ကားလေအေးပေးစက် - စက်ပစ္စည်းနှင့်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်။ ချွတ်ယွင်းမှုများ

အပူရှိန်နှင့်အတူမော်တော်ဆိုင်ကယ်အမြောက်အများသည်သူတို့၏ကားများတွင်လေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ရန်စဉ်းစားလာကြသည်။ ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်ပိုင်ရှင်များသည်ရာသီဥတုစနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန်နှင့်ထိန်းသိမ်းရန်နောက်ထပ်ပြadditionalနာများရှိသည်။

ဤကိရိယာသည်အပူတွင်အဓိကပါ ၀ င်သော်လည်းအချို့စိုထိုင်းဆအဆင့်မြင့်တက်လာသောအခါအချို့သည်၎င်း၏လျှို့ဝှက်လုပ်ဆောင်မှုများကိုအသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်ရာသီဥတုစနစ်အသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုဖော်ပြထားသည် သီးခြားစီ... ယခုလေအေးပေးစက်များ၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကိုလေ့လာကြည့်ကြပါစို့၊ စက်ရုံမှဤယန္တရားများမတပ်ဆင်ထားသောကားများအတွက်မည်သည့်ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။ ကားလေအေးပေးစက်များတပ်ဆင်ထားသောကားပိုင်ရှင်များရင်ဆိုင်ကြုံတွေ့နေရသောပြcommonနာများကိုလည်းကြည့်ကြပါစို့။

ကားလေအေးပေးစက်ကဘာလဲ

ပထမ ဦး စွာကားလေအေးပေးစက်ဆိုတာဘာလဲ။ ဒီစနစ်ကကားထဲကလေထဲကိုလေထဲကိုအအေးခံစေတယ်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းရေထဲမှအစိုဓာတ်ကိုဖယ်ထုတ်ပြီးကားအတွင်းရှိလူများအားအပူ၌အဆင်ပြေစေသည်။ ရာသီဥတုဒြပ်စင်ကိုအေးမြသော်လည်းအလွန်စိုစွတ်သောအချိန် (မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းသို့မဟုတ်မြူခိုး) တွင်အသုံးပြုပါကလေအေးစက်သည်စီးဆင်းမှုကိုခန်းခြောက်စေသည်။ အခန်းကိုမီးဖိုဖြင့်အပူပေးရန်လွယ်ကူစေသည်။

ခေတ်မီသောကားတစ်စီးသည်လေဝင်လေထွက်နှင့်အပူပေးစနစ်တွင်ပေါင်းစပ်ထားသောမော်ဒယ်တစ်လုံးကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ တပ်ဆင်လိုသော mode ကိုရွေးရန် driver သည် unit ကိုဖွင့်ပြီး switch သို့မဟုတ်အအေးသို့မဟုတ်အပူအနေအထားသို့ပြောင်းရန်သာလိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်လူသစ်များသည်ကားအတွင်းရှိလေအေးပေးစက်နှင့်အပူပေးစနစ်အကြားခြားနားချက်ကိုမမြင်ကြပါ။

ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ၎င်းသည်မီးစက်မှထုတ်ပေးသောလျှပ်စစ်ကိုမဟုတ်ဘဲပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ အချိန်ခါးပတ်နှင့်ဂျင်နရေတာအပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်သည်ဖိအားစက်ကိုမောင်းနှင်လိမ့်မည်။

ပြည်တွင်းလေအေးပေးစက်၏အခြေခံအားဖြင့်လည်ပတ်သောပထမဆုံးလေအေးပေးစက်စနစ်အားဇိမ်ခံ limousine ကားများအတွက်ရွေးချယ်ရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပြန်လည်တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းကိုနယူးယောက်ကုမ္ပဏီမှ ၁၉၃၃ ခုနှစ်တွင်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော်စက်ရုံအပြည့်စုံကိုရရှိသောပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုကားသည် ၃၉ နှစ်မြောက်တွင်တပ်ဆင်ခြင်းလိုင်းကိုဖြတ်ပစ်လိုက်သည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်ပုံနှိပ်ပြေးခဲ့သည့် Packard မော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပြီးအပိုင်းအစတစ်ခုစီကိုလက်ဖြင့်စုစည်းထားခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုနှစ်များအတွင်းလေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ခြင်းသည်ကြီးမားသောစွန့်ပစ်ပစ္စည်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သောကားသည်ဤအမျိုးအစား၏ရာသီဥတုယန္တရားရှိခဲ့ပြီးအခြေခံမော်ဒယ်ထက်ဒေါ်လာ ၂၇၄ ပိုကုန်ကျသည်။ ထိုစံနှုန်းများအရ၎င်းသည်ပြည့်စုံသောကားတစ်စီး၏သုံးပုံတစ်ပုံဖြစ်သည်။

ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အားနည်းချက်များမှာတပ်ဆင်မှု၏အရွယ်အစားများ (အချို့သောကားများ၌၊ ရေဒီယို၊ တွန်းစက်နှင့်အခြားဒြပ်စင်များသည်ပင်စည်ပမာဏ၏ထက်ဝက်နီးပါးခန့်) နှင့်အခြေခံအလိုအလျောက်မရှိခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

ခေတ်သစ်ကားလေအေးစက်စနစ်တွင်အောက်ပါကိရိယာရှိသည် -

• compressor မော်တာချိတ်ဆက်။ ၎င်းကိုသီးခြားခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အချို့သောကားမော်ဒယ်များတွင်တပ်ဆင်ခြင်းသည်အခြားတွဲဖက်မှုများနှင့်အတူတူညီသော drive ဒြပ်စင် (ခါးပတ်သို့မဟုတ်ကွင်းဆက်) မှအလုပ်လုပ်သည်။
• အပူအအေးကိုထောက်ပံ့ပေးသည့်သို့တစ် ဦး ကရေဒီယို;
• အေးသောလေကိုအခန်းထဲသို့ခေါ်ဆောင်သွားသောရေဒီယိုနှင့်ဆင်တူသည့်အငွေ့ပျံနိုင်သောဒြပ်စင်တစ်ခု၊
• ဝါသနာရှင်အငွေ့ပျံပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤအဓိကအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဒြပ်စင်များအပြင်၊ ကားအတွင်းရှိအခြေအနေများမည်သို့ပင်ရှိနေစေကာမူ၊ စနစ်အတွင်းအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အားပြိုင်မှုများကိုတပ်ဆင်ခြင်း၏ထိရောက်မှုကိုသေချာစေသည်။

လေအေးပေးစက်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

ယနေ့တွင်လေအေးပေးစက်များ၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာရှိသည်။ စနစ်ကိုပိုမိုထိရောက်စေရန်ထုတ်လုပ်သူများသည်နည်းစနစ်သေးသေးလေးများနှင့်အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးကိုထည့်သွင်းပေးသည်။ ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစားအအေးခန်းသည်အထွေထွေနိယာမအရအလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည်အိမ်တွင်းရေခဲသေတ္တာတစ်ခု၏လည်ပတ်မှုနှင့်တူညီသည်။

ရေခဲသေတ္တာ၏အဖြစ်ကဲ့သို့, ကားလေအေးပေးစက်ရေခဲသေတ္တာနှင့်ပြည့်စုံသောတံဆိပ်ခတ်စနစ်ဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကိုချောဆီအဖြစ်အထူးရေခဲသေတ္တာရေနံကိုအသုံးပြုသည်။ ဒီအရည်နိမ့်သောအပူချိန်ကိုမကြောက်ဖြစ်ပါတယ်။

