Alfa Romeo Giulia QV 2017 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Tim Robson သည် Sydney Motorsport Park တွင် Alfa Romeo Giulia QV အသစ်ကို စမ်းသပ်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆီစားသုံးမှုနှင့် ဩစတေးလျတွင် စတင်ရောင်းချခြင်းမှ ရလဒ်များကို အစီရင်ခံပါသည်။

ကမ္ဘာ့ရှေးအကျဆုံး မော်တော်ကား အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခု ခြေထောက်ပေါ် ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ 1910 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော Alfa Romeo သည် ဖန်တီးဖူးသမျှ အလှပဆုံးနှင့် စိတ်အားထက်သန်ဖွယ် အကောင်းဆုံးကားအချို့ကို ဂုဏ်ပြုထားပါသည်... သို့သော် လွန်ခဲ့သော 15 နှစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်လွန်ခဲ့သော XNUMX နှစ်ခန့်က လွန်ခဲ့သည့် ဘုန်းတန်ခိုးကြီးသောနေ့ရက်များ၏ ဝမ်းနည်းဖွယ်အရိပ်တစ်ခုအဖြစ် ရောင်းချခဲ့သော Fiat မှရရှိသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်အတူ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော Fiat မှဆင်းသက်လာသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်အတူ၊ ညံ့ဖျင်းပြီး တန်ဖိုးနည်းသော အမှတ်တံဆိပ်ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Alpha သည် လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်အတွင်း ယူရို 5 ဘီလီယံ (AU$ 7 ဘီလီယံ) ဖြင့် ကုန်ဆုံးခဲ့ပြီး FCA ၏ အကောင်းဆုံးနှင့် ဉာဏ်အကောင်းဆုံး ဝန်ထမ်းများအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် စေတနာနှင့် ချစ်ခင်မှုများစွာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ရာစု။

Giulia sedan သည် ကုမ္ပဏီကို ပြောင်းလဲရန် စီစဉ်ထားသည့် ကားသစ်များထဲမှ ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး QV သည် Mercedes-AMG နှင့် BMW ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များထံ ပြတ်ပြတ်သားသား ပြတ်ပြတ်သားသား တွန်းလှန်ပေးသည်။ မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ထင်ရတဲ့ အရာတွေကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်နိုင်ခဲ့တာလား။

ပုံစံ

တံခါးလေးပေါက် Giulia သည် ခိုင်ခံ့သောလိုင်းများ၊ စိမ်းလန်းစိုပြေသော လေယူလေသိမ်းများနှင့် နိမ့်ကျပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရပ်တည်ချက်ဖြင့် သတ္တိရှိရှိ ရဲရင့်ပြီး ခံ့ညားစွာ တည်ရှိနေကာ ၎င်း၏မှန်ခေါင်မိုးသည် ဦးထုပ်ကို ရှည်လျားစေသည်ဟု Alfa မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

QV သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် လုံး၀ ၀တ်ဆင်ထားသည်- ကားအမိုး၊ အမိုး (ဤအရာများချည်း 35 ကီလိုဂရမ်နီးပါး သက်သာသည်)၊ ဘေးစကတ်များ၊ ရှေ့အောက်ပိုင်း spoiler (သို့မဟုတ် splitter) နှင့် အနောက်တောင်ပံများကို ပေါ့ပါးသော ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ Alfa သည် Giulia QV ကို ပင်ကိုယ်စရိုက်အချို့ ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။

ဤရှေ့ပိုင်းခွဲကိရိယာသည် အခြေခံအားဖြင့် တွန်းအားအားထည့်ရန် ဘရိတ်ဆွဲသည့်အခါ အရှိန်လျှော့ချရန်နှင့် ရှေ့ဘက်သို့ တွန်းအားထည့်ရန် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ မြှင့်တင်ပေးသည့် တက်ကြွသောလေခွင်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားကို ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရိုးရာ cloverleaf ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည့် ဆယ့်ကိုးလက်မဘီးများဖြင့် ပြီးမြောက်ထားသည်။ အဓိကအရောင်မှာ Competizione Red ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အပြင်ပန်းအရောင်ခုနစ်ရောင်နှင့် အတွင်းခန်းရွေးချယ်စရာ လေးရောင်ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ Alfa သည် ကားတစ်စင်းသည် အခြားတစ်ဦးနှင့်တူအောင် အလွယ်တကူကြည့်နိုင်သော ကဏ္ဍတစ်ခုတွင် Giulia QV အား ပင်ကိုယ်စရိုက်အချို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။

