ကားထိုင်ခုံခါးပတ်များ - အကာအကွယ်ကိုဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာသက်သေပြခဲ့သည်

ခေတ်မီနည်းပညာများတိုးတက်မှုနှုန်းမြင့်မားနေသော်လည်းထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များကို passive protection ၏အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောသက်ရောက်မှုများအတွင်းခန္ဓာကိုယ်၏အနေအထားကိုပြုပြင်ခြင်းအားဖြင့်၎င်းကိရိယာသည်ဘဝနှင့်မကိုက်ညီသောပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကိုရှောင်ရှားရန်ဆယ်စုနှစ်များစွာကတည်းကသက်သေပြခဲ့သည်။ စာရင်းအင်းများအရ ၇၀% သောကိစ္စများတွင်လူတို့သည်ထိုင်ခုံခါးပတ်များကြောင့်ဆိုးဝါးသောမတော်တဆမှုများ၌ရှင်သန်နိုင်ခဲ့သည်။

သမိုင်းနှင့်မျက်မှောက်ခေတ်မှဖြစ်ရပ်မှန်များ

ပထမ ဦး ဆုံးထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ၁၈၈၅ တွင်အမေရိကန်အက်ဒွပ် Claghorn မှတီထွင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၎င်းကိရိယာကိုပွင့်လင်းသောရထားများဖြင့်ခရီးသွားသူများအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်နည်းပြသမားများသည်ခါးပတ်ကိုစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်နောက်ပိုင်းတွင်စတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ နှစ်ဆယ်ရာစုအစတွင်သူတို့သည်၎င်းတို့ကိုထပ်မံရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်အကောင်အထည်ဖော်ရန်ကြိုးပမ်းခဲ့သည်၊ သို့သော်ထိုအကြံအစည်သည်ဘယ်သောအခါမျှမတည်မြဲခဲ့ပါ။

ပထမဆုံးအနေဖြင့် Ford သည်၎င်း၏ကားများကိုထိုင်ခုံခါးပတ်များဖြင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၁၉၄၈ တွင်ထုတ်ကုန်အသစ်များကိုတစ်ချိန်တည်းတွင်ဤအမှတ်တံဆိပ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

သူတို့၏ခေတ်မီပုံစံတွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်ကားများတွင် ၁၉၅၉ တွင်သာပေါ်လာခဲ့သည်။

ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များတွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်ကားမောင်းသူကိုသာမကကားအတွင်းရှိခရီးသည်တစ် ဦး စီကိုပါချည်ထားရန်လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ ဤစည်းမျဉ်းကိုဖောက်ဖျက်ပါကယာဉ်မောင်းကိုရူဘီ ၁၀၀၀ ဒဏ်ငွေ (ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအုပ်ချုပ်ရေးပြစ်မှု၏အပိုဒ် ၁၂.၆ ကို အခြေခံ၍)

သို့သော်၎င်းသည်ငွေကြေးဆိုင်ရာပြစ်ဒဏ်များမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်သူတို့၏လုံခြုံရေးအတွက်စိုးရိမ်ပူပန်ခြင်းကယာဉ်မောင်းများနှင့်ခရီးသည်များကိုနှစ်ပေါင်းများစွာသက်သေပြခဲ့သည့် passive Safety device ကိုအသုံးပြုရန်တာ ၀ န်ရှိသည်။ တိုကျရိုကျတိုက်မှုဖြစ်ပွားပါကခါးပတ်များသည်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုတားဆီးနိုင်သည်။

• ကားရှေ့မှနျမှထွက်ခွာ;
• စတီယာရင်ဘီး၊ ဒိုင်ခွက် (သို့) ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကိုရိုက်တာ။

ပြင်းထန်သောဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများကစက်ကိုမှောက်လှန်စေနိုင်သည်။ မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသောလူများဘေးထွက်ပြတင်းပေါက်များမှထွက်ပြေးတိမ်းရှောင်ပြီးနောက်ကား၏ခန္ဓာကိုယ်၏နှိပ်စက်ခြင်းကိုခံရသည့်အခါများရှိသည်။ အကယ်၍ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုရည်ရွယ်သည့်အတိုင်းအသုံးပြုပါက၊

ခရီးသည်အခန်းရှိလုံခြုံမှုမရှိသောမည်သည့်ပစ္စည်းမဆိုအခြားခရီးသည်များအတွက်တိုက်မိသည့်အန္တရာယ်ဖြစ်သည်။ လူနှင့်အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်များသည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

