Aprilia RSV4 RF 2017 စမ်းသပ်မှု - လမ်းစမ်းသပ်မှု

အရင်ပုံစံနဲ့နှိုင်းယှဉ်ပြီးစဉ်းစားကြည့်ပါ новый Aprilia RSV4 2017 နည်းနည်းပြောင်းသွားပြီ၊ မင်းမှားတယ်။ မင်းအတွက်တစ်ခုတည်းသောဆင်ခြေကအပ်ဒိတ်အားလုံးဟာပြည်တွင်းရေးဖြစ်တာကြောင့်ကြည့်ဖို့မလွယ်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ဘဲ။ ဒီနေ့ superbike di Noal သူ၏ပြိုင်ကားစက်ဘီးကျွမ်းကျင်မှုကိုထိန်းသိမ်းသည်၊ ပါဝါ (တကယ် ... ) ဘာမှဆုံးရှုံးစရာမလိုဘဲအင်ဂျင်ကိုအဆင့်မြှင့် တင်၍ အီလက်ထရောနစ်အထုပ်ကိုပြောင်းပြီးကိုယ်ထည်ကိုတိုးတက်စေသည်။ အခြားတစ်ခုခု? အပြင်ကနေဆိုင်ကယ်ကိုပိုတောင်းဖို့တကယ်ခက်တယ် 200 CV ကိုယှဉ်ပြိုင်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်းလမ်းပေါ်တွင်သုံးလိုသူများအတွက်အဆင်ပြေစေရန်ပန်းကန်ပြားနှင့်မှန်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ငါ Mugello ဆားကစ်မှာအဲဒါကို ၂၀၁၅ တုန်းက Misano မှာငါစမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ပုံစံကဘယ်လောက်ပြောင်းလဲသွားတယ်ဆိုတာကိုငါစမ်းသပ်ခဲ့တယ်။

Aprilia RSV4 RF 2017 ကိုဘယ်လိုလုပ်ပြီးပြီလဲ

အသစ် Aprilia RSV4 RR နှင့် RF 2017 ယခင်ကဲ့သို့ V4 အင်ဂျင်ကိုသုံးသော်လည်းအစိတ်အပိုင်းအချို့တွင်အပြောင်းအလဲအချို့ရှိသည်။ ယူရို ၄ စံနှုန်းနှင့်အညီလိုက်နာမှုသည်ပါဝါနှင့် torque တန်ဖိုးများကိုမပြောင်းလဲပါ။ 201 CV @ 13.000 rpm 115 Nm @ 10.500 rpm... ယနေ့တွင် lambda probes နှစ်ခုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအဆို့ရှင်နှင့်အတူ muffled exhaust အသစ်တစ်ခုသည်ယခုအမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုနှုန်းကိုတိုးတက်စေသောစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းအားပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ်တစ်ခုနှင့်ယခု ၃၀၀ rpm မြင့်တက်လာသည်။ ထို့အပြင်ပွတ်တိုက်အားကိုလျှော့ချလိုက်ပြီးပိုမိုပေါ့ပါးပြီးပိုမိုထိရောက်မှုရှိသော pistons များရှိသည်။ အီလက်ထရောနစ်အထုပ် APRC inertial platform ၏အနေအထားပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အသစ်မှအကျိုးကျေးဇူးများကြောင့်ဖွံ့ဖြိုးသည် ကြိုးများစီးပါ ပိုမြန်ပြီးပိုလွယ်တယ်။

