bi-turbo သို့မဟုတ် parallel boost ဟူသည် အဘယ်နည်း။ [စီမံခန့်ခွဲမှု]

V-အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် တာဘိုချာချာ တစ်လုံးတည်းဖြင့် ၎င်းတို့အား ဖိအားပေးရာတွင် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် parallel boost system ကိုမကြာခဏအသုံးပြုကြသည်၊ i.e. bi-turbo။ အဲဒါက ဘာလဲဆိုတာ ရှင်းပြတယ်။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် အရှိန်မြှင့်ရမည်ဖြစ်သည့် ရဟတ်၏ထုထည်ကြောင့် မတည်ငြိမ်မှုရှိသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်ရန် လုံလောက်သော အမြန်နှုန်းသို့ မရောက်ရှိမီတွင် တာဘိုလိတ်ဟု ခေါ်သည့် အရာ ဖြစ်ပေါ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ မပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီဩမေတြီအကြောင်း စာသားတွင် ဤဖြစ်စဉ်အကြောင်း နောက်ထပ်ရေးခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ဆောင်းပါးကို နားလည်ရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ လိုချင်သော ပါဝါ များများ သို့မဟုတ် အင်ဂျင် အရွယ်အစား ကြီးလေ၊ ကျွန်ုပ်တို့ လိုအပ်သော တာဘိုချာချာ ကြီးလေ၊ သို့သော် ပိုကြီးလေ၊ ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲလေလေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ နှောင့်နှေးမှု ပိုများလေ ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့တုံ့ပြန်မှု။

တစ်ခုအစား နှစ်ခု၊ အဲဒါပါပဲ။ bi-turbo

အမေရိကန်များအတွက်၊ V-အင်ဂျင်များ စူပါအားသွင်းခြင်းပြဿနာကို ၎င်းတို့သည် အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော ဖြေရှင်းနည်းကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် လွန်ခဲ့သည့် ကြာမြင့်စွာကတည်းက ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ compressor သည် crankshaft မှတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ ကြီးမားသောပါဝါမြင့်မားသောကိရိယာသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် တွန်းမပို့နိုင်သောကြောင့် Turbo lag တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ နောက်တစ်ခုကတော့ ဒီလိုစူပါအားသွင်းထားပေမယ့် အင်ဂျင်မှာ ကွန်ပရက်ဆာရဲ့အမြန်နှုန်းက အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနဲ့ ဆင်တူတဲ့အတွက် အင်ဂျင်မှာ လေထုရဲ့သွင်ပြင်လက္ခဏာတွေရှိနေပါသေးတယ်။ သို့သော်လည်း အမေရိကန်ယူနစ်များသည် ကြီးမားသောစွမ်းရည်ကြောင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် အသုတ်များနှင့် ပြဿနာမရှိပါ။

သေးငယ်သော ယူနစ်များသည် V6 သို့မဟုတ် V8 ဖြစ်လျှင်ပင် ဥရောပ သို့မဟုတ် ဂျပန်တွင် အခြေအနေနှင့် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ပိုမိုထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ဤနေရာတွင် ပြဿနာမှာ တာဘိုချာချာတစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခု၏ လည်ပတ်မှုတွင် တည်ရှိနေသည်။ မှန်ကန်သော လေပမာဏနှင့် ဖိအားမြှင့်တင်ရန်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားရန် လိုအပ်သည်။ ငါတို့သိပြီးသားဖြစ်တဲ့အတိုင်း၊ ကြီးမားတဲ့တစ်ခုက turbo lag နဲ့ ပြဿနာကိုဆိုလိုတယ်။

ထို့ကြောင့် ပြဿနာကို bi-turbo စနစ်ဖြင့် ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ပါဝင်ပါသည်။ V-အင်ဂျင်ခေါင်းနှစ်လုံးကို သီးခြားစီလုပ်ဆောင်ပြီး တစ်ခုစီအတွက် သင့်လျော်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ချိန်ညှိပေးသည်။. V6 ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးကိုသာ ပံ့ပိုးနိုင်သော တာဘိုချာချာအကြောင်း ပြောနေသောကြောင့် အတော်လေး သေးငယ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ဒုတိယတန်းကို တစ်စက္ကန့်၊ တူညီသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အချုပ်အားဖြင့်၊ အပြိုင်ထိုးဆေးစနစ်သည် ခေါင်းနှစ်လုံးပါသော အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါတစ်တန်းကို ပေးဆောင်သည့် တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုထက် မပိုပါ။ နည်းပညာအရ လိုင်းတွင်းယူနစ်တစ်ခု၏ အပြိုင်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ twin-turbo ဟုလည်းခေါ်သော အပြိုင်အားသွင်းစနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်၊ အချို့သော BMW 6-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များသည် အပြိုင်စူပါအားသွင်းထားပြီး၊ Turbocharger တစ်ခုစီသည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအား ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

ခေါင်းစဉ်ပြဿနာ

bi-turbo nomenclature ကို အပြိုင်အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသော်လည်း ကားနှင့် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤစည်းမျဉ်းကို အမြဲလိုက်နာလေ့မရှိပါ။ bi-turbo ဟူသောအမည်ကို ဆက်တိုက်ဖြည့်သွင်းရာတွင်လည်း မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ တီဗီဇာတ်လမ်းတွဲ။ ထို့ကြောင့် စူပါအားသွင်းအမျိုးအစားကို အသိအမှတ်ပြုရန် ကားကုမ္ပဏီများ၏ အမည်များကို အားကိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သံသယမရှိသော တစ်ခုတည်းသော အမည်စာရင်းမှာ အမှတ်စဉ်နှင့် အပြိုင် ပေါင်းထည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။