BMW G650X-Moto တွင် KTM SM 690
ပြိုင်ကားကတ္တရာပေါ်သို့လူစည်ကားသောလမ်းကိုဆွဲထုတ်ပြီးညာဘက်လီဗာကိုစတင်ညှစ်လိုက်သောအခါပျော်ရွှင်စရာကောင်းသည်ကိုသင်သိသည်။ ခန္ဓာကိုယ်ကရှေ့သို့တိမ်းစောင်းပြီးဘရိတ်အုပ်လိုက်၊ ဂီယာပေါ်မှအမြန်ထိမိမှုနှစ်ခုနှင့်သတိပညာမဲ့ဖြတ်တောက်မှု clutch ကို ရှေ့ခုံးကိုင်းပြီးနောက်ဘီးချော်သောအခါစက်ဘီးသည်ထောင့်ထဲသို့နက်ရှိုင်းစွာစီးသွားသည်။ ထို့နောက်ဓာတ်ငွေ့တစ်ဖန်၊ ဘရိတ်အုပ်လိုက်၊ တာယာပူများတစ်ဖန်ပေါက်ကွဲသည်။ ...
လှပတဲ့ကွေးညွှတ်မှုတွေကိုပေါင်းစပ်ဖို့မင်းစီမံတဲ့အခါတိုင်းမင်းရဲ့စိတ်ထဲမှာပြုံးတယ်။ ဒါပေမယ့်မင်းခေါင်းတွေမှားလာတဲ့အခါအင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီးမင်းခန္ဓာကိုယ်ကိုအအေးသောက်လိုက်ပါ။ ဒီနှစ်မှာငါတို့ကပြိုင်ကားညှင်းပမ်းနှိပ်စက်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာမဟုတ်တဲ့ rookies နှစ်ယောက်နဲ့လုပ်ခဲ့တယ်။ သို့သော်နားထောင်ပါ၊ လမ်းပေါ်တွင်အဆုံးစွန်ဆုံးစွမ်းရည်ကိုရှာဖွေ။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများနှင့်ကားများအကြားတွင်မောင်းနှင်ခြင်းသည်စက်ဘီးစီးသူများအားမကောင်းသောအချက်ပြမီးများပစ်ခြင်းနှင့်မတော်တဆထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းတို့ဖြစ်စေသည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့အဲဒါကိုမလိုချင်ဘူး။
စမ်းသပ်အတွဲကို အတိုချုံးတင်ပြပါ- ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် မနှစ်က Cologne ရှိ ဆောင်းဦးရာသီမော်တာရှိုးတွင် ၎င်းတို့ကို ပထမဆုံးတွေ့ခဲ့ပြီး ယခုနွေဦးရာသီတွင် လမ်းကြောင်းပေါ်၌ လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုခဲ့ကြသည်။ BMW Moto သည် Gs သုံးမျိုးထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မျိုးဆက်သစ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးလိုသော Bavarian နှစ်ဘီးတပ်သူများအတွက် လမ်းညွှန်ချက်အသစ်ကို ညွှန်ပြနေသည်။ ၎င်း၏အသွင်အပြင်သည် ရှေးခေတ်စူပါမော်တာအချို့နှင့် ဆင်တူသော်လည်း ဂျာမန်တို့သည် ဒီဇိုင်း၏အလယ်တွင် လက်တစ်ချောင်းရှိနေကြောင်း ချက်ချင်းသိရသည်။ ရှေ့ကနေကြည့်ရင် အနည်းဆုံးတော့ သတိထားမိမှာပါ။ မဟုတ်ဘူး၊ အချိုးမညီဘဲ မသိကြဘူး..။
သို့သော်၎င်းသည်လှပသည်။ နိမ့်သောရှေ့အကာအရံ၊ ပြိုင်ကား ၁၇ လက်မအရွယ်တာယာများ၊ ပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ၊ ပါးလွှာပြီးအရပ်ရှည်သောကိုယ်ထည်နှင့်ပြိုင်ကားနောက်ခန်းကိုအားဖြည့်ရန်အားကစားဆန်သောနောက်ဘက်။ KTM နှင့်မတူဘဲ BMW သည်အလွိုင်းဘီးများရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Aprilia အချို့တွင်တွေ့ရသည်။ ယူနစ်သည် F စီးရီးမှလူသိများသောဆလင်ဒါတစ်လုံးဖြစ်ပြီး၎င်းအသစ်သုံးအတွက်မြင်းကောင်ရေသုံးကောင်အားဖြင့်ပေါ့ပါးစေသည်။ စမ်းသပ်အင်ဂျင်ကို Akrapovic အိတ်ဇောတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ထုတ်လုပ်သော G ၌လွဲချော်သောအောက်ပိုင်း revs များကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။
BMW ၏ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် LC4 ၏နောက်ဆက်ခံမည့် KTM 690 Supermoto အသစ်အား မိတ်ဆက်ပွဲတွင် ဤသြစတြီးယားအမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များအကြား အာရုံခံစားမှုဖြစ်စေသော LCXNUMX ကို ထားရှိခဲ့သည်။ တော်တယ် ရုပ်ဆိုးလား? အစတုန်းက Duk ကို မကြိုက်ပေမယ့် အခုထိ အလှပဆုံး စူပါမိုတို ဖြစ်နေတုန်းပဲ… အသစ်က ရုပ်ထွက်နဲ့ ပတ်သက်တာ မဟုတ်ဘဲ KTM ကို လုံးဝ ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါတယ်။ ၎င်းတွင် tubular frame၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်အသစ်၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောနောက်ဘက်ခက်ရင်းနှင့် Dakar အိတ်ဇောစနစ်တို့ပါရှိသည်။
