Audi A4 B8 (2007-2015) သုံးသည်။ ဝယ်သူလမ်းညွှန်

Audi A4 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းက Poles ၏ လူကြိုက်များခဲ့သော ကားဖြစ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက ၎င်းသည် နေရာထိုင်ခင်းအရွယ်အစားဖြစ်ပြီး သက်သောင့်သက်သာရှိမှုများစွာကို ပေးဆောင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဒဏ္ဍာရီလာ quattro drive သည် ဘေးကင်းမှုကို ဂရုစိုက်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဝယ်တဲ့အခါမှာ သတိထားရမယ့်အချက်တွေရှိတယ်။

ပိုမိုစျေးသက်သာသောကားအသစ် သို့မဟုတ် အဟောင်း၊ ပရီမီယံကားတစ်စီးဝယ်ယူခြင်းကြားတွင် ရွေးချယ်မှုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် လူများစွာသည် နံပါတ်နှစ်ကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ပိုမိုကြာရှည်ခံမှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်များနှင့် အဆင့်မြင့်ကားတစ်စီးထံမှ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။ အသက်အရွယ် ကွာခြားသော်လည်း၊ ပရီမီယံကားတစ်စီးသည် အပိုင်းနိမ့်ပိုင်းနှင့် ပိုသစ်လွင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်သင့်သည်။

Audi A4 ကိုကြည့်လိုက်ရင် Poles က ဘာကိုကြိုက်လဲဆိုတာ နားလည်ရလွယ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် အချိုးကျ၊ ရှေးရိုးဆန်သော မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အလွန်ထင်ရှားခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် လူအများစုကိုလည်း နှစ်သက်သည်။

မျိုးဆက်ဟု ကင်ပွန်းတပ်သည်။ B8 သည် ကိုယ်ထည်ပုံစံ နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် ဆီဒင် နှင့် ဘူတာရုံ (Avant) တို့ ပါဝင်သည်။. Convertible၊ coupe နှင့် sportback မျိုးကွဲများသည် Audi A5 ကဲ့သို့ ကွဲပြားသော မော်ဒယ်ဟု ထင်ရသော်လည်း နည်းပညာအရ တူညီသည်။ Allroad ဗားရှင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် မြှင့်ထားသော ဘူတာရုံ၊ လမ်းချော်ပြားများနှင့် ဘီးလုံးယက်များပါရှိသော ဘူတာရုံကို ကျွန်ုပ်တို့ မလွတ်နိုင်ပါ။

Avant ဗားရှင်းရှိ Audi A4 B8 သည် ယနေ့တိုင် အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်သည် - ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခု၏ လှပစွာ ဆေးခြယ်ထားသော station wagon များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ B7 အား အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းတွင် မြင်တွေ့နိုင်သော်လည်း 2011 facelift ပြီးနောက် A4 သည် မော်ဒယ်အသစ်များကို ပိုမိုရည်ညွှန်းလာခဲ့သည်။

အလိုချင်ဆုံးဗားရှင်းများမှာ S-Line ဖြစ်သည်။ တခါတရံတွင် ကြော်ငြာတွင် “3xS-line” ဟူသော ဖော်ပြချက်ကို သင်တွေ့နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားတွင် အထုပ် 3 ခုပါရှိသည် - ပထမ - အားကစားဘမ်ပါများ၊ ဒုတိယ - နှိမ့်ကျပြီး ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တတိယ - အတွင်းပိုင်းပြောင်းလဲမှုများ ပါဝင်သည်။ . အားကစားထိုင်ခုံများနှင့် အနက်ရောင်အမိုးအကာများ. ကားသည် 19-လက်မ Rotor ဘီးများ (ပုံတွင်ဖော်ပြထားသည်) သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ပိုင်ရှင်သည် သီးခြားရောင်းချနိုင်ဖွယ်အများဆုံး သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို အကုန်အကျခံကာ ကား၏စျေးနှုန်းကို တိုးပေးမည့် အလွန်မက်မောဖွယ်ကောင်းသော ကားဘီးများဖြစ်သည်။

၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက A4 B8 သည် ပိုမိုကြီးမားသည်။ ၎င်း၏အရှည်မှာ 4,7 မီတာဖြစ်သည်။ဒါကြောင့် ဥပမာ BMW 3 Series E90 ထက် အများကြီး ပိုကျယ်ဝန်းပါတယ်။ အတွင်းပိုင်း ပိုကြီးတာက wheelbase က 16 cm (2,8 m) နဲ့ 1,8 m ထက်ပိုတဲ့ wheelbase ကြောင့်ပါ။

အလယ်တန်းဈေးကွက်ရှိ မိတ္တူများထဲတွင် စက်ကိရိယာ မြောက်များစွာရှိသော ကားများကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Audi သည် Allroad မှလွဲ၍ အနားသတ်အဆင့်မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အားပျော့သော စက်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် ခေါင်မိုးဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အခြေခံဗားရှင်းများ အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များ ရှိပါသည်။

ဗားရှင်း ဆီဒင်ကားတွင် နှာမောင်း ပမာဏ 480 လီတာ ရှိပြီး ဘူတာရုံတွင် 490 လီတာ ဆံ့သည်။.

Audi A4 B8 - အင်ဂျင်များ

B8 မျိုးဆက်နှင့် ကိုက်ညီသော နှစ်ချုပ်စာအုပ်များသည် အင်ဂျင်နှင့် မောင်းဗားရှင်း အများအပြားကို ရွေးချယ်ဖော်ပြနိုင်သည့် နောက်ဆုံးစာအုပ်များဖြစ်သည်။ Audi ၏အမည်စာရင်းတွင် "FSI" သည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းထားသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်အတွက် "TFSI" သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်ကို ဆိုလိုသည်။ ကမ်းလှမ်းထားသောအင်ဂျင်အများစုသည် in-line four-cylinders များဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ

• 1.8 TFSI R4 (120၊ 160၊ 170 ကီလိုမီတာ)
• 2.0 TFSI R4 (180 ကီလိုမီတာ၊ 211၊ 225 ကီလိုမီတာ)
• 3.2 FSI V6 265 မြင်းကောင်ရေ။
• 3.0 TFSI V6 272 မြင်းကောင်ရေ
• S4 3.0 TFSI V6 333 ကီလိုမီတာ
• RS4 4.2 FSI V8 450 ကီလိုမီတာ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ:

• 2.0 TDI (120၊ 136၊ 143၊ 150၊ 163၊ 170၊ 177၊ 190 ကီလိုမီတာ)
• 2.7 tdi (190 ကီလိုမီတာ)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 ကီလိုမီတာ)

အသေးစိတ်အများကြီးမပြောပြဘဲ၊ 2011 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းမှာ မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ အင်ဂျင်တွေဟာ facelift မတိုင်ခင်ကထက် အများကြီးအဆင့်မြင့်လာပါတယ်။ ဒီတော့ အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ မော်ဒယ်အသစ်တွေကို ရှာကြည့်ရအောင်။

• 1.8 TFSI 170 ကီလိုမီတာ
• 2.0 TFSI 211 ကီလိုမီတာ နှင့် 225 ကီလိုမီတာ
• 2.0 tdi 150, 177, 190 ကီလိုမီတာ
• အမျိုးအစားအားလုံးတွင် 3.0 TDI

Audi A4 B8 - ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များ

အထူးဂရုစိုက်အင်ဂျင် - 1.8 TFSI ။ ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်များတွင် ဆီသုံးစွဲမှုပြဿနာများရှိခဲ့သော်လည်း ယင်းစက်များသည် သက်တမ်း ၁၃ နှစ်ပင်ရှိပြီဖြစ်သောကြောင့် ကားအများစုတွင် ယင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးသားဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍၊ pre-facelift 13 TFSI သည် များစွာမကောင်းမွန်ပါ။ Audi A2.0 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ၏ အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်မှာ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

2.0 TDI အင်ဂျင်များကို လိုလိုလားလား ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်း၊ သို့သော် ဖိအားမြင့်ပန့်များ ပျက်ကွက်မှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ပန့်များသည် နော်ဇယ်များ ပျက်စီးသွားစေရန် ပံ့ပိုးပေးကာ ပြုပြင်မှု သည် စျေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော မော်ဒယ်များတွင် ကျိုးသွားသင့်သည်များ ကျိုးနေပြီဖြစ်၍ ပြုပြင်ပြီးဖြစ်၍ ဆီစားစနစ်ကို ငြိမ်းချမ်းစေရန်အတွက် လည်း သန့်စင်သင့်ပါသည်။

