အင်ဂျင်အတွင်း အအေးဓာတ် : ဘယ်သူကို အပြစ်တင်ရမလဲ၊ ဘာလုပ်ရမလဲ။

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အအေးခဲများနှင့် အခြားအအေးဓာတ်များသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများနှင့် ပြည့်နှက်နေသည့် ပြင်းထန်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားသမားတိုင်းအတွက်၊ ဤသည်မှာ အကြီးမားဆုံးပြဿနာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ပျက်စီးမှုကို အချိန်မီသတိပြုမိနိုင်ပြီး အကြောင်းရင်းကိုရှာဖွေကာ အမြန်ဖယ်ရှားနိုင်ပါက အကျိုးဆက်များကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါတုံးထဲသို့ ဆန့်ကျင်အေးခဲသွားခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ

အင်ဂျင်ထဲကို ဘယ်အရည်တွေ ရောက်သွားလဲ အရေးမကြီးပါဘူး၊ အဲဒါက သာမန် အအေးခဲ ဒါမှမဟုတ် ခေတ်မီ ဈေးကြီးတဲ့ အအေးခဲတွေ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ အကျိုးဆက်တွေက အတူတူပါပဲ။ ပုံမှန်သဘောအရ မော်တော်ကားကို ဆက်လက်လည်ပတ်ခွင့်မပြုပါ။ Coolant (ယခုနောက်ပိုင်းတွင် coolant ဟုရည်ညွှန်းသည်) သည် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် ပါဝင်သည့် ပြင်းထန်ပြီး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည့်တိုင် အင်ဂျင်ကို ဒုက္ခမပေးနိုင်ပါ။ ပြဿနာမှာ အင်ဂျင်ဆီနှင့် ရောစပ်လိုက်သောအခါ အအေးခံအများစုကို ပါဝင်သော Ethylene glycol သည် ပွန်းပဲ့သောပစ္စည်းများနှင့် ဆင်တူသည့် အစိုင်အခဲမပျော်ဝင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုအပိုင်းအားလုံး လျင်မြန်စွာ ပျက်ယွင်းသွားပါသည်။

ပလပ်ပေါ်ရှိ အဖြူရောင် emulsion- ဆီထဲတွင် coolant ပါဝင်မှု၏ ရှင်းလင်းသော လက္ခဏာ

ဒုတိယပြဿနာမှာ ရေနံပိုက်လိုင်းများနှင့် မြောက်မြားစွာသော လမ်းကြောင်းများ၏ နံရံများပေါ်တွင် အနည်အနှစ်ပုံစံ စကေး သို့မဟုတ် emulsion တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ Filter များသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းတာဝန်ကို ကောင်းစွာမကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းစွာပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် ဆီလည်ပတ်မှုနှောင့်ယှက်ကာ ရလဒ်အနေဖြင့် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများမြင့်တက်လာသည်။

နောက်ပြဿနာမှာ ဆပ်ပြာ၊ ချောဆီ၊ အကာအကွယ်နှင့် အခြားဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဆီ ပျော့သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပါဝါယူနစ်၏ အပူလွန်ကဲမှုနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ၎င်း၏ဦးခေါင်းပုံသဏ္ဍာန်တို့ကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ဓာတ်ဆီ ဒါမှမဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရလဒ်တွေက အတူတူပါပဲ။

ရိုက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်း

မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ ကိရိယာကို လေ့လာပါက အအေးခံသည် ရှပ်အင်္ကျီဟုခေါ်သော အပူရှိန်ကို ဖယ်ရှားပြီး ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားပေးကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ သာမာန်အခြေအနေရှိ ဤချန်နယ်များသည် အတွင်းပိုင်းအပေါက်များနှင့် မဆက်သွယ်သော်လည်း မတူညီသောအစိတ်အပိုင်းများ (အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ဘလောက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်နေရာ) တွင် အားနည်းချက်များနှင့် ကွာဟချက်ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် အထူးဂက်စ်ကတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်လာကာ အအေးခဲများ ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ သို့ရာတွင်၊ နွမ်းသွားသောအခါတွင် မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းပြီး coolant သည် ထွက်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တစ်ခါတစ်ရံ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးသို့ ထွက်လာသည်။

gasket ၏ထိုကဲ့သို့သောပျက်စီးမှုမှတဆင့်, refrigerant သည်ဆလင်ဒါများထဲသို့ဝင်ရောက်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ဘလောက်နှင့် ဖိထားသော လေယာဉ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေသောကြောင့် မကြာခဏ ပြဿနာဖြစ်တတ်သည်။ အနည်းငယ်သွေဖည်ခြင်းသည် ဖိအားအောက်တွင် အအေးခဲများကို ထုတ်လွှတ်သည့် အဏုစကုပ်ကွက်လပ်များကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကောင်းပြီ၊ တတိယအကြောင်းရင်းမှာ ဘလောက်စ်ရှိ ချန်နယ်များတွင် အက်ကွဲနေခြင်း ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ထဲသို့ အအေးဓာတ် ဝင်လာသည်- လက္ခဏာများ