ဂန္ထဝင်လေအေးစက်သည်အောက်ပါအတိုင်းအလုပ်လုပ်လိမ့်မည် -

1. ယာဉ်မောင်းသည်အင်ဂျင်ကိုစတင်သည်နှင့်တွန်းစက်သည်စက်နှင့်စတင်လှည့်သည်။ အကယ်၍ ခရီးသည်အခန်းကိုအအေးမလိုအပ်ပါက၊
2. A / C ခလုတ်ကိုနှိပ်သည်နှင့်တပြိုင်နက်လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch ကိုသက်ဝင်စေသည်။ ၎င်းသည် compressor drive disk ကိုစက်သီးဖြင့်ဖိအားပေးသည်။ ထည့်သွင်းမှုစတင်သည်။
3. Compressor ၏အတွင်းပိုင်းတွင်အေးမြသော Freon ကိုပြင်းစွာဖိထားသည်။ ပစ္စည်းများ၏အပူချိန်သိသိသာသာမြင့်တက်။
4. အပူလွန်ကဲသောရေခဲသေတ္တာသည်ရေဒီယိုလွင့်မျဉ်းထဲသို့ ၀ င်ရောက်သည် (condenser ဟုလည်းခေါ်သည်) ။ အေးမြသောလေစီးကြောင်းများ (ကားမောင်းနေစဉ်သို့မဟုတ်ပန်ကာဖွင့်သောအခါဖြစ်စေ) ၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်ရှိပစ္စည်းသည်အေးသည်။
5. ပန်ကာကို compressor ကိုဖွင့်ထားသည်နှင့်တစ်ပြိုင်တည်းဖွင့်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်းသည်ပထမ ဦး ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့်စတင်သည်။ System sensor များမှမှတ်တမ်းတင်ထားသောသတ်မှတ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ impeller သည်ကွဲပြားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့်နိုင်သည်။
6. ထို့နောက်အအေးခံပစ္စည်းအားလက်ခံသူထံဖြန့်ဝေသည်။ ထိုနေရာတွင် filter element တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းသည်အလုပ်လုပ်နေသော medium ကိုအမှုန်များမှလိုင်း၏ပါးလွှာသောအပိုင်းကိုပိတ်ဆို့နိုင်သည်။
7. အအေးဖရွန်သည်ရေဒီယိုဓာတ်ရောင်ခြည်ကိုအရည်အခြေအနေဖြင့်ထွက်ခွာသွားသည်။
8. ထိုအခါအရည်အပူထိန်းကိရိယာအဆို့ရှင်ဝင်။ ဤသည်သည်ဖရွန်၏ထောက်ပံ့မှုကိုထိန်းညှိသောသေးငယ်သော damper ဖြစ်သည်။ ဒီပစ္စည်းကိုရေငွေ့ပျံတဲ့နေရာမှာထည့်ပြီးခရီးသည်အခန်းပန်ကာတပ်ထားတယ်။
9. အငွေ့ပျံစေသောနေရာတွင်ရေခဲသေတ္တာ၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။ ၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသို့ပြန်သွားသည်သို့မဟုတ်အငွေ့ပြန်သွားသည် (ပြုတ်သည်။ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းတွင်ပြင်းထန်စွာအအေးခံခြင်း) ။ အကယ်၍ ရေတွင်ထိုကဲ့သို့သောဂုဏ်သတ္တိများရှိပါက၎င်း node အတွင်းရှိရေခဲများဖြစ်လာလိမ့်မည်။ Freon သည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်အစိုင်အခဲဖွဲ့စည်းပုံကိုမယူသောကြောင့်ရေငွေ့ပျံသူသည်အလွန်အေးနိုင်သည်။ လေအေးကိုလေပန်ကာကခရီးသည်အခန်းရှိသင့်တော်သောနေရာများရှိလေပေါက်ပေါက်များမှတဆင့်လွင့်ပစ်သည်။
10. ရေငွေ့ပျံပြီးတဲ့အခါမှာ Gassous Freon ဟာ Compressor လိုင်ခေါင်းထဲရောက်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဤအဆင့်တွင်ကွင်းဆက်ပိတ်ထားသည်။

လေအေးပေးစက်တစ်ခုလုံးကိုအပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ အဆိုပါပြွန်တွန်းနှင့်အပူထိန်းကိရိယာအဆို့ရှင်အကြားပါးလွှာဖြစ်ကြသည်။ သူတို့မှာအပြုသဘောဆောင်တဲ့အပူချိန်ရှိတယ် (သူတို့ထဲကတချို့ကတောင်ပူတယ်) ။ ဤအပိုင်းကို "ဖိအားလိုင်း" ဟုခေါ်သည်။

အငွေ့ပြန်စက်နှင့် compressor သို့သွားသည့်ရေပိုက်ကို "return line" ဟုခေါ်သည်။ ထူထပ်သောပြွန်များတွင်ဖရွန်သည်ဖိအားနည်းသောကြောင့်အပူချိန်မှာသုညအောက်တွင်သာရှိသည်။

ပထမလက်၌ရေခဲသေတ္တာခေါင်းသည် ၁၅ atm အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဒုတိယတွင်၎င်းသည် 15 atm ထက်မပိုပါ။ ယာဉ်မောင်းရာသီဥတုစနစ်ကိုပိတ်လိုက်သောအခါအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်ခုလုံးရှိဖိအားသည် 2 atm အတွင်းတွင်အတူတူပင်ဖြစ်လာသည်။

ဒီဇိုင်းတွင်အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းကိုဖိအား၏အလိုအလျောက်ဖွင့် / ပိတ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ပစ္စည်းတစ်ခုအမျိုးအစားကိုလက်ခံအနီးရှိတပ်ဆင်ထားသည်။ ရေဒီယိုလှိုင်းပန်ကာ၏ကွဲပြားသောအမြန်နှုန်းကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ အပူဖလှယ်စက်၏အအေးပေးမှုကိုစောင့်ကြည့်သည့်ဒုတိယအာရုံခံသည် condenser တွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် discharge line အတွင်းရှိဖိအားတိုးမြှင့်ခြင်းကိုတုံ့ပြန်သည်။ ကားသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သောအခါမကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိသည်။