2.0 နှင့် 150 hp ရှိသော 190 TDI အင်ဂျင်များကို ဒုက္ခအကင်းဆုံးဟု သတ်မှတ်သည်။၎င်းတို့ကို 2013 နှင့် 2014 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း၊ မြင်းကောင်ရေ 190 အင်ဂျင် EA288 ၏ မျိုးဆက်သစ်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးထွက် "A-fours" တွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

၎င်းတို့ကိုလည်း အလွန်အကြံပြုထားသည်။ 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. ဒါပေမယ့် ပျက်စီးယိုယွင်းမှုတွေကြောင့် ပြိုကျတဲ့အခါ၊ ပြုပြင်မှုတွေက သင့်ကားထက် ပိုကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။ အချိန်နှင့် ဆေးထိုးစနစ်သည် V6 အတွက် ဈေးကြီးသည်။

Gasoline V6s၊ သဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်းပြီး တာဘိုအားသွင်း နှစ်မျိုးလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ 3.2 FSI သည် 2011 ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာကင်းသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။.

Audi A4 တွင် အော်တိုဂီယာ အမျိုးအစားသုံးမျိုး အသုံးပြုခဲ့သည်။

• စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော Multitronic (ရှေ့ဘီးယက်)
• dual clutch ဂီယာ
• Tiptronic (3.2 FSI ဖြင့်သာ)

Multitronic သည် ယေဘူယျအားဖြင့် နာမည်ကောင်းမရှိသော်လည်း Audi A4 B8 သည် ထိုမျှချို့ယွင်းချက်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြုပြင်စရိတ်များသည် အခြားသော အော်တိုမက်တစ်များထက် ပိုစျေးကြီးမည်မဟုတ်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပြုပြင်ခြင်းအတွက် 5-10 သိန်း PLN ဖြစ်သည်။ Tiptronic သည် ကမ်းလှမ်းမှုတွင် ယုံကြည်ရဆုံးသော ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။

Multi-link suspension က ဈေးကြီးတယ်။ ကျောဘက်သည် အများအားဖြင့် သံချပ်ကာ တပ်ဆင်ထားပြီး ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပြုပြင်မှုများမှာ အနည်းငယ်သာသာဖြစ်သည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ Stabilizer rod သို့မဟုတ် rocker arm တစ်လုံးကို အစားထိုးခြင်း။ သို့သော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုသည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။. အစားထိုးခြင်းသည် စျေးကြီးပြီး အရည်အသွေးကောင်း အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ၂-၂.၅ဝဝဝ ကုန်ကျနိုင်သည်။ ဇလောတီ ကွန်ပြူတာချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်သည့် ဘရိတ်ထိန်းသိမ်းမှုမှာလည်း စျေးကြီးသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ရှာတွေ့နိုင်သော ပုံမှန်အမှားများစာရင်းတွင် 2.0 TDI ၏အစတွင် ဟာ့ဒ်ဝဲ ချို့ယွင်းချက်များ - ပန့်ထိုးဆေးများ၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များ၊ အခိုးအငွေ့များ ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် DPF ပိတ်ဆို့ခြင်း။ အင်ဂျင် 1.8 နှင့် 2.0 TFSI နှင့် 3.0 TDI တွင် timing drive တွင် ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။ 2.7 နှင့် 3.0 TDI အင်ဂျင်များတွင် intake manifold flap ချို့ယွင်းမှုများလည်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ 2011 ခုနှစ်အထိ 1.8 TFSI နှင့် 2.0 TFSI အင်ဂျင်များတွင် ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု ရှိခဲ့သည်။ 3.2 FSI အင်ဂျင်သည် အလွန်အကြမ်းခံသော်လည်း၊ စက်နှိုးမှုစနစ် ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ S-tronic dual clutch ဂီယာတွင်၊ လူသိများသောအကြောင်းအရာမှာ မက်ချာထရနစ်များ ပြိုကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ကွတ်ကီးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ကံကောင်းစွာပင်၊ စျေးဝယ်ပြီးနောက် ပစ္စည်းသည် ကယ်တင်ခြင်းသို့ ရောက်ရှိလာပြီး မူရင်းအရည်အသွေးကို ပေးဆောင်သည့်တိုင် ၎င်းတို့သည် ခွင့်ပြုချက်ရထားသော ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် ပေးဆောင်ရမည့် ထက်ဝက်ခန့် ကုန်ကျနိုင်သည်။

