Lexus CT 200h - အသစ်ထက် နှစ်ဆ ပိုကောင်းပါတယ်။

Lexus သည် hybrid အမျိုးအစားလေးမျိုးဖြင့် ၎င်း၏ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်ဝမှုတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အနက် သုံးခုမှာ hybrid ဖြစ်သည်။ သူတို့သည် ကျစ်လစ်သော မျဉ်းကြောင်းတွင်သာ ပျောက်ဆုံးနေခဲ့သည်။ ယခု ထိုကဲ့သို့သောကားသည် စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် IC ၏ hybrid ဗားရှင်းမဟုတ်သော်လည်း ဤ drive ဖြင့်သာ ကမ်းလှမ်းထားသော လုံးဝအသစ်သောကားဖြစ်သည်။

နောက်ထပ် အသစ်အဆန်းတစ်ခုကတော့ ခန္ဓာကိုယ်ပါပဲ။ Lexus CT 200h သည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော hatchback ဖြစ်သော်လည်း စတိုင်သမားများသည် Toyota Avensis station wagon ဆီသို့ အနည်းငယ်သွားနေသည်ဟု ထင်မြင်မိပါသည်။ ဤမော်ဒယ်သည် ကျဉ်းမြောင်းသော၊ ပုံ့နေသော ရှေ့မီးများနှင့် ကိုယ်ထည်တွဲထားသော နောက်မီးများပါသည့် ရှေ့ခါးစပို့ပုံစံကို အမှတ်ရစေသည်။ မှိန်းအစွန်းများပါရှိသော chrome-plated bar ဖြင့် ရေတိုင်ကီကင်၏ အပြင်အဆင်အပြင် ကြီးမားပြီး သွယ်လျသော မီးအိမ်များနှင့် ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို ထပ်နေသော ပြတင်းပေါက်၏ အပြင်အဆင်သည် အလွန်ထူးခြားပါသည်။

ကားသည် အရှည် 432 စင်တီမီတာ ၊ အကျယ် 176,5 စင်တီမီတာ ၊ အမြင့် 143 စင်တီမီတာ နှင့် ဘီးအခြေ 260 စင်တီမီတာ ရှိသည်။ကိုယ်လုံးသည် 375 လီတာ ဆံ့ပြီး အရွယ်အစား အများစုကို ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ သိုလှောင်ခန်းဖြင့် သိမ်းထားသည်။ ရှေ့တွင် လျှပ်စစ်မော်တာအတွက် ဘက်ထရီများရှိသည်။

အတွင်းတွင်၊ ၎င်း၏ဒြပ်စင်များသည် မှန်ကန်သောနေရာများတွင် ရှိနေသော်လည်း၊ သေးငယ်သော ချပ်ရပ်သော တူရိယာအကန့်တစ်ခု ပါရှိသည် - ထိပ်တွင် လှန်လိုက်သော လမ်းကြောင်းပြမျက်နှာပြင်၊ ၎င်း၏အောက်ရှိ လေဝင်ပေါက်များ၊ နှင့် အောက်ဘက်၊ ဇုန်နှစ်ခုရှိ လေအေးပေးစက်အကန့် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်၏ စံဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲတွင် အောက်ဘက်တွင် ခလုတ်အရေအတွက်များပေးသော ကြီးမားသော ကွန်ဆိုးလ်တစ်ခုသည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်ကြီးမားပုံရသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာလီဗာအပြင် ရေဒီယိုအတွက် ထိန်းချုပ်မှုများလည်း ပါရှိသည်။ Remote Touch driver သည် ကွန်ပြူတာမောက်စ်နှင့်တူသောကြောင့် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ ယင်းကြောင့် LCD ဖန်သားပြင်မှတစ်ဆင့် ရရှိနိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူပြီး အလိုလိုသိမြင်နိုင်သည်- လမ်းပြခြင်း၊ ရေဒီယိုနှင့် တယ်လီဖုန်းတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အခြားယာဉ်စနစ်များပါရှိသည်။

အရေးကြီးသောအချက်မှာ အလယ်ဗဟိုရှိ လက်ကိုင်ကြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ပုံမှန်မုဒ်မှ Eco သို့မဟုတ် အားကစားမုဒ်သို့ ရွေ့လျားပြီး ကား၏ဇာတ်ကောင်သည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ဒီတစ်ခါတော့ ဂီယာအကြောင်းတင်မကပါဘူး။ Eco ကိုအသက်သွင်းခြင်းသည် ခဲယဉ်းသောအခိုးအထွက်အရှိန်ကို လျှော့ချပေးရုံသာမက စွမ်းအင်ချွေတာမှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် A/C ထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ကား၏အရှိန်ကို တုံ့ပြန်မှု ပျော့ပြောင်းခြင်းသည် ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ဖြေလျှော့မှုဟု သတ်မှတ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်၊ ပထမစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတွင်၊ Normal နှင့် Eco မုဒ်များကြားတွင် ကား၏တုံ့ပြန်မှုတွင် များစွာကွာခြားချက်ကို ကျွန်ုပ်သတိမပြုမိခဲ့ပါ။ ပိုကြာတဲ့ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် ခန့်မှန်းချက်နဲ့ စောင့်မယ်။

မော်တော်ယာဉ်ကို အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းခြင်းက လျှပ်စစ်မော်တာအား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပိုမိုပံ့ပိုးပေးကာ VSC တည်ငြိမ်မှုစနစ်နှင့် TRC တွန်းအားထိန်းချုပ်မှုအတွက် တံခါးခုံကို လျှော့ချထားသောကြောင့် ယာဉ်၏ဒိုင်းနမစ်ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။ .

