BMW 330e နှင့် Tesla Model 3: သုံးခုအတွက် သုံးခု စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

လျှပ်စစ်နှင့်ပတ်သက်သောကွဲပြားသောအယူအဆနှစ်ခုကိုပုံမှန်မဟုတ်သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခု

ကျွန်ုပ်တို့သည်တစ်စီးစီ၏အားသာချက်များကိုရှာဖွေရာတွင်ကားများကိုဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်အကြိမ်ကြိမ်နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ အလားတူဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အတူတူပင်အမျိုးအစားအင်ဂျင်နှင့်အတူမော်ဒယ်များအကြားစံနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု၏အပြင်ဘက်တွင်။ ယခုတကြိမ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်နည်းလမ်းသစ်ဖြင့်ချဉ်းကပ်လာမည်ဖြစ်သော်လည်းမမျှော်လင့်ဘဲဖြစ်သည်။ စီးနင်းခြင်းနှင့်ကိုင်တွယ်ခြင်းတို့အတွက်လျှပ်စစ်နှင့် plug-in စပ်သောဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များကိုနှိုင်းယှဉ်ပါမည်။

BMW နှင့်အတူ၊ 330e သည် အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက် အရှိန် 160 km/h ဖြင့် မြောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားသည်။တစ်ချိန်က စစ်ရေးရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည့် ဧရိယာမျက်နှာပြင်သည် အက်ကွဲမှုများရှိသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ် "၃" ၏ ကိုယ်ထည်သည် ထုတ်လွှင့်ပေးပါသည်။ ခရီးသည်များကို ထိခိုက်နစ်နာစေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု။ ယင်းသည် တိုတောင်းသော အဆစ်များနှင့် ကြီးမားသော လှိုင်းလုံးများအတွက် မှန်ပါသည်။ 330e ၏ ရှုပ်ထွေးသော ရွေ့ပြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခရီးသည်အား သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်နှင့် adaptive dampers မှတစ်ဆင့် တိကျသော ထောင့်ချိုးနှစ်ခုစလုံးကို သေချာစေသည်။ 18-လက်မတာယာများနှင့် ကား၏အလေးချိန် 1832 ကီလိုဂရမ်ရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့ရှိခြင်းသည် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကိုယ်ထည်၏အပြုအမူသည် သန့်ရှင်းပြီး ထူးခြားသောတိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် လမ်းမှအချက်အလက်များကို တိကျစွာစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်အတူ သန့်ရှင်းသည်။

သူ့ဟာသူအတွက်အလေးအနက်စားပွဲ

Drive ၏အပြုအမူသည်သတ်မှတ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏တိကျမှုနောက်သို့မကျပါ။ ရှစ်မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုသည်အင်ဂျင်နှင့် ၈၈ kW (တစ်နည်းအားဖြင့် ၁၁၃ hp) နှင့် torque converter motor ကိုအပြည့်အဝထပ်တူပြုနိုင်ပြီး 83 Nm torque ရရှိစေသည်။ စက်၏စွမ်းအင်ပြန်လည်နာလန်ထူမှုအတွက်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ ၂၀ kW ဖြစ်သည်။ ၎င်းအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းသည်စုစုပေါင်းစွမ်းရည် 113 kWh lithium-ion battery သို့ပို့သည်။ နောက်တစ်ခုသည်နောက်ဝင်ရိုးအထက်နှင့်ပင်စည်အောက်တွင်တည်ရှိပြီး၎င်း၏ပမာဏသည် ၄၈၀ မှ ၃၇၅ လီတာအထိလျှော့ချထားသည်။ ဤအားနည်းချက်ကိုကောင်းမွန်သောစီမံခန့်ခွဲနိုင်မှုနှင့်နောက်ထိုင်ခုံ၏ 265:20:12 အချိုးအစားတွင်ခေါက်ခြင်းဖြင့်လျော်ကြေးပေးရန်ဖြစ်သည်။