новый ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှု အဆင့် (၈) နှင့်ဘီး (၃ အဆင့်) အတွက်ထိန်းချုပ်မှုအသစ် လမ်းတစ်လျှောက်ချိန်ညှိနိုင်သည် လက်တွေ့ joystick ထိန်းချုပ်မှုနှင့်လျှပ်စစ်ဂီယာအုံတို့ပါ ၀ င်သည် ဧပြီအမြန်ပြောင်းသည်clutch ကိုမသုံးဘဲ downshift လုပ်နိုင်ရန် downshift function တစ်ခုကိုရရှိသည်။ လမ်းကြောင်းစတင်ရန် Launch Control ၏ရှားပါးမှုမရှိ၊ အမြန်ကန့်သတ်ချက်များအတွက် Pit Limiter နှင့်ခရီးရှည်များအတွက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုတို့မရှိပါ။ နောက်ထပ်အပိုတန်ဖိုးအသစ်တစ်ခုရှိနေခြင်းအားဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည် Bosch Multimap Corning ABSလမ်းဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်စေရန်အဆင့် ၃ ဆင့်ဖြင့်ချိန်ညှိ။ ထောင့်ချိုး၌ဘရိတ်ကိုပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ပါ။ ထောင့်ချိုး ABS နှိုင်းယှဉ်မှုသုံးခုစလုံးကိုအင်ဂျင်သစ်သုံးစနစ် (Sport, Track, Race) အားလုံးတွင်တူညီသောစွမ်းအားရှိသည်၊ ၎င်းအားပေးအပ်သည့်နည်းလမ်းသာရှိသည်၊ ကွဲပြားခြားနားသောနောက်ခံများနှင့်စွမ်းရည်များဖြင့်စက်ဘီးစီးသူများကိုရှာဖွေရန်ခွင့်ပြုသည်။ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သောပေါင်းစပ်။

RSV4 RF ဗားရှင်းသည်ဆိုင်းငံ့မှုအသစ်ကိုရရှိသည် ohlinsဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်နွေ ဦး ရာသီအကြိုတင်းအားနှစ်ခုစလုံးကိုပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီးယခင်မော်ဒယ်များထက် ၈၀၀ ဂရမ်ပိုပေါ့ပါးသည်။ NIX နောက်ဆုံးမျိုးဆက်၊ ဥပမာ shock absorber TTX; အဆုံးစွန်ဆုံးသည်တုန်ခါမှု၏တုံ့ပြန်မှုကိုအရှိန်မြှင့်ပေးသောတိုးတက်သောလီဗာသစ်တစ်ခုဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ Ohlins မှပံ့ပိုးပေးသောချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင် damper လည်းရှိသည်။ ဘရိတ်စနစ်ကိုလည်းအဆင့်မြှင့်တင်ပြီးဖြစ်သည်။ Bremboယနေ့ခေတ်တွင် ၃၃၀ မီလီမီတာသံမဏိ discs အသစ်တစ်စုံ၊ ၅ မီလီမီတာအထူရှိသော M330 monobloc calipers များဖြင့်လုပ်ဆောင်သောပွတ်တိုက်အားပိုမိုမြင့်မားသောဘရိတ်ပြားအသစ်များဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ပုံကို TFT အရောင်မီတာအသစ်ဖြင့်ကြည်လင်ပြတ်သားစေပြီးမြန်နှုန်းမြင့်လျှင်ပင်ဖတ်ရလွယ်ကူစေသည့် V5-MP အသစ်ပါ ၀ င်သည်။

Aprilia RSV4 RF 2017 နေကောင်းလား

Il Mugello ၎င်းသည်ကမ္ဘာပေါ်ရှိအလှဆုံးဆားကစ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီးပြိုင်ကားစက်ဘီးကိုစမ်းသပ်ရန်အကောင်းဆုံးစံပြဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ အခြားအရာများအနေနှင့်လူမျိုးများမည်မျှရှိသည်ကိုနားလည်ရန်ကုန်းနှီးတွင်ထိုင်ရန်လုံလောက်သည်။ RSV4 RF... အလွန်ခက်ခဲသည်၊ ငါ့အားသတိပေးခဲသည် 67 ကီလိုဂရမ်နောက်ကျောမှာ mono ကအတက်အကျသေးသေးလေးကိုတောင်မဖော်ပြထားဘူး၊ ငါဂရုမစိုက်ဘူး။ စီးနင်းသည့်အနေအထားသည်အမြင့်နှင့်နောက်ခြေဘီးများနှင့်ဖွင့်ထားသော်လည်းအတော်လေးနိမ့်သောလက်ကိုင်ပါ ၀ င်သောစက်ဘီးကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ငါအရပ်ရှည်တယ် 180 စင်တီမီတာ ပြီးတော့စက်ဘီးကငါ့ကိုချုပ်ထားသလိုခံစားရတယ်။ ငါကတွင်းတွေကိုစွန့်ခွာပြီးသုံးကြိမ်လှည့်ကြည့်ပြီးတဲ့နောက်မှာခံစားချက်ကပြင်းထန်လာပြီလို့ခံစားရတယ်၊ တဖက်မှာလည်းငါတို့ကနည်းနည်းသိပြီးပြီ။

အင်ဂျင်၏တွန်းအားသည်အမြဲတမ်းကြီးမားပြီးတွန်းအားသည် ပို၍ ပင်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ အင် ဖြောင့် del Mugello သည်ပုံမှန်ထက်ပိုတိုပုံရသည်၊ ခဏ၌ငါရောက်နေပြီ San Donato နှင့်သီးခြားစီ... ဘရိတ်များသည်ပြင်းပြင်းထန်ထန်ကိုက်ပြီးစက်ဘရိတ်သည်စိတ်အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲပြင်းထန်စွာဘရိတ်အုပ်သည်။ မျဉ်းကွေးကိုအတိအကျထည့်ပါလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ကဲ့သို့သူသည်လျင်မြန်စွာတွန်းချလိုက်ပြီးဘီးပေါ်မှဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုတို့ဖြင့်လုံးလုံးလျားလျားအားပြင်းစွာတွန်းထုတ်လိုက်သည်။ ဒါပေမယ့်ရှေ့ဘီးကနည်းနည်းလေး ဓာတ်လှေကား ငါဓာတ်ငွေ့ကိုအလိုလိုပိတ်လိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒီအကြောင်းကိုငါစဉ်းစားလိုက်ပြီးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေကငါ့ကိုနောက်ပြန်မလှည့်ဘဲဒုတိယလမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်စေမှာကိုငါစိုးရိမ်တယ်။

ဘယ်လောက်လှ ဦး တည်ချက်ပြောင်းသည် Mugello၊ ငါသူတို့ကိုလွယ်လွယ်ကူကူနဲ့ ၀ င်ပြေးတယ်၊ စက်ဘီးကထိန်းချုပ်နိုင်တယ်၊ တစ်မိနစ်အတွင်းခံစားချက်ကပိုကြီးထွားလာတယ်။ ဒါကြောင့်ဘရိတ်ကိုပိုပြင်းထန်အောင်၊ ပိုကြိုးစားရပိုခက်အောင်ငါကြိုးစားတယ်၊ ဒါပေမယ့်လှည့်ပတ်ပြီးလှည့်ပတ်ပြီးငါ့ခန္ဓာကိုယ်ကဒီလိုစီးနင်းမှုကိုကြာကြာမခံနိုင်ဘူးဆိုတာငါသဘောပေါက်တယ်။ ဒါကြောင့်ငါ့အသက်ရှုသံကိုစက်ဝိုင်းတွေပတ်ပြီးငါဒီမကောင်းတဲ့လမ်းကြောင်းပေါ်ကအတက်အကျတွေကိုတွန်းလှန်ဖို့၊ မကောင်းတာတစ်ခုနဲ့တစ်ခုကြားစက်ဘီးကိုပြောင်းပစ်လိုက်တယ်။ အင် ရိုက်ချက် ထို့ကြောင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးသည်သိသာထင်ရှားပြီးယင်းစွမ်းအားကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာစီမံရန်လိုအပ်သောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအားထုတ်မှုသည်အမှန်တကယ်ထူးခြားသည်။ ငါအဆိုင်းတစ်ခုပြီးလို့ကျောက်တိုင်မှာနေတယ်၊ ​​ငါ ဦး ထုပ်ကိုချွတ်တဲ့အခါတံတွေးတွေမရှိတော့ဘူး။

