VAZ 2106 ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့် ပတ်သက်၍ သိလိုသည်များ- စက်၊ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းနည်းလမ်းများ
အကြောင်းအရာ
မည်သည့်ကား၏အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အင်ဂျင်ချောဆီပါဝင်မှုနှင့် ဆီပန့်မှဖန်တီးထားသော ဖိအားအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဤအရေးကြီးသောကန့်သတ်ချက်များကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် "ဂန္ထဝင်" VAZ 2106 ၏တူရိယာ panel တွင် သက်ဆိုင်ရာညွှန်ပြချက်တစ်ခုနှင့် အရေးပေါ်မီးအိမ် အနီရောင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ညွှန်ကိန်းနှစ်ခုစလုံးသည် အင်ဂျင်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာမှ အချက်အလက်ကို ရရှိသည်။ အပိုင်းသည် ရိုးရှင်းပြီး လိုအပ်ပါက သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် အလွယ်တကူ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ဆီဖိအားထိန်းချုပ်အာရုံခံကိရိယာ၏ရည်ရွယ်ချက်
ပါဝါယူနစ်၏ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်ခြင်း အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အင်ဂျင်ဆီဒယ်အိုးမှ ဂီယာပန့်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ချောဆီအရည်ဖြင့် အဆက်မပြတ် ဆေးကြောပါသည်။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ချောဆီထောက်ပံ့မှု ရပ်သွားပါက သို့မဟုတ် ၎င်း၏အဆင့်သည် အရေးကြီးသောအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားပါက၊ မော်တာအား ပြင်းထန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ပင် ရှိနေပါသည်။ ရလဒ်မှာ crankshaft bearings၊ cylinder-piston group စသည်တို့ကို အစားထိုးခြင်းနှင့်အတူ အဓိက ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤအကျိုးဆက်များမှ ကားပိုင်ရှင်ကို ကာကွယ်ရန်၊ ဂန္ထဝင် Zhiguli မော်ဒယ်များသည် အောက်ဖော်ပြပါ algorithm အရ လုပ်ဆောင်သည့် အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်အပေါ် နှစ်ဆင့်ထိန်းချုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်-
- သော့ဖွင့်ပြီး စက်နှိုးဖွင့်ပြီးနောက် အနီရောင် ထိန်းချုပ်မီးလုံးသည် ဆီဖိအားမရှိတော့ကြောင်း အချက်ပြသည်။ ညွှန်ပြချက်သည် သုညဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် ပထမ 1-2 စက္ကန့်တွင်၊ ညွှန်ပြချက်သည် ဆက်လက်လောင်ကျွမ်းနေပါသည်။ ဆီထောက်ပံ့မှုပုံမှန်မုဒ်တွင်ဖြစ်ပါက မီးလုံး ပွင့်သွားပါသည်။ မြှားသည် ပန့်မှဖန်တီးထားသော အမှန်တကယ်ဖိအားကို ချက်ချင်းပြသသည်။
- အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ ချောဆီအမြောက်အမြား ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပေါ်ပါက အနီရောင်အချက်ပြမီးသည် ချက်ချင်းလင်းလာပါသည်။
- မော်တာ၏လမ်းကြောင်းများရှိ ချောဆီ၏ဖိအားသည် အရေးကြီးသောအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားပါက၊ အလင်းရောင်သည် အခါအားလျော်စွာ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် စတင်သည်။
ပါဝါယူနစ်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ မြှားသည် ချောဆီလမ်းကြောင်းများရှိ ဖိအားကို ပြသသည်။
ချို့ယွင်းချက်များသည် ဖိအားကျဆင်းသွားစေရန် ဖြစ်ပေါ်စေသည် - ဆီပန့်၏ပြိုကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းမှုများ၊ crankshaft liners များ ကုန်ဆုံးသွားခြင်း သို့မဟုတ် crankcase ပြိုကွဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။
စနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင်အဓိကအခန်းကဏ္ဍကိုအင်ဂျင်၏အဓိကလမ်းကြောင်းများထဲမှတစ်ခုတွင်ဆီဖိအားကိုပြုပြင်ပေးသည့်အာရုံခံကိရိယာဖြင့်ကစားသည်။ ညွှန်ပြချက် ညွှန်ပြချက်သည် ဖိအားမီတာမှ ပေးပို့သော အချက်အလက်များကို ပြသသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်။
