ABS၊ ASR နှင့် ESP အီလက်ထရွန်းနစ်ယာဉ်မောင်းလက်ထောက်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ခေတ်မီကားတိုင်းတွင် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေသည်။ ABS၊ ASR နှင့် ESP များသည် ယာဉ်မောင်းများစွာ ကြားဖူးနားဝရှိသော တံဆိပ်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့နောက်ကွယ်မှာ ဘာရှိတယ်ဆိုတာ လူတိုင်းမသိပါဘူး။

ABS သည် anti-lock ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီ၏ဘေးတွင်ရှိသော အာရုံခံကိရိယာများသည် ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၏ လည်ပတ်နှုန်းကို တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်ဆယ်နှင့်ချီ၍ သတင်းအချက်အလက်ပေးပို့သည်။ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါက သို့မဟုတ် သုညသို့ ကျဆင်းသွားပါက၊ ၎င်းသည် ဘီးလော့ခ်ကျခြင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင် ABS ထိန်းချုပ်ယူနစ်က အဲဒီဘီးရဲ့ ဘရိတ်ပစ္စတင်အပေါ် ဖိအားကို လျှော့ချပေးတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘီးပြန်လှည့်နိုင်တဲ့ အချိန်ရောက်တဲ့အထိသာ။ လုပ်ငန်းစဉ်ကို တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ်များစွာ ထပ်လုပ်ခြင်းဖြင့်၊ ဥပမာ၊ အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ကားကို ထိန်းညှိနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ထိထိရောက်ရောက် ဘရိတ်အုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘီးများကိုသော့ခတ်ပြီးနောက် ABS မပါသောကားသည် သံလမ်းပေါ်တွင် ညာဘက်သို့လျှောကျသွားသည်။ ABS သည် မတူညီသော ချုပ်ကိုင်မှုဖြင့် မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘရိတ်အုပ်ထားသော ယာဉ်အား ချော်လဲခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နှင်းထူထပ်သောလမ်းဘေးတွင် ၎င်း၏ညာဘက်ဘီးများပါရှိသော ABS မဟုတ်သောယာဉ်တွင် ဘရိတ်ကိုပိုမိုခက်ခဲစွာနှိပ်ပါက ၎င်းအား ပိုမိုတင်းကျပ်သောမျက်နှာပြင်ဆီသို့ ခုတ်မောင်းသွားစေသည်။

ABS ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိုစေခြင်းနှင့် ညီမျှခြင်း မဖြစ်သင့်ပါ။ ဤစနစ်၏တာဝန်မှာ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ချိန်အတွင်း စတီယာရင်ကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် - ဥပမာအားဖြင့်၊ နှင်းမှုန်လေးထဲတွင် သို့မဟုတ် ကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်တွင် ABS သည် ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးကိုပင် တိုးပေးနိုင်သည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ဇွဲလုံ့လရှိသော လမ်းပေါ်တွင် ဘီးအားလုံး၏ ဆွဲငင်အားကို အပြည့်အ၀အသုံးပြုကာ အလွန်အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သော ယာဉ်မောင်းထက်ပင် ကားကို အမြန်ရပ်တန့်နိုင်ခဲ့သည်။

ABS ပါသောကားတွင်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဘရိတ်နင်းရန် ကန့်သတ်ထားပါသည် (၎င်းကို activated မဟုတ်ပါ)။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဘရိတ်တွန်းအား၏ အကောင်းဆုံးဖြန့်ဝေမှုကို ဂရုစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယာဉ်မောင်းအများအပြားက ဒါကိုမေ့လျော့ထားကြတယ် - ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ စက်ဘီးနင်းတဲ့အရှိန်ကို ကန့်သတ်တာက ဘရိတ်အကွာအဝေးကို ရှည်စေတဲ့အတွက် ဒါဟာ ကြီးလေးတဲ့အမှားပါပဲ။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ anti-lock ဘရိတ်များသည် မတော်တဆမှုများကို 35% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥရောပသမဂ္ဂသည် (၂၀၀၄) ခုနှစ်တွင် ကားသစ်များတွင် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို စတင်ခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ ပိုလန်တွင် ၎င်းသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ် အလယ်ပိုင်းမှ မဖြစ်မနေ လိုအပ်လာပါသည်။

W 2011-2014 ခုနှစ်မှ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည် အသစ်မိတ်ဆက်ထားသော မော်ဒယ်များအတွက် စံဖြစ်လာပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဥရောပတွင်ရောင်းချသည့် မော်တော်ကားများအားလုံးတွင် စံနှုန်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ESP သည် ဘီးအမြန်နှုန်း၊ g-forces သို့မဟုတ် စတီယာရင်ထောင့်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်မောင်းအတွက် အလိုရှိသောလမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်မှ သွေဖည်သွားပါက၊ ESP သည် အသက်ဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်ထားသော ဘီးများကို ဘရိတ်အုပ်ကာ အင်ဂျင်ပါဝါကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ ESP သည် understeer (ရှေ့ထောင့်မှထွက်ခြင်း) နှင့် oversteer (နောက်ပြန်ခုန်ခြင်း) နှစ်ခုစလုံး၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်များအနက် ဒုတိယအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းများစွာ မောင်းနှင်ရန် ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် ဘေးကင်းရေးအပေါ် အလွန်ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ESP သည် ရူပဗေဒ၏ နိယာမများကို မချိုးဖျက်နိုင်ပါ။ ယာဉ်မောင်းသည် အမြန်နှုန်းကို အခြေအနေများ သို့မဟုတ် မျဉ်းကွေး၏မျဉ်းကွေးနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ပါက၊ စနစ်သည် ယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ကူညီနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ ထိရောက်မှုသည် တာယာများ၏ အရည်အသွေးနှင့် အခြေအနေ သို့မဟုတ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် ဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြေအနေကြောင့်လည်း သက်ရောက်မှုရှိကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

ဘရိတ်များသည် ASR သို့မဟုတ် TC ဟုရည်ညွှန်းသော traction control system ၏ မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘီးများ၏ လည်ပတ်နှုန်းကို နှိုင်းယှဉ်သည်။ လမ်းချော်သည်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ASR သည် အင်ဂျင်ပါဝါ လျော့နည်းသွားသဖြင့် များသောအားဖြင့် စလစ်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ပါသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ လမ်းချော်ခြင်းအား နှိမ်နှင်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားဖြင့် ဘီးသို့ မောင်းနှင်အားကို ပိုမိုလွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ သို့သော်လည်း traction control သည် ယာဉ်မောင်း၏ မဟာမိတ် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပါ။ ASR သာလျှင် နှင်း သို့မဟုတ် သဲပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးရလဒ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်စနစ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ချောသောထောင်ချောက်မှ ရုန်းထွက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် ကားကို “ကျောက်ဆောင်” ရန်လည်း မဖြစ်နိုင်ပါ။