အအေးခံပစ္စည်းတစ်ခုခုအတွက်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီနှင့် crankcase သို့ဝင်ရောက်ခြင်း၏ လက္ခဏာများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်-

• အဖြူရောင် အိတ်ဇောမီးခိုး (ဆောင်းရာသီတွင် ရေနွေးငွေ့နှင့် မရောထွေးရန်);
• အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အေးခဲမှု၏ မွှေးကြိုင်သော အနံ့တစ်ခုရှိသည်။
• expansion tank ရှိ အဆင့်သည် အဆက်မပြတ် ကျဆင်းနေပါသည် (ပိုက်များမှ banal ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ထွက်သွားနိုင်သောကြောင့် သွယ်ဝိုက်သော လက္ခဏာတစ်ခု)။
• ဆီအဆင့် dipstick ကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ အသွင်အပြင်မရှိသောအရိပ် (အမှောင်သို့မဟုတ်ပြောင်းပြန်၊ အဖြူ) ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။
• ယိုစိမ့်သော ဆလင်ဒါများရှိ မီးပွားပလပ်များသည် အအေးခဲခြင်းမှ စိုစွတ်နေပါသည်။
• ဆီဖြည့်ထုပ်ပေါ်တွင် emulsion ။

ပြဿနာကို သင်မဖြေရှင်းမီ၊ refrigerant သည် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းထဲသို့ ဝင်လာသောကြောင့် အကြောင်းရင်းအတိအကျကို သင်ရှာဖွေရန်လိုအပ်ပါသည်။

လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများတွင် အအေးခံပါ။

ကုစားသည်

အများစုတွင်၊ ၎င်းသည် အကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အစားထိုးရန်နှင့် အအေးပေးစနစ်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စျေးမကြီးပါ၊ အထူးသဖြင့် ရုရှားလုပ်ကားများအတွက် အဝိုင်းအဝိုင်းသို့ အစားထိုးဝင်ရောက်မည်မဟုတ်ပါ။ အခက်ခဲဆုံးအရာမှာ ခေါင်းကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်သည့်အခါ တွန်းအားကို ထိန်းချုပ်ရန် အထူး torque wrench လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စမုတ်ပေါ်ရှိ အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး တင်းကျပ်သည့် အပိုင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

gasket ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်မလုံလောက်သဖြင့်သင်ဆလင်ဒါခေါင်း၏လေယာဉ်ကိုပိတ်ဆို့ရန်ကြိတ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ တင်းကျပ်မှုပျက်စီးပါက "ဦးခေါင်း" သည်ဦးတည်လိမ့်မည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သင်ကိုယ်တိုင် ထိန်းကျောင်းနိုင်ခြင်း မရှိတော့ပါ၊ သခင်များပါ၀င်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းများကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဦးခေါင်းသည် ပြင်းထန်စွာ ပုံပျက်နေပါက ကြိတ်ခြင်းအား ကူညီပေးတော့မည် မဟုတ်ပါက သင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်းရှိ အက်ကွဲမှုများကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုများ ဝင်ရောက်လာပါက ယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာ ရှိသေးသည်- ဘလောက်ကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်ပြီး အများစုတွင် ၎င်းသည် အသစ် သို့မဟုတ် စာချုပ်ပါ မော်တာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

ဗီဒီယို- အင်ဂျင်ထဲသို့ ဆန့်ကျင်အေးခဲသွားခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ

အအေးမိခြင်း၏ဝင်ရောက်မှုသည် ခြွင်းချက်ကိစ္စမဟုတ်သော်လည်း နေရာတိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားမောင်းသူပင်လျှင် ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ပြဿနာ၏ဖြေရှင်းချက်သည် ကွဲပြားနိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်တွင် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကွဲပြားနိုင်သည်။ မည်သည့်ရောဂါလက္ခဏာများပေါ်လာသောအခါတွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို မနှောင့်နှေးပါနှင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်းအထိ ပိုမိုဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များနှင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။