စက်၏တည်နေရာနှင့်အသွင်အပြင်
ဂန္ထဝင် VAZ 2106 မော်ဒယ်များတွင်တပ်ဆင်ထားသောအာရုံခံကိရိယာသည်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည်။
- ဝါယာကြိုးကိုချိတ်ဆက်ရန်အတွက် terminal တစ်ခုပါရှိသော သတ္တုစည်ပုံစံ ဒြပ်စင်တစ်ခု (စက်ရုံအမည် - MM393A);
- ဒုတိယအပိုင်းသည် အဆုံးတွင် အဆက်အသွယ်ရှိသော အမြှေးပါးပြောင်းတစ်ခု (ဒီဇိုင်း- MM120);
- အထက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများကို လွဲချော်သွားသော သံမဏိအင်္ကျီ၊
- ကြေးဝါရေဆေးစက်များ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း။
ကြီးမားသော "စည်" MM393A သည် ဖိအားတန်ဖိုးကိုတိုင်းတာရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ MM120 terminal ပါရှိသော "nut" သည် ၎င်း၏ပျက်ကွက်မှုကို ဖြေရှင်းပေးကာ tee သည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ကပ်ထားသော ချိတ်ဆက်ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာ၏တည်နေရာသည် မီးပွားပလပ်နံပါတ် 4 အောက်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ဘယ်ဘက်နံရံတွင် (စက်၏ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကိုကြည့်သောအခါ)။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အထက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာနှင့် စက်ပစ္စည်းကို မရောထွေးပါနှင့်။ ကားအတွင်းပိုင်း၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်သို့ ဦးတည်သော ဝိုင်ယာကြိုးများသည် အဆက်အသွယ်နှစ်ခုလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။
"ဂန္ထဝင်" VAZ 2107 ၏နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များတွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်ညွှန်ပြသောမြှားမရှိပါ၊ ထိန်းချုပ်မီးတစ်ချောင်းသာကျန်တော့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ တီဘီမပါဘဲ အာရုံခံကိရိယာ၏ ချွတ်ချထားသောဗားရှင်းနှင့် စည်ကြီးတစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။
စက်ပစ္စည်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်း
terminal ဖြင့် nut ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အမြှေးပါးခလုတ်၏တာဝန်မှာ ချောဆီဖိအားကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ထိန်းချုပ်မီးခွက်ဖြင့် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို အချိန်မီပိတ်ရန်ဖြစ်သည်။ စက်တွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပါသည်။
- ဆဋ္ဌဂံပုံစံ၊
- ဆက်သွယ်ရေးအဖွဲ့;
- တွန်းအားပေးသူ;
- အမြှေးပါးကို တိုင်းတာခြင်း။
အရိုးရှင်းဆုံးအစီအစဥ်အရ - ညွှန်ပြချက်နှင့်အတူစီးရီးတွင်ဒြပ်စင်ကို circuit တွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ အဆက်အသွယ်များ၏ပုံမှန်အနေအထားသည် "ပိတ်ထားသည်" ဖြစ်သောကြောင့်၊ မီးဖွင့်ပြီးနောက်၊ မီးပွင့်လာသည်။ လည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်တွင် tee မှတဆင့် အမြှေးပါးဆီသို့ ဆီဖိအားတစ်ခု စီးဆင်းနေပါသည်။ ချောဆီ၏ဖိအားအောက်တွင်၊ အဆက်အသွယ်အုပ်စုကိုဖွင့်ပေးသည့်နောက်မှခလုတ်ကိုနှိပ်သည်၊ ရလဒ်အနေဖြင့်ညွှန်ပြချက်ထွက်သွားသည်။
အင်ဂျင်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သောအခါ ချောဆီ၏ ဖိအားကို လျော့ကျစေကာ၊ elastic အမြှေးပါးသည် မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားပြီး လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းပိတ်သွားပါသည်။ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် "control" ဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ပြဿနာကိုချက်ချင်းမြင်သည်။