မျိုးစပ် mode မှာ 110 ကီလိုမီတာ / h အမြန်နှုန်းအထိ, လျှပ်စစ်မော်တာ drive ကို၏ထိန်းချုပ်မှုကိုကျော်လွှားနိုင်ပြီး, စင်ကြယ်သောလျှပ်စစ် mode မှာ, ဒီအမြန်နှုန်း 140 ကီလိုမီတာ / h မှတိုးပွားလာသည်။ ဤနေရာမှမှစ။ , ပါဝါများအတွက်ရုတ်တရက်ဝယ်လိုအား၏ဖြစ်ရပ်အတွက်လေးဆလင်ဒါပြည်တွင်းရေးလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အဆိုပါညီမျှခြင်းတွင်ပါဝင်သည်, ပိုပြီးမကြာခဏဟိုက်ဘရစ် mode မှာ။ ဓာတ်ဆီ turbo အင်ဂျင်သည် ၁၈၄ မြင်းကောင်ရေအားတိုးတက်သည်။ နှင့် 184 rpm မှာ 300 Nm တစ် torque နှင့်အတူ။ ထို့ကြောင့်စက်နှစ်ခုကိုပေါင်းစပ်ထားသောစွမ်းအားနှင့် torque သည် 1350 hp ကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ နှင့် 252 Nm ။ XtraBoost mode (အားကစား mode) သို့မဟုတ် kickdown ဟုခေါ်သည့်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသည် ၂၉၂ မြင်းကောင်ရေအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ခဏတာအတွက်သာ။

နောက်တစ်ခုက သူ့ထက်စာရင် ပိုပြီး အထင်ကြီးစရာကောင်းပါတယ်။ဒီမှာ အဓိကစကားလုံးက "အလေးချိန်" ပါ။ 6,1 စက္ကန့် 100-3 km/h ပြေးခြင်းသည် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သော်လည်း၊ ပရိုဂရမ်အရတော့ Tesla Model 330 ကဲ့သို့ သိသိသာသာကြီး မမြင်ရဘဲ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုသက်သက်၏ နောက်ဆုံးသဘောသဘာဝကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂီယာ၏ တိကျမှုရှိသော်လည်း XNUMXe သည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို activate လုပ်ပြီး synchronize လုပ်ရန် အချိန်ပိုကြာပါသည်။

နောက်ခံတွင်၊ soundscape တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တစ်ခု၏ စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိသော အသံပါ၀င်သည်၊ သို့သော် အရှိန်နှင့်ပတ်သက်လာသောအခါတွင် ၎င်းသည် အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ယူနီဖောင်းမောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ဖော်ပြထားသော ကိုယ်ထည်နှင့် စတီယာရင်ဖြင့် ကား၏အလုံးစုံသဟဇာတဖြစ်မှုဖွဲ့စည်းမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ၎င်းသည် နောက်ခံသို့ မှိန်သွားသည်။ ၎င်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော ထိုင်ခုံများသည် ပရီမီယံ အလယ်အလတ်တန်းစားအပိုင်းမှ လှပစွာပြင်ဆင်ထားသော ဆီဒင်ကားတစ်စီး၏ပေါင်းစပ်မှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပြီးပြည့်စုံသောပုံစံထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးပြည့်မီသော ပစ္စည်းများနှင့် စုံလင်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားပါသည် - ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းရှာဖွေမှုကို သစ္စာဖောက်သည့် သင့်ခြေထောက်အောက်တွင် တစ်စုံတစ်ခုကို ရှာဖွေရန် အမှန်တကယ် အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ယာဉ်များကို စောစီးစွာ ရပ်တန့်စေပြီး လမ်းကြောင်း မှတ်သားမှုစနစ်သည် ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး ဖတ်ရှုနိုင်မှု 95 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Harman အသံစနစ်သည် ဤဇိမ်ခံပစ္စည်းပေါများသောနေရာတွင် ၎င်း၏နေရာကို အလွယ်တကူရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။ infotainment စနစ်၏အွန်လိုင်းအင်္ဂါရပ်အချို့သာ ဆန္ဒရှိရန် ချန်ထားခဲ့သည်။

