ဘရိတ်ယန္တရားအလုပ်လုပ်သည်။ ဘယ်လိုစီစဉ်ပြီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မည်သည့်ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်နှင့် ဘရိတ်နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများကို မည်သို့ခွဲခြားသတ်မှတ်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရေးထားပြီးဖြစ်သည်။ ယခုတော့ actuator နှင့်၎င်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်း - အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါကဲ့သို့သောစနစ်၏အရေးကြီးသောဒြပ်စင်အကြောင်းအနည်းငယ်ထပ်ပြောကြပါစို့။

ယေဘုယျအားဖြင့် ဘရိတ်များအကြောင်းနှင့် ဘရိတ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် slave cylinder ၏ အခန်းကဏ္ဍ အနည်းငယ်

ခရီးသည်တင်ယာဉ်တိုင်းတွင် အမှုဆောင်ဘရိတ်ယန္တရားအား ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် အသက်သွင်းထားသည်။ ရိုးရှင်းသောပုံစံဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ခြေထောက်က ဘရိတ်နင်း (၃)ခုကို ဖိထားတယ်။ စက်ဘီးနင်းသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော pusher (3) သည် ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ (GTZ) (4) ကို လည်ပတ်စေသည်။ ၎င်း၏ပစ္စတင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၏လိုင်းများ (6, 9) သို့ ဘရိတ်အရည်ကို ဆန့်ထုတ်ပြီး တွန်းပို့သည်။ အရည်သည် လုံးဝမဖိသိပ်နိုင်သောကြောင့်၊ ဖိအားသည် ဘီး (အလုပ်လုပ်) ဆလင်ဒါများ (၂၊ ၈) သို့ ချက်ခြင်း ပြောင်းရွှေ့သွားပြီး ၎င်းတို့၏ ပစ္စတင်များကို စတင်ရွေ့လျားစေသည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏ ပစ္စတင်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါဖြစ်ပြီး actuator တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် pads (1, 7) ကို disc သို့မဟုတ် drum နှင့် ဖိထားသောကြောင့် ဘီးကို ဘရိတ်ဖြစ်စေပါသည်။

စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်ခြင်းသည် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကျဆင်းသွားစေရန် ဦးတည်သည်၊ ပစ္စတင်များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ရွေ့သွားကာ pads များသည် ပြန်စပရိန်များကြောင့် disk (ဒရမ်) မှ ဝေးကွာသွားပါသည်။

စက်ဘီးနင်းနှိပ်ခြင်း၏ လိုအပ်သော အင်အားကို သိသိသာသာ လျှော့ချပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ ဖုန်စုပ်စက် အသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းသည် GTZ နှင့် တစ်ခုတည်းသော module တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အချို့သော ဟိုက်ဒရောလစ်အက်စစ်စက်များတွင် အသံချဲ့စက်မပါရှိနိုင်ပါ။

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် မြင့်မားသောထိရောက်မှု၊ မြန်ဆန်သောဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ရိုးရှင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင်၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ၏အခြေခံမူများသည် တူညီသော်လည်း၊ မကြာခဏဆိုသလိုပင် နူမက်စ် သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်စနစ်အား ဟိုက်ဒရောလစ်များအစား အသုံးပြုကြသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်စနစ်၏မူကွဲများ

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဘရိတ်စနစ်ကို အများအားဖြင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားလုပ်ဆောင်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်နှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အပိုင်းနှစ်ပိုင်း GTZ ကိုအသုံးပြုသည် - တကယ်တော့ ၎င်းတို့သည် သီးခြားဆလင်ဒါနှစ်ခုကို မော်ဂျူးတစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘုံတွန်းစက်တစ်ခုပါရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသော GTZ နှစ်ခုကို ဘုံခြေနင်းဒရိုက်ဖြင့် တပ်ဆင်သည့် စက်မော်ဒယ်များ ရှိသော်လည်း၊

ထောင့်ဖြတ်အား အကောင်းဆုံးအစီအစဉ်ဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းတွင်၊ ဆားကစ်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဘယ်ဘက်ရှေ့နှင့် ညာဘက်နောက်ဘီးများကို ဘရိတ်အုပ်ရန် တာဝန်ရှိပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် အခြားဘီးနှစ်ဘီးဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဒါဟာ ခရီးသည်တင်ကားတွေမှာ အများဆုံးတွေ့ရလေ့ရှိတဲ့ ဘရိတ်တွေရဲ့ လည်ပတ်မှုပုံစံပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် မတူညီသောစနစ်တည်ဆောက်မှုကို အသုံးပြုသည်- နောက်ဘီးများအတွက် ဆားကစ်တစ်ခု၊ ရှေ့ဘီးများအတွက် ဒုတိယတစ်ခု။ ပင်မပတ်လမ်းတွင် ဘီးလေးဘီးလုံးနှင့် ရှေ့ဘီးနှစ်ဘီးကို သီးခြားစီ ထည့်သွင်းနိုင်သည် ။

ဘီးတစ်ခုစီတွင် ဆလင်ဒါနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးလုံးပါရှိသည့် စနစ်များရှိသည်။

ထိုသို့ဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့၊ သီးခြားလွတ်လပ်စွာလည်ပတ်နေသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်နှစ်ခုရှိနေခြင်းသည် ဘရိတ်၏ပျက်ကွက်ခြင်းဘေးကင်းမှုကို တိုးစေပြီး ဆားကစ်တစ်ခုပျက်သွားပါက (ဥပမာ၊ ဘရိတ်ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့်) ဒုတိယသည် မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်၊ ကားကိုရပ်ဖို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဤအခြေအနေတွင် ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသောကြောင့် ဤအခြေအနေအား ပြုပြင်ရန် နှောင့်နှေးနေမည် မဟုတ်ပါ။

