BMW F 850 ​​GS နှင့် BMW F 750 GS

mid-range enduro လူအုပ်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ BMW သည်တစ်ခုခုလုပ်ဖို့လိုသည်။ သူတို့ကအစကနေပြန်စဖို့ဆုံးဖြတ်ပြီးအစကနေပြန်စခဲ့တယ်။ ဘောင်သည်အသစ်ဖြစ်သည်၊ ယခုအခါ၎င်းကိုသံမဏိပိုက်များအစား extruded steel profiles များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုတောင့်တင်းပြီးပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကိုခံနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ယခုပိုမြင့်တင်သောချိန်သီးနှင့်တူသည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းသည်ပိုကြီးပြီးသေးငယ်သည်၊ ၎င်းသည်နာမည်ကြီးအမှတ်တံဆိပ် R 1200 GS ၏လိုင်းများနှင့်အနီးကပ်ဆက်သွယ်မှုကိုပြသသောကြောင့်၎င်းသည်အဝေးမှသိသာထင်ရှားသည်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့်ထိုင်ခုံနေရာသက်တောင့်သက်သာတို့သည်လက်ရာအရည်အသွေးနှင့်တပ်ဆင်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်မှကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ အပိုအခကြေးငွေအတွက်ဂန္ထဝင်အာရုံခံကိရိယာများအစားဘက်စုံသုံးရောင်စုံမျက်နှာပြင်ကိုတပ်ဆင်ပြီးခရီးနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အကြောင်းအချက်အလတ်များပါ ၀ င်ပြီး၎င်းသည်အညွှန်းစနစ်မျက်နှာပြင်တစ်ခုလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ Bluetooth မှတဆင့်ဆက်သွယ်သည့်အခါဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကိုလည်းပြသပြီးအရေးအကြီးဆုံးမှာမိုးရွာခြင်း၊ မှိုင်းမှိုင်းခြင်းသို့မဟုတ်နေသာသောရာသီဥတုနှင့်နံနက်နှင့်ညနေအလင်းရောင်တို့တွင်ဖတ်ရန်လွယ်ကူသည်။

ဤအခြေအနေများအားလုံးတွင်စပိန်ရှိရာသီဥတုသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုကောင်းမွန်စွာဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။ ခေတ်သစ် Zongshen စက်ရုံတွင်တရုတ်နိုင်ငံ၌ထုတ်လုပ်သောအင်ဂျင်သည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် Piaggio နှင့် Harley-Davidson အတွက်ပေးသွင်းသူများလည်းဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးလုံး၏နှလုံးသည်တူညီသည်။ ဒါကပိုကြီးတဲ့တစ်လုံးကို ၈၅၀ နဲ့အငယ်က ၇၅၀ လို့တံဆိပ်တပ်ထားပေမယ့်ဒါကတူညီတဲ့နေရာရွေ့ပြောင်းမှုတစ်ခုပါ။ ... ပင်မရိုးပေါ်ရှိဆက်သွယ်ထားသောချောင်းများကို ၉၀ ဒီဂရီ ဖြတ်၍ စက်နှိုးသည့်ကြားကာလကို ၂၇၀ နှင့် ၄၅၀ ဒီဂရီဖြင့်နှိမ်သည်၊ အင်ဂျင်သည် V850 အင်ဂျင်များနှင့်မတူသောထူးခြားသောဘေ့စ်အသံကိုပေးသည်။ ဒီနေရာမှာတုန်ခါမှုမရှိတာကလွဲရင်ပေါ့။

ပမာဏ တူညီပါက ခွန်အား ကွာခြားပါသည်။ F 850 ​​GS သည် မြင်းကောင်ရေ 95 ကောင်အား ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး F 750 GS သည် မြင်းကောင်ရေ 70 အား torque နှင့် linear power delivery ဖြင့် တင်ဆောင်သောကြောင့် ဤသေးငယ်သောမော်ဒယ်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည်။ F 750 GS သည် အမျိုးသမီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်တော့ဘဲ သွက်လက်သော ကွေ့ကောက်မှုအတွက် အလွန်လေးနက်သော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ နိမ့်သောကြောင့်၊ စက်ဘီးပေါ်တွင် ခရီးအကွာအဝေး များများစားစားမရှိ၍ မြေပြင်ကို နင်းမိသည့်အခါ ဘေးကင်းသည့် ခံစားချက်ကို နှစ်သက်သူများအတွက် သေချာပေါက် ကောင်းမွန်နေသေးသည်။ F 850​​GS သည် အနည်းငယ် ကွဲပြားသည်။ အသုံးပြုမှုအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပြီး drive တစ်ခုလည်း ပါရှိသောကြောင့် ဤအတန်းအတွက် ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။