စက်ပစ္စည်းနှင့်စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ

ပထမတစ်ချက်တွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုတည်ဆောက်ခြင်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းပုံရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ, ခေတ်သစ်ခါးပတ်၏ကိရိယာတွင်အတော်လေးကြီးမားတဲ့ဒြပ်စင်များစာရင်းပါဝင်သည်:

• တင်းမာမှုတိပ် (လေးလံသောဝန်ကိုခံနိုင်ရည်မြင့်မားသော polyester အမျှင်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော);
• စွဲစေခြင်း (ထိုင်ခုံတွင်တပ်ထားသောလေးချက်နှင့် ၅ ချက်ခါးပတ်များပါ ၀ င်သောကားများ မှလွဲ၍ ပိုမိုစိတ်ချရသောတပ်ဆင်မှုအတွက်ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းများတွင်အများဆုံးတပ်ဆင်ထားသည်);
• ခါးပတ်ကြိုး (ကဖြုတ်တပ်နိုင်သောစွဲကပ်မှုကိုပေးသည်။ ကျေးဇူးတင်ခြင်းဖြင့်ကြိုးများကိုအလွယ်တကူတင်နိုင်သည်);
• inertial ကွိုင်များ (unfastening အခါခါးပတ်တိပ်နှင့်၎င်း၏အကွေ့အကောက်များသောမှန်ကန်သောတင်းမာမှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်);
• ကန့်သတ်ချက်များ (မတော်တဆမှုဖြစ်ချိန်တွင်စွမ်းအင်ကိုငြိမ်းသတ်ပြီးလုံခြုံမှုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်ခါးပတ်အရှည်ကိုချောချောမွေ့မွေ့တိုးမြှင့်ခွင့်ပြုသည်);
• pretensioners (သက်ရောက်မှု၏ယခုအချိန်တွင်အစပျိုးခြင်း, ချက်ချင်းခါးပတ်တင်းကျပ်ခြင်းနှင့်ခန္ဓာကိုယ်အရှိန်မြှင့်တားဆီး) ။

ဒြပ်စင်အပြည့်အဝစာရင်းခါးပတ်ယန္တရားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စုစုပေါင်းပစ္စည်းလည်ပတ်မှု၏အခြေခံမူသုံးရပ်ရှိသည်။

1. တည်ငြိမ်သောယန္တရား။ ဤပုံစံသည်ခေတ်ကုန်သွားပြီးခေတ်မီကားများတွင်မသုံးပါ။ တိပ်ခွေမှာတိကျတဲ့အရှည်ရှိပြီး၊ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုစံနှုန်းများနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်ဤအမျိုးအစားခါးပတ်များသည်အသုံးမပြုနိုင်ပါ။
2. dynamic ယန္တရား။ လူတစ် ဦး လှည့်သည်နှင့်အမျှခါးပတ်များသည်ရှည်လျားစွာအနားယူနိုင်သည်။ သို့သော်ခက်ခဲသောဘရိတ်ချိန်တွင်သော့ခတ်သည်အစပျိုးသည်။ အကြောင်းမှာခါးပတ်သည်ကားကိုထိုင်ခုံပေါ်တင်းကျပ်စွာဖိ။ ကားမောင်းသူသို့မဟုတ်ခရီးသည်ကိုအမြဲတမ်းထားစေသည်။
3. ဦး ဆောင်ယန္တရား။ အခြားမော်တော်ယာဉ်လုံခြုံရေးစနစ်များနှင့်ဆက်စပ်သည့်ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနှင့်ခေတ်သစ်ရွေးချယ်မှု။ ကားအတွင်းရှိအထူးအာရုံခံကိရိယာများသည်အန္တရာယ်ရှိသောအခြေအနေဖြစ်နိုင်ခြေကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပါကအီလက်ထရောနစ်သည်ခါးပတ်များကိုတင်းတင်းတင်းကျပ်သည်။ အန္တရာယ်လွန်သွားသည့်အခါတိပ်သည်၎င်း၏ပုံမှန်အနေအထားသို့ပြန်သွားသည်။

ခေတ်မီထိုင်ခုံခါးပတ်အမျိုးအစားများ

လုံခြုံရေးခါးပတ်များကိုမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်သို့စတင်မိတ်ဆက်လာသည်နှင့်အမျှထုတ်လုပ်သူများသည်ဤစက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးကိုစတင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ခေတ်သစ်ကားများတွင်ခါးပတ်အမျိုးအစားများစွာကိုတွေ့နိုင်သည်။

