Carburetor VAZ 2101: ရည်ရွယ်ချက်၊ ကိရိယာ၊ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ၎င်းတို့၏ ဖယ်ရှားရေး၊ တပ်ဆင်မှု ညှိနှိုင်းမှု

မုဒ်များအားလုံးတွင် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်၏ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည့် အဓိကကိရိယာများထဲမှတစ်ခုမှာ ကာဘူရီတာဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ပြည်တွင်းလုပ်ကားများသည် ဤစက်ကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ "ဂန္ထဝင်" ၏ပိုင်ရှင်တိုင်းနီးပါးသည် carburetor ၏ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်ဖြစ်ပြီးလိုအပ်သောလုပ်ငန်းစဉ်များသည်သင်၏လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ရန်လွယ်ကူသောကြောင့် ၀ န်ဆောင်မှုကိုဆက်သွယ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ကာဘူရီတာ VAZ 2101

VAZ 2101 ကား သို့မဟုတ် သာမာန်လူများတွင် "တစ်ပြားတစ်ချပ်" တွင် 59 လီတာဆံ့ကာဗူတာအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အတူ။ 1,2 လီတာပမာဏနှင့်။ ကာဘူရီတာကဲ့သို့သော စက်ကိရိယာတစ်ခုသည် အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုလိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်မတည်မငြိမ်ဖြစ်မည်၊ စတင်ရာတွင် ပြဿနာများရှိလာနိုင်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤ node ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ချိန်ညှိမှုကို ပိုမိုအသေးစိတ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ဘာအတွက်လဲ

Carburetor တွင် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက် နှစ်ခုရှိသည်။

1. လောင်စာများကို လေနှင့်ရောစပ်ပြီး ရလာတဲ့အရောအနှောကို ဖြန်းပေးပါ။
2. ၎င်း၏ ထိရောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုအတွက် လိုအပ်သော အချိုးအစားအလိုက် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ဖန်တီးခြင်း။

လေနှင့် လောင်စာများကို ကာဘူရီတာထဲသို့ တစ်ပြိုင်နက် ဖြည့်သွင်းပြီး အမြန်နှုန်း ကွာခြားမှုကြောင့် လောင်စာဆီ ဖြန်းသည်။ လောင်စာပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက်၊ အချို့သောအချိုးအစားများတွင် လေနှင့်ရောစပ်ရပါမည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ဤအချိုးသည် 14,7:1 (လေမှလောင်စာ) ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုပုံစံများပေါ်မူတည်၍ အချိုးအစားများ ကွဲပြားနိုင်သည်။

Carburetor ကိရိယာ

carburetor ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ စက်ပစ္စည်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနည်းငယ်ကွာခြားပြီး စနစ်များစွာပါဝင်သည်-

• လောင်စာဆီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းစနစ်များ၊
• အင်ဂျင်စတင်ခြင်းနှင့် သွေးပူခြင်းစနစ်များ၊
• မလှုပ်မရှားစနစ်များ;
• အရှိန်မြှင့်ပန့်;
• ပင်မဆေးထိုးစနစ်၊
• econostat နှင့် economizer ။

node ၏လုပ်ဆောင်မှုကို ပိုမိုနားလည်စေရန်အတွက် ဤစနစ်များကို အသေးစိတ်စဉ်းစားကြည့်ကြပါစို့။

Carburetor device VAZ 2101: 1. Throttle valve drive lever; 2. ပထမခန်း၏ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင် ဝင်ရိုး၊ 3. Thrust connection သည် လေနှင့် အခိုးအငွေ့များကို မောင်းနှင်ပေးသည်။ 4. ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်အဖွင့်ကို ကန့်သတ်သည့် လီဗာ၊ 5. လေ damper ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လီဗာ၊ 6. Pneumatic drive ကိုလှံတံ; 7. လီဗာ။ စပရိန်မှတဆင့်လီဗာ 8 ကိုချိတ်ဆက်; 9. လီဗာ။ ဒုတိယခန်း၏ throttle valve ၏ဝင်ရိုးပေါ်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ပြင်ဆင်ထားသည်။ 9. ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ပိတ်ခြင်းကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဝက်အူ၊ 10. ဒုတိယခန်း၏ Throttle valve; 11. ဒုတိယအခန်း၏ အသွင်ကူးပြောင်းရေးစနစ်၏ အပေါက်များ၊ 12. အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်; 13. Carburetor ကိုယ်ထည်; 14. Pneumatic diaphragm; 15. ဒုတိယခန်း၏ Pneumatic throttle valve; 16. အကူးအပြောင်းစနစ်၏လောင်စာဂျက်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်; 17. Carburetor အဖုံး; 18. ရောစပ်ခန်း၏သေးငယ်သော diffuser; 19. ပင်မဆေးထိုးစနစ်များ၏ ပင်မလေတပ်ဂျက်လေယာဉ်များ၏ ရေတွင်း၊ 20. Atomizer; 21. Air damper; 22. လီဗာ axle လေ damper; 23. Telescopic air damper drive rod; 24. ထိုးပါ။ ရထားလမ်းနှင့် air damper ဝင်ရိုး၏လီဗာကိုချိတ်ဆက်; 25. Launcher ရထားလမ်း; 26. စတင်ကိရိယာ၏ဖြစ်ရပ်မှန်; 27. Starter အဖုံး; 28. Air damper cable ကို ချိတ်ရန် ဝက်အူ၊ 29. လက်မောင်းသုံးလီဗာ; 30. Bracket return spring; 31. parterre ဓာတ်ငွေ့များစုပ်ယူရန်အကိုင်းအခက်ပိုက်; 32. အစပျိုးညှိနှိုင်းမှုဝက်အူ; 33. စတင်ကိရိယာ၏ Diaphragm; 34. Air jet စတင်ကိရိယာ; 35. အခိုးအငွေ့နေရာလွတ်နှင့်အတူ စတင်ကိရိယာ၏ ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၊ 36. ရပ်နားမှုစနစ်၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 37. Accelerator ပန့် atomizer; 38. Economizer emulsion jet (econostat); 39. Econostat လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 40. Econostat လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်; 41. အဓိကလေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များ; 42. Emulsion ပြွန်; 43. Float chamber ပင်အပ်အဆို့ရှင်; 44. လောင်စာဆီစစ်ထုတ်; 45. ​​ကာဘူရီတာသို့ လောင်စာဆီ ပေးဆောင်ရန် ပိုက်၊ 46. Float; 47. ပထမခန်း၏အဓိကလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်; 48. အရှိန်မြှင့်ပန့်ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဝက်အူ၊ 49. အရှိန်မြှင့်ပန့်၏ ဂျက်ကို ကျော်ဖြတ်ပါ။ 50. Accelerator pump drive cam; 51. Throttle valve သည် ပထမခန်း၏ နွေဦးပေါက်၊ 52. Accelerator ပန့်မောင်းမောင်းတံ; 53. ပထမခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်ပိတ်ခြင်းကို ဝက်အူ၊ 54. Accelerator ပန့် diaphragm; 55. နွေဦးဦးထုပ်; 56. မလှုပ်မရှားလောင်စာဆီဂျက်အိမ်ရာ; 57. တင်းကျပ်သောလက်စွပ်ဖြင့် idle အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှု (အရည်အသွေး) အတွက်ဝက်အူကိုချိန်ညှိခြင်း။ 58. စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ၏ ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသောပိုက်၊ 59. Idling အရောအနှောကိုချိန်ညှိဝက်အူ

