BMW ၏ N43 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် - ၎င်းတွင်နာမည်ကျော်ကြားခဲ့ပါသလား။

ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ကို Bayerische Motoren Werke မှ ၇ နှစ်ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယူနစ်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်စျေးကြီးသည့် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ N43 အင်ဂျင်သည် ကံဆိုးမှုအတွက် မကောင်းသောရက်ပ်တစ်ခု ရခဲ့သည်၊ သို့သော် ထိုသို့ဖြစ်ပါသလား။ ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်က ဘယ်အတိုင်းအတာအထိ ပျက်ကွက်ခဲ့ရသလဲ၊ သုံးစွဲသူတွေကိုယ်တိုင် ပေါ့ဆမှုရဲ့ ရလဒ်ပါ။ ကြိုးစားပြီး ဖြေပါမယ်။ ဖတ်!

N43 အင်ဂျင် - N42၊ N46 နှင့် N45 တို့ကို အဘယ်ကြောင့် အစားထိုးသနည်း။

N43 အင်ဂျင်ကို N42၊ N46 နှင့် N45 အင်ဂျင်များကို အစားထိုးရန် တီထွင်ခဲ့သည်။ ဆာလ်ဖာမြင့်မားသော လောင်စာဆီအသုံးပြုသည့် နိုင်ငံများတွင် ယူနစ်အသစ်ကို ဖြန့်ဝေခြင်းမပြုကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် N46 နှင့် N45 ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခြင်းမပြုပါ။ တိုင်းတာမှု ယူနစ်များ အမှန်တကယ် ကွာခြားသလား။

ဗားရှင်းအသစ်တွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းတပ်ဆင်ထားသည်။ 2011 ခုနှစ်တွင် BMW အင်ဂျင်များတွင် နည်းပညာသစ်များအသုံးပြုမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် N43 ယူနစ်ကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်း N13 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ 

N43 အင်ဂျင်အသုံးပြုသူများတွင် မည်သည့်နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများရှိသနည်း။

ယူနစ်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့် ကွဲလွဲမှုများအနက်၊ ယာဉ်ပိုင်ရှင်များက ဖော်ပြခဲ့သည်-

• ပလပ်စတစ်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်များ ကွဲအက်ခြင်း၊
• Injectors များနှင့်ပြဿနာများ;
• ကွိုင်ယူနစ်၏ချွတ်ယွင်းချက်များ;
• NOx အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်စီးစေသည်။

N43 ဒီဇိုင်း - သင်သိလိုသည်များ။

ယူနစ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်။ N43 အင်ဂျင်သည် အပေါ့စားသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအတွက် ထင်ရှားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းအား start-stop နည်းပညာဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - ယင်းကြောင့် ဤယူနစ်ပါသည့် ကားသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ရန် ယူဆပါသည်။ ဤအရာအားလုံးကို ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

ဗားရှင်း N43B16 - အဓိကအချက်အလက်

ဤဗားရှင်းရှိယူနစ်သည် N42B18 ကိုအစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုလုံးသည် N43B20 ကိုအခြေခံထားသော်လည်း အသစ်သောအင်ဂျင်တွင် သေးငယ်သောဆလင်ဒါများ - 82 မီလီမီတာ၊ N43B16 တွင် လေဖြတ်ခြင်း 75,7 မီလီမီတာ ပိုတိုသော crankshaft ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်ပြောင်းရွေ့မှုကိုလည်း 1,6 လီတာအထိ လျှော့ချထားသည်။

N43B16 တွင်၊ ပစ္စတင်များတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio (12) ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ BMW ဒီဇိုင်နာများသည် Valvetronic ကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးသွင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ဗားရှင်းကို BMW 16i မော်ဒယ်များအတွက် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်ဖန် N43 ကို 13 တွင် N16B2011 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည် - ၎င်းသည် 1,6 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 

ဗားရှင်း N43B16 - drive သတ်မှတ်ချက်

ဤအင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည့် N2B42 ၏ 20 လီတာဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်သည်။ ဤ N43 အင်ဂျင်သည် ia တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်အား အသုံးပြုပြီး Valvetronic ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားစနစ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါပြီ။

ပစ္စတင်အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 12 သို့ တိုးမြှင့်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ အရာအားလုံးကို Siemens MSD 81.2 ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ N43B16 အင်ဂျင်ကို N2011B13 တာဘိုအားသွင်းယူနစ်ဖြင့် 16 ခုနှစ်တွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ 

ပျက်စီးမှုများသည် N43 အင်ဂျင်တွင် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာများဖြစ်သည်။

N43 အင်ဂျင်၏ ပထမနှင့် ဒုတိယဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုမှာ ယူနစ်၏တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်လာပါက Injector များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤယူနစ်ပါရှိသော ယာဉ်များမှ ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်စက်ရပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍လည်း တိုင်ကြားနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ များသောအားဖြင့် ignition coils ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းဟောင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန်လည်း အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။

ဒီအင်ဂျင်ပြဿနာကနေ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

ဖုန်စုပ်ပန့်သည် ယိုစိမ့်နေပါသည်။ ကီလိုမီတာ 60 မှ 000 ပြေးပြီးနောက်တွင် ယင်းသည် များသောအားဖြင့် ဖြစ်ပွားသည်။ ထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ N43 အင်ဂျင်ဖြင့် မော်တော်ယာဥ်များ လည်ပတ်သည့်အခါ အအေးခံစနစ်၏ အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ဒီယူနစ်ပါရှိတဲ့ ကားရှိသူတိုင်း အသုံးပြုထားတဲ့ အင်ဂျင်ဆီရဲ့ အရည်အသွေးကိုလည်း ဂရုစိုက်သင့်ပါတယ်။ အရည်အသွေးညံ့သောဆီအသုံးပြုခြင်းသည် ဆိုးရွားသောပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် မြင့်မားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

N43 အင်ဂျင်သည် ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် စက်ပြင်ဆရာမှ မကြာခဏစျေးကြီးသောပြုပြင်မှုမရှိဘဲ အင်ဂျင်ကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ စက်ကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီး အင်ဂျင်ဆီကောင်းကောင်းသုံးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်အခါအလိုက် အစားထိုးခြင်းဖြင့်၊ N43 အင်ဂျင်ပါသည့်ကားသည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အား ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသောပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။