SM 690 ကိုခရီးသည်များအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၎င်း၏ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်ထက်များစွာနိမ့်ပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံရှိသည်။ မင်းသူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ကို BMW နဲ့သွေးဆောင်ချင်ရင် Brother Country မှာလိုပဲခရီးသည်တင်ခြေနင်းကိုတပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ သတ်မှတ်ချက်များကိုတင်ရုံနဲ့လုံလောက်ပြီ၊ သင်ဟာပြေးလမ်းပေါ်မှာတိုက်ခိုက်ရေးသမားတွေဘယ်လိုစွမ်းဆောင်နေတယ်ဆိုတာပိုစိတ်ဝင်စားလာနိုင်တယ်။
ငါတို့သူတို့ကိုစီးတဲ့အခါ BMW ကအရမ်းမြင့်တာကိုငါတို့တွေ့ရတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်သတိမပြုမိပါကစင်တီမီတာထက်နည်းသောယာဉ်မောင်းများနေရာယူရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ထိုင်ခုံသည်အထူးပြိုင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ဖြစ်နေသည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်၊ Bavarian ထိုင်ခုံသည် ထောင့်မကွေ့မီ ကွေ့သည့်အခါ ပိုအဆင်ပြေသည်၊ သို့သော် အင်ဂျင်က ပိုမြန်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဩစတြေးလျသားများသည် အမှန်တကယ်ပင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့ကြပြီး လမ်းအတွက် တကယ့်ဒုံးပျံကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ 690-ica သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များပါရှိသော အလွန်ကောင်းမွန်သော လက်ကိုင်စက်ဘီးဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားနှင့်ပတ်သက်၍ စောဒကတက်စရာမရှိပါ။ ကိတ်မုန့်ပေါ်ရှိ စတော်ဘယ်ရီသီးသည် ချောမွတ်သော ထောင့်ဝင်ပေါက်များအတွက် ကောင်းမွန်သော လျှောကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW သည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော နောက်ဘီးကို လှုပ်ခါကာ ပြန်တိုက်သည်၊ သို့သော် အနည်းငယ် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မြန်မြန်ဆန်ဆန် မောင်းနှင်နိုင်သည်။
တကယ့်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၊ ဘီအမ်ဒဗလျူသည်အားကစားအိတ်ဇောပါသောပိုကြီးပြီးပိုခေတ်မီသော Single-cylinder LC4 နှင့်လည်းအန္တရာယ်ရှိသည်။ X-moto သည်မလှုပ်မယှက်နှင့်ရှေ့ဆက်မောင်းရန်ပိုကောင်းသည်၊ သြစတြီးယားသည်ဤဒေသတွင်အနည်းငယ်စိတ်ရှုပ်နေပြီး rpm ၅၀၀၀ ပတ်လည်တွင် "မျက်ရည်" ရှိသည်။ ထိုအခါစတီယာရင်ကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်သင့်သည်။ ၎င်းသည်ဒုတိယဂီယာ၌ clutch ကိုမသုံးဘဲနောက်ဘီးပေါ်သို့တက်သွားပြီးအမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာကျော်ဖတ်သည်။
အရှိန်အဟုန်ဖြင့် BMW သည် အရှိန်ငါးချက်သာရှိသော ဂီယာအုံဖြင့် တူညီသောအမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသွားသည်ကို အံ့အားသင့်စေသည်။ ဝန်ခံပါ၊ "အရပ်သား" ဆလင်ဒါတစ်လုံးအင်ဂျင်များတွင် ထိုသို့သောအမြန်နှုန်းများကို အသုံးမချပါ။ ထို့ကြောင့် LC4 640 ကဲ့သို့သော စက်အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သင်္ဘောစီးနှုန်းမှာလည်း တိုးမြင့်လာပါသည်။ လေခံနိုင်ရည်ကို စိတ်မပူဘဲ 130 မှ 140 km/h အထိ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကော။ လိမ္မော်ရောင် "လောင်ကျွမ်း" ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် 6 လီတာမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အနီရောင် - လေးဒက်စီလီတာလျော့နည်းသည်။ နောက်ထပ်သေးငယ်သည့်အရာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်- KTM ရှိ အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုလုံးသည် အလွန်ထိတွေ့နေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသော်လည်း ကျဆင်းမှုခုခံမှုကို မစမ်းသပ်ခဲ့ပါ။
ဒီတခါအကောင်းဆုံးကိုရွေးရတာမခက်ပါဘူး၊ 690 SM နဲ့ထိုက်တန်တယ်ဆိုတာငါတို့တညီတညွတ်တည်းသဘောတူခဲ့ကြတယ်။ BMW သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်ကိုထုတ်ဖော်ပြသရန်ကံမကောင်းစွာပင်လမ်းပေါ်တွင်အမှန်တကယ် supermoto beast အသစ်ကိုသားရဲတစ်ကောင်အားထုတ်ပြလိုက်စဉ်။ ယူနစ်အသစ်သည် LC4 အဟောင်းကဲ့သို့ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးတာရှည်ခံလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နှင့် ABS တို့ဖြင့် X-moto သည်စျေးနှုန်းသက်သာခြင်းနှင့်မသက်မသာထိုင်ခုံအတွက်စိတ်မပူသရွေ့ပြိုင်ပွဲကို ဦး တည်သောယာဉ်မောင်းသူများအားရည်ရွယ်နိုင်သည်။