F 850 ​​GS အသစ်၏ပထမဆုံးဓာတ်ပုံကိုမြင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် BMW သည်ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင်ပိုမိုခက်ခဲသောမိုင်များကိုဖြေရှင်းနိုင်သောခေတ်မီ enduro ခရီးသွားစက်ဘီးများစာရင်းတွင်မြင့်မားသောအဆင့်ကိုလိုချင်ကြောင်းကျွန်ုပ်အတွက်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။ စပိန်နိုင်ငံတောင်ပိုင်း၊ မာလာဂါတွင်လည်း အုတ်ကျိုးအပဲ့အပျက်အစီးများပေါ်မှ လမ်းပြတစ်ဦးကို ဦးစွာ လိုက်ခဲ့ကာ ထောင့်တစ်ဝိုက်လျှောလျှောကို ကီလိုမီတာ 100 နီးပါးကြာပြီးနောက် ရေစိမ်ထားသော Andalusia enduro ပန်းခြံသို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒီစက်ဘီးပိုင်ရှင်တွေရဲ့ တစ်ရာခိုင်နှုန်းလောက်က ကျွန်တော်အဲလို ရွှံ့ထဲမှာ စီးကြမှာ မဟုတ်ပေမယ့် အရမ်းကောင်းတဲ့ ကိုယ်ထည်နဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ Metzeler Karoo 3 တာယာတွေ ပါဝင်တဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေဟာ ကြမ်းတမ်းတဲ့ ပရိုဖိုင်းတွေနဲ့ အများကြီး လုပ်ဆောင်နိုင်တာကို တွေ့ခဲ့ရတယ်။ enduro နှင့် motocross တွင် ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ပြဿနာမရှိဘဲ slalom စီးခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ ကျွန်ုပ်တို့သည် လူထူထပ်သော cones များကြားတွင် အနည်းငယ်လမ်းလျှောက်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်သည် စကိတ်စီးနေပါက၊ တတိယဂီယာနှင့် အနည်းငယ်ပိုသောအရှိန်ဖြင့် နောက်ထပ် ရှည်လျားသော အကွေ့ငါးခုကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ enduro ပရိုဂရမ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် နောက်ဘီးကို ထိန်းချုပ်သည့်ပုံစံဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေခဲ့ပြီး နောက်ဘီးနောက်ဘီးနောက်တွင် လှပသောဝိုင်းပတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဆွဲရန် ကူညီပေးသည်။ ရွှံ့ထဲမှာ အောင်မြင်မှုရဲ့သော့ချက်က ဘီးတွေက ရွှံ့ကိုမထိမိအောင် အရှိန်ထိန်းထားဖို့ပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီမှာ GS က ငါ့ကို အံ့သြဖို့ကောင်းတယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၈၀ နှင့် ကီလိုဂရမ် ၂၀၀ ကျော်ရှိသော ဆိုင်ကယ်တစ်စီးပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များဖြင့် ရှေ့ဘရိတ်ကို တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၈၀ နှုန်းဖြင့် သွားသင့်သည်ဟု လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာက ပြောခဲ့ဖူးပါက၊ သူ့ကျန်းမာရေးအကြောင်း မေးဖူးပါလိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒီမှာ ပေခြောက်ဆယ်ထက်မပိုတဲ့ အရပ်မြင့်တဲ့ နည်းပြဆရာကို ရင်ဖွင့်ခဲ့ပြီး ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်သင့်တယ်ဆိုတာ သူ့ကိုယ်သူ အရင်ပြခဲ့တယ်။ ABS သည် ရှေ့ဒစ်ချပ်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး နောက်ဘီးကို လော့ခ်ချထားသောအခါတွင် အမှန်တကယ်ရပ်တန့်သွားသည်ဟု ခံစားမိပြီး နောက်မှပြုတ်ကျလာသော ကျောက်ဆူးတစ်ခုကဲ့သို့ ပြုမူနေခြင်းကို BMW က စက်ဘီးစီးခြင်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုင်ရာ သုတေသနများစွာ ပြုလုပ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်အား စိတ်ချစေသည်။ ထို့ကြောင့် F 80 ​​​​GS သည် နယ်ပယ်အသုံးပြုမှုတွင် ရှေ့သို့ ခြေလှမ်းကြီးလှမ်းသွားသလို ခံစားရသည်။

