Audi A8 နှင့် Mercedes S-Class - ဇိမ်ခံဒီဇယ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကမ္ဘာပေါ်ရှိအကျော်ကြားဆုံးဇိမ်ခံ limousines နှစ်ခုကိုနှိုင်းယှဉ်ရန်အချိန်တန်ပါပြီ။

သူ၏ပြိုင်ဘက်နောက်ခံတွင်သူသည်ငယ်ရွယ်သည်။ A8 သည်၎င်း၏စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင်သာရှိပြီးရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံမျှသာရှိခဲ့သည်။ ဒါကသူ့ကို S-Class မှာအမှတ်တမဲ့လက်ဝဲမထားနိုင်အောင်တားဆီးမထားဘူး။ S 350 d ၏မြင့်မားသောအဆင့်ကို အခြေခံ၍ မာနထောင်လွှားခြင်းသည် A8 50 TDI ၏ရှေ့မှောက်၌နှိမ့်ချမှုရှိသင့်သည်။

၎င်းတို့သည်မင်းမျိုးမင်းနွယ်များဖြစ်သည်။ သူတို့သည်ဂုဏ်သိက္ခာ၊ ကြီးမြတ်မှု၊ ကြည်ညိုလေးစားမှုနှင့်မနာလိုမှုကိုဖြာထွက်စေသည်။ သူတို့၏ show တွင်မည်သူမည်သည့်အခန်းကဏ္တွင်မဆိုမည်သူမဆိုသူတို့၏တည်ရှိမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါလိမ့်မည်။ မော်တော်ယာဉ်စံချိန်စံညွှန်းများဇိမ်ခံကားများနှင့်နည်းပညာသည်အမြင့်ဆုံးအတန်းအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့မှာ Audi A8 နှင့် Mercedes S-class တို့ဖြစ်သည်။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့မစတင်မီ၊ ကားနှစ်စီးသည်အဘယ်ကြောင့်ဘေးချင်းယှဉ်ထိုင်လျက်၊ ဤမျှတောင်းခံနှုန်းမြင့်မားရသည့်အကြောင်းရင်းများကိုရှင်းပြရန်လိုသည်။

တကယ်တော့ Mercedes ဟာ ဒီအခွင့်အရေးကို ရခဲ့တာ ကြာပါပြီ။ Kaisers လက်ထက်ကတည်းက၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ကြွယ်ဝမှု၊ အလှတရား၊ နည်းပညာနှင့် ပါဝါအတွက် ရပ်တည်ခဲ့သည်—အားလုံးသည် လက်ရှိ S-Class နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ Audi မှာဆိုရင် အရာတွေက အနည်းငယ်ကွဲပြားပါတယ်။ ကုမ္ပဏီသည် 1994 ခုနှစ်တွင်သာ ဤကတိပြုထားသောနယ်မြေသို့ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး "နည်းပညာဖြင့်တိုးတက်မှု" ၏အကူအညီဖြင့် ဇိမ်ခံလောကထဲသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်သစ်တွင် A8 သည် ဤအတွေးအခေါ်ကို avant-garde ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်း ဖော်ပြသည်။

အစဉ်အလာကနေတော်လှန်ရေးအထိ

ဤအမြင်သည် ကြီးစွာသော နည်းပညာကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်သောကြောင့် ဒီဇိုင်းတွင် ဤအထောက်အထားကို ရှာတွေ့နိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ သို့သော် စစ်မှန်သောတော်လှန်ရေးသည် ဖုံးကွယ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ပထမမျိုးဆက် Space Frame ဟုအမည်ပေးထားသော နာမည်ကျော် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံသည် အလူမီနီယမ်နှင့် မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုစပ်များ၊ သံမဏိအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနှင့် လူသိများသော ကာဗွန်- အားဖြည့်ပိုလီမာများ။ ကာဗွန်လိုပါပဲ။ ဗိသုကာအသစ်သည် တုန်ခါမှုခုခံမှု 24% မြင့်မားသော်လည်း ပေါ့ပါးသော Space Frame ၏ အဓိကအားသာချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် Audi သည် အပေါ့ပါးဆုံး ဇိမ်ခံဆီဒင်ကို ထုတ်လုပ်ရန် ပထမမျိုးဆက်၏ မျှော်မှန်းချက်ကို ဆက်လက် လိုက်နာခဲ့သည်။ အလေးချိန် 14 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော်လည်း A8 50 TDI Quattro သည် S 350 d 4Matic ထက် ပေါ့ပါးသည်။