လက်တွေ့ကျကျ

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ရိုးရှင်းသော၊ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပြီး စတိုင်ကျသော၊ ထိန်းချုပ်မှုအနည်းငယ်ရှိပြီး မောင်းနှင်မှုကို အာရုံစိုက်ထားသည်။

စတီယာရင်ဘီးသည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်ပြီး လှပသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး Alcantara thumb pads ကဲ့သို့သော စိတ်ကူးစိတ်သန်းများဖြင့် အလှဆင်ထားသည်။

ပုံမှန်အားကစားထိုင်ခုံများတွင် 100 ကီလိုဂရမ်ရှိသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအတွက်ပင် အထောက်အပံ့နှင့် ပံ့ပိုးမှုများစွာပါရှိပြီး စက်ဘီးနင်းနှစ်ခုနှင့် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ၎င်းတို့၏ချိတ်ဆက်မှုသည် တိုက်ရိုက်မှန်ကန်ပါသည်။ အသက်ကြီးတဲ့ Alfa ကို မောင်းဖူးရင် ဒါက ဘာကြောင့် အရေးကြီးလဲဆိုတာ သင်နားလည်မှာပါ။

ကျန်တဲ့ switchgear တွေက ကျွန်တော်တို့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ သိမ်မွေ့မှုနဲ့ သိမ်မွေ့မှုတွေနဲ့ ကြည့်ကောင်းပါတယ်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အနီရောင် starter ခလုတ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် Giulia range နှင့် အထူးသဖြင့် QV တို့တွင် Ferrari DNA ပေါင်းစပ်မှုအတွက် ကြီးမားသော ခေါင်းညိတ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Giulia ပရိုဂရမ်ရဲ့ အကြီးအကဲ Roberto Fedeli ဟာ F12 လို ကားတွေ ပိုင်ဆိုင်ထားတဲ့ Ferrari ဝန်ထမ်းဟောင်း တစ်ဦးပါ။

ကျန်တဲ့ switchgear တွေက ကျွန်တော်တို့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ သိမ်မွေ့မှုနဲ့ သိမ်မွေ့မှုတွေနဲ့ ကြည့်ကောင်းပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ထင်ရှားသောပြဿနာမှာ FCA အင်ပါယာမှ ဖယ်ထုတ်ခံထားရသော ရှစ်အမြန်နှုန်း အော်တိုသံလမ်းချော်မှုဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ပုံသေ လှော်တက်များ - 488 တွင် သင်တွေ့ရမည့်အရာကို ထပ်ပြီး ပဲ့တင်ထပ်နေသည် - ဂီယာများကို ထိန်းချုပ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

8.8 လက်မအရွယ် မီဒီယာစခရင်ကို အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် လှပစွာပေါင်းစပ်ထားပြီး Bluetooth၊ sat-nav နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ရေဒီယိုတို့ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း Apple CarPlay သို့မဟုတ် Android Auto မရှိပါ။

နောက်ထိုင်ခုံနေရာလွတ်သည် ပျမ်းမျှဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံခုံတန်းရှည်များကြားမှ ပိုမြင့်သောခရီးသည်များအတွက် headroom အနည်းငယ်သာရှိသည်။

သုံးယောက်အတွက် နည်းနည်းကျဉ်းပေမယ့် နှစ်ယောက်အတွက် အဆင်ပြေပါတယ်။ ISOFIX mount များသည် အနောက်ဘက်တွင် သပ်ရပ်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်ပေါက်များနှင့် နောက်ဘက် USB အပေါက်တို့သည် ထိတွေ့မှုကောင်းသည်။

သေးငယ်သောအနုတ်လက္ခဏာတစ်ခုမှာ ဆင်းသက်ရန်ခက်ခဲစေနိုင်သည့် Giulia ပြတင်းပေါက်များ၏အမြင့်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အနောက်တံခါးတွေရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ အတူတူပါပဲ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြန်စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ရှေ့တွင် ခွက်ထည့်ထားသော ခွက်နှစ်လုံး၊ အလယ်ဗဟိုနောက်တွင် နှစ်ခု၊ ရှေ့တံခါးများတွင် ပုလင်းကိုင်ဆောင်ထားသူများအပြင် အနောက်တံခါးရှိ အိတ်ကပ်များကိုပါ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ခရီးဆောင်အိတ် 480 လီတာဆံ့သော်လည်း တာယာအပိုမပါ၊ နေရာချွေတာရန် နေရာမရှိပါ။

