အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Renault/Nissan 1.6 dCi (ဒီဇယ်)

2011 ခုနှစ်တွင် Renault နှင့် Nissan တို့သည် 1.9 dCi အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းပြီးနောက် ကျန်ရှိနေသည့် ကွက်လပ်ကိုဖြည့်ရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ဒီအင်ဂျင်တွေဟာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ဆက်စပ်နေပေမယ့် လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှ ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါဘူး။ 1.5 dCi ဒီဇယ်အစားထိုးသည် လျင်မြန်စွာ အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ယနေ့တိုင် ကြည့်ရှုနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

မော်တာသည် Renault Scenic တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သော်လည်း မကြာမီ အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည့် လူကြိုက်များသော ပထမမျိုးဆက် Qashqai မျက်နှာအလှပြင်မှုတွင် အထူးသဖြင့် အခြား Nissan-Renault Alliance မော်ဒယ်များ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် လျင်မြန်စွာ ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ 2014 ခုနှစ်တွင် Mercedes C-Class ရဲ့ ခေါင်းစီးအောက်ကို ရောက်သွားတယ်။. တစ်ချိန်တုန်းက ဖြစ်ခဲ့တယ်။ စျေးကွက်တွင်အဆင့်မြင့်ဆုံးဒီဇယ်၎င်းသည် 1.9 dCi ၏ ဒီဇိုင်းကို အခြေခံထားကြောင်း ဖော်ပြထားသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ အာမခံထားသည့်အတိုင်း 75 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ရှိသည်။ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၎င်းကို မူလက Twin-turbocharged ဗားရှင်းဖြင့် တင်ပြရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း အယူအဆကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် Trafic utility model ကို အဓိကအားဖြင့် 2014 ခုနှစ်တွင် ယင်းမျိုးကွဲများစွာကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း၊ ပါဝါရွေးချယ်ခွင့်အများအပြားကို (95 hp မှ 163 hp) အထိ ဖန်တီးထားသော်လည်း ကုန်တင်ကုန်ချနှင့် ခရီးသည်ရွေးချယ်ခွင့်များကို အပြန်အလှန်အသုံးမပြုပါ။ လူစီးကားများတွင် ရေပန်းအစားဆုံး အမျိုးအစားသည် မြင်းကောင်ရေ 130 အား ထုတ်ပေးသည်။

1.6 dCi အင်ဂျင်တွင် ခေတ်မီဘုံရထားဒီဇယ်များ၏ ပုံမှန်အခြေခံဒြပ်စင်များရှိပြီး 16 valve timing chain သည် ကွင်းဆက်အား မောင်းနှင်ပေးသည်၊ ဗားရှင်းတစ်ခုစီတွင် DPF filter ပါရှိသော်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာအချက်အချို့ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဥပမာအားဖြင့်၊ နှစ်ထပ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်မှုစနစ်၊ အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အအေးခံမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်း (ဥပမာ၊ ပထမမိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဦးခေါင်းသည် အအေးမမိပါ) သို့မဟုတ် အအေးထိန်းပေးခြင်း ဥပမာ။ turbo ဖြင့် အင်ဂျင်ပိတ်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို ယူရို 2011 စံနှုန်းအတိုင်း ချိန်ညှိရန်အတွက် 6 တွင်ရှိပြီး အချို့သောမျိုးကွဲများက ၎င်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါသည်။

အင်ဂျင်မှာ ပြဿနာအများကြီးမရှိပါဘူး။သို့သော် ဤအရာသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပြုပြင်ရန် စျေးကြီးသည်ဟု သတိပြုသင့်သည်။ တစ်ခါတလေ အဆင်မပြေဘူး။ အိတ်ဇောပိုက် EGR စနစ်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် တာဝန်ရှိသည်။ ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စတွေလည်း ရှိတယ်။ အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆန့်သည်။. Twin Turbo စနစ်တွင်၊ Boost System ချို့ယွင်းမှုသည် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ဆီပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ၁၅ဝဝဝ ထိုက်သင့်သည့် စည်းကမ်းချက်အတိုင်း လိုက်နာရမည်။ ကီလိုမီတာ၊ အတော်လေးမြင့်မားသော viscosity 15W-5 ရှိသည့် ပြာမှုန်နိမ့်ပေါ်တွင် အမြဲတမ်း။

ဤအင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ဦးစားပေးသည့် အဆင့်မြင့် ဒီဇိုင်းဖြစ်သော်လည်း Euro 6d-temp စံနှုန်း အသက်ဝင်သောအခါတွင် ရှင်သန်ခြင်း မရှိတော့ပါ။ ထိုအချိန်တွင် ပါဝါနည်းပါးသော်လည်း လူသိများသော 1.5 dCi မော်တာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ တစ်ဖန်၊ 1.6 dCi ကို 2019 dCi ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းဖြင့် 1.7 ခုနှစ်တွင် အစားထိုးခဲ့သည် (အတွင်းပိုင်းအမှတ်အသားကို R9M မှ R9N သို့ ပြောင်းခဲ့သည်)။

1.6 dCi အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