သို့သော် A8 သည်ရည်မှန်းချက်အသစ်များချမှတ်ရန်အစဉ်အလာရှိသည်။ အစပိုင်းတွင်အပေါ့ပါးဆုံး limousine, ထို့နောက်အားကစားနှင့်ယခုအများဆုံးဆန်းသစ်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်မှုစမ်းသပ်မှုသည်လမ်းပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲမြေအောက်ကားဂိုဒေါင်၏တိုင်များနှင့်တိုင်များကြားတွင်ဖြစ်သည်။ A8 နှင့်ပြုလုပ်ရန်ချိန်ညှိချက်များအလွန်များသောကြောင့်သင်မစတင်မှီပြင်ဆင်ရန်အချိန်အနည်းငယ်ကြာသည်။

MMI စနစ်တွင် rotary ထိန်းချုပ်မှု မရှိခြင်းအတွက် ဦးစွာ သင်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည် - တကယ်တော့ ဆုံးရှုံးမှုသည် အလွန်သည်းခံနိုင်သည် ။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းကို စွန့်ပစ်ပြီး အခြားအရာတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ထိန်းချုပ်မှုဗိသုကာအသစ်သည် ပိုကောင်းသည်ဟု စောဒကတက်ရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုမဟုတ်ပေ။ ယာဉ်ကိုရပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ အပေါ်ယံထည့်သွင်းထားသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၏ မီနူးများကို သိသိသာသာ လျင်မြန်စွာနှင့် ပင်ကိုယ်သဘောဖြင့် လမ်းညွှန်နိုင်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ထိတွေ့သောအခါ၊ မျက်နှာပြင်သည် အနည်းငယ်နိမ့်သွားပြီး set command ကိုအတည်ပြုရန် လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် လှုပ်ရှားမှုကို တုံ့ပြန်ပြီး ကော်လံတွင် အနည်းငယ်ကလစ်သံကို ကြားရသည်။ ဘယ်အချိန်ရောက်လာပြီလဲ - အလွန်ရှုပ်ထွေးသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ပြောင်းမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ယခင် heavy metal regulator သည် ကားတစ်စီးသည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သကဲ့သို့ အစိုင်အခဲဖြစ်နေသည်ဟု ထင်မြင်စေသည်။ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ဆက်တင်ကို ၎င်း၏အနည်းငယ်သာထိပြီး ချော်လဲနေသော မျက်နှာပြင်များဖြင့် "မင်းလက်ချောင်းကို လိမ်" ရန်ကြိုးစားပြီးနောက်တွင် ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။ တည်ငြိမ်သောအနေအထားတွင်၊ ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်သေးသော်လည်း ကားမောင်းနေစဉ်တွင် မီနူးအများအပြားမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် အာရုံထွေပြားစေပါသည်။ မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းသစ်သည် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံအသစ်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု Audi ၏ အခိုင်အမာဆိုထားသည်။ သို့သော်၊ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အရာအားလုံးကို ချောမွေ့အောင်ပြုလုပ်မှသာ သင်ထိန်းညှိရမည့် အရေးကြီးဆုံးအရာအား ဦးစားပေးအားဖြင့်သာ - ဆိုလိုသည်မှာ၊ ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်မှုများအားလုံးကို စုဆောင်းမည့်အစား အရေးကြီးသောအရာကို ရွေးချယ်မည်ဆိုပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရွေးချယ်စရာများဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ on-board computer control အတွက် sliding steering wheel ခလုတ်များ၊ အကူအညီနှင့် လမ်းကြောင်းပြမှု၊ rotary နှင့် push controls များ၏ ရှုပ်ထွေးသောပေါင်းစပ်မှုများနှင့် touch မျက်နှာပြင်ငယ်တို့ပါရှိသော S-Class နှင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်သောအခါတွင် အရာများသည် အလိုလိုသိမြင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်ရမည့်အချိန်ဖြစ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ သူသည် နွေရာသီမျက်နှာစာပြုပြင်မှုအတွင်း ကားလက်ခံရရှိသည့် inline-600 ​​ဒီဇယ်ယူနစ်ထဲသို့ အသက်ကို ရှူသွင်းခဲ့သည်။ ၎င်း၏စွမ်းအား၏အခြေခံအား torque 1200 Nm ဖြင့်ဖော်ပြပြီး 3400 rpm တွင်စက်ရောက်ရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေအတွက်တောင် မြင့်မားတဲ့ revs တွေကိုမကြိုက်သလို 286 rpm မှာတောင် အမြင့်ဆုံး XNUMX hp ရှိပြီးသားပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် သင့်အား လှုပ်လှုပ်ရှားရှားမှ တွန်းအားနှင့် အားဖြည့်ပေးကာ အခိုးအငွေ့သည် အော်တိုဂီယာနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး ချောမွေ့နူးညံ့သော ဂီယာကိုးချက်ဖြင့် လည်ပတ်သည့်အခါတွင် အားကောင်းစွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။ S-Class သည် အာကာသထဲသို့ ခုန်တက်လိုသကဲ့သို့ ပွင့်ထွက်နေသော ပါးပျဉ်ကို မြင်နိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသော ယာဉ်မောင်းသူ၏ အနေအထား အပါအဝင် ဂုဏ်သိက္ခာရှိရှိ ဖြာထွက်ပြီး ပေးဆောင်သည့်အရာအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ခရီးသည်များကို ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုကို ကန့်သတ်ပေးသည့် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ဤတွင်၊ S-Class သည် အတန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီမာစီဒီးသည်ပြောင်းလဲနေသောကိုင်တွယ်ရန်ရည်မှန်းချက်မရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့မအံ့သြသင့်ပါ။ ၎င်းသည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းကိုလွယ်ကူစွာပြုလုပ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မအံ့သြပါ။ သို့သော်လမ်းပေါ်တွင်အမြင့်ဆုံးလုံခြုံမှုကိုရှာဖွေရာတွင်သွယ်ဝိုက်သောစတီယာရင်နှင့်အတူတိကျမှုအတွက်ရည်မှန်းချက်များစွာမလိုပဲပြုလုပ်သည်။