အဆုံးမှာတော့ငါအဲဒါကိုအရမ်းတွန်းမထုတ်ခဲ့ဘူး၊ တော်တော်ဆန့်ကျင်ဘက်ဘဲ။ ငါစက်ဘီးသင်ခဲ့တယ်၊ လမ်းကြောင်းကိုငါပြန်သင်ယူခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါပြီးသွားပြီ၊ လုံးဝပျောက်သွားပြီလား။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်ဒါဟာလည်းဖြစ်လိမ့်မယ် အပူ ဇူလိုင်လ၊ ငါ့ရဲ့ညံ့ဖျင်းတဲ့ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကိုလျစ်လျူရှုပြီးဟန်ဆောင်နေတယ်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ပြန်တက်၊ ခဏရပ်ပြီး (ရေအများကြီးနှင့်ဓာတ်ဆားများကြွယ်ဝစွာသောက်ပြီးနောက်) adrenaline အလုအယက်နှင့် Aprilia ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏အော်သံကိုကြားချင်သောဆန္ဒ မရ။ Bucine... ငါပိုကောင်းစီးတယ်၊ ငါသားရဲကိုကောင်းကောင်းထိန်းကျောင်းမှာသေချာတယ်။ ထွက်ပေါက် ငါပိုဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်တယ်အနောက်ဘက်အနည်းငယ်လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်သော်လည်းထိန်းချုပ်မှု၏ခံစားချက်သည်အကြွင်းမဲ့ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေကတကယ်ကိုအစစ်ခံပါတယ်။ Quick Shift သည်အဖွင့်အပိတ်အပိတ်အတင်အချဖြင့်သော်လည်းကောင်းအလှည့်အပြောင်းမလုပ်ပါ။ deadlift သည်ပိုမိုအားကောင်းလာသည်၊ အထူးသဖြင့် San Donato တွင်ချောဆီမရှိ။ ပျော်ရွှင်စရာပါ။

ငါ session ကိုအဆုံးသတ်ပြီး boxes သို့ပြန်သွားပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းပြီးသား စက်ဘီးတစ်စီးကို တိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့ ဘယ်လောက်ခက်ခဲသလဲဆိုတာကို တွေးကြည့်မိတယ် – 2015 မှာ (ကျွန်တော်က မြင်းစီးသူမဟုတ်ပေမယ့်) ဝမ်းသာမိသလို Aprilia နဲ့ မြှင့်တင်မှုမှာ သူတို့ ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်လဲ။ ဘားကို မချိုးဘဲ ပိုလို့တောင် တိုးသွားတယ်။ ပြီးပြည့်စုံသောချိန်ခွင်လျှာ RSV4 ရဲ့လက္ခဏာကဘာလဲ။ တိုတိုပြောရရင်ဒီစက်ဘီးကနေပိုတောင်းဖို့ခက်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ် အတွေ့အကြုံရှိသောလေယာဉ်မှူး ဒါကိုအပြည့်အဝသုံးနိုင်တယ်။ ဒီကြားထဲမှာအသက်ရှူကြပ်ပြီးချွေးတွေထွက်နေပေမဲ့လက်မလျှော့ခင်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုလေးနာရီခွဲလောက်ပစ်ထားတယ်၊ အဲဒါကိုတွေးပြီးကြိုးစားနေတယ်၊ဤ RSV4 ၏တစ်ခုတည်းသောအစစ်အမှန်ကန့်သတ်ချက် ငါ့ကိုပဲ!

အဝတ်

Dainese Laguna Seca D1 နှင့်လိုက်ဖက်သည်

ဘွတ်ဖိနပ် Dainese Torque D1 Out

AGV Corsa R ဦး ထုပ်