နေ့လယ်စာစားပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် Rally မော်ဒယ် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) မှ တူညီသော မော်ဒယ်သို့ ပြောင်းသော်လည်း လမ်းတာယာများ ပိုများလာသည်။ ထိုလမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား လှပပြီး အကွေ့အကောက်ရှိသော ကတ္တရာလမ်းအတိုင်း မောင်းနှင်သွားကာ F 850 ​​GS သည် အနည်းငယ်ပို၍မြန်နှုန်းမြင့်သော အရှိန်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ပုံကို စမ်းသပ်မှုကောင်းတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ လမ်းမပေါ်တွင် ergonomics သည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်သည်၊ အားလုံးနေရာယူထားပြီး၊ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း အရောင်မျက်နှာပြင်ကြီးပေါ်ရှိ မီနူးများကို ချိန်ညှိပေးသည့် rotary knob နှင့် မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ငါးခု (မိုးရွာခြင်း၊ လမ်း၊ သွက်လက်ခြင်း၊ enduro နှင့် enduro pro) တို့ကို ရွေးချယ်ပါ။ ပထမနှစ်ခုသည် စံနှုန်းဖြစ်ပြီး ကျန်နှစ်ခုမှာ အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ESA suspension ချိန်ညှိခလုတ် (နောက်ဘက် suspension တွင်သာ) ဖြင့်၎င်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ BMW သည် ဤဆက်တင်များကို အမှန်တကယ် အသုံးပြုရလွယ်ကူအောင် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အားလုံးသည် ဘေးကင်းပြီး အမှန်တကယ်လွယ်ကူသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောလက်ခုပ်သံများနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်ရောက်သောအခါ မိုးရေအစီအစဉ်ကို ရိုးရှင်းစွာပြောင်းလိုက်သည်နှင့် လုံးလုံးငြိမ်သက်နိုင်ပြီး၊ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှု၊ ABS နှင့် ပါဝါပေးပို့မှုတို့သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းပြီး အလွန်လုံခြုံပါသည်။ ဘီးများအောက်တွင် ကောင်းမွန်သော ကတ္တရာများရှိသောအခါ၊ သင်သည် Dynamic ပရိုဂရမ်သို့ ရိုးရှင်းစွာပြောင်းလိုက်ပြီး စက်ဘီးသည် လမ်းကို ကောင်းမွန်စွာထိန်းထားကာ အလှည့်တွင် ပေးထားသည့်မျဉ်းအတိုင်း စိတ်ချယုံကြည်စွာ လိုက်နေပါသည်။ လမ်းကြမ်းတာယာ အနည်းငယ်ကျဉ်းသောကြောင့် မောင်းနှင်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ ရှေ့ဘီးသည် အချင်း 21 လက်မရှိပြီး နောက်ဘက်သည် 17 ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေရန် များစွာအထောက်အကူပြုပါသည်။ မောင်းနှင်သည့် အနေအထားသည် ဖြောင့်ဖြောင့် ပိုင်းဖြတ်ထားသော ကိုယ်ဟန်အနေအထား လိုအပ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ထိန်းချုပ်မှုကို ခွင့်ပြုသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းအများအပြားအပြင်၊ ၎င်းတို့သည် clutch မပါဝင်ဘဲ quickshifter သို့မဟုတ် အမြန်ပြောင်းသည့်စနစ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ မဟုတ်ပါ၊ ဤသည်မှာ ကြောင်တစ်ကောင် သို့မဟုတ် သန်မာသော ကြံ့ကြံ့ခံနိုင်သော ကြောင်တစ်ကောင်မဟုတ်ပါ၊ သို့သော် သင်သည် သွက်လက်စွာစီးနင်းလိုပါက တိကျသော၊ ပေါ့ပါးပြီး ပြတ်သားသည်။ အေးအေးဆေးဆေး စီးရတာလည်း အဆင်ပြေပါတယ်။ အစတုန်းကတော့ လေကာမှန်သေးသေးလေးဟာ အလုပ်မဖြစ်ဘူးလို့ ထင်ခဲ့ပေမယ့် တစ်နာရီ မိုင် 130 နဲ့အထက်မှာတောင် သက်တောင့်သက်သာစီးနိုင်တဲ့ လေတိုက်တာကို လုံလုံလောက်လောက် ကာကွယ်ပေးနိုင်ခဲ့တယ်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 160 နှုန်းနဲ့ လေစီးကြောင်းက အရမ်းမပင်ပန်းစေဖို့ ရှေ့ကို နည်းနည်းလေး စောင်းပြီး ရှေ့ကို ဆန့်ထားရပါမယ်။ ပါဝါအလုံအလောက်ရှိလားလို့ မေးရင် သွက်လက်တဲ့စီးဖို့ လုံလောက်တယ်လို့ ပြောနိုင်ပေမယ့် ဒါက စူပါကားမဟုတ်သလို မဖြစ်ချင်ပါဘူး။ သို့သော် အပျက်အစီးများပေါ်တွင်၊ သင်သည် အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်သောအခါတွင်၊ တစ်နာရီ မိုင် 100 ကျော် အရှိန်ဖြင့်ပင် နောက်ကျောတွင် ကောင်းစွာ ဖုံးအုပ်ထားလိမ့်မည်။

