ဘယ် CV Joint က ပျက်သွားလဲ ဆုံးဖြတ်နည်း

ကားတစ်စီး၏ စတီယာရင်ဘီးများ၏ ဒရိုက်များသည် အဆက်မပြတ် အလျင်အဆစ် (CV Joint) နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသော အစွန်းများရှိသော ရှပ်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အတိအကျပြောရလျှင်၊ အလားတူ ဒီဇိုင်းကို သီးခြား crankcase တွင် ဂီယာဘောက်ပါရှိသော အနောက် drive axle တွင်လည်း တွေ့နိုင်သော်လည်း၊ torque transfer angles များတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် လုပ်ဆောင်ပေးသော ရှေ့ဘီးယက်မှ ရောဂါရှာဖွေမှုများကို မကြာခဏ လိုအပ်ပါသည်။

CV အဆစ်လေးခုတွင် မည်သည့်အဆစ်များ စုတ်ပြဲသွားသည် သို့မဟုတ် စတင်ပြိုကျသည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်သည် များသောအားဖြင့် ခက်ခဲပြီး အချိန်နှင့်ငွေကို မဖြုန်းတီးစေရန် တိကျသောနည်းစနစ်ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်း CV ပူးတွဲ- ကွဲပြားမှုနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

ပြင်ပပတ္တာကို wheel hub နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်ဟု ယူဆရပြီး အတွင်းပိုင်းတစ်ခုသည် ဂီယာဘောက်စ် သို့မဟုတ် drive axle reducer ၏ အထွက်ဘက်တွင် ရှိသည်။

ဤ node နှစ်ခုစလုံးသည် ဒီဇိုင်းတွင် ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းတို့အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်-

• လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလွန်အမင်းဒေါင်လိုက်အနေအထားမှ အခြားတစ်ခုသို့ ရွှေ့ပြောင်းထားစဉ်အတွင်း drive တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏အရှည်ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အတွင်းပတ္တာတွင် တာဝန်ပေးထားသည်။
• အပြင်ဘက် CV အဆစ်သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ရှေ့ဘီး၏ အမြင့်ဆုံး လှည့်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် ပါဝင်ပါသည်။
• အပြင်ဘက် "လက်ပစ်ဗုံး" ၏ အပြင်ဘက်အကြောများကို ချည်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြင့် အဆုံးသတ်ကာ၊ အခွံမာသီးတစ်လုံးကို ဝက်အူသွားစေရန်၊
• drive ၏အတွင်းပိုင်းရှိ spline အဆုံးသည်ထိန်းသိမ်းခြင်းလက်စွပ်အတွက် annular groove ရှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် ချောင်ချောင်ချိချိရှိနိုင်ပြီး၊ shaft အား အခြားနည်းလမ်းဖြင့် crankcase တွင် ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။
• အတွင်းပတ္တာကို ထောင့်အနည်းငယ်သွေဖည်မှုကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂန္ထဝင်ခြောက်လုံးလုံးပုံစံအတိုင်း ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့အပေါ်ရှိ ကျည်သုံးလုံးနှင့် ပင်အပ်ဝက်ဝံများကို လုံးပတ်အပြင်ဘက်အပြေးပြိုင်ပွဲများဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုခိုင်ခံ့၊ ပိုတာရှည်ခံပေမယ့် သိသာထင်ရှားတဲ့ထောင့်တွေမှာ ကောင်းကောင်းအလုပ်မလုပ်ပါဘူး။

သို့မဟုတ်ပါက၊ node များသည်ဆင်တူသည်၊ နှစ်ခုလုံးသည် ဘောလုံးများအတွက် grooves သို့မဟုတ် spikes ရှိသောကိုယ်ထည်၊ အတွင်းလှောင်အိမ်တစ်ခု၊ drive shaft တွင်ထိုင်နေသော splines နှင့် work grooves များတွင် balls များလည်ပတ်နေချိန်တွင် balls များကိုနေရာချပေးသည့် separator တစ်ခုဖြစ်သည်။

SHRUS - disassembly/assembly | ကျွ န်တော် အဆစ် အကြပ်ရိုက်ရခြင်း အကြောင်းရင်း

အဆက်မပြတ်လျင် အဆစ်များ ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် လက္ခဏာများ

