ကားသံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်များနှင့် အကျိုးကျေးဇူးများ
အကြောင်းအရာ
ယနေ့ခေတ်တွင် ကားတစ်စီး၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက ဆက်လက် သန့်စင်ပေးလျက်ရှိပြီး ယေဘူယျအသုံးပြုသူများ ပိုမိုလက်လှမ်းမီနိုင်စေရန်နှင့် ထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် နာမည်ကြီးကားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် ဤနည်းပညာကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တီထွင်ပြီးကတည်းက၊ မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် များစွာပြောင်းလဲခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ - ၎င်းသည် လက်ရှိအခိုက်အတန့်၏အဖြစ်မှန်များအောက်တွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ကား၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအောင်မြင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသော်လည်း အစုလိုက်အပြုံလိုက်အသုံးပြုမှုအတွက် တိုးတက်မှုလိုအပ်သည်။
လျှပ်စစ်သံလိုက် ကားဆိုင်းထိန်းဆိုတာ ဘာလဲ။
ကားတစ်စီး၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သမားရိုးကျစပရိန်၊ torsion၊ spring သို့မဟုတ် pneumatic လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့်မကွာခြားပါ - ၎င်းသည်ကားကိုလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်သည်။ ပုံမှန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များနှင့် မတူဘဲ၊ သံလိုက်များသည် သမားရိုးကျ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ မပါရှိပါ - ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်စေသော ဒြပ်စင်များ၊ elastic rods များ။
လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းတွင်၊ ဘီးတစ်ခုစီတွင် shock absorber နှင့် elastic ဒြပ်စင်တို့ အတူတကွလုပ်ဆောင်သည့် အထူးရက်ကွက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘီးများမှ မောင်းနှင်နေစဉ် အချက်အလက်များသည် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်သို့ ဝင်ရောက်ကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ချက်ချင်း ထိန်းချုပ်သည်။ စက်ဆိုင်းဘုတ်များတွင် ပါဝင်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အားလုံးသည် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။
Magnetic Suspension အလုပ်လုပ်ပုံ
လျှပ်စစ်သံလိုက်-လျှပ်စစ်နှင့် သံလိုက်-စက်ကွင်းများ၏ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုကို လေ့လာခြင်းသည် သိပ္ပံပညာရှင်များအား လေကိုဖြတ်၍ ပျံသန်းသည့်ယာဉ်ကို ဖန်တီးရန် စိတ်ကူးကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ဤနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုခြင်းသည် မလိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စည်းဝေးမှုများမပါဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများကို တိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်စနစ်ကို 80 ရာစု 20s မှ XNUMXs ကတည်းက မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်ဒီဇိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ထိုသို့သောနည်းပညာများကို အံ့သြဖွယ်ဇာတ်လမ်းများတွင်သာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
Bose လျှပ်စစ်သံလိုက်ရပ်ဆိုင်းမှု
သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် လုပ်ဆောင်ချက် 2 ခုလုပ်ဆောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံသည်။
- တုန်ခါမှုကို စိုစွတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တားဆီးပါ။ သံလိုက်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လွှမ်းမိုးနေသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းကို ရှော့ခ်စုပ်ခြင်းနှင့် strut အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။
- အင်ဂျင်မှ ဘီးများဆီသို့ torque လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဤတွင်၊ တူညီသော သံလိုက်ဝင်ရိုးများကို ဖယ်ရှားခြင်း၏ ပိုင်ဆိုင်မှုကို အသုံးပြုထားပြီး ကွန်ပျူတာပရိုဆက်ဆာသည် ဤစွမ်းရည်ကို ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များအဖြစ် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုကာ လျှပ်စီးလက်လုနီးပါး မြန်ဆန်စေသည်။
သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မတူဘဲ၊ နိယာမတစ်ခုအား ရှေ့နှင့်နောက်တစ်ခုတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မတူဘဲ ကားတစ်ခုလုံးနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။
သံလိုက်ဆွဲကြိုးများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုစီတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။
| Плюсы | Минусы |
| လျှပ်စစ်စွမ်းအင်မရှိသောအခါ၊ သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ စတင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။ | ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းတယ်။ |
| လမ်းမျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုအပေါ် ဘီးတစ်ခုစီ၏ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှု။ | |
| လှုပ်ရှားမှုကို တစ်ပြေးညီ ချောမွေ့စေသည်။ | |