စနစ်အတွင်းဖိအားများလိုင်းကွဲနိုင်သည့်အတိုင်းအတာအထိမြင့်တက်သည့်အခြေအနေများရှိပါသည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင်လေအေးပေးစက်မှာ compressor shutdown sensor ရှိတယ်။ ဒါ့အပြင်အငွေ့ပျံအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာလေအေးပေးစက်အင်ဂျင်ပိတ်ထားမှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ အဖြစ်မကြာမီသူကအရေးပါတန်ဖိုးများမှကျဆင်းသွားအဖြစ်, device ကိုပိတ်ထားသည်။

ကားလေအေးပေးစက်အမျိုးအစားများ

ကားများအတွက်လေအေးပေးစက်အားလုံးသည်ထိန်းချုပ်မှုအမျိုးအစားတစ်ခုနှင့်တစ်ခုကွဲပြားသည်။

1. manual option တွင်ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင်အပူချိန်ကိုသတ်မှတ်ခြင်းပါ ၀ င်သည်။ ဤရာသီဥတုစနစ်များတွင်အအေးသည်ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းနှင့်လက်ကိုင်အရှိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဒီအမျိုးအစားမှာသိသာထင်ရှားတဲ့အားနည်းချက်ရှိပါတယ် - လိုချင်တဲ့နေရာကိုသတ်မှတ်နိုင်ဖို့အတွက်ကားမောင်းသူကိုမောင်းနှင်မှုမှအာရုံပျံ့လွင့်စေနိုင်ပါတယ် သို့သော်၎င်းသည်ဘတ်ဂျက်အများဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။
2. အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုအမျိုးအစား။ စနစ်အတွက်နောက်ထပ်အမည်တစ်ခုမှာရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ ဒီထုတ်ကုန်၏ဗားရှင်းရှိယာဉ်မောင်းသည်စနစ်ကိုဖွင့်ပြီးလိုချင်သောအတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကိုသာလိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်အလိုအလျောက်အလိုအလျောက်အေးသောလေထုထောက်ပံ့ရေး၏အစွမ်းသတ္တိကိုထိန်းညှိ။
3. ပေါင်းစပ်ထားသောစနစ်သည်အလိုအလျောက်ဖြစ်စေ၊

ပစ္စတင်တွန်း

ထိန်းချုပ်မှုအမျိုးအစားအပြင်လေအေးပေးစက်များသည်ဖိအားပေးစက်နှင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူပါ။

1. rotary drive ကို;
2. ပစ္စတင် drive ကို

များသောအားဖြင့်ကားများတွင် rotary compressor ကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်စနစ်သည်မတူညီသောအာရုံခံကိရိယာများနှင့်ပိတ်ဆို့မှုများကိုသုံးနိုင်သည်၊ ထိုစနစ်ကြောင့်ပိုမိုထိရောက်ပြီးတည်ငြိမ်စေသည်။ ကားအသစ်တစ်လုံး ၀ ယ်သောအခါ ၀ န်ဆောင်မှုခံယူသူတစ် ဦး စီသည်သူ့အခြေအနေအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့်ရွေးချယ်မှုကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။

အဓိကအားဖြင့်လေအေးပေးစက်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိကြောင်းသီးခြားဖော်ပြသင့်သည်။

• ပုံမှန် - စက်ရုံတွင်ယာဉ်တပ်ဆင်ထားသည့်တပ်ဆင်မှု၊
• အိတ်ဆောင် - မတူကွဲပြားတဲ့ကားတွေ၊ တစ်ခါတလေအိမ်တွင်းနေရာတွေမှာတောင်အသုံးပြုနိုင်တဲ့သီးခြားလေအေးပေးစက်။

ခရီးဆောင်အငွေ့ပျံလေအေးပေးစက်

ဒီအမျိုးအစား၏ခရီးဆောင်ယန္တရားတစ်ခုလုံးကိုလေအေးပေးစက်မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်း၏ထူးခြားမှုမှာဖွဲ့စည်းပုံသည်ရေခဲသေတ္တာနှင့်ပြည့်နေခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပန်ကာရှိပြီးရေခဲသို့မဟုတ်ရေအေး (မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍) အသုံးပြုသောခရီးဆောင်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီပစ္စည်းကိုရေငွေ့ပျံတဲ့နေရာမှာထားတယ်။ ဤရွေ့ကားမော်ဒယ်များရေငွေ့ပျံအဖြစ်နှင့်သမားရိုးကျပန်ကာအဖြစ်နှစ် ဦး စလုံးအလုပ်လုပ်ကြသည်။

၎င်း၏အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံတွင်ပန်ကာနှင့်ရေတိုင်ကီတစ်လုံးပါ ၀ င်သည်။ သေးငယ်သောအပူဖလှယ်စက်ကိုအငွေ့ပျံစေသောနေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကိုလေစစ်စစ်ဆင်တူသည့်ဒြပ်ထည်ဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤစက်သည်အောက်ပါမူအတိုင်းအလုပ်လုပ်သည်။