ဒုတိယဒြပ်စင်၏ကိရိယာ - MM393A ဟုခေါ်သော "စည်" သည်အတန်ငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို actuator တစ်ခုဖြစ်သည့် rheostat နှင့် slider နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော elastic membrane ဖြင့်လည်း ကစားပါသည်။ rheostat သည် ခံနိုင်ရည်မြင့်မားသော ခရိုမီယမ်-နီကယ်ဝါယာကြိုး၏ ကွိုင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး slider သည် အလှည့်များတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနေသည့် ရွေ့လျားအဆက်အသွယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အာရုံခံကိရိယာနှင့် ညွှန်ပြကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းသည် ပထမတစ်ခုနှင့် ဆင်တူသည် - rheostat နှင့် စက်သည် ဆားကစ်တွင် အတွဲလိုက်ဖြစ်သည်။ အလုပ်၏ algorithm မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။
- ယာဉ်မောင်းသည် စက်နှိုးဖွင့်သောအခါတွင် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်ဗို့အားသည် ဆားကစ်သို့ သက်ရောက်သည်။ ဆလိုက်ဒါသည် ၎င်း၏ လွန်ကဲသော အနေအထားတွင်ရှိပြီး အကွေ့အကောက်ခံနိုင်ရည်မှာ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ တူရိယာညွှန်ပြချက်သည် သုညတွင် ရှိနေသည်။
- မော်တာစတင်ပြီးနောက်၊ တီရှပ်မှတဆင့် "စည်" သို့ဝင်ရောက်ပြီးအမြှေးပါးကိုဖိသည့်လမ်းကြောင်းတွင်ဆီပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် ဆန့်ထွက်ပြီး တွန်းသူသည် အကွေ့အကောက်များတစ်လျှောက် slider ကို ရွှေ့သည်။
- rheostat ၏ စုစုပေါင်းခံနိုင်ရည်သည် စတင်ကျဆင်းလာပြီး၊ circuit အတွင်းရှိ လက်ရှိ တိုးလာပြီး pointer ကို သွေဖည်သွားစေသည်။ ချောဆီဖိအားမြင့်လေ၊ အမြှေးပါးကို ပိုဆန့်လေလေဖြစ်ပြီး ကွိုင်၏ခံနိုင်ရည် နည်းပါးလေလေဖြစ်ပြီး စက်က ဖိအားတိုးလာလေလေဖြစ်သည်။
အာရုံခံကိရိယာသည် ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် ဆီဖိအားကျဆင်းမှုကို တုံ့ပြန်သည်။ အမြှေးပါးပေါ်ရှိ တွန်းအားသည် လျော့နည်းသွားသည်၊ ၎င်းကို ပြန်ချလိုက်ပြီး slider ကို ၎င်းနှင့်အတူ ဆွဲထုတ်သည်။ ၎င်းတွင် circuit အတွင်းရှိ rheostat အကွေ့အကောက်အသစ်များ၊ ခုခံမှုတိုးလာခြင်း၊ ကိရိယာ၏မြှားသည် သုညအထိကျဆင်းသွားခြင်းပါဝင်သည်။
ဗီဒီယို- အလုပ်လုပ်သည့်စက်တွင် မည်သည့်ဖိအားကို ပြသသင့်သနည်း။
အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးနည်း
ရေရှည်လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ အာရုံခံကိရိယာ၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာပြီး အခါအားလျော်စွာ ပျက်ကွက်သည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် ညွှန်ပြသည့်စကေး သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ်တောက်နေသော အရေးပေါ်မီးအိမ်၏ မှားယွင်းသော ညွှန်ပြမှုပုံစံဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားစေသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ပြိုကွဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကောက်ချက်မဆွဲမီ၊ အာရုံခံကိရိယာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် အလွန်နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ထိန်းချုပ်မီးလင်းလာပြီး ညွှန်တံသည် သုညသို့ ကျဆင်းသွားပါက၊ သင်၏ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပြဿနာတစ်ခုမတွေ့မချင်း အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပြီး မစတင်ရန်ဖြစ်သည်။
မီးပွင့်ပြီး အချိန်မီ ထွက်သွားသည့်အခါ၊ မြှားသည် သွေဖည်မသွားဘဲ ဆီအာရုံခံကိရိယာ - ဖိအား MM393A ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ 19 bar (10 MPa) အထိရှိသော စကေးရှိသည့် 1 mm အဖွင့်အပိတ် ဖဲချပ်နှင့် ဖိအားတိုင်းကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဖိအားတိုင်းကိရိယာအတွက် ချည်အစွန်အဖျား M14 x 1,5 ဖြင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောပိုက်ကို ဝက်အူလှည့်ရန် လိုအပ်သည်။
စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး 50-60 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထိ အေးအောင်ထားပါ၊ လည်ပတ်နေချိန်မှာ သင့်လက်တွေကို ပူလောင်စရာမလိုပါဘူး။
- အာရုံခံကိရိယာများမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး တီရှပ်တစ်ခုနှင့် 19 မီလီမီတာ လိမ်ဖဲ့မှုဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ တပ်ဆင်ရာတွင် တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဆီအနည်းငယ် ယိုစိမ့်နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ပရိဘောဂကို ပုံမှန်အဖွင့်အဆုံး ဖဲချပ်ဖြင့် အလွယ်တကူ ဝက်အူဖြုတ်သည်။
- ပိုက်၏ချည်ထားသောအပိုင်းကို အပေါက်ထဲသို့ ဝက်အူလှည့်ပြီး သေချာတင်းကျပ်ပါ။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို စောင့်ကြည့်ပါ။ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို စစ်ဆေးရန် အာရုံခံကိရိယာ၏ နေရာတွင် လှည့်ပတ်ထားသည်။
- idle တွင် ဆီဖိအားသည် 1 မှ 2 bar ရှိပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသောအင်ဂျင်များတွင် 0,5 bar သို့ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖတ်ရှုနိုင်မှုသည် 7 bar ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် အခြားတန်ဖိုးများကိုပေးသည် သို့မဟုတ် သုညတွင်ရှိနေပါက၊ သင်သည် အပိုပစ္စည်းအသစ်တစ်ခုကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။တိုင်းတာသောအခါတွင်၊ ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ ဖိအားတိုင်းကိရိယာ၏ ဖတ်ရှုမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။
လမ်းပေါ်တွင်, VAZ 2106 ဆီအာရုံခံကိရိယာသည်လက်တွင်ဖိအားတိုင်းကိရိယာမရှိသောကြောင့်စစ်ဆေးရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်။ မော်တာအတွင်း ချောဆီပါဝင်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ ဒြပ်စင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ပင်မစက်နှိုးထားသောဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး crankshaft ကို starter ဖြင့် လှည့်ပါ။ ပန့်ကောင်းကောင်းဖြင့် အပေါက်ထဲမှ ဆီများ ထွက်လာသည်။
ကိရိယာစကေးပေါ်ရှိ မြှားသည် ပုံမှန်ဖိအား (1-6 ဘားအကွာအဝေးအတွင်း) ကိုပြသသော်လည်း အနီရောင်မီးလုံးပွင့်ပါက၊ အမြှေးပါးအာရုံခံကိရိယာ MM120 သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြတ်တောက်သွားပါသည်။
မီးအချက်ပြမှု လုံးဝမလင်းသောအခါ၊ ရွေးချယ်စရာ ၃ ခုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
- မီးလုံးကလောင်ကျွမ်းသွားပြီ။
- ဝါယာကြိုးချိုး;
- ဆဋ္ဌဂံပုံစံ သေးငယ်သော အာရုံခံကိရိယာသည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပေ။
ပထမဗားရှင်း 2 ခုသည် tester သို့မဟုတ် multimeter ဖြင့်ခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့်စစ်ဆေးရန်လွယ်ကူသည်။ အမြှေးပါးဒြပ်စင်၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းကို အောက်ပါအတိုင်း စမ်းသပ်ထားပါသည်- မီးကိုဖွင့်ပါ၊ terminal မှဝိုင်ယာကြိုးကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းကို ယာဉ်မြေပြင်သို့ အတိုချလိုက်ပါ။ မီးလင်းလာပါက အာရုံခံကိရိယာကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းပါ။
ကြီးမားသော သို့မဟုတ် သေးငယ်သောအာရုံခံကိရိယာကို wrench ဖြင့် လှည့်ပတ်ခြင်းဖြင့် အစားထိုးခြင်းအား လုပ်ဆောင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းအသစ်တွင် မပါဝင်နိုင်သောကြောင့် အလုံပိတ်ကြေးဝါလျှော်စက်များ မဆုံးရှုံးရန် အရေးကြီးပါသည်။ အပေါက်မှ အင်ဂျင်ဆီ ယိုစိမ့်မှုမှန်သမျှကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