Audi A4 B8 - ဆီစားသုံးမှု

A316 B4 ပိုင်ရှင် 8 ဦးသည် ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များကို လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အစီရင်ခံရေးဌာနတွင် မျှဝေခဲ့သည်။ လူကြိုက်အများဆုံး ပါဝါယူနစ်များတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• 1.8 TFSI 160 ကီလိုမီတာ - 8,6 l / 100 ကီလိုမီတာ
• 2.0 TFSI 211 ကီလိုမီတာ - 10,2 l / 100 ကီလိုမီတာ
• 3.2 FSI 265 ကီလိုမီတာ — 12,1 l/100 ကီလိုမီတာ
• 3.0 TFSI 333 ကီလိုမီတာ - 12,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
• 4.2 FSI 450 ကီလိုမီတာ — 20,7 l/100 ကီလိုမီတာ
• 2.0 TDI 120 ကီလိုမီတာ — 6,3 l/100 ကီလိုမီတာ
• 2.0 TDI 143 ကီလိုမီတာ — 6,7 l/100 ကီလိုမီတာ
• 2.0 TDI 170 ကီလိုမီတာ — 7,2 l/100 ကီလိုမီတာ
• 3.0 TDI 240 ကီလိုမီတာ — 9,6 l/100 ကီလိုမီတာ

 မီးလောင်မှုအစီရင်ခံစာများတွင် အချက်အလက်အပြည့်အစုံကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။

Audi A4 B8 - ပျက်ကွက်သတင်းများ

Audi A4 B8 သည် TUV နှင့် Dekra အစီရင်ခံစာများတွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်သည်။

ဂျာမန်မော်တော်ယာဉ်စစ်ဆေးရေးအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် TUV မှ အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် Audi A4 B8 သည် ခရီးမိုင်အနိမ့်ပိုင်းဖြင့် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ 2017 ခုနှစ် အစီရင်ခံစာတွင် အသက် 2-3 နှစ်အရွယ် Audi A4 (ဆိုလိုသည်မှာ B9) နှင့် ပျမ်းမျှ မိုင်အကွာအဝေး 71 ကီလိုမီတာတွင် 3,7 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်။ စက်တွင် ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းချက်ရှိသည်။ အသက် 4 နှစ်မှ 5 နှစ်အရွယ် Audi A4 တစ်စီးသည် ပျမ်းမျှ ခရီးမိုင် 91 ရှိသည်။ ကီလိုမီတာနှင့် 6,9%။ ၎င်းတို့သည် ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းချက်ရှိခဲ့သည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အသက် 6 နှစ်မှ 7 နှစ်ကြား ကားများရဲ့ 10,1% ဖြစ်ပါတယ်။ ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက်များနှင့်ပျမ်းမျှမိုင်အကွာအဝေး 117 ။ ကီလိုမီတာ; 8-9 နှစ်အတွင်း 16,7 ရာခိုင်နှုန်းမှပြင်းထန်သောချွတ်ယွင်းချက် 137 တထောင်။ ပျမ်းမျှမိုင်အကွာအဝေး၏ကီလိုမီတာနှင့် 9-10 နှစ်များအဆုံးတွင်ကားများ 24,3 ရာခိုင်နှုန်း။ ဆိုးရွားစွာ ချွတ်ယွင်းပြီး ခရီးမိုင် 158။ ကီလိုမီတာ။

သင်တန်းကို ပြန်ကြည့်တော့ ဂျာမနီမှာ အဲဒါကို သတိပြုမိပါတယ်။ Audi A4 သည် ရေပန်းစားသော ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ နှင့် 10 နှစ် သက်တမ်းရှိသော စက်များသည် အသုံးပြုမှု ပထမ 3 နှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ ခရီးမိုင်တစ်ဝက်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

2018 Dekra အစီရင်ခံစာတွင် ကားတစ်စီး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် DFI ၊ ဆိုလိုသည်မှာ Dekra Fault Index ပါ၀င်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို နှစ်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲကာ မိုင်တိုင် 150 ထက်မပိုဟု သတ်မှတ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ အဲဒီလိုပဲနော်။ Audi A4 B8 သည် လူလတ်တန်းစားများ၏ မတော်တဆမှုအနည်းဆုံးကားဖြစ်သည်။87,8 (အမြင့်ဆုံး 100) DFI ဖြင့်၊

Audi A4 B8 တစ်ပတ်ရစ်ဈေး

လူကြိုက်များသော အမျိုးအစားခွဲထားသော ဆိုက်တွင် Audi A1800 B4 အတွက် ကြော်ငြာ 8 ကို တွေ့ရပါမည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဈေးကွက်ရဲ့ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ရှိတယ်။ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းလည်း ပါတယ်။ ကမ်းလှမ်းထားသည့်ကားအားလုံး၏ Avant ဘူတာရုံ wagon ဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်က ရိုးရှင်းပါတယ်- ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကြီးမားဆုံး ရွေးချယ်မှုတွင် ဒီဇယ်ဘူတာရုံ လှည်းများရှိသည်။

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

လူကြိုက်အများဆုံး filter ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ PLN 30 အထိ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြော်ငြာ 500 ခုထက်မနည်းကိုတွေ့ရသည်။ ဤပမာဏအတွက်၊ သင့်အနေဖြင့် သင့်လျော်သောကော်ပီတစ်ခုကို သင်ရှာဖွေနေပြီဖြစ်သော်လည်း facelift ဗားရှင်းကိုရှာဖွေသည့်အခါ 5 ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။ ဇလောတီ

ဥပမာအားစာကြောင်းများ:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, မိုင်တိုင် 199 သိန်း။ ကီလိုမီတာ၊ ရှေ့ဘီးယက်၊ manual - PLN 34
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, မိုင်တိုင် 119 သိန်း။ ကီလိုမီတာ၊ ရှေ့ဘီးယက်၊ manual – PLN 29
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 ကီလိုမီတာ၊ 2014 ခုနှစ်၊ ခရီးမိုင် 56 ကီလိုမီတာ၊ quattro၊ အလိုအလျောက် – PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, မိုင်တိုင် 226 သိန်း။ ကီလိုမီတာ၊ ရှေ့ဘီးယက်၊ လက်စွဲ – PLN 40

Audi A4 B8 ဝယ်သင့်လား။

Audi A4 B8 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာသော်လည်း ခေါင်းနောက်ဘက်တွင်ရှိသော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ခေတ်မီပုံရပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စက်ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ပစ္စည်းများ၏ တာရှည်ခံမှုနှင့် အရည်အသွေးပိုင်းအရလည်း ကောင်းမွန်ပြီး မှန်ကန်သောအင်ဂျင်ဖြင့် မိတ္တူကူးယူပါက မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်နိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုအနည်းငယ်သာ သုံးစွဲနိုင်ပါသည်။

ယာဉ်မောင်းတွေက ဘာတွေပြောနေတာလဲ။

AutoCentrum တွင် Audi A195 B4 ကို အဆင့်သတ်မှတ်သည့် ယာဉ်မောင်း 8 ဦးသည် ပျမ်းမျှရမှတ် 4,33 ပေးခဲ့သည်။ သူတို့ထဲက ၈၄ ရာခိုင်နှုန်းလောက်က အခွင့်အရေးရရင် ကားပြန်ဝယ်ကြမှာ။ မနှစ်မြို့ဖွယ် ချို့ယွင်းချက်များသည် လျှပ်စစ်စနစ်မှသာလျှင် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အင်ဂျင်၊ ဆိုင်းထိန်း၊ ဂီယာ၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘရိတ်များကို အားသာချက်အဖြစ် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

မော်ဒယ်၏ အလုံးစုံယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ လိုချင်စရာမရှိပါ - ယာဉ်မောင်းများသည် အသေးစားချို့ယွင်းချက်များကို 4,25 တွင် ခုခံမှုနှုန်းနှင့် 4,28 တွင် ကြီးမားသောချို့ယွင်းချက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။