ပတ္တာချို့ယွင်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ကလစ်များ၊ ခြားနားခြင်းနှင့် ဘောလုံးနှစ်ခုလုံး၏ grooves များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ရာနှင့်ချီကျော် သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်၍ အချိန်ကြာမြင့်စွာ အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီပါဝင်မှုတွင် သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အကာအကွယ် elastic အဖုံးထဲသို့ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ရေများဝင်ရောက်ခြင်းမှအစပြုပါသည်။ ထိုသို့သော ချောဆီတွင် ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် တပ်ဆင်သည် ကီလိုမီတာ တစ်ထောင် သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော အသက်ရှည်သည်။ ထိုအခါ ပြဿနာများ၏ ပထမဆုံး လက္ခဏာများ ပေါ်လာသည်။

ဘောလုံးများ လည်ပတ်နေသောအခါ၊ လှောင်အိမ်နှစ်ခုစလုံးသည် အနည်းငယ်သော ကွာဟချက်ဖြင့် အတိအကျ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုရှိသည်။ မကြာခဏ အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်ပင် လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် လျှောလမ်းများကို တိကျစွာ ချိန်ညှိထားသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque နှင့် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးမှ မည်သည့်ထောင့်ကိုမဆို ထုတ်လွှင့်သည့်အခါ ထိုပတ္တာသည် တိတ်တဆိတ်လုပ်ဆောင်သည်။

ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် ဂျီသြမေတြီပုံပျက်သွားခြင်းကြောင့် ကွာဟချက်တိုးလာသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ ဒေသသုံးသပ်သပ်ရပ်ရပ်ကြောင့် backlashes နှင့် crunches ရွေးချယ်မှုကြောင့် ပတ္တာထဲတွင် ခေါက်သံများ ပေါ်လာပါသည်။ torque ၏ ကူးပြောင်းမှုသည် မြင်နိုင်စွမ်းရှိသော ဒီဂရီအမျိုးမျိုးဖြင့် လှုပ်ရမ်းခြင်းနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်သည်။

ပြင်ပ CV ပူးတွဲစစ်ဆေးနည်း

Drive ၏အပြင်ဘက်အပိုင်းအတွက် အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေမှာ အမြင့်ဆုံးထောင့်တွင် ကြီးမားသော torque ကို ထုတ်လွှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပတ္တာသည် ဟောင်းနွမ်းသွားပါက၊ တုံ့ပြန်မှု နှင့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ပါ၀င်သည့် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးကို ထိုကဲ့သို့သောပုံစံများတွင် တိကျစွာရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ထောက်လှမ်းခြင်းနည်းလမ်း

• အရှိန်နိမ့်မောင်းနှင်သောအခါ ဘီးများသည် အလွန်အမင်း အနေအထားသို့ တလမ်းလုံး လှည့်သွားကာ စူးရှသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ချို့ယွင်းနေသော CV အဆစ်မှ အကြပ်အတည်းကို ကြားရလိမ့်မည်။
• လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်၊ ကောက်ချက်များအား သတ်မှတ်ဖော်ပြထားသည်၊၊ အတွင်းဘီး၏ လှည့်ပတ်မှုထောင့်သည် ဘီး၏လမ်းကြောင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် အပြင်ဘက်တစ်ခုထက် ပိုကြီးသည်ဟု နားလည်ထားသော်လည်း၊
• သံသယရှိပါက ကားကို ဓာတ်လှေကားပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားပြီး၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ကားအောက်ရှိ ရောဂါရှာဖွေသူသည် သီးခြား node များကို နားထောင်သည်၊ လိုအပ်သောဝန်အား အရှိန်နှင့် ဘရိတ်နင်းများကို တပြိုင်နက် နှိပ်ခြင်းဖြင့် အတုယူပါသည်။

စက်မှ drive ကိုဖယ်ရှားပြီး ပတ္တာများကို ဖြုတ်ပြီးနောက် နောက်ဆုံးရောဂါရှာဖွေမှုကို ပြုလုပ်သည်။ အပြင်ဘက်လှောင်အိမ်သည် အတွင်းပိုင်းနှင့် ဆက်စပ်၍ လှုပ်နေသောအခါတွင် ကျောအောင့်ခြင်းအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အဆီပြန်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အဆီပြန်ခြင်းကို ထင်ရှားစွာ မြင်တွေ့ရပြီး ခွဲခွာအတွင်းရှိ အက်ကွဲကြောင်းများကို ၎င်း၏ မာကျောသော မျက်နှာပြင်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။