ကားအတွင်းခန်းနေရာသည် လုံလောက်သော်လည်း မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း လုံးလုံးလျားလျားမဟုတ်ပါ၊ ပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာသည် မြင့်မားသော်လည်း ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ ဘရိတ်များသည် Audi ကဲ့သို့ပင် အားကောင်းသော်လည်း အလျှော့မပေးဘဲ၊ အင်ဂျင်သည် ထိရောက်သော်လည်း အလွန်ထိရောက်မှုမရှိပါ - လက်တွေ့တွင် နယ်ပယ်များစွာရှိပါသည်။ S-အတန်းသည် ၎င်း၏အသက်ကို ပြသည်။ ၎င်းသည် Audi ကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်ခြင်းမရှိသည့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်ပါရှိသည့် စက်ပစ္စည်းများနှင့်ပင် သက်ဆိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တူညီသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတိုင်းအတာကို ပြသခြင်းမရှိပါ- စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း၊ တက်ကြွသောလမ်းကြောပြောင်းရေးလက်ထောက်သည် Corsa ကို တွန်းပို့လိုသည် - တကယ်မဟုတ်ဘူး။ Mercedes ပိုင်ရှင်အတွက် ကမောက်ကမအခေါ်အဝေါ်အရ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို “ built-in အားသာချက်” ဟူသော စကားလုံးဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးသည်။

A8 သည်လည်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအသုံးပြုသည်

Audi သည်အဓိကအားဖြင့်ထူးကဲသောအားထုတ်မှုကြောင့်မောင်းနှင်သည်။ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် V6 TDI အင်ဂျင်ကို ၄၈ ဗို့အားဖြင့်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုဒိုင်းနမစ်ထည့်သွင်းရန်ရည်မှန်းချက်မရှိကြပါ။ ၄ င်းသည်သူ့ဟာသူ၎င်း၏ ၆၀၀ Nm အသီးသီးထုတ်လုပ်ပြီး ၂၈၆ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ မာစီဒီး၏ဂီယာအုံထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုန့်ပြန်နိုင်သည့်စွမ်းအားပြည့်ရှစ်မြန်နှုန်းဂီယာအုံမပါရှိပါ။

48-volt စနစ်တွင် 10-amp lithium-ion ဘက်ထရီနှင့် belt starter-alternator ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းမရှိသည့်အခါ စနစ်အားလုံးကို ပါဝါပေးစွမ်းနိုင်သည် - ဥပမာအားဖြင့် 40 မှ 55 km/h အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ချဉ်းကပ်သည့်အခါ စက်ပိတ်သည့်အခါ စက္ကန့် 160 အထိ ကြာရှည်နိုင်သော "hover" မုဒ်တွင်ဖြစ်သည်။ မီးပွိုင့်မှာ။ 7,6 l/100 ကီလိုမီတာ စမ်းသပ်မှုတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် ဤအလားအလာကို ပြသထားသည် - S 8,0 d တွင် အထူးမြင့်မားသော ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 100 l/350 ကီလိုမီတာ၏ နောက်ကွယ်တွင်ပင် သိသိသာသာနိမ့်သောအဆင့်ဖြစ်သည်။