စျေးနှုန်းနှင့်အင်္ဂါရပ်များ

Giulia QV သည် ခရီးစရိတ်မစမှီ $143,900 မှ စတင်သည်။ ၎င်းသည် BMW M3 Competition စျေးနှုန်း $144,615 နှင့် Mercedes-AMG 63 S sedan တို့ကို $155,615 ဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအတွင်း ၎င်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် စိတ်ကြိုက် Pirelli တာယာများပါသည့် 19 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ bi-xenon နှင့် LED ရှေ့မီးများ ပါဝင်ပြီး ရှေ့မီးနှင့် အလိုအလျောက် အလင်းတန်းများ၊ ပါဝါနှင့် အပူပေးထားသော သားရေအားကစားထိုင်ခုံများ၊ ကာဗွန်နှင့် အလူမီနီယမ်အနားသတ်များပါရှိသည်။

၎င်းတွင် adaptive dampers နှင့် Brembo XNUMX-piston ရှေ့နှင့် XNUMX-piston နောက်ဘရိတ် calipers တို့လည်း ရရှိပါသည်။ အနောက်ဘီးယက် Giulia တွင် တက်ကြွသော torque ဖြန့်ဝေမှု ရှိပြီး ရိုးရာ ရှစ်မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာကို စံနှုန်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။

QV ၏ နှလုံးသားနှင့် ရတနာသည် Ferrari မှရရှိသော 2.9 လီတာ Twin-turbocharged V6 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်စရာပက်ကေ့ချ်များတွင် ကား၏နှစ်ဖက်စလုံးအတွက် ကာဗွန်ကြွေထည်ဘရိတ်စနစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှု $12,000 ဝန်းကျင်နှင့် ကာဗွန် coated Sparco ပြိုင်ကားပုံးတစ်စုံကို $5000 ဝန်းကျင်တို့ ပါဝင်သည်။

အနက်ရောင် ဘရိတ်ကလစ်ပါများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း အနီရောင် သို့မဟုတ် အဝါရောင်ကိုလည်း မှာယူနိုင်ပါသည်။

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ

QV ၏ နှလုံးသားနှင့် ရတနာသည် Ferrari မှရရှိသော 2.9 လီတာ Twin-turbocharged V6 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Alfa တံဆိပ်ပါသည့် Ferrari အင်ဂျင်ဖြစ်သည်ဟု မည်သူမျှ မပြောကြသော်လည်း All-alloy engine သည် V154 Ferrari California T ကဲ့သို့ တူညီသော F8 အင်ဂျင်မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်ကြောင်း အထောက်အထားရှိပြီး အင်ဂျင်နှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော bore၊ stroke နှင့် V ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ ပြိုကျ။ ထောင့်နံပါတ်များ။

375rpm တွင် 6500kW နှင့် 600 မှ 2500rpm V5000 မှ 6Nm မှ 0Nm ကို တိုက်ရိုက် လောင်စာဆီဖြင့် ထုတ်ပေးကာ Alfa မှ Giulia QV သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 3.9 km/h အရှိန်တင်ကာ 305 km/h ကို ထိမှန်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ 8.2 ကီလိုမီတာလျှင် တောင်းဆိုထားသော XNUMX လီတာကိုလည်း ပြန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပြိုင်ဆိုင်မှု သတ်မှတ်ချက်တွင် 3kW နှင့် 331Nm နှင့် 550-0km/h လေးစက္ကန့်ကြာသော 100-XNUMXkm/h အချိန် လေးစက္ကန့်တို့ ပေးဆောင်သော အဆိုပါ specs များသည် MXNUMX ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

Giulia QV သည် Mercedes-AMG C63 နှင့် ပါဝါယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော်လည်း ဂျာမန်ကားထက် 100 Nm ထက် နိမ့်သည်။ သို့သော် အီတလီသည် 700 km/h 0.2 စက္ကန့်အထိ အရှိန်မြှင့်သည်ဟု ဆိုထားသည်။

QV တွင် စံနှုန်းအသစ်ဖြင့် တီထွင်ထားသည့် ZF ရှစ်ချက်ပါ အော်တိုမက်တစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် လိုအပ်သော ဘီးဆီသို့ 100% ပါဝါ XNUMX% အထိ ပေးပို့ရန် နောက်ဘက်မှ ခလုတ်နှစ်ခုကို အသုံးပြုကာ တက်ကြွသော torque vectoring နောက်ဘက်နှင့် တွဲထားသည်။