1. နှစ်ခါခါးပတ်များသည်ခေတ်မမှီသောရွေးစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောကိရိယာများသည်ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများနှင့်လေယာဉ်ပျံများတွင်အများဆုံးဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်အမှတ် ၂ ခုပါသောခါးပတ်များသည်အလယ်၌ထိုင်နေသောခရီးသည်အတွက်ကားနောက်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင်တပ်ဆင်သည်။
2. အဆိုပါသုံးပွိုင့်ခါးပတ်အများဆုံးကားပိုင်ရှင်များအကျွမ်းတဝင်တစ်ခု option ကိုဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းကိုထောင့်ဖြတ်ခါးပတ်ဟုလည်းခေါ်သည်။ ၎င်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောတပ်ဆင်မှုပါ ၀ င်ပြီးတစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာ (ကား၏ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံးအတွက်သင့်တော်သည်) ။
3. လေးခါခါးပတ်များကိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးမပြုပါ။ များသောအားဖြင့်၎င်းတို့ကိုအားကစားကားများ၊ အထူးစက်ကိရိယာများနှင့်တစ်ခါတစ်ရံတွင်လမ်းဘေးကားများတွင်အသုံးပြုကြသည်။ သိုင်းကြိုးသည်လူလေးအားခေါင်းကိုက်ခြင်းသို့မဟုတ်ခက်ခက်ခဲခဲရိုက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်လေးမှတ်ဖြင့်ထိုင်ခုံသို့ကပ်ထားသည်။
4. ငါးပွင့်ခါးပတ်များကိုစျေးကြီးသောစူပါကားများ၊ ကလေးထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းများတွင်သာအသုံးပြုသည်။ ပခုံးနှင့်ခါးစည်းများအပြင်ခရီးသည်၏ခြေထောက်အကြားနောက်ထပ်ကြိုးတစ်ချောင်းရှိသည်။

လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကို

ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ကားမောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်ရိုးရိုးလေးနှင့်အဆင်ပြေပါသည်။ သို့သော်ဤရိုးရှင်းသောစက်တွင်ပင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းများနှင့်လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးရှိသည်။

1. ထိုင်ခုံခါးပတ်သည်လုံလောက်မှုရှိမရှိစစ်ဆေးရန်၊ ခါးပတ်ခါးပတ်နှင့်သင်၏ခန္ဓာကိုယ်အကြားရှိလက်ကိုကပ်ပါ။ အကယ်၍ လက်ပေါ်တွင်သိသာသောဖိအားတစ်ခုရှိပါက၎င်းသည်မှန်ကန်သောအတိုင်းအတာအထိဆန့်သည်ကိုဆိုလိုသည်။
2. ဒီတိပ်ခွေကိုမလိမ်ပါနဲ့ သိသာသောအဆင်မပြေမှုများအပြင်ခါးပတ်၏လည်ပတ်မှုသည်အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်သင့်တော်သောတင်းမာမှုကိုပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
3. အကယ်၍ ကားကြီးလေးသောမတော်တဆမှုဖြစ်ပွားပြီးနောက်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်ကားကိုပို့ခဲ့ပါကထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုအထူးဂရုပြုပါ။ ခိုင်မာပြီးချွန်ထက်သောတင်းမာမှု၏ရလဒ်အဖြစ်ခါးပတ်များသည်သူတို့၏စွမ်းအားကိုဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်ပစ္စည်း၏ဒြပ်စင်အားလုံး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်းစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။
4. သဘာဝမကျေနပ်မှုကြောင့် ၅-၁၀ နှစ်ကြားကာလမတော်တဆမောင်းနှင်မှုတွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်များအစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။

များစွာသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ခါးပတ်ကိုဖြေရန်ကြိုးစား။ ၎င်းသည်လှုပ်ရှားမှုကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ သို့သော်အကြောင်းပြချက်မရှိသောနိမ့်သောတင်းမာမှုသည်၎င်းစက်၏ဘရိတ်သက်ရောက်မှုကိုသိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်၊

ဤကိန်းဂဏန်းများအရ အကယ်၍ လူတစ် ဦး သည်ကားတစ်စီးတွင်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုအသုံးပြုရန်လိုသည်ကိုလျစ်လျူရှုပါကမတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့လျှင်ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်များမြင့်တက်နိုင်သည်။

• ၂.၅ ကြိမ် - ခေါင်းတိုက်သတ်ဖြတ်မှု၊
• ၁.၈ ကြိမ် - ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးနှင့်;
• 5 ကြိမ် - ကားကိုကျော်လှိမ့်သည့်အခါ။

လမ်းသည်လုံးဝခန့်မှန်း။ မရနိုင်သောကြောင့်မည်သည့်အချိန်၌မဆိုထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်သင့်အသက်ကိုကယ်တင်နိုင်သည်။