ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက် လေးဘီးယက်က ပိုကောင်းပါတယ်။

ကားအတွင်း မောင်းနှင်မှုဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်မှ အင်ဂျင်မှ မည်သည့်ဘီးသို့မဆို torque လွှဲပြောင်းပေးကာ မောင်းနှင်မှုဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်အားလုံးသည် ဘီးဖော်မြူလာကဲ့သို့ အရေးပါသော လက္ခဏာတစ်ခု စတင်လာသည်၊ ပထမဂဏန်းသည် ဘီးစုစုပေါင်းအရေအတွက်နှင့် ဒုတိယ-မောင်းနှင်သူအရေအတွက်ကို ဆိုလိုသည်။

သို့သော် ဤအယူအဆသည် မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၏ အခြားအရေးကြီးသော ပိုင်ဆိုင်မှုများကို ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်းမရှိပေ။ မည်သည့်အချိန်ပိုင်းမောင်းနှင်မှု၊ အနောက် သို့မဟုတ် ရှေ့ဘက်တွင် မည်သည့် axles များကို ဦးဆောင်နေသနည်း။ ဘီးလုံးယက်ကားများ 4 × 4 သို့မဟုတ် 6 × 6 ပင်လျှင်၎င်းသည်အရေးမကြီးပါ။

လေးဘီးယက်ဆိုတာဘာလဲ၊ အနောက်နဲ့ ရှေ့ ကွာခြားချက်

အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် နှိုင်းယှဥ်ဟန်ချက်ဖြင့် ရှိနေသေးသည်။ သီအိုရီအမြင်အရ၊ ရှေ့ဘီး သို့မဟုတ် နောက်ဘီးယက်ကားတစ်စီးသည် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ထုတ်ရုံဖြင့် ဘီးတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားဘီးတစ်ခုသို့ တွန်းပို့သည့် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပေးရုံဖြင့် ရရှိသည်။ တကယ်တော့ နည်းပညာဆိုတာ အောင်မြင်ဖို့ မလွယ်ပါဘူး။

All-wheel drive ယာဉ်၏မဖြစ်မနေယူနစ်သည် အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ သို့မဟုတ် အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် axles တစ်လျှောက် torque ကိုဖြန့်ဝေပေးသည်။

mono-drive ကားများတွင် မလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းကို ဖယ်ထုတ်၍မရပါ၊ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စသည် ပါဝါယူနစ်၏ ယေဘူယျအစီအစဥ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကားတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်စီစဉ်ပေးနိုင်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်ကိစ္စတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဘီးလုံးယက်မွမ်းမံမှုတစ်ခုကို အစပိုင်းတွင် ဥပမာ- မော်ဒယ်တူ ရှေ့ဘီးယက်ကားများ ၏မျဉ်းထဲသို့ ပေါင်းထည့်ပါက၊ ယင်းသည် ကြီးမားသောရှုပ်ထွေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ hatchbacks နှင့် sedans များတွင် 4×4 ဗားရှင်းကို ပေါင်းထည့်ရန်ပင် မကြိုးစားကြဘဲ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု တိုးလာခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် ပလတ်စတစ်ကိုယ်ထည်အစုံကို ကန့်သတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် အလုံးစုံ အပြင်အဆင်နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ၊ ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်ခန်းတစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဂီယာအုံတွင် အဆက်မပြတ် အလျင်အဆစ်များ (CV joints) များပါရှိသည့် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ တစ်ပြိုင်နက် မောင်းနှင်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ဂီယာအုံနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ .

နောက်ဘီးယက်အတွက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ဘောက်စ်ပါသည့် မော်တာသည် ကား၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် တည်ရှိပြီး၊ ထို့နောက် ဒရိုက်ရှပ်သည် နောက်ပုဆိန်သို့သွားပါသည်။ လေးဘီးယက်ကို ဤကိစ္စရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် မတူညီသော ရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်များဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။

စက်ပစ္စည်းနှင့်စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

torque ပို့လွှတ်ရန်၊ ဂီယာကိုဖွဲ့စည်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စည်းဝေးမှုများကို အသုံးပြုသည်။

၎င်းတွင်-

• ဂီယာဘောက်စ် (ဂီယာဘောက်စ်)၊ စုစုပေါင်းဂီယာအချိုးပြောင်းလဲမှုများအတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အင်ဂျင်ရိုးတံလည်ပတ်နှုန်း၏အချိုးသည် drive ဘီးများ၏အမြန်နှုန်း၊
• လွှဲပြောင်းဘောက်စ်၊ ပေးထားသော အချိုးတစ်ခုတွင် (အညီအမျှ မလိုအပ်ဘဲ) torque ကို မောင်းနှင်သော axles များကြား၊
• CV အဆစ်များ သို့မဟုတ် Hooke ၏အဆစ်များပါရှိသော cardan ဂီယာများသည် မတူညီသောထောင့်အကွာအဝေးတွင် လှည့်ပတ်မှုကို ထုတ်လွှင့်ပေးသော၊
• လှည့်ခြင်း၏အမြန်နှုန်းနှင့် torque ဂီယာ၏ဦးတည်ချက်တို့ကို ပြောင်းလဲစေသည့်အပြင်၊
• ဘီးအချက်အချာကျသော ဂီယာအုံများနှင့် ဂီယာအုံများကို ချိတ်ဆက်သည့် axle shafts များ။

လေးဘီးယက်ကား Niva Chevrolet က ဘယ်လိုလဲ။

ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ အလျားလိုက်နှင့် အလျားလိုက်ဓာတ်အားယူနစ်များ၏ လက္ခဏာရပ်နှစ်ခုသည် စုစုပေါင်းအစီအစဥ်များမှ ထင်ရှားသည်။

1. ပထမကိစ္စတွင်၊ Transfer Case ကို ဂီယာအုံ၏ ဘေးဘက်တွင် တွဲထားပြီး ၎င်းကို angular gearbox ဟုလည်းခေါ်သည်။ အပြင်အဆင်အကြောင်းပြချက်ကြောင့် ရှေ့ဘီးတစ်ခု၏ drive shaft သည် ၎င်းကိုဖြတ်သွားသည်၊ ဤနေရာတွင် hypoid gearing ပါသော ဂီယာတွဲတစ်ခုဖြင့် နောက်ဘက် axle သို့ လှည့်ပြီး 90 ဒီဂရီလှည့်ကာ လည်ပတ်နေသော cardan shaft သို့ရောက်သွားသည်။ ကား။
2. ဒုတိယ case ကို gearbox output shaft ကဲ့သို့ တူညီသော ဝင်ရိုးပေါ်တွင် transfer case ကို နေရာချထားခြင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးများဆီသို့ cardan shaft သည် transfer case ၏ input shaft ဖြင့် coaxially တည်ရှိပြီး ရှေ့ပိုင်းကို cardan transmission တစ်ခုတည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း 180 ဒီဂရီအကွေ့နှင့် အောက်သို့ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘေးတိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

razdatka သည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှု သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များကို မိတ်ဆက်ပေးသောအခါတွင်သာ အကိုင်းအခက်အခက်အခဲများအတွက်သာ တာဝန်ရှိသည်၊ သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသည်၊ razdatka သည် အတော်လေးရိုးရှင်းနိုင်ပြီး၊

• demultiplier ဆိုလိုသည်မှာ လမ်းပေါ်တွင် torque ပွားရန်အတွက် overdrive၊
• ပေးထားသော အချိုးအစားဖြင့် အခိုက်အတန့်ကို ဖြန့်ဝေပေးသော အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု၊
• လျှပ်စစ်သံလိုက်ပွတ်တိုက်မှု clutches များသည် ဂီယာစွမ်းရည်ကို အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သည့်စနစ်တွင် actuators အဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။
• အပိုပစ္စည်းများသို့ ပါဝါအဝင်အထွက်ပေါက်များ။

4×4 စက်များပေါ်ရှိ Drive axle gearboxes များသည် controlled differentials သို့မဟုတ် electronic clutches များရှိနေခြင်းကြောင့်လည်း ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။ သော့ခလောက်များနှင့် axle တစ်ခု၏ သီးခြားဘီးထိန်းချုပ်မှုအထိ။

All-wheel drive အမျိုးအစားများ

မတူညီသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင်၊ တစ်ဖက်တွင် ထိရောက်မှုနှင့် တစ်ဖက်တွင် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှုတို့ကို တိုးမြှင့်ရန် ဘီးများကြားရှိ torque ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေရန် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာပိုမိုရှုပ်ထွေးလေ၊ စျေးကြီးလေလေ၊ စက်အမျိုးအစားများနှင့် အတန်းအစားများသည် မတူညီသော drive scheme များကို အသုံးပြုပါသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ်

ယုတ္တိအရှိဆုံးအချက်မှာ လမ်းအခြေအနေအားလုံးတွင် ဘီးလုံးဒရိုက်ကို အမြဲသုံးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တုံ့ပြန်မှုများ၏ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်မှုနှင့် အခြေအနေတွင် ပြောင်းလဲမှုတိုင်းအတွက် စက်၏ အဆက်မပြတ် အဆင်သင့်ရှိမှုကို သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ အပိုလောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် လိုအပ်ပြီး အမြဲတမ်း မျှတမှုမရှိပါ။

၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုအားလုံးတွင် အမြဲတမ်းဘီးလုံးယက် (PPP) ၏ ဂန္တဝင်ပုံစံကို ခေတ်မမီသော ဆိုဗီယက်ကား Niva တွင် အသုံးပြုထားသည်။ အလျားလိုက်အင်ဂျင်တစ်ခု၊ ထို့နောက် ဘောက်စ်တစ်ခု၊ ဂီယာအပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတစ်ခုကို တိုတောင်းသော cardan shaft မှတစ်ဆင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ရှပ်နှစ်ခုသည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်သို့သွားသည့်နေရာမှဖြစ်သည်။

ခြောက်သွေ့သောလမ်းထောင့်များတွင် အရေးကြီးသော အရေးကြီးသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများကို လှည့်နိုင်စေရန် သေချာစေရန်၊ အနည်းဆုံး drive ဘီးနှစ်ခုကို ပိတ်ရန်အတွက် ပိတ်ဆို့နိုင်သည့် Transfer Case တွင် interaxle free differential ပါရှိပါသည်။ - လမ်းမှာ တစ်ဖက်နှစ်လမ်းချော်သွားတယ်။

အင်ဂျင်ကို အလွန်အားနည်းသော အင်ဂျင်ကို ကူညီပေးသည့် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တွန်းအားကို နှစ်ဆတိုးပေးသည့် demultiplier တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုသည် ရပ်သွားသည်အထိ မောင်းနှင်သည့်ဘီးများတွင် torque အမြဲရှိနေပါသည်။ ဤသည်မှာ ဂီယာအမျိုးအစား၏ အဓိကအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လှုပ်ရှားမှုကို ကိုယ်တိုင်စဉ်းစားရန် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသော အလိုအလျောက်စနစ်ကို ဖန်တီးရန် မလိုအပ်ပါ။

သဘာဝအားဖြင့်၊ PPP ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် Niva တစ်ခုအတွက် အကန့်အသတ်မရှိပါ။ ဈေးကြီးသော ပရီမီယံကားများစွာတွင် အသုံးပြုသည်။ ဘယ်မှာ ပေါက်ဈေးကိစ္စက သိပ်အရေးမကြီးဘူး။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂီယာအား အပိုလျှံပါဝါဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှုကို တိုးတက်စေရန် အဓိကအားဖြင့် ထပ်လောင်း အီလက်ထရွန်နစ် ဝန်ဆောင်မှုများစွာဖြင့် ပို့လွှတ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။

အမြဲတမ်း (အချိန်ပြည့်) သို့မဟုတ် ပလပ်အင် (အချိန်ပိုင်း) လေးဘီးယက်- ဘာကွာခြားပြီး ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ။

အော်တို

အလိုအလျောက် စက်ပစ္စည်းများနှင့် ထပ်လောင်း drive axle ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းတွင် ဗားရှင်းများစွာရှိပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဥ်နှစ်ခုကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်၊ BMW နှင့် အခြားသော ပရီမီယံများစွာတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြတ်ကျော်သူများအတွက် ပုံမှန်နောက်ဘီးယက်တွင် Clutch တစ်ခုရှိသည်။

ပထမကိစ္စတွင်၊ အရာအားလုံးကို အီလက်ထရွန်းနစ် drive ဖြင့် razdatka ရှိ clutches များသို့တာဝန်ပေးအပ်သည်။ ဆီတွင်အလုပ်လုပ်နေသော ဤ clutch ကို ကလစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျော်ဝင်ခြင်း ၊ ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် axes တစ်လျှောက်ရှိ အခိုက်အတန့်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

အများအားဖြင့်၊ အားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် စတင်သောအခါ၊ ပင်မဒရိုက်အနောက်ဘီးများ ချော်ကျသောအခါ၊ ရှေ့ဘီးများသည် ၎င်းတို့ကိုကူညီရန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အခြားပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်များ ရှိပါသည်၊ ၎င်းတို့သည် အာရုံခံကိရိယာများစွာ၏ဖတ်ရှုခြင်းကိုဖတ်သည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်များ၏မှတ်ဉာဏ်တွင် ကြိုးတပ်ထားသည်။

ဒုတိယ case သည် ဆင်တူသော်လည်း ပင်မဘီးများသည် ရှေ့ဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးများသည် cardan shaft နှင့် axle gearbox အကြား ချိတ်ဆက်မှုမှတဆင့် အချိန်တိုအတွင်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Clutch သည် လျင်မြန်စွာ အပူလွန်ကဲနေသော်လည်း အချိန်အကြာကြီး အလုပ်လုပ်ရန် မမျှော်လင့်ထားပေ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် သင်သည် ချောသောလမ်းပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ခက်ခဲသောကွေ့တွင် ကားနောက်ဘက်ထောင့်ကို အနည်းငယ်တွန်းတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 4×4 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် ဖြတ်ကျော်မှုအားလုံးနီးပါးကို တည်ဆောက်ပုံမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်။

အတင်းအကြပ်

အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်သော ဘီးလုံးယက်အမျိုးအစား၊ အမြဲတမ်းအလုပ်နေရာသည် လူသွားလမ်းမရှိသော အသုံးဝင်သော SUV ကားများတွင် အသုံးပြုသည်။ နောက် axle သည် စဉ်ဆက်မပြတ် မောင်းနှင်သည့် axle အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး လိုအပ်ပါက ယာဉ်မောင်းသည် ကွဲပြားမှုမရှိဘဲ ရှေ့ axle ကို ခက်ခဲစွာ ဖွင့်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ မာကျောသောမျက်နှာပြင်တွင် ကားသည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက ဂီယာပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုစက်များသည် ဘေးကင်းမှု အတိုင်းအတာ ကြီးမားပြီး ပြုပြင်ရန် ရိုးရှင်းပြီး စျေးမကြီးပါ။

တင်သွင်းလာသော ပစ်ကပ်များနှင့် SUV အများအပြားတွင် ထိုကဲ့သို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိကြပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ရွေးချယ်နိုင်သော drive ဗားရှင်းများတွင် စျေးကြီးပြီး ရှုပ်ထွေးပါသည်။

4WD (4×4) ၏ အားသာချက်များ

အနုတ်လက္ခဏာ - စျေးနှုန်းပြဿနာတစ်ခု။ သို့သော် နေရာတိုင်းတွင် ပေါ်လာသည်-

• အစပိုင်းမှာ ကားက ပိုခက်တယ်၊ ဒါကြောင့် ဝယ်တဲ့အခါ ဈေးကြီးတယ်။
• မကြာခဏ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်၊ စက်ကိရိယာများ များလေ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု နည်းပါးလေ၊
• အပိုလည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊
• ဒိုင်းနမစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အလေးချိန်တိုးခြင်း၊
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရှုပ်ထွေးမှုတွင် ထင်ဟပ်နေသည့် ယူနစ်များ၏ အပြင်အဆင်များတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများ တိုးလာနေသည်။

အခြားအရာအားလုံးသည် ကုသိုလ်၊

• ပြီးပြည့်စုံသောနိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်၊ ဘီးများအားလုံးသည် torque အပြည့်ရှိသည်။
• ထိန်းချုပ်ထားသော axle ပေါ်ရှိ ထပ်လောင်းတွန်းအားကြောင့် စက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊
• ချောသောလမ်းများတွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ၊ တာယာများ မကြာခဏချော်ခြင်း၊
• တွန်းအားပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များကို လျော့နည်းစေသည်။
• တာယာနင်းရာဘာသည် ပို၍ ညီညာစွာ ဝတ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် စျေးနှုန်းအပြင် သိပ်မထူးခြားသည့် အားကောင်းပြီး ဈေးကြီးသော စက်များတွင် ဘီးလုံးယက်ကို တွင်ကျယ်စွာ သုံးနိုင်စေသည်။

လေးဘီးယက်ကားကို ဘယ်လိုမောင်းမလဲ။

All-wheel drive ၏ဖြစ်နိုင်ခြေအားလုံးကို သိရှိနိုင်ရန်၊ ကားတစ်စီး၏ ဂီယာစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားလည်ရန်၊ ကားတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကို လေ့လာရန် လိုအပ်ပါသည်။

1. ကတ္တရာပေါ်တွင် interaxle differential မပါဘဲ plug-in all-wheel drive ကိုအသုံးမပြုပါနှင့်၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ စုတ်ပြဲပျက်စီးစေပါသည်။
2. ထောင့်ချောလမ်းများတွင် မောင်းနှင်လေ့ကျင့်ရန်၊ အထူးသဖြင့် အခမဲ့ကွဲပြားသော သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ရုန်းအားပြောင်းနိုင်သော မကြာခဏ ဘီးလုံးယက်ကားများသည် မထင်မှတ်ဘဲ ပြုမူနိုင်ပြီး ရှေ့ဘီးယက်မှ အနောက်ဘီးယက်သို့ အမူအကျင့်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်နည်းဗျူဟာဖြင့် အကွေ့တစ်ခုတွင် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဆွဲငင်အားထည့်ရန် ကားသည် အကွေ့အတွင်းတွင် လမ်းချော်ပြီး ထွက်သွားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ရှေ့ခုံတန်းကို စတင်လျှောချနိုင်သည်။ စတင်နေပြီဖြစ်သော အနောက် axle ချော်ကျခြင်းအတွက် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
3. ဆောင်းရာသီတွင် 4×4 ၏ ကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် ရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ Mono-drive ကားများသည် ဆွဲငင်အားကျခြင်းကို အမြဲသတိပေးသောကြောင့် ၎င်းအတွက် သင်ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
4. ထူးချွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းရည်များသည် ရွှံ့နွံ "ချုံခိုမှုများ" သို့မဟုတ် နှင်းခင်းများဆီသို့ စဉ်းလဲမှုမရှိသော လည်ပတ်မှုများကို မဖြစ်ပေါ်စေသင့်ပါ။ လယ်ထွန်စက်မပါဘဲ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများမှ ရုန်းထွက်နိုင်မှုသည် ဂီယာတွင် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုထက် ရွေးချယ်ထားသော တာယာများပေါ်တွင် ပိုမိုမူတည်ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မောင်းနှင်မှုဗျူဟာတွင်၊ ဘီးလုံးယက်ကားတစ်စီးသည် monodrives များစွာစောစီးစွာရောက်နိုင်သည့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် အမြဲတမ်းကူညီပေးပါလိမ့်မည်။ အလွန်အကျွံမသုံးပါနှင့်။

လေးဘီးယက်ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘီးလုံးယက်အမျိုးအစားတွေ၊ AWD နဲ့ 4WD ဘယ်လိုကွာခြားလဲ၊

အနာဂတ်တွင် ကားအားလုံးသည် All-Wheel Drive ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ နည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့်ပါ။ ဘီးတစ်ခုစီအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အဆင့်မြင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများအတွက် စီမံချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အလွန်လွယ်ကူသည်။

ဤကားများသည် မောင်းအမျိုးအစားနှင့်ပတ်သက်သည့် အင်ဂျင်နီယာအသိပညာ မလိုအပ်တော့ပါ။ ယာဉ်မောင်းသူသည် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကိုသာ ထိန်းချုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကျန်ကားက လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။