လောင်စာဆီအဆင့်ထိန်းသိမ်းမှုစနစ်

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ကာဘူရီတာတွင် မျှောတ်ခန်းတစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းတွင်ရှိသော မျှော့သည် လောင်စာဆီအဆင့်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဤစနစ်၏ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည့် ပင်အပ်အဆို့ရှင်အတွင်း ယိုစိမ့်မှုကြောင့် အဆင့်မမှန်နိုင်ပါ။ အဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ထို့အပြင် float ကို အခါအားလျော်စွာ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

စတင်ခြင်းစနစ်

ကာဘူရီတာ၏ စတင်မှုစနစ်သည် ပါဝါယူနစ်၏ အေးစက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ကာဘူရီတာတွင် ရောစပ်ခန်း၏ထိပ်တွင် တည်ရှိသော အထူးဒန့်ပါပါရှိသည်။ damper ပိတ်သွားချိန်တွင် အခန်းအတွင်းရှိ လေဟာနယ်သည် ကြီးမားလာပြီး အအေးစတင်ချိန်တွင် လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လေပေးဝေမှုကို လုံးဝ ပိတ်ဆို့ထားခြင်း မရှိပါ။ အင်ဂျင်ပူလာသည်နှင့်အမျှ အကာအရံပစ္စည်းများပွင့်လာသည်- ယာဉ်မောင်းသည် ဤယန္တရားကို ခရီးသည်ခန်းမှ ကေဘယ်ကြိုးမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်သည်။

diaphragm စတင်ကိရိယာ၏ ပုံကြမ်း- 1 - air damper drive lever; 2 - လေထု damper; 3 - carburetor ၏မူလတန်းအခန်း၏လေကြောင်းချိတ်ဆက်မှု; 4 - ထိုး; 5 - စတင်ကိရိယာ၏လှံတံ; 6 - စတင်ကိရိယာ၏ diaphragm; 7 - စတင်ကိရိယာ၏ချိန်ညှိဝက်အူ; 8 - အခိုးအငွေ့အာကာသနှင့်ဆက်သွယ်သောအပေါက်၊ 9 - တယ်လီစကုပ်လှံတံ; 10 - flaps ထိန်းချုပ်ရေးလီဗာ; 11 - မောင်းတံ; 12 - မူလခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်၏ဝင်ရိုး; 13 - ပင်မခန်းဝင်ရိုးပေါ်ရှိမောင်းတံ; 14 - မောင်းတံ; 15 - အလယ်တန်းခန်း၏ throttle valve ၏ဝင်ရိုး; 1 6 - အလယ်တန်းခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်; 17 - လည်ချောင်းကိုယ်ထည်; 18 - အလယ်တန်းအခန်း အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်ရေးလီဗာ; 19 - ထိုး; 20 - pneumatic drive

Idling စနစ်

အင်ဂျင်အား idle (XX) တွင် တည်ငြိမ်စွာအလုပ်လုပ်စေရန်အတွက်၊ idle system ကို ကာဘူရီတာတွင် ထည့်သွင်းပေးထားသည်။ XX မုဒ်တွင်၊ ပထမခန်း damper အဆင့်အောက်ရှိ အပေါက်မှ ဓာတ်ဆီသည် XX စနစ်သို့ ဓါတ်ဆီ ဖြည့်သွင်းခြင်းကြောင့် dampers အောက်တွင် ကြီးမားသော လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးထားသည်။ လောင်စာသည် idle jet မှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီး လေနှင့် ရောသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ သင့်လျော်သောလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ဖန်တီးထားသည်။ အရောအနှောသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ မ၀င်မီ၊ ၎င်းကို လေဖြင့် ထပ်လောင်း ရောနှောထားသည်။

carburetor ၏ idling system ပုံကြမ်း- 1 - throttle body; 2 - မူလအခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်; 3 - ယာယီမုဒ်များ၏အပေါက်များ; 4 - ဝက်အူ-ချိန်ညှိနိုင်သောအပေါက်; 5 - လေထောက်ပံ့မှုအတွက်ချန်နယ်; 6 - အရောအနှောပမာဏအတွက်ဝက်အူကိုချိန်ညှိ; 7 - အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှု (အရည်အသွေး) ကိုချိန်ညှိဝက်အူ; 8 - idle စနစ်၏ emulsion ချန်နယ်; 9 - အရန်လေကြောင်းချိန်ညှိဝက်အူ; 10 - carburetor ကိုယ်ထည်အဖုံး; 11 - မလှုပ်မရှားစနစ်၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 12 - idling စနစ်၏လောင်စာဂျက်လေယာဉ်; 13 - idling စနစ်၏လောင်စာချန်နယ်; 14 - emulsion ကောင်းစွာ

Accelerator စုပ်စက်

အရှိန်မြှင့်ပန့်သည် ကာဘူရီတာ၏ အဓိကကျသော စနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး damper ကိုဖွင့်ချိန်တွင် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပန့်သည် diffusers များမှတစ်ဆင့် လေ၀င်လေထွက်နှင့် သီးခြားလုပ်ဆောင်သည်။ စူးရှသောအရှိန်ရလာသောအခါ၊ ကာဘူရီတာသည် ဆလင်ဒါများသို့ လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားရန်၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ပန့်တစ်ခုပေးထားသည်။ Pump ၏ဒီဇိုင်းတွင်အောက်ပါဒြပ်စင်များပါဝင်သည်။

• အဆို့ရှင်-ဝက်အူ;
• လောင်စာလမ်းကြောင်း;
• ဂျက်ကိုကျော်ဖြတ်;
• float chamber;
• အရှိန်မြှင့်ပန့်မောင်း cam;
• မောင်းတံ;
• နွေ ဦး ပြန်လာ;
• diaphragm ခွက်များ;
• စုပ်စက် diaphragms;
• အဝင်ဘောလုံးအဆို့ရှင်;
• ဓာတ်ဆီငွေ့အခန်းများ။