CV အဆစ်များကိုစစ်ဆေးနည်း - axle shafts ကိုစစ်ဆေးရန်နည်းလမ်း 3 ခု

အတွင်းပိုင်း "လက်ပစ်ဗုံး" စစ်ဆေးခြင်း၊

သွားရင်းလာရင်း စစ်ဆေးသည့်အခါ၊ အဆိုးဆုံးသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများဖြစ်သည့် အမြင့်ဆုံးထောင့်များအတွက် အတွင်းပိုင်းအဆစ်ကိုလည်း ဖန်တီးရပါမည်။ ဤနေရာတွင် စတီယာရင်ဘီးလှည့်ခြင်းအပေါ်တွင် မည်သည့်အရာမှ မမူတည်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဆွဲငင်အားအပြည့်ဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကားကို တတ်နိုင်သမျှစောင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

ကားအတွင်းပိုင်းမှ အကြပ်အတည်းတစ်ခုသည် ဤအထူးမောင်းနှင်မှုတွင် အတွင်းပတ္တာပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အခြမ်းသည် ကွဲထွက်သည့်ထောင့်ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လုံးဝစိုးရိမ်ရသည့်အခြေအနေတွင်ရှိသော node မှသာလျှင် အကြပ်အတည်းပေါ်လာနိုင်သည်။

အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမှု။ SHRUS ကိုစစ်ဆေးနည်း။ #ကားပြုပြင်ခြင်း "ဂိုထောင် အမှတ်၆"

ဓာတ်လှေကားပေါ်ရှိ စမ်းသပ်မှုအား တူညီသောနည်းဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်ပြီး ဒရိုက်ကို ဘရိတ်ဖြင့် တင်ကာ ဟိုက်ဒရောလစ် ကျားကွက်များကို အသုံးပြု၍ ဆိုင်းထိန်းလက်များ ၏ ယိုင်လဲသည့် ထောင့်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျောဘက်ရှိနှင့်အဖုံးများ၏အခြေအနေအကဲဖြတ်ရန်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ အတွင်းပိုင်းရှိ ဖုန်များနှင့် သံချေးများပါရှိသော ရှည်လျားစုတ်ပြတ်နေသော အမွှေးအတောင်များသည် ပတ္တာကို အတိအကျမသိရှိဘဲ အစားထိုးရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ခါးနာခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသနည်း။

ရွရွသောပတ္တာသည် ကြာရှည်မခံပါ၊ ထိုသို့သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် တိုးမြင့်လာခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပျက်စီးစေသည်။ သတ္တုသည် ငြီးငွေ့လာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သံလမ်း၏ လုပ်ဆောင်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ကွဲအက်နေသော microcracks နှင့် pitting ကွန်ရက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

အလွန်မာကျောသော်လည်း ကြွပ်ဆတ်သော လှောင်အိမ်သည် ရိုးရိုးကွဲထွက်လိမ့်မည်၊ ဘောလုံးများသည် ကျပန်းပြုမူပြီး ပတ္တာသည် ယိုလိမ့်မည်။ မောင်းနှင်မှုပျက်စီးပြီး ကား၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုသည် တွဲဆွဲထရပ်ကားပေါ်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဆွဲငင်အားကျခြင်းသည်လည်း အန္တရာယ်မကင်းပါ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ drive shaft ကိုထိမိသောဂီယာအုံ၏ချွတ်ယွင်းချက်ရှိနိုင်သည်။

CV အဆစ်ကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရုံဖြင့် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

လက်တွေ့တွင်၊ အစိတ်အပိုင်းများရွေးချယ်ခြင်းကို ဆိုလိုသည့် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ မြင့်မားတိကျမှုကြောင့် CV အဆစ်ကို ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ကွဲပြားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ စုစည်းထားသော ပတ္တာသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ဆူညံသံကင်းမဲ့မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်း ပြောရန်မလိုအပ်ပါ။

ရှပ်ပေါ်ရှိ အဆစ်များသည် ဟောင်းနွမ်းသွားသဖြင့် ပတ္တာအသစ်ဖြင့်ပင် ခေါက်ရသောကြောင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော စည်းဝေးပွဲကို စည်းဝေးပွဲအဖြစ် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အတော်လေးစျေးကြီးတဲ့အတွက် မူရင်းအပိုပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူတွေကသာ ကမ်းလှမ်းပါတယ်။

Analogues များကို CV Joint ၊ anther ၊ metal clamps နှင့် special grease တို့မှ အစုံလိုက်ပုံစံဖြင့် တိုက်ရိုက် ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။