အလေးချိန်၏အခြားဘက်ခြမ်း

သို့သော် သင် Tesla ၏အတွင်းပိုင်းသို့ သင်ဝင်ရောက်သောအခါတွင် ဂီတသည် လုံးဝခြားနားသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအချက်နှင့်စပ်လျဉ်း၍ မော်ဒယ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပုံမှန်အရာတစ်ခုကို သရုပ်ပြသည်။ ပထမအချက်မှာ၊ Tesla သည် မကြာမီ BMW ထက် ဆူညံလာသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယအချက်မှာ ပေါက်ကွဲစွမ်းအားသည် လွှတ်တင်ပြီးပြီးချင်း သင့်စိတ်ကို လွှမ်းမိုးသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်သည် သာမန်မိုင်အကွာအဝေး Standard Plus ပါရှိသော အခြေခံဗားရှင်းတွင် ပါရှိသော်လည်း 190kW (258hp) (synchronous) မော်တာနှင့် ရုန်းအား သုညမှ ရရှိနိုင်သော 525Nm မှ ရုန်းအားဖြစ်သည်။ တော်လှန်ရေး။ ယေဟောဝါ။

မော်ဒယ် 1622 သည် 3e ထက် များစွာပေါ့ပါးသောကြောင့် 330 ကီလိုဂရမ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလေးချိန်နှင့်ပတ်သက်သည့် သဘောထားများကို ဖယ်ထားနိုင်သည်။ အမေရိကန်ကားတစ်စီးသည် 5,9 km/h အရှိန်ရောက်ရန် 100 စက္ကန့်ကြာသည်၊ 160 km/h ကိုလည်း အလွယ်တကူ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး အခြေအနေများခွင့်ပြုပါက၊ တန်ဖိုးများစွာ ပိုမြင့်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် 55 kWh ရှိသော ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်တွင် သိသာထင်ရှားပြီး လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဘက်ထရီကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် Tesla သည် ရှားပါးသတ္တုပမာဏကို လျှော့ချရန် ရည်မှန်းထားပြီး ပျမ်းမျှ ကိုဘော့အဆင့် 8 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီမှအသုံးပြုသော ဘက်ထရီများတွင် 2,8 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်။ စကားမစပ် BMW က ၎င်းတို့၏ မျိုးဆက်သစ် လျှပ်စစ်မော်တာ (2021) မှ ရှားပါးသတ္တုများကို အသုံးမပြုတော့ဟု ဆိုသည်။

ဤတွင်နှင့်ယခုအချိန်တွင် 330e သည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုသံသရာတစ်ခုလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ 20i ထက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းသည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအရင်းအမြစ်များမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအသုံးပြုသောအခါ, ဒီတန်ဖိုးကိုပို။ ပင်တိုးပွားစေပါသည်။

သဘာဝကျကျဤအမှု၌ဓါတ်ရောင်ခြည်ညီမျှခြင်းကိုလည်းတက်စလာနှင့်အတူတိုးတက်ကောင်းမွန်။ ပုံမှန်အိမ်ကွန်ယက်တစ်ခု၏သုညမှ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းထိအားကြီးသောဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန် ၁၂ နာရီကြာသည်။ သို့သော်ဤအချက်အလက်သည်စမ်းသပ်မှုကိုတိုက်ရိုက်မထိခိုက်ပါ။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဟိုက်ဘရစ်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုပြုလုပ်သကဲ့သို့အားသွင်းနိုင်စွမ်းသို့မဟုတ်ယင်းသို့ပြုလုပ်ရန်အချိန်ကိုအာရုံမစိုက်ပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေးနှင့်လောင်စာဆီ / စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုစသည့်သတ်မှတ်ချက်များကိုအာရုံစိုက်သည်။ တက်စလာသည် ၁၇.၁ ကီလိုဝပ်နာရီရှိပြီး ၃၂၆ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိကားကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ 17,1e သည်စုစုပေါင်းအကွာအဝေးကိုနှစ်ဆရရှိသည်။ အသားတင်လျှပ်စစ် drive ဝေစုမှာ ၅၄ ကီလိုမီတာရှိသည်။ သို့သော်စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေးအတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ပြaနာမဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာကားတစ်စီးသည်မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း၎င်း၏ tank ကိုဓာတ်ငွေ့ဖြင့်ဖြည့်နိုင်သည်။ Model 326 သည်ကားမောင်းသူအားပျော်ရွှင်မှုနှင့်ဆန့်ကျင်သည်။