စာမေးပွဲရဲ့အဆုံးမှာ၊ ငါမေးခွန်းတစ်ခုရခဲ့တယ်၊ F 1200 ​​ကအရာတိုင်းမှာအများကြီးတိုးတက်လာပြီဆိုငါ R 850 GS ကိုလိုအပ်သလား။ ဒါပေမယ့်လည်းကြီးကျယ်တဲ့လက်ဝှေ့သမားကြီးကသူဌေးကြီးတစ်ယောက်အဖြစ်ဆက်ရှိနေလိမ့်မယ်လို့ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။ လေးနက်တဲ့စွန့်စားခရီးအတွက်ငါ F 850 ​​GS ကိုအရင်ရွေးဖူးတာဖြစ်နိုင်တယ်။

ဒါပေမယ့်အငယ်ဆုံးအသစ်ရောက်လာတဲ့ F 750 GS ကဘယ်နေရာမှာအဆင်ပြေမလဲ။ ငါနိဒါန်းမှာပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ ဒါကအတိတ်ကအမျိုးသမီးဆိုင်ကယ်တစ်စီးရဲ့ပုံသဏ္န်တစ်မျိုးကိုယူခဲ့တာ၊ ဒါမှမဟုတ်စတင်လေ့လာသူတွေအတွက်ပြောတာ။ ၎င်းသည်အောက်ပိုင်းနှင့်ကတ္တရာအတွက်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောတာယာများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ အဲဒါကအရင်ပုံစံဟောင်းနဲ့အများကြီးတူညီမှုမရှိတော့တာကိုချက်ချင်းသတိပြုပါ၊ ဒါပေမယ့်မဟုတ်ရင်အဲဒါကပိုသန်မာတယ်၊ ပိုအသက်ဝင်တယ်၊ အဲဒါအားလုံးထက်ပိုပုရိသဆန်တယ်။ သင်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်သည်ယောက်ျားလေးများ၊ မိန်းကလေးများအတွက်ဖြစ်သည်ကိုသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ Suspension၊ ထောင့်ချိုးနှင့်ဘရိတ်များသည်သူတို့၏ရှေ့မှောက်နှင့် F 750 GS ထက်တစ်ထစ်ပိုမြင့်သည်။ မြို့တစ်မြို့နှင့်ကျေးလက်လမ်းတစ်လျှောက်ကားမောင်းနေစဉ်အပိုလေကာကွယ်မှုကိုကျွန်တော်မလွတ်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်နောက်ထပ်အဝေးပြေးလမ်းအတွက်ဒါမှမဟုတ်မီတာနှစ်မီတာလောက်တိုင်းတာရင်ငါအပိုဒိုင်းတစ်ခုကိုသေချာပေါက်စဉ်းစားလိမ့်မယ်။

နောက်ထပ် အရေးကြီးတဲ့ အပြောင်းအလဲဖြစ်တဲ့ လောင်စာဆီတိုင်ကီကို အခု ထိုင်ခုံနောက်မှာ မထားဘဲ အရှေ့ဘက်မှာ တည်ရှိနေတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဆယ့်ငါးလီတာသည် ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက် လုံလောက်သည်၊ Adventure ဟုအမည်တပ်ထားသော လောင်စာဆီတိုင်ကီပါသည့် ဗားရှင်းကို ယခုမှစပြီး နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် တွေ့ရပါက များစွာလွဲချော်မည်မှာ သေချာပါသည်။ ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 4,6 လျှင် 5 မှ 100 လီတာအထိ ရှိပြီး ကီလိုမီတာ 260 မှ 300 အထိ စိတ်ချရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အင်ဂျင်အသစ်သည် စက်ဘီးနှစ်ခုလုံး၏ ကြယ်ပွင့်ဖြစ်သည်၊ အားကောင်းသည်၊ ၎င်းသည် လုံလောက်သော torque ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်ပြီး၊ အားလုံးထက်၊ ၎င်းသည် လောဘမကြီးဘဲ မနှစ်မြို့ဖွယ် တုန်ခါမှုများမဖြစ်စေပါ။

သင်ဟာကားတစ်စီးကိုစမတ်ဖုန်းတစ်လုံးနဲ့ချိတ်ဆက်နိုင်မှုကိုကြောက်ရွံ့နေသူတွေထဲကတစ်ယောက်ဆိုရင်၊ BMWs အသစ်တွေဟာတကယ့်အရုပ်တွေပါ။ ဒီနည်းကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်အားကစားနည်းမှာလည်းသုံးပါတယ်၊ နောက်ဆုံးတော့သူတို့နဲ့စီးတဲ့သူတွေကအများစုကိုရကြတယ်။