Audi တွင် နောက်ထပ် ဝှက်ကတ်တစ်ခု ရှိသည် - AI ကိုယ်ထည်ကို ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ရနိုင်သည်၊ ယင်းတွင် လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်သည့်အခါ တိမ်းစောင်းခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးသည့် လျှပ်စစ်စက်ကိရိယာဖြင့် ဘီးတစ်ခုစီ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ အပိုအင်အားကို လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင်၊ ကားအား ရှစ်စင်တီမီတာအနောက်ဘက်သို့ မြှောက်ထားသောကြောင့် ပြင်းထန်သောအောက်ပိုင်းကိုယ်ထည်မှ သက်ရောက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုနမူနာတွင် Mercedes ကဲ့သို့ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါဝင်သည့် စံကိုယ်ထည်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ သို့သော် A8 ၏ဆက်တင်များသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး အဖုအထစ်များ ပိုမိုတင်းကျပ်လာသော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်ထိန်းချုပ်မှုမှာ သိသိသာသာကွဲပြားမှုမရှိသော မုဒ်တစ်ခုစီတွင် ပို၍တိကျပါသည်။ A8 သည် သူ့ဘာသာသူ သစ္စာရှိပြီး S-Class သည် ၎င်း၏ ခရီးသည်များကို ပို၍ နှစ်သက်စေရန် အခမဲ့ ထားခဲ့သည်။

Porsche Panamera စိုးရိမ်မှုတွင် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ပလက်ဖောင်းတစ်ခုနှင့် မျှဝေထားသည့် Audi A8 တွင် လေးဘီးယက်စတီယာရင်စနစ်ပါရှိသည်။ ရွေ့လျားနေသော ကွေ့ပတ်နေစဉ်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ တည်ငြိမ်သောအပြုအမူအမည်ဖြင့်၊ နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးများနှင့်အပြိုင် ခုတ်မောင်းကြသည်။ တင်းကျပ်သောအလှည့်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တိမ်းညွှတ်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်တွင် လှည့်ပတ်သည်။ 2,1 တန်နှင့် 10,1 စတုရန်းမီတာရှိသော အလေးချိန်ရှိသော ကားတစ်စီးသည် တောင်ထိပ်ပေါ်သို့ မောင်းနှင်သွားသည့် အလယ်တန်းလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းကြောင့်လည်း ခံစားရပါသည်။

ယင်းအစား A8 သည် ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသည်ဟု ခံစားရသည်၊ ကြားနေအမူအရာကို ထိန်းသိမ်းသည်၊ လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားသည်၊ အလွန်လုံခြုံပြီး ယုံကြည်မှုရှိသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း torque ၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းကို နောက်ဘက်မှန်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် All-wheel drive စနစ်ဖြင့် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဆွဲငင်အားကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် နားမလည်နိုင်သော ယခင်မော်ဒယ်လ်၏ နောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် စတီယာရင် တုံ့ပြန်ချက်သည်လည်း ထိပ်ဆုံးတွင်ရှိသည်။ ယခု A8 သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ထုတ်ပြန်ချက်များကို ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကတ္တရာအနည်းငယ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမရှိပါ။

S-Class ရှိတောက်ပသော LED အလင်းရောင်နှင့် support system များနှင့်ပြည့်စုံသောပစ္စည်းကိရိယာများကိုအထူးဖော်ပြသင့်သည်။ သို့သော်တစ်ခါတစ်ရံတွင်တိပ်ခွေကိုကြည့်ရှုသည့်စနစ်ကဲ့သို့သောရင့်ကျက်သည့်စနစ်များကိုပင်ပိတ်ပစ်ပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်ညွှန်းကိန်းများပြည့်နေသည့်အခါ၌ဤညွှန်ပြချက်သည်သတိမပြုမိဘဲလွယ်ကူသွားနိုင်သည်။

ဤရွေ့ကားသေးငယ်တဲ့အရာဖြစ်ကြ၏။ သို့သော်၎င်းတို့သည်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုရှိသောဇိမ်ခံကားများထုတ်လုပ်ရန်ဆိုသောအခါ၎င်းတို့ပြောနေသည့်အရာမှန်သည်။ A8 သည်ဤလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီပါသလား။ သူကယုံကြည်စိတ်ချရသော S-class ကိုအနိုင်ယူသည်။ သို့သော်ပြီးပြည့်စုံခြင်း၏အနှစ်သာရမှာ၎င်းကိုမပြည့်စုံနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ကြိုးစားအားထုတ်ပါစေ။

နိဂုံး

1 ။ Audi

ပြီးပြည့်စုံသော limousine? Audi သည်ဘာမှမဖြစ်လိုသည့်အပြင်လက်ရှိတွင်အကူအညီအဖြစ်ကမ်းလှမ်းနိုင်သည့်အရာအားလုံးကိုပြသခြင်း၊ ဇိမ်ခံပစ္စည်းများနှင့်ကိုင်တွယ်ခြင်းများစွာကိုပြုလုပ်ပေးသည်။ အောင်ပွဲကြိုတင်တွက်ချက်သည်။

၂

ပြီးပြည့်စုံသော S-class? ၎င်းသည်သေးငယ်ခြင်းနှင့်ဆန့်ကျင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိသောပြိုင်ဘက်ထက်သာလွန်သည်။ နောက်ကျသောကားမောင်းခြင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုတိတ်ဆိတ်စွာနေစေနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လုံခြုံမှုဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ဘရိတ်များနှင့်သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပါ။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert