်ကိုအနည်းငယ်နှောင့်နှေးစေပါသည်။ သို့သော်ဤအကြောင်းကြောင့်အချို့သောလူများကထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များကို ၀ ယ်ရန်ငြင်းဆန်ကြသည်။

FSI ကားအမှတ်တံဆိပ်

ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ချင်းစီအနေဖြင့် ၄ င်းစနစ်၏အမည်ကိုပေးသောကြောင့်သူတို့၏အင်ဂျင်နီယာများသည်ပြfreeနာကင်းသောတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်ဟုအရိပ်အမြွက်ပြောခြင်းကြောင့်ဒီဇိုင်းကွာခြားချက်များမှအပအနှစ်သာရသည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

FSI မော်တာများသည် VAG ၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်, ဒီအမှတ်တံဆိပ်ကထုတ်လုပ်မော်ဒယ်များသူတို့နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားပါလိမ့်မည်။ သင်စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သောကုမ္ပဏီများအကြောင်းသင်ဖတ်ရှုနိုင်သည် ဒီမှာ... အတိုချုပ်အားဖြင့် VW၊ Skoda၊ Seat နှင့် Audi တို့၏ခေါင်းစီးအောက်တွင်သင်သည်ဤကဲ့သို့သောပါဝါယူနစ်များကိုကျိန်းသေတွေ့နိုင်ပါသည်။

ဤတွင်ပြunitsနာတစ်ခုမှတစ်ခု၏အသုံးအများဆုံးအနာများကိုဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

FSI အင်ဂျင်ကိုအားလုံးစတင်ခဲ့တယ်။ ၁.၆ FSI (BAG) အင်ဂျင်၏ပြandနာများနှင့်အားနည်းချက်များ။

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

FSI နဲ့ TSI ဆိုတာဘာလဲ။ TSI သည် နှစ်ထပ်အားသွင်းစနစ်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အမျိုးအစားအလိုက် လောင်စာဆီစနစ်ပါရှိသည်။ FSI သည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လောင်စာဆီအက်တမ်ပြုလုပ်မှုဖြင့် ဆက်တိုက်လောင်စာဆီစနစ် (အနိမ့်နှင့် ဖိအားမြင့်ပတ်လမ်း) နှစ်ခုပါရှိသော မော်တာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က အကောင်းဆုံး TSI သို့မဟုတ် FSI လဲ။ ဤအင်ဂျင်များကြား ခြားနားချက်မှာ တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင်သာဖြစ်သည်။ တာဘိုင်အင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာသော်လည်း ပါဝါပို၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် ပိုမြင့်မားသည်။