ရေငွေ့ပျံစက်သည်ရေနှင့်ပြည့်နေသည် ပန်ကာကိုစီးကရက်မီးခြစ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည် (အချို့မော်ဒယ်များသည်ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအားရှိသည်) ။ ရေလှောင်ကန်မှရေသည်ဒြပ်အပူဖလှယ်စက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့စီးဆင်းလိမ့်မည်။ လေထုစီးဆင်းမှုသည်မျက်နှာပြင်ကိုအေးစေသည်။

ပန်ကာသည်ခရီးဆောင်အခန်းမှရေငွေ့ပျံစေရန်အပူပေးပါလိမ့်မည်။ အပူဖလှယ်စက်၏မျက်နှာပြင်မှအေးမြသောအစိုဓာတ်ကိုအငွေ့ပြန်စေသောကြောင့်လေထုအပူချိန်ကျဆင်းသည်။ စက်၏အားသာချက်များအနက်ကားအတွင်းရှိလေကိုအနည်းငယ်အအေးပေးသည့်အပြင်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ကျယ် ၀ န်းမှုကိုလည်းပါ ၀ င်သည်။ (စက်ကိုအခန်းတွင်းရှိမည်သည့်နေရာတွင်မဆိုတပ်ဆင်နိုင်သည်) ။ ထိုသို့သောကိရိယာကိုအသုံးပြုခြင်းအတွက်နောက်ထပ်အငြင်းပွားမှုတစ်ခုမှာမိုဘိုင်းလေအေးပေးစက်သည်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သော analogue ဖြင့်အစားထိုးရန်ပိုမိုလွယ်ကူခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားအတွင်းရှိဘက်ထရီအားကောင်းစွာအားသွင်းထားပါက၎င်းသည်မော်တာကိုအလုပ်လုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောလေအေးပေးစက်သိသိသာသာအားနည်းချက်ရှိသည်။ အခန်းတွင်းရှိရေသည်အငွေ့ပြန်သောကြောင့်၎င်းအတွင်းရှိစိုထိုင်းဆသည်အလွန်မြင့်တက်လာသည်။ ဖန်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုပုံစံ (နောက်နေ့နံနက်တွင်ပေါ်ပေါက်လာလိမ့်မည်) ၌အဆင်မပြေမှုအပြင်အပြင်ခန်းတွင်အစိုဓာတ်ရှိနေခြင်းသည်မှိုများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

စီးကရက်မီးခြစ်မှဖိအားလေအေးစက်

ထိုသို့သောမိုဘိုင်းလေအေးပေးစက်များသည် ပို၍ အာရုံစိုက်သင့်သည်။ သူတို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနိယာမသည်စံ analogue နှင့်တူညီသည်။ သူတို့ရဲ့ဒီဇိုင်းမှာ compressor ကို install လုပ်ပြီးရေခဲသေတ္တာနဲ့ပြည့်နေတဲ့ပိတ်ထားတဲ့မျဉ်းကြောင်းနဲ့ချိတ်ထားတယ်။

ပုံမှန်လေအေးပေးစက်တစ်ခုကဲ့သို့ဤစက်ကိရိယာများသည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှအပူကိုထုတ်ပေးပြီးအခြားတစ်ဖက်တွင်အအေးမိသောလေများစီးဆင်းသည်။ ဒီဇိုင်းသည်ပုံမှန်လေအေးပေးစနစ်နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းသည်ယင်း၏လျှော့ချထားသော version သာဖြစ်သည်။ မိုဘိုင်းယူနစ်တစ်ခုတွင်ဖိအားသည်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီ၏အဓိကအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ drive ကိုအင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်ပါဝါယူနစ်ကိုထပ်မံဝန်တင်ရန်မလိုအပ်ပါ။

တစ်ခုတည်းသောအသိပေးချက်မှာလိုင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်အပူကိုထုတ်ပေးသည်။ အကယ်၍ ၎င်းကိုခရီးသည်အခန်းမှမဖယ်ရှားပါကလေအေးပေးစက်သည်အအေးနှင့်အပူနှစ်မျိုးလုံးလည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒီသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန်, မော်ဒယ်များပြားနှင့် Hatch သို့တပ်ဆင်နေကြသည်။ မှန်ပါသည်၊ အကယ်၍ ၎င်းကိုထုတ်လုပ်သူမှမပံ့ပိုးပါကခေါင်မိုးသည်ပြောင်းလဲမှုအချို့လိုအပ်သည်။ တပ်ဆင်စဉ်ကာလအတွင်းတပ်ဆင်သည့်နေရာ၏တင်းကျပ်စွာသေချာစေရန်အလွန်အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မိုးရွာနေစဉ်ခေါင်မိုးပေါ်မှယိုစိမ့်ထွက်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောလေအေးပေးစက်များသည်စီးကရက်မီးခြံမှအလုပ်လည်းလုပ်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ၎င်းတို့သည်အထက်တွင်ဆွေးနွေးထားသည့်များထက် ပို၍ စွမ်းအားကြီးမားခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သမားရိုးကျထုတ်ကုန်များအတွက် 4A လျှပ်စီးကြောင်းနှင့်ဒီမော်ဒယ်သည် ၇ မှ ၁၂ အမ်ပီယာလိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ထားပြီးစက်ကိုဖွင့်ပါကမိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင်ဘက်ထရီသည်ကုန်သွားလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၎င်းလေအေးပေးစက်များကိုထရပ်ကားများပေါ်တွင်အဓိကအသုံးပြုသော်လည်းဘက်ထရီကိုနာရီအနည်းငယ်အတွင်းဖြုတ်နိုင်သည်။

အဆိုပါကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေအေးပေးစက်၏ထိရောက်မှု

ယခုအဓိကသော့ချက်ဖြစ်သောဆွေးနွေးရန် - မည်သည့်လေအေးပေးစက်သည် ပို၍ ကောင်းသည် - ပုံမှန်လား၊ သယ်ဆောင်ရမလဲ။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာကိုယ်ပိုင်လေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် power unit နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲအလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအရာကသူတို့ဟာပိုပြီးအားကောင်းတဲ့ဘက်ထရီလိုအပ်တယ်။ ပုံမှန်ဘက်ထရီတစ်ခု၏အခြေအနေတွင်၊ စက်၏စွမ်းအားသည်အနည်းငယ်မျှသာရှိလိမ့်မည်သို့မဟုတ်လုံးဝအလုပ်မလုပ်ပါ။

အငွေ့ပျံနိုင်သောအမျိုးအစားများ၏ analog များသည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုနည်းပါးသောကြောင့်မည်သည့်ခရီးသည်တင်ကားတွင်မဆိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ရေငွေ့ပျံနေသောရေအေးသည်သက်သောင့်သက်သာခရီးအတွက်မလုံလောက်ပါ။ မှိုသို့မဟုတ်မှိုများသည်ကားလေဝင်လေထွက်စနစ်၏လေပြွန်များတွင်ထိန်းသိမ်းထားသောအစိုဓာတ်ကိုအဆက်မပြတ်ဖော်ဆောင်သည်။

အခြားအိတ်ဆောင်လေအေးစက်ဟုခေါ်သည့်အားလုံးသည်ပလပ်စတစ်အဖုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပရိတ်သတ်များသာဖြစ်ပြီးတစ်ခါတစ်ရံတွင်အစိုဓာတ်စုပ်ယူနိုင်သောဒြပ်စင်များပါရှိနိုင်သည်။ ထိုသို့သောကိရိယာများသည်လေကိုအအေးမပေးသကဲ့သို့၊ အပူချိန်လျှော့ချခြင်း၏အရည်အသွေးသည်စံသတ်မှတ်ထားသောအအေးပေးစနစ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်များစွာနိမ့်သော်လည်း၊ သူတို့၏ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်းနိမ့်သည်။

အိမ်လုပ်ရွေးချယ်မှုများ

ပုံမှန် compressor-type အမျိုးအစားလေအေးပေးစက်သည်လျောက်ပတ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလိုအပ်ပါကအိမ်တွင်းရွေးချယ်မှုသည်အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်ရှိနိုင်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးအမျိုးအစားကိုလက်လုပ်နည်းဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းအတွက်လိုအပ်သည် -

• အဖုံးနှင့်အတူပလပ်စတစ်ဗန်း;
• ပန်ကာ (၎င်း၏ရှုထောင့်သည်ပစ္စည်းစွမ်းရည်များနှင့်လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်);
• ပလပ်စတစ်ပိုက် (သင်ဒူးနှင့်အတူရဆေိုးယူနိုင်ပါတယ်) ။

ဗန်း၏အဖုံးတွင်အပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုမှာလေကိုလေမှုတ်ရန် (ပန်ကာတစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်မည်) နှင့်နောက်တစ်ခုသည်အေးသောလေကိုဖယ်ရှားရန် (ပလပ်စတစ်ပိုက်ထဲသို့ထည့်သည်) ။

ထိုကဲ့သို့သောအိမ်လုပ်ယူနစ်၏အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကိုရေခဲအအေးအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်၏အားနည်းချက်မှာကွန်တိန်နာအတွင်းရှိရေခဲများသည်လျင်မြန်စွာအရည်ပျော်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုမှာအအေးဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတွင်အစိုင်အခဲရေသည်လျင်မြန်စွာအရည်ပျော်သွားခြင်းမရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ထိုသို့တပ်ဆင်ခြင်းသည်အခန်းအတွင်း၌နေရာများစွာလိုအပ်သည်။ ရေခဲအရည်ပျော်သည့်အခါကားရွေ့လျားနေချိန်တွင်ကွန်တိန်နာအတွင်းရှိရေများပြန့်ကျဲသွားနိုင်သည်။

Compressor တပ်ဆင်မှုများသည်ယနေ့တွင်အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ သူတို့သည်ကိုယ်တိုင်ထုတ်ပေးသောအပူများကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ထို့အပြင်ကားအတွင်းပိုင်းကိုအရည်အသွေးကောင်းမွန်စွာအေးစေသည်။

ကားလေအေးပေးစက်ကိုဘယ်လို ၀ န်ဆောင်ရမလဲ

လေအေးပေးစက်ကိုပုံမှန်လည်ပတ်စေရန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ် ဦး ပြုလုပ်သင့်သည့်အချက်မှာအင်ဂျင်အခန်းကိုသန့်ရှင်းစွာထားရန်ဖြစ်သည်။ အပူလဲလှယ်ခြင်းကိုအထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည်သိုက်များနှင့်နိုင်ငံခြားပစ္စည်းများ (ဥပမာ fluff သို့မဟုတ် leaf) မှကင်းလွတ်ရမည်။ အကယ်၍ ဤကဲ့သို့သောလေထုညစ်ညမ်းမှုရှိပါကရာသီဥတုစနစ်သည်ကောင်းကောင်းမအလုပ်လုပ်နိုင်ပါ။

အခါအားလျော်စွာသင်သည်မျဉ်း၏စွဲစေခြင်းနှင့် actuators ကိုပြုပြင်ခြင်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလွတ်လပ်စွာစစ်ဆေးသင့်သည်။ ကားလည်ပတ်နေစဉ်သို့မဟုတ်မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင်စနစ်အတွင်းတုန်ခါမှုမဖြစ်ပေါ်ရ။ အကယ်၍ ထိုကဲ့သို့သောပြproblemနာကိုတွေ့ရှိပါက၊

အများအားဖြင့်ကား၏ဆောင်းရာသီလည်ပတ်ပြီးနောက်၊ လေအေးစက်သည်နွေရာသီအတွက်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန်မလိုအပ်ပါ။ နွေ ဦး ရာသီတွင်ပြုလုပ်နိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာကားကိုပူနွေးသောနေ့၌ စတင်၍ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကိုဖွင့်ခြင်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုကာလအတွင်းမတည်ငြိမ်မှုတစ်ခုတွေ့ရှိပါကသင်၏ရောဂါရှာဖွေရေးအတွက်ကားဝန်ဆောင်မှုကိုအမြန်ဆုံးသွားရန်လိုအပ်သည်။

Freon အစားထိုးစနစ်ကိုအခါအားလျော်စွာလိုအပ်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ၊ wizard ကိုရှာဖွေရန်နှင့်မေးမြန်းရန်မတွန့်ဆုတ်ပါနှင့်။ အထူးသဖြင့်ကားကိုလက်ဖြင့်ဝယ်ယူခဲ့လျှင်။ တစ်ခါတစ်ရံယာဉ်ပိုင်ရှင်သည်ရောဂါရှာဖွေရန်ငြင်းဆန်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ရေခဲသေတ္တာအသစ်ဖြင့်သူသည်ဝန်ဆောင်မှုဘူတာရုံမှထွက်ခွာရန်အချိန်မပေးသောကြောင့်ဖြစ်တတ်သည်။ စနစ်၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်၎င်းကိုငွေစုဆောင်းရန်အလွန်မကြီးပါ။

ပြိုကွဲမှုကဘာတွေလဲ

စက်မှုပျက်စီးမှုအတွက်ခေတ်မီလေအေးပေးစက်များသည်ဖိအားများလွန်းခြင်းကြောင့်ပေါက်ကွဲခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းမှုများကိုကာကွယ်ရန်အထူးအာရုံခံကိရိယာများရှိသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် compressor နဲ့ပန်ကာသာစက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုရှိပါတယ်။

အကယ်၍ Freon ယိုစိမ့်မှုကိုတွေ့ရှိပါကပထမဆုံးဖွဲ့စည်းနိုင်သော element သည် capacitor ဖြစ်သည်။ အကြောင်းပြချက်ကဒီဒြပ်စင်ကိုအဓိကရေတိုင်ကီ၏ရှေ့မှောက်၌တပ်ဆင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ရှေ့အစိတ်အပိုင်းများကိုကျောက်စရစ်ခဲများနှင့် bug များနှင့်ထိတွေ့နိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်အမှိုက်သရိုက်များနှင့်ဓာတုဓာတ်ပြုမှုများရရှိပြီးလမ်းပေါ်တွင်ဖြန်းကြသည်။

ချေးခြင်းစဉ်ဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုဖြစ်စဉ်၌မိုက်ခရိုအက်စစ်များဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ လိုင်းအတွင်းရှိဖိအားများမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှပြproblemနာareaရိယာယိုစိမ့်လာလိမ့်မည်။

ဒီမှာလေအေးပေးစက်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းဖြစ်ပေါ်နိုင်တဲ့နောက်ထပ်ပြိုကွဲမှုတချို့ကိုဒီမှာဖေါ်ပြထားပါတယ် -

• ရာသီဥတုစနစ်ရှိမရှိ၊ မဟုတ်သည်ဖြစ်စေအင်ဂျင်အခန်းမှအဆက်မပြတ်ဆူညံသံ။ ဤပြproblemနာအတွက်အကြောင်းပြချက်မှာစက်သီးလုံးပျက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီပြproblemနာကိုကား ၀ န်ဆောင်မှုမှာဖြေရှင်းတာပိုကောင်းတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အခြားပြိုကွဲမှုများမှကာကွယ်ရန်သင်သည်စနစ်တစ်ခုလုံးကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။
• လေအေးပေးစက်ဖွင့်သည့်အခါပါးပျဉ်းအောက်မှစဉ်ဆက်မပြတ်ဆူညံသံကိုကြားရလိမ့်မည်။ ဒါက compressor ပြိုကွဲတဲ့လက္ခဏာဖြစ်ပါတယ်။ မကြာခဏအလုပ်နှင့်အရည်အသွေးနိမ့်သောအစိတ်အပိုင်းများကြောင့်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတွင်တန်ပြန်ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခုသို့ဆက်သွယ်ခြင်းအားဖြင့်မတည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုလက္ခဏာများပေါ်ပေါက်လာသည်နှင့်စျေးကြီးသောပြင်ဆင်မှုများကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်။

ကောက်ချက်

ဒါကြောင့်သင်မြင်တဲ့အတိုင်း၊ ခေတ်မီကားတစ်စီးမှာလေအေးပေးစက်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစနစ်၏အဓိကကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အသုံး ၀ င်မှုသည်ခရီးရှည်၏အထွေထွေအထင်အမြင်ကိုသာမကဒရိုင်ဘာနှင့်ခရီးသည်များ၏ကောင်းကျိုးကိုပါအကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည်။ အကယ်၍ လေအေးပေးစက်ကိုအချိန်မီ ၀ န်ဆောင်မှုပေးပါက၎င်းသည်တာရှည်သောကာလအတွက်စနစ်တကျအလုပ်လုပ်လိမ့်မည်။

ထို့အပြင်ကားလေအေးပေးစက်၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနိယာမများအကြောင်းဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ။

နွေရာသီနှင့်ဆောင်းရာသီတွင်ကားလေအေးစက်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

မေးခွန်းနှင့်အဖြေများ:

ကားတစ်စီးမှာ လေအေးပေးစက်ကို ဘယ်လိုစနစ်တကျသုံးမလဲ။ နွေရာသီတွင်၊ လေအေးပေးစက်မဖွင့်မီ အတွင်းပိုင်းကို လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေကာ အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် မထားပါနှင့်၊ အမြန်အေးစေရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလည်ပတ်မှုကို အသုံးပြုပါ။

ကားထဲမှာ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ ရေခဲသေတ္တာကွန်ပရက်ဆာကဲ့သို့တူညီသောနိယာမအပေါ်။ ၎င်းသည် အအေးခန်းအား ဖိသိပ်စေပြီး ၎င်း၏ အပူချိန်ကို တိုးမြှင့်ကာ အနုတ်လက္ခဏာ အပူချိန်အထိ အအေးခံထားသည့် အငွေ့ပျံသည့် အငွေ့သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။

လေအေးပေးစက်တွင် အော်တိုမုဒ်က ဘာလဲ။ ၎င်းသည် အလိုအလျောက် အအေးခံသည့်မုဒ်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် အကောင်းဆုံးအအေးခံမှုနှင့် ပန်ကာပြင်းအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အလိုရှိသော အပူချိန်ကိုသာ ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။