အစာရှောင်ခြင်း၌ Guardian ကောင်းကင်တမန်တို့

လမ်းမပေါ်တွင် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်သည် တင်းကျပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အနည်းငယ် ပြောင်မြောက်သော ဇာတ်ကောင်ကို ပြသထားသည် - ကြီးမားသော 19 လက်မအရွယ် တာယာများ (optional) ကြောင့် ဖြစ်သည်။ အလယ်အနေအထားရှိ စတီယာရင်ဘီး၏တည်ငြိမ်မှုသည် တန်းတူမဟုတ်ပါ၊ တုံ့ပြန်ချက်၏တိကျမှုမှာလည်း စံပြမဟုတ်သည့်အပြင် ဖြောင့်တန်းစွာမောင်းနှင်သည့်တိုင် ကားသည် Bavarian "troika" ထက် ပိုမိုအာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်ပါသည်။

၎င်းသည် တိပ်အသံဖမ်းစက် သို့မဟုတ် အော်တိုပီလော့လက်ထောက်ကို ပိုမိုမှီခိုအားထားရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ပထမတစ်ခုက အတော်လေးကို စိတ်အားထက်သန်စွာ အလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒုတိယတစ်ခုက အတော်လေး သန်စွမ်းပေမယ့် မတိကျဘူး။ ကိုယ်ပိုင်ကားမောင်းကျွမ်းကျင်မှုကို အားကိုးတာ အကောင်းဆုံးလို့ထင်ပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှ ထွက်လာပြီး ကွေ့ကောက်မှုများသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် မကြာမီ Model 3 သည် အခြားဖြစ်နိုင်ချေများကို ဖွင့်ပေးသည်။ အလှည့်သည် အဓိကစကားလုံးဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကောက်ခြင်း၊ထိန်းသိမ်းခြင်း။ Tesla သည် "ဓာတ်ငွေ့" များပိုမိုပေးခြင်းဖြင့်သင့်အားယုံကြည်မှုဖြစ်စေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အရူးပဲ! လာ၊ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်အားလုံးကိုပြသသည့်ဗဟိုတွင်တည်ရှိသောတက်ဘလက်ကိုကြည့်ရှုရန်အခွင့်အလမ်းရသောအခါတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကိုအသက်သွင်းရန်အတွက်ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုကိုသင်တွေ့မြင်ရသည်။

ဒါပေမဲ့ဒါကအစွန်းရောက်အခြေအနေတွေမှာပါ။ လက်တွေ့တွင် Model 3 သည်စွမ်းအားကိုလျင်မြန်စွာနှင့်တိကျမှန်ကန်စွာဖြန့်ဝေသည်။ ESP ကိုဖွင့်ထားသည့်တိုင်၎င်းသည်အလွန်အထိခိုက်မခံသောနည်းလမ်းဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာမှနောက်ဘက်ရိုးသို့တိုက်ရိုက်လည်ပတ်မှုနှင့်၎င်း၏တိကျသောထိန်းချုပ်မှုဖြစ်နိုင်ချေများကယင်းကိုလွယ်ကူစေသည်။