အရှိန်မြှင့်စုပ်စက်ပုံကြမ်း- 1 - ဝက်အူအဆို့ရှင်; 2 - sprayer; 3 - လောင်စာချန်နယ်; 4 - ရှောင်ကွင်းဂျက်; 5 - float အခန်း; 6 - အရှိန်မြှင့်သောပန့်မောင်း၏ကင်မရာ 7 - မောင်းတံ; 8 - ပြန်ထုတ်နိုင်သောနွေ ဦး; 9 - diaphragm ၏ခွက်; 10 - စုပ်စက် diaphragm; 11 - အဝင်ဘောလုံးအဆို့ရှင်; ၁၂ - ဓာတ်ဆီအငွေ့ခန်း

ပင်မဆေးထိုးစနစ်

XX မှလွဲ၍ မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အဓိကလောင်စာဆီပမာဏကို ပင်မဆေးပမာဏဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် အလတ်စား ဝန်များပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသောအခါ၊ စနစ်သည် လိုအပ်သော ပျော့ပျောင်းသော အရောအနှော၏ ပမာဏကို အဆက်မပြတ် အချိုးကျ ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ အခိုးအငွေ့ဖွင့်သောအခါတွင်၊ atomizer မှလာသောလောင်စာထက် လေကိုပိုမိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပါဝင်မှု အလွန်အကျွံ မကြွယ်ဝစေရန် damper ၏ အနေအထားပေါ် မူတည်၍ ၎င်းကို လေဖြင့် ရောမွှေရပါမည်။ ဤလျော်ကြေးငွေသည် ပင်မဆေးထိုးသည့်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုအတိုင်းဖြစ်သည်။

VAZ 2101 carburetor နှင့် econostat ၏ ပင်မဆေးထိုးစနစ်၏ အစီအစဉ်- 1 - econostat emulsion jet; 2 - econostat ၏ emulsion ချန်နယ်; 3 - ပင်မဆေးထိုးစနစ်၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 4 - econostat လေထုဂျက်လေယာဉ်; 5 - လောင်စာဂျက်လေယာဉ် econostat; 6 - ပင်အပ်အဆို့ရှင်; 7 - မျှော၏ဝင်ရိုး; 8 - သော့ခတ်အပ်တစ်ဆုပ်; 9 - float; 10 - float အခန်း; 11 - ပင်မလောင်စာဂျက်လေယာဉ်; 12 - emulsion ကောင်းစွာ; 13 - emulsion ပြွန်; 14 - မူလခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်၏ဝင်ရိုး; 15 - spool groove; 16 - spool; 17 - ကြီးမားသော diffuser; 18 - အသေးစား diffuser; 19 - atomizer

Econostat နှင့် economizer

ရောစပ်ခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုသေချာစေရန်အတွက် econostat နှင့် economizer တို့သည် အင်ဂျင်ပါဝါမြင့်မားသည့်အချိန်တွင် ကြွယ်ဝသောလောင်စာ-လေအရောအနှောကို ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ economizer ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် pneumatically နှစ်မျိုးလုံး ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ Econostat သည် ရောစပ်ခန်း၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ကွဲပြားသော အပိုင်းများနှင့် emulsion လိုင်းများပါရှိသော ပြွန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနေရာ၌ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အမြင့်ဆုံးဝန်အားတွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။

VAZ 2101 တွင် မည်သည့်ကာဗူရီကို တပ်ဆင်ထားသနည်း။

VAZ 2101 ပိုင်ရှင်များသည် ဒိုင်းနမစ်ကို တိုးမြှင့်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ကား၏ ဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချလိုကြသည်။ အရှိန်အဟုန်နှင့် ထိရောက်မှုတို့သည် တပ်ဆင်ထားသော carburetor နှင့် ၎င်း၏ ချိန်ညှိမှု မှန်ကန်မှုတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။ Zhiguli မော်ဒယ်များစွာသည် DAAZ 2101 စက်ကို အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အသုံးပြုသည်။ စက်ပစ္စည်းများသည် ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အရွယ်အစားအပြင် ဖုန်စုပ်စက်ရှိခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းတွင်လည်း ကွဲပြားသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတိုင်းအတွက် VAZ 2101 ကာဘူရီတာသည် ဖုန်စုပ်စက်မပါသော distributor တပ်ဆင်ထားသည့် VAZ 2101 နှင့် 21011 အင်ဂျင်များနှင့်သာ အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်စက်နှိုးခြင်းစနစ်သို့ ပြောင်းလဲပါက၊ သင်သည် “တစ်ပြားမှ” တွင် ခေတ်မီကာဘူရီကိရိယာများကို ထားနိုင်သည်။ "ဂန္ထဝင်" တွင်တပ်ဆင်ထားသောကိရိယာများ၏မော်ဒယ်များကိုသုံးသပ်ပါ။

DAAZ

Carburettors DAAZ 2101၊ 2103 နှင့် 2106 တို့သည် Weber ထုတ်ကုန်များဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို DAAZ နှင့် Weber နှစ်မျိုးလုံးဟုခေါ်ပြီး တူညီသောကိရိယာဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ ဤမော်ဒယ်များသည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော overclocking လုပ်ဆောင်မှုတို့ဖြင့် ထင်ရှားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အားနည်းချက်များမရှိဘဲ မဟုတ်ပါ- အဓိကအားနည်းချက်မှာ 10 ကီလိုမီတာလျှင် 14-100 လီတာမှ XNUMX မှ XNUMX လီတာအထိရှိသော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ ယနေ့အထိ၊ သိသာထင်ရှားသောပြဿနာတစ်ခုမှာ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာကို အခြေအနေကောင်းရရှိရန် အခက်အခဲတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော carburetor တစ်လုံးကို စုစည်းရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

DAAZ ကာဘူရီတာ (ခေါ်) Weber သည် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များနှင့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။

အိုဇုနျး

ပဉ္စမနှင့် သတ္တမ မော်ဒယ်များ၏ Zhiguli တွင် Ozone ဟုခေါ်သော ခေတ်မီသော ကာဘူရီတာတစ်ခု တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိထားသော ယန္တရားသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ကီလိုမီတာ 7 လျှင် 10-100 လီတာအထိ လျှော့ချနိုင်သည့်အပြင် အရှိန်အဟုန်ကောင်းသော ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဤကိရိယာ၏အပျက်သဘောဆောင်သောရှုထောင့်များမှ၊ ၎င်းသည်ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတွင် မဖွင့်ဘဲ pneumatic valve ၏အကူအညီဖြင့် လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် အလယ်တန်းအခန်းတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်သည်။