2. BMW G650X Moto
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.563 EUR
အင်ဂျင်: 4-stroke, 1-cylinder, liquid-cooled, 652 cc, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ 39 kW (53 km) မှာ 7.000 rpm
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်းအချင်း ၄၅ မီလီမီတာ / ၂၇၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်တစ်ခုတည်းရှော့ ၂၄၅ မီလီမီတာခရီး
တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 160 / 60-17
ဘရိတ် four-piston front caliper, 320 mm disc, single-piston rear caliper, 240 mm disc
ဘီးအခြေ 1.500 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 920 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ
လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန် 147 ကီလိုဂရမ်
အရောင်း: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စိတ်ထက်သန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ ယူနစ်ပေါ်လာသည်
- မာကျောသောထိုင်ခုံ
- စျေးနှုန်း
1. KTM 690 စူပါမိုတို
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.250 EUR
အင်ဂျင်: 4-stroke, 1-cylinder, liquid-cooled, 653 cm7, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ 47 kW (65 km) မှာ 7.500 rpm၊ 65 Nm မှာ 6.550 rpm
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခက်ရင်းအချင်း ၄၈ မီလီမီတာ / ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်တစ်ခုတည်းရှော့ ၂၁၀ မီလီမီတာ
တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 160 / 60-17
ဘရိတ် ရှေ့မျက်နှာစာတွင် Magura လေးလုံးထိုး piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston rear cam, 240mm disc
ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 875 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ ၁၃၊ ၅/၂၊ ၅ ဌ
လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန် 152 ကီလိုဂရမ်
အရောင်း: www.hmc-habat.si၊ www.motorjet.si၊ www.axle.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အင်အားကြီးယူနစ်
+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ
+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ ကြွယ်ဝသော toolbar
- အာရုံကြော အားနည်းခြင်းတွင် အချို့သော အာရုံကြောများ
- ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ နံပါတ်ငယ်များ
Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Marko Vovk, Grega Gulin
သင်စမ်းသပ်ထားသောဆိုင်ကယ်များနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းရှိလျှင်၎င်းကိုဖိုရမ်၌မေးနိုင်သည်။
အခြေခံဒေတာ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.250 XNUMX
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, 1-cylinder, liquid-cooled, 653,7 cc, electronic fuel injection
torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘရိတ် ရှေ့မျက်နှာစာတွင် Magura လေးလုံးထိုး piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston rear cam, 240mm disc
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၅ မီလီမီတာ / ၂၇၀ မီလီမီတာရှေ့ပြောင်းပြောင်းမှန်ပြောင်း၊ အနောက်တစ်ချက်လှုပ် ၂၄၅ မီလီမီတာခရီး
ဆီတိုင်ကီ 13,5/2,5 ဌ
ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 152 ကီလိုဂရမ်
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
floated aggregate
playful မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
ကြွယ်ဝသော toolbar
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ
အင်အားကြီးယူနစ်
ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိနံပါတ်ငယ်များ
revs နိမ့်တွင်အချို့သောအာရုံကြောများ
စြေး
ထိုင်ခုံခက်