ဤကိစ္စများတွင်ကိုယ်ထည်၏တိကျသောဗိသုကာလက်ရာများရှိနေသော်လည်း၊ Bavarian "troika" ၏ယာဉ်မောင်းသည်အမေရိကန်ကားနောက်လိုက်နိုင်စေရန်ပိုမိုတင်းမာနေရမည်ဖြစ်သည်။ Model 3 နှင့် ပုံမှန် 3 Series ဗားရှင်းများနှင့် မတူဘဲ၊ ဟိုက်ဘရစ် Bavarian သည် ထိုမျှသော အလေးချိန် ဖြန့်ဝေမှု ကောင်းမွန်ခြင်း မရှိသည့်အပြင် အနောက်ထောင့်တွင် ဇယားများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် ထောင့်များတွင် နေရာမရအောင် ပေါ့ပါးသော ရှေ့ axle ၏ သဘောထားကို ထိန်းထားရမည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် ပြဿနာဖြစ်လာသည် - ပိုမိုပြင်းထန်သော ခန္ဓာကိုယ်ပိန်နေသောကြောင့် ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုများကို လျင်မြန်စွာ စိုစွတ်စေသောစွမ်းရည်သည် တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုများတွင် သူ့ကိုယ်သူပြောနိုင်သည်။ 330e ၏ ခေတ်မီပြီး ထိရောက်သော ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းနှင့် ရွေ့လျားအလေးချိန် လွှဲပြောင်းချိန်ခွင်လျှာသည် သင့်အား 18m slalom နှင့် dual lane change ကဲ့သို့ စမ်းသပ်မှုများတွင် မြင့်မားသော ဆွဲငင်အားနှင့် ကောင်းမွန်သော ရစ်သမ်ကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအတွက် Tesla သည် ပထမဦးစွာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် အနောက်ဘက်တွင် တုန်ခါသွားကာ ထိန်းညှိထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထိတ်လန့်စေပါသည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ထပ်ပြောသည် - ဤအရာသည်အလွန်အမင်းစမ်းသပ်မှုများ၏ရလဒ်များနှင့်သက်ဆိုင်သည်၊ မဟုတ်ပါကလက်တွေ့အခြေအနေများတွင်လမ်းပေါ်တွင်၊ အပြုအမူသည်ချီးကျူးစရာဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် Model 3 က သင့်ကို တစ်ဖန်ပြန်ဖမ်းပြီး သင့်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ထောင့်ဖြတ်စေပါတယ်။ အနည်းငယ်အောက်စတီယာမစတင်မီ ထောင့်တစ်နေရာတွင် ကြားနေအပြုအမူကို အချိန်အကြာကြီး ထိန်းသိမ်းပါ။ ကန့်သတ်မုဒ်မှ ရွှေ့သည့်အခါ ဝန်ကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အနောက်ဘက်သို့ အနည်းငယ် ရွေ့လျားစေသည်၊ သို့သော် ၎င်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် အလွယ်တကူ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ကားထဲတွင် သင်သည် ဗဟိုဝင်ရိုးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာထိုင်ပြီး ထိုင်ခုံ၏ ergonomics သည် အခြားအရာများကို အာရုံမစိုက်ဘဲ မောင်းနှင်ရန် အာရုံစိုက်နိုင်စေပါသည်။ ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာနဲ့ ဘာမှမထူးခြားပါဘူး။ သတင်းအချက်အလက်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ထိန်းချုပ်ခြင်း (wipers နှင့် turn signals များမှလွဲ၍) ကို တက်ဘလက်တစ်ခုတည်းတွင် စုစည်းထားသည် - အလွန်ထိရောက်မှုမရှိသော အသံအမိန့်ပေးမှုကြောင့် ergonomics ၏ အထွတ်အထိပ်မရှိဘဲ ကံမကောင်းစွာပင်၊

Tesla သည် ထိုကဲ့သို့ ergonomic ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် တွန်းအားပေးသည့် အကြောင်းရင်းကို မသိရသေးပါ။ ထို့အပြင် ကာရံထားရန် အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း - ယာဉ်မောင်း၏တံခါးမှ လေခွင်းသံသည် အချို့သော convertibles များထက် ကျော်လွန်၍ အမိုးဖွင့်ထားသော အမိုးကို သတိရပါ။ မျက်နှာပြင်၏ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဆေးသုတ်ခြင်း ကင်းမဲ့ခြင်းကို အကာအရံများကို မဖယ်ရှားဘဲ မြင်တွေ့နိုင်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ Tesla က သူငယ်ချင်းတွေ ပိုများလာပြီး ကားမောင်းရတာကို နှစ်သက်လာတယ်၊ ဒါပေမယ့် BMW က အရမ်းကောင်းတဲ့ ကားပါ။ ပြီးတော့ အများကြီး ပိုတိကျအောင် စုစည်းထားတယ်။

နိဂုံး

၂

နိဂုံးကတော့ရှင်းပါတယ်။ ကားကပိုကောင်းတယ်။ ဘာအတွက်လဲ? ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောရပ်ဆိုင်းမှု၊ အလွန်ကောင်းသောထိုင်ခုံ၊ အပျော်အပါးနဲ့စီးဖို့အရမ်းခက်တယ်။

၂

ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာနိဂုံးချုပ်: ကားမောင်းရန်အကောင်းဆုံးပျော်စရာကား။ မောင်းနှင်သူအားတက်ကြွသောကိုင်တွယ်မှု၊ မြင့်မားသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့်လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှုတို့ဖြင့်နှစ်သက်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ, လက်ရာဆင်းရဲသည်။

စာသား

Jens Drale

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: တိုင်ဆန် Jopson