ကြာရှည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် Ozone carburetor သည် ညစ်ပတ်သွားကာ ချိန်ညှိမှုကို ချိုးဖောက်ရာရောက်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အလယ်တန်းအခန်းကို နှောင့်နှေးခြင်းဖြင့် ဖွင့်သည် သို့မဟုတ် လုံးဝပိတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ယူနစ် ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ မော်တာမှ ပါဝါအထွက် ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း၊ အရှိန်ပိုဆိုးလာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ကျဆင်းသွားပါသည်။

Ozone carburetor သည် Weber နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာစားသုံးမှု နည်းပါးပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ dynamic performance ကြောင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်ပါတယ်။

Solex

"ဂန္ထဝင်" အတွက် လူကြိုက်နည်းသည်မှာ Solex ၏ ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည့် DAAZ 21053 ဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်သည် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ နှင့် ဆီစားသက်သာခြင်းစသည့် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိထားသည်။ Solex သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် DAAZ ၏ ယခင်ဗားရှင်းများနှင့် ကွဲပြားသည်။ တိုင်ကီထဲသို့ လောင်စာဆီပြန်ပို့သည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ဆီတိုင်ကီထဲသို့ ပိုလျှံနေသော လောင်စာဆီများကို လမ်းကြောင်းပြောင်းစေပြီး ကီလိုမီတာ 400 လျှင် ဆီ 800-100 ဂရမ်ခန့် ချွေတာနိုင်စေသည်။

ဤကာဘူရီတာ၏ အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အလိုအလျောက် အအေးခံစနစ်၊ အီလက်ထရော့ဗ်စနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိမှု XX စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ Export ကားများတွင် ဤဖွဲ့စည်းပုံ၏ ကာဘူရီတာများ တပ်ဆင်ထားပြီး ယခင် CIS နယ်မြေတွင် XX solenoid valve ပါသော Solex ကို အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤစနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ပြသခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ကာဘူရီတာတွင် ဓာတ်ဆီနှင့် လေဝင်ပေါက်များသည် ကျဉ်းမြောင်းသောကြောင့် အချိန်မီ မဆောင်ရွက်ပေးပါက လျှင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားကာ idling ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤကာဘူရီကိရိယာဖြင့် "ဂန္ထဝင်" တွင်လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် 6 ကီလိုမီတာလျှင် 10-100 လီတာဖြစ်သည်။ တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပတ်သက်၍ Solex သည် Weber ကိုသာရှုံးသည်။

စာရင်းသွင်းထားသော ကာဘူရီတာများကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်များအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အာရုံစိုက်ရမည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအတွက် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်အား မတူညီသော အသံအတိုးအကျယ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါက ဂျက်လေယာဉ်များကို ရွေးချယ်ပြီး အစားထိုးကာ၊ ယန္တရားအား တိကျသော မော်တာပေါ်တွင် ချိန်ညှိထားသည်။

Solex carburetor သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ကီလိုမီတာ 6 လျှင် 100 လီတာအထိ လျှော့ချပေးနိုင်သော အသက်သာဆုံး ကိရိယာဖြစ်သည်။

ကာဘူရီတာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်း။

အချို့သော "ဂန္ထဝင်" ပိုင်ရှင်များသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို မကျေနပ်ကြပါ။ ၎င်းကို ဆလင်ဒါ 2 နှင့် 3 သို့ လောင်စာနှင့် လေ ပေါင်းစပ်ထားသော အရောအနှောကို ပေးဆောင်ပြီး ၎င်း၏ အာရုံစူးစိုက်မှုသည် ဆလင်ဒါ 1 နှင့် 4 တို့တွင် လျော့နည်းသွားကြောင်း ရှင်းပြသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် လေနှင့် ဓာတ်ဆီသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်ခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်၊ ဤပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခု ရှိသည် - ဤကား လောင်စာဆီ ပိုမိုတူညီသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် တူညီသော ရွှဲရွှဲ၏ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ဖွဲ့စည်းကြောင်း သေချာစေမည့် ကာဘူရီတာ နှစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့ ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် မော်တာ၏ ပါဝါနှင့် torque တိုးလာခြင်းကို ထင်ဟပ်စေသည်။

ကာဘူရီတာနှစ်လုံးကို မိတ်ဆက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပထမတစ်ချက်တွင် ရှုပ်ထွေးပုံပေါ်သော်လည်း သင်ကြည့်လျှင် ထိုကဲ့သို့ သန့်စင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို မကျေနပ်သူတိုင်း၏ စွမ်းအားအတွင်းတွင် ရှိနေပါသည်။ ထိုသို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် လိုအပ်မည့် အဓိကဒြပ်စင်များမှာ Oka မှ အ manifold 2 ခုနှင့် မော်ဒယ်တူ၏ carburetors 2 ခုတို့ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်းမှ ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိစေရန်အတွက် အပိုလေစစ်ဇကာတစ်ခု တပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းကို ဒုတိယ ကာဘူရီတာပေါ်တွင် တင်ထားသည်။

VAZ 2101 တွင် ကာဘူရီကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန်၊ ဟောင်းနွမ်းသော စားသုံးမှုအမံကို ဖယ်ရှားပြီး Oka မှ အစိတ်အပိုင်းများကို ဘလောက်ခေါင်းနှင့် အံဝင်အောင် ချိန်ညှိထားသည်။ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် အလုပ်အဆင်ပြေစေရန် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖျက်သိမ်းရန် အကြံပြုထားသည်။ စုဆောင်းသူများ၏ချန်နယ်များကို အထူးသတိထားရပါသည်- ၎င်းတို့တွင် အပြူးထွက်သည့်ဒြပ်စင်များမရှိသင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက မော်တာလည်ပတ်နေသည့်အခါတွင် စီးဆင်းလာသောစီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်များစွာကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ လွတ်လွတ်လပ်လပ်ဖြတ်သန်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့် အားလုံးကို အထူးဖြတ်စက်များသုံးပြီး ဖယ်ရှားရပါမည်။

ကာဘူရီတာများကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် ဝက်အူများကို တူညီသော တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်သည်။ စက်ပစ္စည်းနှစ်ခုရှိ damper များကို တစ်ပြိုင်နက်ဖွင့်ရန်၊ gaspedal မှ thrust ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် bracket တစ်ခုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကာဘူရီတာများမှ ဓာတ်ငွေ့မောင်းနှင်မှုကို ဥပမာအားဖြင့် Tavria မှ ကေဘယ်ကြိုးများ အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။

ကာဘူရီတာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို တစ်ပြေးညီ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်စေကာ အရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

ကာဘူရီတာ ချို့ယွင်းနေသည့် လက္ခဏာများ

VAZ 2101 ကာဘူရီတာသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေနှင့် လောင်စာဆီတို့ကြောင့် အချိန်အခါအလိုက် သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချိန်ညှိမှု လိုအပ်သော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယန္တရားတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာပါက ဓာတ်အားယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက် လက္ခဏာများ ပေါ်လွင်လာမည်- တုန်လှုပ်ခြင်း၊ ရပ်တန့်သွားခြင်း၊ အရှိန်မတက်ခြင်း အစရှိသည်တို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားတစ်စီး၏ပိုင်ရှင်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ကာဘူရီတာနှင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အဓိက ကွဲလွဲချက်များကို နားလည်ရန် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ချွတ်ယွင်းချက်များ၏ လက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့၏အကြောင်းရင်းများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

ဘာမှမလုပ်ဘဲ တင်းကုပ်

"တစ်ပြားတစ်ချပ်" တွင် မျှမျှတတဖြစ်လေ့ရှိသော ပြဿနာတစ်ခုမှာ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးအကြောင်းရင်းများမှာ-

• ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် XX လိုင်းများပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• solenoid valve ၏ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မပြည့်စုံသောထုပ်ပိုးခြင်း၊
• EPHH ပိတ်ဆို့ခြင်း (အတင်းအကြပ် idle economizer);
• အရည်အသွေးဝက်အူတံဆိပ်ကိုပျက်စီးစေသည်။

ကာဘူရီတာကိရိယာကို ပထမခန်းကို XX စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ idling mode တွင် ပြဿနာရှိသော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ချို့ယွင်းမှုများသာမက ကား၏ရွေ့လျားမှုအစတွင် အင်ဂျင်၏ လုံးဝရပ်တန့်မှုကိုလည်း စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။ ပြဿနာကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဖြေရှင်းနိုင်သည်- ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းကို ဖြုတ်ချရန် လိုအပ်မည့် ချန်နယ်များကို ဖယ်ရှားပြီး ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ဗီဒီယို- ဥပမာအနေဖြင့် Solex carburetor ကို အသုံးပြု၍ ရပ်နားခြင်း

ဘာမှမလုပ်ဘဲ ပျောက်သွားပြန်တယ်။ Solex ကာဘူရီကိရိယာ။

အရှိန်ပျက်သွားသည်။

တခါတရံ ကားအရှိန်မြှင့်သောအခါ ပြုတ်ကျခြင်းဟု ခေါ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်ပြီးနောက် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် စက္ကန့်အတော်ကြာအောင် လည်ပတ်ပြီးမှသာ လှည့်ပတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်များသည် ကွဲပြားပြီး အင်ဂျင်၏ နောက်ပိုင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို နှိပ်ခြင်းအတွက်သာမက ၎င်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော ရပ်တန့်မှုကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်၏အကြောင်းရင်းမှာ ပင်မလောင်စာဂျက်လေယာဉ်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်ပါက လောင်စာဆီအနည်းငယ်ကို စားသုံးသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖိသောအခါ အင်ဂျင်သည် ပိုမြင့်သောဝန်မုဒ်သို့ ပြောင်းသွားပြီး ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာသည်။ ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်၏ အဖြစ်အပျက်တွင်၊ စီးဆင်းမှုဧရိယာ မလုံလောက်တော့သဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းသွားစေသည်။ ဂျက်လေယာဉ်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ပျောက်ကင်းစေပါသည်။

Dips များအပြင် အဆုတ်များ သည် လောင်စာပန့် အဆို့ရှင်များ လျော့ရဲသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ဇကာဒြပ်စင်များ နှင့် ဆက်စပ်နိုင်ပြီး ၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည့်အခါ ခံနိုင်ရည်ကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည့် အရာအားလုံးနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်အားစနစ်အတွင်းသို့ လေယိုစိမ့်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဇကာဒြပ်စင်များကို ရိုးရှင်းစွာ အစားထိုးနိုင်လျှင် ကာဘူရီတာ၏ filter (mesh) ကို သန့်စင်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် လောင်စာပန့်အား ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ကိုင်တွယ်ရပါမည်- ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း၊ ပြုပြင်ကိရိယာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ပြုတ်ကျခြင်းကို သတိပြုမိပါက ကာဘူရီတာစကာများကို သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။

ဖယောင်းတိုင်များကိုဖြည့်ပါ။

ကာဘူရီအင်ဂျင်ဖြင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုမှာ မီးပွားပလပ်များကို ရေလျှံနေခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖယောင်းတိုင်များသည် လောင်စာအမြောက်အမြားမှ စိုစွတ်နေပြီး မီးပွားပုံသဏ္ဍာန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း ပြဿနာဖြစ်မည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဖယောင်းတိုင်မှ ဖယောင်းတိုင်များကို ကောင်းစွာ ဖြည်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် စိုစွတ်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ထိုသို့သော ပြဿနာအများစုသည် စတင်ချိန်၌ လောင်စာဆီအရောအနှော ကြွယ်ဝမှုနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိသည်။

ဖယောင်းတိုင်ဖြည့်ခြင်းသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

• carburetor စနှိုးသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
• အပ်အဆို့ရှင် မအောင်မြင်ပါ။
• လောင်စာပန့်ကို စုပ်သည်။
• ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း။

အကြောင်းရင်းတစ်ခုစီကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ VAZ 2101 တွင်ရေမြုပ်နေသောဖယောင်းတိုင်များနှင့်အခြား "ဂန္ထဝင်များ" သည်အအေးစတင်ချိန်တွင်ရှိနေပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ စတင်ရှင်းလင်းခြင်းများကို carburetor တွင်မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ dampers နှင့် chamber ၏နံရံများကြားအကွာအဝေး။ ထို့အပြင်၊ launcher ၏ diaphragm သည် နဂိုအတိုင်းဖြစ်ရမည်၊ ၎င်း၏အိမ်သည် အလုံပိတ်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ပါဝါယူနစ်ကို အေးသွားစေရန် ကာဘူရီတာ၏ လေစုပ်စက်သည် စတင်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုအဓိပ္ပာယ်ဖြစ်သည့် လိုချင်သောထောင့်တွင် အနည်းငယ်ဖွင့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောသည် လေထောက်ပံ့မှုအားဖြင့် ပျော့ပျောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သေးငယ်သောကွာဟချက်မရှိခြင်းသည် "စိုစွတ်သောဖယောင်းတိုင်များ" ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဦးတည်စေမည့် ပိုမိုကြွယ်ဝသောအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းရန် အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပင်အပ်အဆို့ရှင်နှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းစွာ ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး၊ ပိုလျှံနေသော လောင်စာဆီများကို မျှော့ခန်းထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားစေသည်။ ဤအခြေအနေသည် ပါဝါယူနစ်ကို စတင်ချိန်တွင် ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပင်အပ်အဆို့ရှင် ချွတ်ယွင်းပါက ဖယောင်းတိုင်များကို အအေးနှင့် အပူ နှစ်မျိုးလုံး ဖြည့်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းကိုအစားထိုးခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များ ရေမြုပ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်စတင်ခြင်း ပြဿနာဖြစ်လာသည်။

ပန့်သည် လောင်စာဆီစုပ်ယူမှု၏ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာပန့်ဒရိုက်အား မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှုကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များကို ဖြည့်နိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ဓာတ်ဆီ၏ဖိအားအလွန်အကျွံကို ဆေးထိုးအပ်အမျိုးအစား အဆို့ရှင်တွင် ဖန်တီးထားသောကြောင့် လောင်စာဆီလျှံသွားကာ float chamber အတွင်းရှိ အဆင့်တိုးလာစေသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ လောင်စာဆီအရောအနှောဟာ အလွန်ကြွယ်ဝလာပါတယ်။ လှံတံကို လိုချင်သောအရွယ်အစားအထိ ပေါက်စေရန်အတွက်၊ drive သည် အနည်းငယ်မျှသာ အစွန်းထွက်မည့် အနေအထားတွင် crankshaft ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် 0,8-1,3 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သော d အရွယ်အစားကို တိုင်းတာပါ။ လောင်စာပန့် (A နှင့် B) အောက်တွင် မတူညီသော အထူအပေါက်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် လိုချင်သော ကန့်သတ်ဘောင်ကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လောင်စာပန့်သည် လောင်စာဆီစုပ်ယူခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် ပင်စည် (drive) ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပင်မမီတာတိုင်းတာခန်း၏ လေဂျက်လေယာဉ်များသည် လောင်စာဆီအရောအနှောသို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်- ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ဓာတ်ဆီနှင့် လေအချိုးအစားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့နေပါက၊ လေပေးဝေမှုသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှောများ အလွန်ကြွယ်ဝလာကာ ဖယောင်းတိုင်များ ရေလျှံတက်စေသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ကားအတွင်းခန်းမှ ဓာတ်ဆီနံ့

တခါတရံတွင် VAZ 2101 ပိုင်ရှင်များသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့ပါဝင်မှု ပြဿနာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အခြေအနေသည် အသာယာဆုံးမဟုတ်ပေ၊ အကြောင်းရင်းကို အမြန်ရှာဖွေရန်နှင့် ၎င်း၏ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်သည်။ တကယ်တော့ လောင်စာငွေ့တွေဟာ ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ယေဘုယျအားဖြင့်တော့ အန္တရာယ်ရှိပါတယ်။ အနံ့ခံရသည့်အကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီကိုယ်တိုင်ပင်ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဥပမာ၊ တိုင်ကီထဲတွင် microcrack ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေပြီး အပေါက်ကို ပိတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဆီတိုင်ကီပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြင်၊ ကားသည်အသစ်နှင့်ဝေးသောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် "တစ်ပြားတစ်ချပ်" နှင့်ပတ်သက်သောအခါ၊ လောင်စာဆီလိုင်းကိုယ်တိုင်ပေါက်ကြားနိုင်သည်။ ဆီပိုက်များနှင့် ပိုက်များကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာပန့်ကို ဂရုပြုသင့်သည်- အမြှေးပါးပျက်စီးပါက ယန္တရားယိုစိမ့်နိုင်ပြီး အနံ့သည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်နိုင်သည်။ ကာဘူရီတာမှ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ လုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ စက်ကို ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်ပါက၊ ကာဘူရီတာသည် လောင်စာဆီများ ပြည့်လျှံသွားကာ ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အနံ့အသက်ဆိုးများဖြစ်ပေါ်စေသည်။

carburetor VAZ 2101 ကိုချိန်ညှိသည်

"တစ်ပြားမှ" ကာဘူရီတာအား ချိန်ညှိရန်လိုအပ်ကြောင်း သေချာပြီးနောက်၊ လိုအပ်သောကိရိယာများနှင့် ပစ္စည်းများကို ဦးစွာပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်-

• လိမ်ဖဲ့ခြင်း,
• စုတ်
• ဝက်အူလှည့်အစုံ (လက်ဝါးကပ်တိုင်၊ အပြား);
• အကာအကွယ်လက်အိတ်;
• အရည်ပျော်ပစ္စည်း;
• သွားကြားထိုးတံ;
• compressed air can or pump;
• ပြုပြင်ကိရိယာအစုံ။

ပြင်ဆင်မှုပြီးပါက ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် တိကျမှုနှင့် တိကျမှုတို့ကြောင့် အလွန်အားထုတ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်ခြင်းတပ်ဆင်ခြင်းတွင် ထိပ်၊ float နှင့် vacuum valve များကိုဖယ်ရှားသည့် carburetor ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း ပါဝင်ပါသည်။. အထူးသဖြင့် carburetor ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အလွန်ရှားပါးပါက အတွင်းတွင်၊ ပိတ်ဆို့မှုများကိုရှင်းလင်းရန် မှုတ်ဗူး သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြုပါ။ ချိန်ညှိမှုမစတင်မီ နောက်ထပ်မဖြစ်မနေအဆင့်တစ်ခုမှာ စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဆက်အသွယ်များ၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ၊ ကွိုင်များကြား ကွာဟချက်ကို အကဲဖြတ်ပါ။ ထို့နောက်တွင်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် + 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အပူချိန်တက်ရန် ကျန်ရှိနေသည်၊ ၎င်းကိုပိတ်ပြီး ကားပါကင်ဘရိတ်သို့ သတ်မှတ်ပါ။

Throttle valve ချိန်ညှိခြင်း။

ကာဘူရီတာအား စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်မှ ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားပြီး အောက်ပါအဆင့်များအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည့် မှန်ကန်သော အခိုးအငွေ့ အနေအထားကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် စတင်ပါသည်။

1. damper ထိန်းချုပ်လီဗာကို အပြည့်အဝဖွင့်သည်အထိ နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်ပါ။
   