ထောင့်မှထောင့်၊ ဖြောင့်လိုက်၊

Giorgio ဟုလူသိများသော ပလပ်ဖောင်းအသစ်သည် QV နှစ်ထပ်လင့်ခ်ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်စုံဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပေးဆောင်ပြီး စတီယာရင်အား လျှပ်စစ်ဖြင့်ကူညီပေးပြီး မြန်ဆန်သောအချိုးအဆနှင့် ပင်နီယံတို့နှင့် တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Alfa သည် သမားရိုးကျ ဆာဗိုဘရိတ်နှင့် ယာဉ်တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် Giulia တွင် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဘရိတ်စနစ်အား မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကို ဤနေရာတွင် မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ဘရိတ်စနစ်သည် ကား၏အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တည်ငြိမ်မှုစနစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ခံစားရစေသည်။

ထို့အပြင်၊ chassis domain control computer သို့မဟုတ် CDC computer ဟုလူသိများသောဗဟိုကွန်ပျူတာသည် torque vectoring၊ active front splitter၊ active suspension system၊ braking system နှင့် traction/stability control settings ကိုအချိန်နှင့်တပြေးညီအချိန်နှင့်တပြေးညီပြောင်းလဲနိုင်သည်။ .

ထောင့်မှထောင့်၊ ဖြောင့်လိုက်၊ တောရိုင်း၊ ဟမ်?

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

Alfa သည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ကီလိုမီတာ 8.2 လျှင် 100 လီတာနှုန်းနိမ့်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြောက်ကြိမ်စမ်းသပ်မှုတွင် 20 l/100 km နီးပါး ရလဒ်ကို ပြသခဲ့သည်။

QV သည် 98RON ကို ပိုနှစ်သက်ပြီး ကားတွင် 58 လီတာ တိုင်ကီပါရှိသည်။

မောင်းနှင်မှု

ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံသည် ကီလိုမီတာ 20 ထက်မပိုစေဘဲ 20 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် အလွန်မိုက်မဲသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အစကတည်းက QV သည် ပျော့ပျောင်းပြီး အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး၊ drive မုဒ်ရွေးချယ်သည့်ကိရိယာသည် သွက်လက်သောအနေအထားတွင်ရှိပြီး တုန်လှုပ်မှုများကို "hard" ဟုသတ်မှတ်ထားချိန်တွင်ပင်၊

 ဒီအင်ဂျင်... ဝိုး။ ဝိုး။ အပြောင်းအလဲများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်၏လက်ချောင်းများကို နှစ်ချက်အရှိန်ဖြင့် ရွှေ့လိုက်သည်။

စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးပြီး နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော၊ သိမ်မွေ့ပြီး အဓိပ္ပါယ်ရှိသော တုံ့ပြန်ချက်ဖြင့် (ပိုမိုအလေးချိန်ပို၍ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံများတွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း) ဘရိတ်များသည် ကာဗွန်နှင့်စတီးလ်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် ကြီးမားသောရပ်နားပြီးနောက်တွင်ပင် အပြည့်အဝ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကျည်ဆန်များကို ခံစားရစေသည်။ မိုက်မဲသောအရှိန်များမှ။

ပြီးတော့ အဲဒီအင်ဂျင် ... ဝိုး။ ဝိုး။ အပြောင်းအလဲများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်၏လက်ချောင်းများသည် အရှိန်နှစ်ဆဖြင့် ရွေ့သွားသည်၊ ထိုကဲ့သို့သော အရေးတကြီးနှင့် သူသည် သူ၏ rev range ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပေါက်ကွဲပစ်လိုက်သည်။

၎င်း၏ အခိုးအထွက်နည်းသော ရုန်းအားသည် ထွန်စက်ကို ဂုဏ်ယူစေမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ Giulia QV ကို အခြားနည်းထက် ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာနဲ့ လည်ပတ်တာက အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ကြွယ်ဝပြီး အမဲသား torque ထူထဲတဲ့ အလယ်မှာ ထားထားဖို့ပါပဲ။

၎င်းသည် အော်ငေါက်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း V6 ၏ baritone ပဲ့တင်ထပ်သံနှင့် ၎င်း၏အိတ်ဇောပေါက်လေးခုမှတစ်ဆင့် အခိုးအငွေ့များအပြည့်ဖြင့် ကျယ်လောင်သောအက်ကွဲသံများသည် ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည့်တိုင် ကျယ်လောင်ရှင်းလင်းနေပါသည်။

