BMW i - နှစ်များတစ်လျှောက်ရေးခဲ့သောသမိုင်း

မဖြစ်နိုင်တာတွေ ဖြစ်လာနိုင်တယ်။ ကြီးမားသော ရေလွှမ်းမိုးမှုလှိုင်းကြီးကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ကားများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာသို့ ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်လာကြသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့၏ ထိုးစစ်သည် နည်းပညာအဆင့်မြင့်သော ဂျပန်ဘက်ခြမ်းမှ မဟုတ်ဘဲ တိုက်ကြီးဟောင်းဘက်ခြမ်းမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်၊ ပို၍တိကျသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အနောက်အိမ်နီးချင်းများဘက်မှ ဖြစ်သည်။

သမိုင်းကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ရေးထားတယ်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 40 အစောပိုင်းတွင် BMW Group သည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဥ်များတွင် လျှပ်စစ်ဒရိုက်များအသုံးပြုခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ BMW သည် 1969 ကို စတင်မိတ်ဆက်သောအခါ 1602 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော အချိုးအကွေ့အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် 1972 နွေရာသီအိုလံပစ်ပွဲတော်တွင် ၎င်း၏မိတ်ဆက်မှုအတွက် လူသိများသည်။ ဤကားသည် မာရသွန်အပြေးသမားများနှင့်အတူ ရှည်လျားသော အိုလံပစ်လမ်းကြောင်းများကို ဂုဏ်ယူစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသော်လည်း ထိုအချိန်က ကမ္ဘာကို တုန်လှုပ်စေခဲ့သည်။ ဦးခေါင်းအောက်တွင် စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၃၅၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ခဲဘက္ထရီ ၁၂ လုံးရှိသည်။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်က ကားကို 12 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့ပြီး အပျော်စီးအကွာအဝေး 350 ကီလိုမီတာဖြစ်ပါတယ်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ နောက်ထပ်ဗားရှင်းများသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပေါ်လာသည်။ 1991 ခုနှစ်တွင် E1 မော်ဒယ်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် လျှပ်စစ်ဒရိုက်များ ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များအားလုံးကို ဖော်ပြရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ ဤကားကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်သည် နှစ်များအတွင်း စနစ်တကျ တိုးချဲ့နိုင်သည့် ကြီးမားသော အတွေ့အကြုံကို ရရှိခဲ့သည်။

တွန်းကန်အားအတွက် လိုအပ်သော ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနိုင်စွမ်းရှိသည့် အမှန်တကယ် ရှေ့သို့ ခုန်တက်လာသည်။ ဥပမာ၊ လက်ပ်တော့တွေကို ပါဝါသုံးတာ အခုအချိန်အထိ ဖြစ်နိုင်ချေအများကြီးရှိပါတယ်။ ဒါဇင်များစွာသောဘက်ထရီများ၏ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်၎င်းသည်လက်ရှိသုံးစွဲမှု 400 အမ်ပီယာကိုရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်လျှပ်စစ်ကားကိုရွေ့လျားရန်သတ်မှတ်ရန်လိုအပ်သည်။

2009 သည် Bavarian ထုတ်လုပ်သူအတွက် နောက်ထပ် ထိုးစစ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် သုံးစွဲသူများသည် Mini E ဟုသိကြသော Mini ၏ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေး ရရှိခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင်၊ 2011 ခုနှစ်တွင် ActiveE ဟုတံဆိပ်တပ်ထားသောမော်ဒယ်များသည်စျေးကွက်တွင်ပေါ်လာသည်။ ဤယာဉ်များသည် ယာဉ်မောင်းများအား မောင်းနှင်မှုအား နှစ်သက်စေရုံသာမက BME i3 နှင့် BMW i8 ကဲ့သို့သော အနာဂတ်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုမည့် ဂီယာများကို မည်သို့ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မည်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက်လည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် BMW အမှတ်တံဆိပ်ကို “အမှတ်တံဆိပ်ခွဲ” BMW i အသက်ဝင်စေရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည့်အချိန်သို့ ဦးတည်သွားစေခဲ့သည်။ BMW i2013 နှင့် BMW i3 Plug-in Hybrids များအဖြစ် သတ်မှတ်သည့် မော်ဒယ်များသည် ဆောင်းဦးတွင် ဈေးကွက်တွင် ပေါ်လာသင့်သည်။ 8 နှစ်။

81st Geneva Motor Show (မတ်လ 03-13) တွင် ကားသစ်များအကြောင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြပါမည်။ သို့သော် ပထမကားသည် မြို့ပြကြီးများ၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်သုံးကားများဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးပြကြီးများတွင် တန်ဖိုးထားခံရသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်မည်ဟု လူသိများသည်။ နောက်မော်ဒယ်သည် မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် BMW Vision EfficientDynamics အပေါ် အခြေခံသင့်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်သည် ၎င်းအား ကားငယ်အဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး ဆီစားသက်သာသည့်ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

BMW i အမှတ်တံဆိပ်အသစ်သည် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီသည် မကြာမီအတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များနှင့် မပါဝင်တော့ကြောင်း မျှော်လင့်ထားသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ကားမောင်းဝါသနာရှင်များအတွက်၊ ဤအရာသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။