   Carburetor ချိန်ညှိခြင်းသည် ရပ်တန့်သွားသည်အထိ နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်ခြင်းဖြင့် အခိုးအောင့်ချိန်ညှိမှုဖြင့် စတင်သည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် မူလအခန်းအထိ တိုင်းတာသည်။ ညွှန်ပြချက်သည် 12,5-13,5 မီလီမီတာခန့် ရှိသင့်သည်။ အခြားညွှန်ပြချက်များအတွက်၊ ဆွဲငင်အားအင်တင်နာသည် ကွေးနေပါသည်။
   

   အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်နှင့် မူလအခန်းနံရံကြား ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးသောအခါ ညွှန်ပြချက်သည် 12,5-13,5 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။
3. ဒုတိယခန်း၏ damper ၏အဖွင့်တန်ဖိုးကိုဆုံးဖြတ်ပါ။ 14,5-15,5 မီလီမီတာ အတိုင်းအတာကို ပုံမှန်ဟု ယူဆသည်။ ချိန်ညှိရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် pneumatic drive rod ကိုလိမ်ပါ။
   

   အခိုးအငွေ့နှင့် အလယ်တန်းခန်း၏နံရံကြား ကွာဟမှုသည် 14,5-15,5 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။

အစပျိုးချိန်ညှိခြင်း။

နောက်အဆင့်တွင်၊ VAZ 2101 carburetor ၏စတင်ကိရိယာသည် ချိန်ညှိမှုရှိသည်။ ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်၊ အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကိုလုပ်ဆောင်ပါ။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ပိတ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေမည့် ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ကို ဖွင့်ပေးသည်။
2. တွန်းအားလီဗာ၏အစွန်းသည် မူလအခန်း၏အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်၏ဝင်ရိုးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေကြောင်းနှင့် အစိုင်ယာတံသည် ၎င်း၏အစွန်အဖျားတွင်တည်ရှိကြောင်း စစ်ဆေးပါသည်။ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါက တံကိုကွေးသည်။

ထိုသို့သော ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါက တွန်းအား ပျက်စီးနိုင်ခြေ မြင့်မားသောကြောင့် ဂရုတစိုက် ဆောင်ရွက်ရပါမည်။

ဗီဒီယို- ကာဘူရီတာ စတင်ချိန်ညှိနည်း

အအေးစတင်။ Launcher ၏ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း

အရှိန်မြှင့်ပန့်များတော့

VAZ 2101 carburetor accelerator pump ၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကိုအကဲဖြတ်ရန်အတွက်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဥပမာအားဖြင့် ဖြတ်ထားတဲ့ ပလပ်စတစ်ပုလင်းအသေးတစ်လုံးလိုတယ်။ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို လုပ်ဆောင်ပါ

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘူရီတာ၏အပေါ်ပိုင်းကို ဖြိုဖျက်ပြီး တစ်ဝက်တစ်ပျက်ကို ဓါတ်ဆီဖြင့် ဖြည့်သွင်းသည်။
   

   အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို ချိန်ညှိရန်၊ သင်သည် Float Chamber ကို လောင်စာဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘူရီတာအောက်ရှိ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို အစားထိုးကာ လည်သာလီဗာကို ရပ်တန့်သည်အထိ 10 ကြိမ်ရွှေ့ပါ။
   

   အရှိန်မြှင့် လီဗာကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်ရွှေ့ခြင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးပါသည်။
3. မှုတ်စက်မှ စီးဆင်းနေသော အရည်များကို စုဆောင်းပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ ထုထည်ကို ဆေးထိုး သို့မဟုတ် ကရားဖြင့် တိုင်းတာသည်။ 5,25 damper strokes အတွက် ပုံမှန်ညွှန်ကိန်းမှာ 8,75–10 cm³ ဖြစ်သည်။

ရောဂါရှာဖွေရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် pump nozzle မှလောင်စာဂျက်လေယာဉ်၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်ဦးတည်ချက်ကိုအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်- ၎င်းသည်အညီအမျှ၊ အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး၊ diffuser wall နှင့် open damper အကြားတွင် ပြတ်ပြတ်သားသားကျနေရပါမည်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါက ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့်မှုတ်ခြင်းဖြင့် နော်ဇယ်အဖွင့်ကို သန့်ရှင်းပါ။ ဂျက်လေယာဉ်၏ အရည်အသွေးနှင့် ဦးတည်ချက်ကို ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်ပါက၊ အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို ဖြန်းဆေးကို အစားထိုးရပါမည်။

အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ပါက၊ ပန့်၏ လက္ခဏာများနှင့် အရွယ်အစား အချိုးအစားဖြင့် ပုံမှန်လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို သေချာစေသည်။ စက်ရုံမှ၊ ပန့်ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်စေမည့် ကာဘူရီတာတွင် ဝက်အူကို တပ်ဆင်ပေးသည်- ၎င်းတို့သည် လုံးဝနီးပါးမလိုအပ်သည့် ဓာတ်ဆီထောက်ပံ့မှုကိုသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဝက်အူကို နောက်တစ်ကြိမ် မထိသင့်ပါ။

Float chamber များတော့

၎င်း၏အဓိကဒြပ်စင်များ- float သို့မဟုတ် valve ကိုအစားထိုးသောအခါတွင် float chamber မှလောင်စာဆီအဆင့်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများသည် ကာဘူရီတာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဆီနှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင့်တစ်ခုတွင် သေချာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ carburetor ကိုပြုပြင်သည့်အခါချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ ဤဒြပ်စင်များကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ခြင်းရှိမရှိ နားလည်ရန်၊ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ထူထဲတဲ့ကတ်ထူပြားကိုယူပြီး ပုံစံပလိတ်အဖြစ်ဆောင်ရွက်မယ့် 6,5 mm နဲ့ 14 mm အနံနှစ်ချောင်းကို ဖြတ်လိုက်ပါ။ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို လုပ်ဆောင်ပါ