မီတာနှစ်ခုလုံးကို ပြုပြင်၍မရပါ၊ အစားထိုးရုံသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ သတ္တုအိတ်များသည် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်၏ ဆီဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး၊ သတ္တုတွင်းဖြင့် အလုံပိတ်ထားပြီး ဖြုတ်တပ်၍မရပါ။ ဒုတိယအကြောင်းပြချက်မှာ VAZ 2106 အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းချိုသာသောကြောင့် ထိုသို့သောပြုပြင်မှုများကို အဓိပ္ပါယ်မဲ့စေသည်။
ဗီဒီယို- ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် ချောဆီဖိအားကို စစ်ဆေးနည်း
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
ဗီဒီယို- VAZ 2106 အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်း။
Pointer ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ နှင့် လည်ပတ်မှု
တာချာမီတာ၏ ဘယ်ဘက်ရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော စက်ပစ္စည်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အာရုံခံကိရိယာမှ လမ်းညွှန်ထားသည့် အင်ဂျင်ဆီဖိအားအဆင့်ကို ပြသရန်ဖြစ်သည်။ pointer ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် သမားရိုးကျ ammeter ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းသည် circuit အတွင်းရှိလက်ရှိ strength အပြောင်းအလဲများကိုတုံ့ပြန်သည်။ တိုင်းတာသည့်ဒြပ်စင်အတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ rheostat သည် ခံနိုင်ရည်အား ပြောင်းလဲသောအခါ၊ လက်ရှိသည် တိုးလာသည် သို့မဟုတ် လျော့နည်းသွားကာ အပ်ကို လှည့်ပတ်သွားစေသည်။ စကေးကို 1 bar (1 kgf/cm) နှင့် သက်ဆိုင်သော ဖိအားယူနစ်များဖြင့် ဘွဲ့ရသည်။2).
စက်တွင် အောက်ပါ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-
- ပတ်ပတ်လည်ကိုယ်ထည်;
- အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် အကွေ့အကောက်များဖြင့် ညွှန်ပြသည့် ယန္တရား၊
- သီးခြားလိုင်းတစ်ခုဖြင့် သက်ဆိုင်ရာအာရုံခံကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ထိန်းချုပ်အလင်းရောင်၊
- နောက်ခံအလင်းနှင့်အတူစကေး;
- လျော်ကြေးငွေ resistor;
- connector ဝါယာကြိုးများ။
စက်ပစ္စည်း၏ သုညဖတ်ခြင်းများသည် 320 ohms ၏ circuit resistance နှင့် ကိုက်ညီသည်။ 100-130 ohms သို့ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ အပ်သည် 4 bar၊ 60-80 ohms - 6 bar တွင်ရှိနေပါသည်။
Zhiguli အင်ဂျင် ချောဆီ ဖိအားညွှန်ပြချက်သည် အလွန်ရှားရှားပါးပါး ကွဲထွက်နိုင်သည့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပ်သည် သုညအမှတ်အသားကို မထားခဲ့လိုပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် များသောအားဖြင့် တရားခံဖြစ်သည်။ ညွှန်ပြသည့် ကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သံသယရှိပါက အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ MM393A ဆီအာရုံခံကိရိယာ၏ ဆက်သွယ်မှုအဆက်အသွယ်များတွင် ဗို့အားကို ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ ဗို့အားရှိနေ၍ မြှားသည် သုညဖြစ်နေပါက၊ စက်ကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။
အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာညွှန်ပြချက်တစ်ခုပါရှိသော VAZ 2106 ဆီဖိအားစောင့်ကြည့်ရေးစနစ်သည် လည်ပတ်ရာတွင် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ခေတ်မမီတော့သော ဒီဇိုင်းမျိုးရှိသော်လည်း မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် ထိန်းချုပ်မှုညွှန်ပြချက်တစ်ခုသာရှိသော စက်ရုံမှ တပ်ဆင်ထားသော အခြား၊ ပိုခေတ်မီသော ကားများတွင် အဆိုပါမီတာများကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာများမှာ မွမ်းမံထားသော VAZ "ခုနစ်စင်း", Chevrolet Aveo နှင့် Niva တို့ဖြစ်သည်။