ဘရိတ်ယန္တရားများ၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် ပွတ်တိုက်မှုအားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုကြပြီး ဘရိတ်ဒရမ်၏အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒရမ်အတွင်း pads များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။

ရှေ့ဘီးများအတွက်၊ ဒစ်ခ်အမျိုးအစား ယန္တရားများကို အသုံးပြုသည်။ စတီယာရင်လက်ဆစ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် caliper သည် ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုအပြင် ဘရိတ်အုပ်များပါရှိသည်။

ဒစ်ဘရိတ်ယန္တရားအတွက် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါပုံရသည်။

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အရည်ဖိအားသည် ဆလင်ဒါများမှ ပစ္စတင်များကို တွန်းထုတ်သည်။ အများအားဖြင့် pistons များသည် အထူးဂီယာယန္တရားပါသည့် ဒီဇိုင်းများရှိသော်လည်း pads များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည်။

ပုံသဏ္ဍာန်ရှိ ကွင်းပိတ်တစ်ခုနှင့် ဆင်တူသော caliper ကို သွန်းသံ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အချို့သော ဒီဇိုင်းများတွင် ပြုပြင်ထားပြီး အချို့မှာ မိုဘိုင်းဖြစ်သည်။ ပထမဗားရှင်းတွင်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ခုကို ၎င်းတွင်ထည့်ထားပြီး pads များကို နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ပစ္စတင်များဖြင့် ဘရိတ်ဒစ်ကို ဖိထားသည်။ ရွေ့လျားနိုင်သော caliper သည် လမ်းညွန်များတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်နိုင်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်သည် ပစ္စတင်ကိုသာမက caliper ကိုပါ အမှန်တကယ် ထိန်းချုပ်ပါသည်။

ရွေ့လျားနိုင်သောဗားရှင်းသည် ပွတ်တိုက်နေသောအလွှာများကို ပိုမိုဝတ်ဆင်နိုင်ပြီး disc နှင့် pad အကြား အဆက်မပြတ်ကွာဟမှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း static caliper ဒီဇိုင်းသည် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ပိုကောင်းစေသည်။

နောက်ဘီးများအတွက် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည့် ဒရမ်အမျိုးအစား actuator ကို ကွဲပြားစွာစီစဉ်ထားပါသည်။

ဤနေရာတွင် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများသည်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် သံမဏိတွန်းစက်များဖြင့် ပစ္စတင်နှစ်ခုရှိသည်။ ဆလင်ဒါထဲသို့ လေနှင့် နိုင်ငံခြားအမှုန်အမွှားများ ဝင်ရောက်မှုကို ဟန့်တားကာ အရွယ်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းမှုကို တားဆီးပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စုပ်ထုတ်သောအခါတွင် အထူးသင့်လျော်သော တပ်ဆင်မှုကို အသုံးပြုသည်။

အစိတ်အပိုင်း၏အလယ်တွင်အပေါက်တစ်ခုပါရှိပြီးဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၎င်းသည်အရည်များနှင့်ပြည့်နေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်များကို ဆလင်ဒါ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်စွန်းများမှ တွန်းထုတ်ပြီး ဘရိတ်အုပ်များကို ဖိအားပေးသည်။ အဲဒါတွေကို အတွင်းကနေ လှည့်နေတဲ့ ဒရမ်ကို ဖိထားပြီး ဘီးရဲ့ လည်ပတ်မှုကို နှေးကွေးစေပါတယ်။

အချို့သော စက်များ၏ မော်ဒယ်များတွင် ဒရမ်ဘရိတ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ နှစ်လုံးကို ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ရောဂါရှာဖွေရေး

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်၏ ဖိအားလျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် လေပူဖောင်းများရှိနေခြင်းကြောင့် ဘရိတ်နင်းမှု ပျော့လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင် GTZ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ထုတ်၍မရပါ။

တိုးလာသော ခြေနင်း တောင့်တင်းမှုသည် ဖုန်စုပ်စက် ချို့ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။

အချို့သော သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာများသည် ဘီးတွန်းစက်များ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်စေပါသည်။

ကားသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် လမ်းချော်ပါက၊ ဘီးများအနက်မှ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သည် ပိမိသွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တိုးချဲ့ထားသော အနေအထားတွင် ချိတ်မိပါက၊ ၎င်းသည် ဘီး၏ အမြဲတမ်း ဘရိတ်ပေါက်ခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး ပတ်ဒစ်ကို ဖိနိုင်သည်။ ထို့နောက် ရွေ့လျားနေသော ကားသည် ဘေးဘက်သို့ ဦးတည်သွားနိုင်ပြီး တာယာများ ညီညာစွာ ယိုယွင်းလာကာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် တုန်ခါမှုများကို ခံစားနိုင်သည်။ အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်ထားသော pads များကြောင့် piston ဖမ်းမိခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အစပျိုးနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် သင့်လျော်သော ပြုပြင်မှုကိရိယာကို အသုံးပြု၍ မှားယွင်းနေသော ဆလင်ဒါကို ပြန်လည်ရယူရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ မဖြစ်နိုင်ပါက သင့်ကားမော်ဒယ်လ်နှင့် ကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းအသစ်ကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်အွန်လိုင်းစတိုးတွင် တရုတ်ကားများအပြင် ဥရောပလုပ်ကားများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသည်။