1. ကာဘူရီတာမှ အပေါ်အကာအဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ဒေါင်လိုက်အနေအထားဖြင့် ဒေါင်လိုက်ထားကာ အဆို့ရှင်ဘောလုံးအား အဆို့ရှင်ဘောလုံးကို မှီနေစေရန်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စပရိန်သည် ဖိသိပ်ခြင်းမရှိပေ။
2. ပိုကျဉ်းသော ပုံစံပလိတ်ကို အသုံးပြု၍ ထိပ်ဖုံးတံဆိပ်နှင့် မျှောတ်ကြားရှိ အကွာအဝေးကို စစ်ဆေးပါ။ ညွှန်ပြချက်သည် 6,5 မီလီမီတာခန့်ရှိသင့်သည်။ သတ်မှတ်ချက်နှင့် မကိုက်ညီပါက၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ တွယ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည့် A လျှာကို ကွေးထားသည်။
   

   float chamber အတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံး လောင်စာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန်၊ float နှင့် carburetor ၏ အပေါ်ပိုင်း gasket အကြား၊ အကျယ် 6,5 mm template ကို မှီပါသည်။
3. အပ်အဆို့ရှင်သည် မည်မျှအကွာအဝေးပွင့်သည်ကို မျှော့၏လေဖြတ်မှုအပေါ် မူတည်သည်။ float ကို တတ်နိုင်သမျှ ပြန်ရုပ်သိမ်းပြီး ဒုတိယပုံစံကို အသုံးပြု၍ gasket နှင့် float အကြားကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးပါ။ ညွှန်ပြချက်သည် 14 မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်သင့်သည်။
   

   float ကို တတ်နိုင်သမျှ ပြန်ရုပ်သိမ်းပြီး gasket နှင့် float အကြား အကွာအဝေးကို စစ်ဆေးရန် ပုံစံပလိတ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ညွှန်ပြချက် 14 မီလီမီတာဖြစ်သင့်သည်။
4. ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါက၊ float bracket တွင်ရှိသော stop ကို ကွေးပါ။
   

   လောင်စာဆီအဆင့်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါက၊ float bracket တွင်ရှိသော မှတ်တိုင်ကို ကွေးလိုက်ပါ။

Float ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိထားပါက ၎င်း၏ လေဖြတ်မှုသည် 8 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။

ပျင်းရိမြန်နှုန်းညှိနှိုင်းမှု

ကာဘူရီတာကို ချိန်ညှိခြင်း၏ နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ အင်ဂျင်အား မလှုပ်မရှား အရှိန်သတ်မှတ်ရန် ဖြစ်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ကြိုတင်အပူပေးထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏဝက်အူများကို လုံး၀ ထုပ်ပိုးထားသည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် အရေအတွက်ဝက်အူကို ၃ လှည့်၊ အရည်အသွေးဝက်အူကို ၅ လှည့်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်သည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ဝက်အူပမာဏကိုရရှိစေရန် အင်ဂျင်သည် 800 rpm တွင်လည်ပတ်သည်။ မိ
4. အရှိန်လျော့ကျသွားစေရန် ဒုတိယချိန်ညှိဝက်အူကို ဖြည်းဖြည်းချင်းလှည့်ပါ။
5. အရည်အသွေးဝက်ဝက်အူကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဤအနေအထားတွင် ထားလိုက်ပါ။

ဗီဒီယို- Weber ကာဘူရီတာ ချိန်ညှိမှု

VAZ-2101.01-WEBER နှင့် အလုပ်၏ လုပ်ငန်းစဉ် အပြည့်အစုံ။

သန့်ရှင်းရေးနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များ အစားထိုးခြင်း။

ထို့ကြောင့် သင်၏ "တစ်ပြားတစ်ချပ်" သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများ မဖြစ်စေရန်အတွက်၊ ပါဝါစနစ်အား အချိန်နှင့်အမျှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် အထူးသဖြင့် ကာဘူရီတာ လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း၊ မော်တာမှ တပ်ဆင်မှုကို ဖယ်ရှားရန် မလိုအပ်သော်လည်း ကာဘူရီတာဂျက်လေယာဉ်များအားလုံးကို compressed air ဖြင့်မှုတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ကာဘူရီတာသို့ ဝင်ပေါက်တွင်ရှိသော mesh filter ကိုလည်း သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း၊ ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ benzene သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသုံးနိုင်တယ်။ ဤအရည်များကို မဖယ်ရှားနိုင်သော ညစ်ညမ်းမှုများရှိနေပါက၊ ဆပ်ပြာကို အသုံးပြုပါ။

“ဂန္ထဝင်” ဂျက်လေယာဉ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်သည့်အခါ သတ္တုပစ္စည်းများ (ဝါယာကြိုး၊ အပ်များ၊ စသည်တို့) မသုံးပါနှင့်။ ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက် သစ်သား သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ချောင်းသည် သင့်လျော်သည်။ ပိုးမွှားမကျန်အောင် စုတ်တံကိုလည်း သုံးနိုင်သည်။ ဂျက်လေယာဉ်အားလုံးကို သန့်စင်ပြီး ဆေးကြောပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ကာဘူရီတာ မော်ဒယ်အတွက် အရွယ်အစား ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါသည်။ အပေါက်များကို သင့်လျော်သော အချင်းရှိသော အပ်ချုပ်အပ်ဖြင့် အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ ဂျက်လေယာဉ်များကို အစားထိုးပါက အလားတူ ဘောင်များပါသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ အပေါက်များ၏ ဖြတ်သန်းမှုကို ညွှန်ပြသော နံပါတ်အချို့ဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

Carburetor ဂျက်လေယာဉ်များကို ၎င်းတို့၏ အပေါက်များ၏ ဖြတ်သန်းမှုကို ညွှန်ပြသည့် နံပါတ်များဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

ဂျက်လေယာဉ်အမှတ်အသားတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖြတ်သန်းမှုရှိသည်။

ဇယား- Solex နှင့် Ozone ကာဘူရီတာဂျက်လေယာဉ်များ၏ အမှတ်အသားနှင့် ဖြတ်သန်းမှုဆိုင်ရာ စာပေးစာယူ

ဂျက်လေယာဉ် အမှတ်အသား	စွမ်းရည်
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

အပေါက်များ၏ စွမ်းရည်ကို cm³/min ဖြင့် ဖော်ပြသည်။

ဇယား- VAZ 2101 အတွက် ကာဘူရီတာဂျက်လေယာဉ်များ အမှတ်အသား

Carburetor သတ်မှတ်ခြင်း။	Fuel jet ၏ ပင်မစနစ်		ပင်မစနစ်လေကြောင်းဂျက်		မလှုပ်မရှားလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်		မလှုပ်မရှားလေ ဂျက်		Accelerator ပန့်ဂျက်
	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	လောင်စာဆီ	ရှောင်ကွင်း
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ပါရှိသောကားများကို ယနေ့ခေတ်တွင် မထုတ်လုပ်နိုင်သေးသော်လည်း Zhiguli မိသားစုတွင် ပါဝါယူနစ်များပါရှိသည့် ကားအမြောက်အမြားရှိပါသည်။ ကာဘူရီတာ၏ သင့်လျော်ပြီး အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ယူနစ်သည် မည်သည့် တိုင်ကြားမှုမှ မရှိဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားပြီး လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာပြီး ဒိုင်းနမစ် ယိုယွင်းလာကာ ပြုပြင်မှုကို နှောင့်နှေးခြင်း မပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။