အားကစား လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ကွဲပြားမှုကို ခံစားရုံသာမက ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ဗဟိုချက်တွင်ရှိသော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ ဘယ်ဘက်ရှိ ဒိုင်ခွက်ငယ်ပေါ်တွင်လည်း မြင်နိုင်သည်။ Eco နှင့် Normal မုဒ်များတွင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါပြန်ထုတ်သည့်အခါတွင် ယာဉ်၏ဂီယာအား စီးပွားရေးမုဒ်တွင် လည်ပတ်နေခြင်းရှိမရှိကို ညွှန်ပြသည်။ ကားကို အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းသောအခါ၊ ဒိုင်ခွက်သည် ဂန္ထဝင် တာတိုမီတာအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ ထို့အပြင်၊ တူရိယာဘောင်အထက်မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကို Eco မုဒ်တွင် အပြာရောင်နှင့် အားကစားမုဒ်တွင် အနီရောင်ဖြင့် လင်းစေသည်။

အမှန်တော့၊ ကျွန်တော်မဖော်ပြထားသေးတဲ့ မောင်းနှင်မှုမုဒ်တစ်ခုကတော့ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုတည်းနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ပြီး၊ ထိုသို့သောအခွင့်အလမ်းတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ၄၅ ကီလိုမီတာရှိသော်လည်း၊ ဘက်ထရီပါသောစွမ်းအင်သည် 2-3 ကီလိုမီတာအတွက်လုံလောက်သောကြောင့်၎င်းကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ်ကျွန်ုပ်မယူဆပါ။ CT 45h သည် plug-in hybrid ဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ နောင်လာနောက်သားများတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများနှင့်အတူ mains မှလည်း ဖြစ်သည်။

ကားတွင်အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ ၈၂ ကောင်အား စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 82 Nm ။ 207 လီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 1,8 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 99 Nm ။ အင်ဂျင်များသည် 142 hp ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်သည် ကားကို ချောမွေ့စွာ ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်သော်လည်း လိုအပ်သည့်အခါတွင် လုံလောက်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်သည် ။ ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ခြင်း၊ ခရက်ဒစ်သည် အခြားအရာများကြားတွင် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော CVT ဂီယာကို အသုံးပြုခြင်းသို့ ရောက်သွားပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ ကား၏လည်ပတ်မှုပုံစံများစွာရှိနေခြင်းသည် လက်တွေ့တွင် ဆီစားနှုန်း 10,3 လီတာ/3,8 ကီလိုမီတာအနီးတွင် 100 s အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ဒီကားနဲ့ ပထမဆုံး ခရီးစဉ်မှာ အများစုဟာ ပုံမှန်မုဒ်မှာ ကီလိုမီတာ 300 လောက် မောင်းနှင်ပြီး ကျေနပ်လောက်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေကို ထိန်းသိမ်းဖို့ ကြိုးစားပေမယ့် အဲဒီအချိန်က နည်းပညာဒေတာမှာ ဖော်ပြထားတဲ့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုက % ပိုများပါတယ်။

ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းပြီး မာကျောသော်လည်း လည်ပတ်မှုနောက်ဆုံးအဆင့်တွင် တုန်လှုပ်မှုကို ထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်။ နိမ့်သောရပ်တည်ချက်နှင့် ကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုအတွက် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ဘေးဘောင်များပါရှိသော ထိုင်ခုံများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို ခံစားရရှိစေပါသည်။

ကား၏စီးပွားရေးသည် ၎င်း၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းခြင်းကြောင့်သာမက ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသောအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အနောက်ဥရောပနိုင်ငံအချို့တွင်၊ ဤ Lexus ကိုဝယ်ယူသူများသည် အခွန်ဖြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အချို့သောအခကြေးငွေများမှ ကင်းလွတ်ခွင့်များမှ ထွက်ပေါ်လာသော သိသာထင်ရှားသောအကျိုးကျေးဇူးများကို မျှော်လင့်နိုင်သည်။ Lexus ၏အဆိုအရ ပြင်သစ်နှင့် စပိန်တွင် လျှော့စျေးများသည် သင့်အား ယူရို 2-3ဝဝဝ ဖြင့် "ဝင်ငွေ" ရရှိစေပါသည်။ လောင်စာဆီစျေးနှုန်းဖြင့် လမ်းခွန်ပေးဆောင်သည့် ပိုလန်တွင် အပိုအကျိုးခံစားခွင့်များသည် ထိုကဲ့သို့သောကားများ၏ လူကြိုက်များမှုကို တိုးမြင့်စေနိုင်သောကြောင့် ဝမ်းနည်းစရာအကြောင်းမရှိပါ။

Lexus CT 200h သည် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်အတွက် သင့်လျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် သာယာသည်။ ပိုလန်တွင်စျေးနှုန်းများသည် PLN 106 မှစတင်သည်။ Lexus Polska သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင် ဝယ်ယူသူ 900 ကိုရှာဖွေရန်မျှော်လင့်ထားပြီး ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ကားအားလုံး၏ရောင်းချမှုထက်ဝက်ကိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။