Alfa ၏ ကိုယ်ထည်အင်ဂျင်နီယာ၏ ပြောကြားချက်အရ Pirelli ၏ စိတ်ကြိုက်တာယာများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု-အဆင်သင့် R-spec အမျိုးအစားများနှင့် နီးစပ်သောကြောင့် စိုစွတ်သောရာသီဥတုနှင့် တာရှည်ခံနိုင်မှုတို့နှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာရှိလိမ့်မည်... သို့သော် လမ်းကြောင်းအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် တောက်ပနေပါသည်။ ဘေးထွက် ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်တို့ဖြင့်၊

Giulia QV သည် အကြွင်းမဲ့ ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်... အနည်းဆုံး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။

ထို့အပြင်၊ ရိုးရှင်းပြီး ရှင်းလင်းပြတ်သားသော တူရိယာအကန့်အပြင်အဆင်၊ ကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများနှင့် စံပြမောင်းနှင်မှုအနေအထားကြောင့် ကားတစ်စီးနှင့်တစ်ပြိုင်တည်း ခံစားရစေရန် လွယ်ကူပါသည်။ ဦးထုပ်ဆောင်းဖို့ နေရာတောင်ရှိတယ်။

ဘေးကင်းရေး

ကားသည် Euro NCAP အရွယ်ရောက်ပြီးသူဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှုတွင် 98 ရာခိုင်နှုန်းရမှတ်ဖြင့် Giulia ၏ဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းတွင် အလွတ်မကျန်ခဲ့ပေ။

အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာသိရှိနိုင်မှုတို့နှင့်အတူ ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်၊ ယာဉ်ကြောဖြတ်ကျော်မှုသတိပေးချက်ဖြင့် မျက်စိမမြင်နိုင်သောနေရာနှင့် ပါကင်ထိုးကိရိယာများပါသည့် နောက်ပြန်ကင်မရာတို့အပါအဝင် အသက်ဝင်သောဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသည်။

အိမ်ခြံမြေ

Giulia QV ကို သုံးနှစ်၊ ကီလိုမီတာ 150,000 အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 15,000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ Alfa Romeo တွင် စျေးနှုန်းအတည်မပြုရသေးသော ကြိုတင်ငွေပေးကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအစီအစဉ်တစ်ခုရှိသည်။

Giulia QV သည် အကြွင်းမဲ့ ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်... အနည်းဆုံး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်။ အမှန်တရားရဲ့ ညစ်ညမ်းတဲ့လမ်းတွေကို ဖြတ်မကျော်မချင်း ငါတို့ရဲ့ စီရင်ချက်တွေကို ကယ်တင်ရမယ်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားထဲတွင် အချိန်တိုအတွင်းမှ သူမ၏ နူးညံ့သိမ်မွေ့သော အထိအတွေ့၊ နူးညံ့သိမ်မွေ့သော အမူအရာနှင့် အလုံးစုံသော ချဉ်းကပ်မှုတို့က သူမကိုယ်သူမ အရှက်ရမည်မဟုတ်ကြောင်း အကြံပြုသည်။

Alfa Romeo သည် သူ့ကိုယ်သူ ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်ရန် ရင်ဆိုင်နေရသော တာဝန်မှာ ကြီးမားသော်လည်း ၎င်း၏ ယခင်ပရိသတ်များ၏ အသိုက်အဝန်းများနှင့် ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များမှ ထွက်ခွာလိုသည့် အလားအလာရှိသော ဖောက်သည်သစ်အများအပြားထံမှ အတိတ်ကို နှင်းဆီပန်းပွင့်ဖြင့် ကြည့်ရှုခြင်းကြောင့်၊ မှန်ကန်ပါက လုပ်ဆောင်နိုင်သေးသည်။ ထုတ်ကုန်ကိုကမ်းလှမ်းသည်။

အကယ်၍ Giulia QV သည် ဤချို့ယွင်းချက်၊ စိတ်ပျက်စရာ၊ စွမ်းရည်ပြည့်ဝသော အီတလီအမှတ်တံဆိပ်၏ အနာဂတ်အတွက် အမှန်တကယ်ပင် စစ်မှန်သော အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်ပါက၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ မဖြစ်နိုင်သောအရာများကို ပြီးမြောက်အောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

Giulia QV သည် ၎င်း၏ ဂျာမန်ပြိုင်ဖက်များထဲမှ သင့်ကို အာရုံလွှဲနိုင်ပါသလား။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။