| လမ်းကြောင်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ခြင်းကို pneumatic သို့မဟုတ် springs များဖြင့် မခံစားရဘဲ၊ စနစ်သည် ကားကိုထိန်းထားကာ တုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေပြီး ကိုယ်ထည်အလိပ်များကို ရပ်တန့်စေသည်။ | |
| ကားအတွင်းထိုင်သူတိုင်း သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပါတယ်။ | |
| စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းသော စက်စွမ်းဆောင်ရည်များကို အများဆုံးအသုံးပြုခြင်း။ |
ယနေ့ခေတ်တွင် ကားတစ်စီး၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက ဆက်လက် သန့်စင်ပေးလျက်ရှိပြီး ယေဘူယျအသုံးပြုသူများ ပိုမိုလက်လှမ်းမီနိုင်စေရန်နှင့် ထိပ်တန်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် နာမည်ကြီးကားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် ဤနည်းပညာကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။
Hersteller
80s ခုနှစ်များအတွင်း သံလိုက်ကူရှင်ပေါ်ရှိ ပထမဆုံးသောယာဉ်မှာ အင်္ဂလိပ်အသုံးအနှုန်း magnetic levitation မှ ဘာလင်မြို့မှ သံလိုက်ဓာတ်လေvitation သို့မဟုတ် maglev ဖြစ်သည်။ ရထားက မိုနိုရထားလမ်းပေါ်ကို ပျံဝဲနေခဲ့တယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများပါရှိသော မြို့ကြီးများတွင် စည်ကားနေခြင်းကြောင့် ၎င်း၏မူလပုံစံအတိုင်း maglev ကို အသုံးပြုခွင့်မပြုသော်လည်း အဝေးပြေးအမြန်ရထားများနှင့် မြို့တွင်းအမြန်ရထားများအတွက် စံရထားလမ်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် အစီအစဉ်များရှိပါသည်။
မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် သုံးမျိုးအသုံးပြုသည်။
ကားများအတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်
ဘို့စ်
သံလိုက်ဆိုင်းဘုတ်များ တီထွင်ရာတွင် ရှေ့ဆောင်သူမှာ အမေရိကန် သိပ္ပံပညာရှင်နှင့် စီးပွားရေးသမား Amar Bowes ဖြစ်သည်။ အသံနှင့် ရေဒီယို ဆုံမှတ်များ နယ်ပယ်တွင် တိုးတက်မှုများတွင် ပါဝင်နေသောကြောင့် ၎င်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်းရှိ လျှပ်ကူးဒြပ်စင်တစ်ခု၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် ထပ်တူထပ်မျှသော နိယာမတစ်ခုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ Bose ဆွဲသီးသည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုကြောင့် အားလုံးတွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံးအသုံးပြုမှုရှိသည်။ စက်သည် မျဉ်းဖြောင့်ပုံစံဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသော လျှပ်စစ်မီးစက်၏ အသေးစိတ်အချက်များနှင့် ဆင်တူသည်-
- လက်စွပ်ပုံသဏ္ဍာန်သံလိုက် - stator;
- multipole bar magnet - ရဟတ်။
Bose suspension သည် ချို့ယွင်းနေသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ဘက်ထရီထံသို့ ပေးပို့နိုင်ရန် Bose ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
Delphi
အမေရိကန်ကော်ပိုရေးရှင်းသည် General Motors စက်ရုံများသို့ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် အရည်အသွေးမြင့် ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနိယာမကို အသုံးပြုသည်။ ဤဗားရှင်းတွင်၊ စက်တွင်-
- shock absorber-ပိုက်;
- သံလိုက်အမှုန်အမွှားများပါရှိသော အရည်သည် ကပ်နေခြင်းကို တားဆီးပေးသော အထူးပစ္စည်းတစ်ခုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
- စနစ်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော အစွန်အဖျားပါသော ပစ္စတင်တစ်ခု။
မော်ဒယ်၏အားသာချက်မှာ 20 watts ပါဝါစားသုံးမှုဖြစ်သည်။ 5 မှ 10 microns မှ သေးငယ်သော အားသွင်းမှုန်များ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် အစိုင်အခဲသံလိုက်များထက် များစွာသာလွန်သောကြောင့် Delphi suspension သည် analogues များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပိတ်ထားပါက ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအတွင်းရှိ အရည်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ် နိယာမအရ စတင်လုပ်ဆောင်သည်။
Delphi ဆိုင်းငံ့မှု
SKF
တော်လှန်ရေး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ SKF မှ ထုတ်လုပ်သည်။ ထုတ်ကုန်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင် အာမခံအဖြစ် အီလက်ထရွန်းနစ်သံလိုက်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုနှင့် စပရိန်များပါ၀င်သည့် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကအလေးပေးသည်မှာ elastic ဂုဏ်သတ္တိများပြောင်းလဲခြင်းအပေါ်ဖြစ်သည်။
သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိ မည်သည့်ဒြပ်စင်မဆို ကွဲအက်ခြင်းသည် ယာဉ်၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို လျော့ကျစေသည်။ SKF ၏ သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် စက်အား အချိန်အကြာကြီး ရပ်နေချိန်တွင်ပင်၊ စက်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကို ဘက်ထရီဖြင့် ပါဝါပေးထားသည်။
လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အားလုံးသည် စနစ်၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် ရှုပ်ထွေးသောဆော့ဖ်ဝဲလိုအပ်သည်။ အမှတ်စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် တိုးတက်မှုများစွာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။
