Toyota မှ 1JZ - GTE နှင့် GE အင်ဂျင်။ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

Tuning ဝါသနာရှင်များသည် 1JZ မော်ဒယ်ကို သေချာပေါက် ဆက်စပ်ပေးလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတိုင်းအတွက် ကောင်းမွန်သည်။ Flexibility သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် တွဲလျက် ရှိပြီး ၎င်းကို လူကြိုက်များသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် GTE နှင့် GE ဗားရှင်းများ၊ အင်္ဂါရပ်များနှင့် ချိန်ညှိရွေးချယ်စရာများအကြောင်း ပိုမိုရှာဖွေပါ။

ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်၏ ပါဝါယူနစ်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

စုစုပေါင်း ပမာဏ 2,5 စီစီ ရှိသော 2 လီတာ ဓာတ်ဆီ ယူနစ် ဖြစ်ပါသည်။³ တာဘိုအားသွင်း။ သူ၏အလုပ်သည် လေးကြိမ်စက်ဝန်းတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ဂျပန်၊ Tahara ရှိ Toyota Motor Corporation စက်ရုံတွင် ၁၉၉၀ မှ ၂၀၀၇ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အပြုသဘောဆောင်တဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်တွေ

ယူနစ်သည် သွန်းသံတုံးနှင့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော DOHC camshaft နှစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု (စုစုပေါင်း ၂၄ ခု) ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းတွင် VVT-i အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးစနစ်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဥာဏ်ရည်ဥာဏ်သွေးပါသော ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို 1996 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်မှာ တခြားဘာတွေသုံးခဲ့လဲ။ 1JZ တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ACIS စားသုံးမှုအမံတစ်ခုလည်း ရှိသည်။

ပထမမျိုးဆက်

GTE မော်ဒယ်၏ ပထမဗားရှင်းတွင် အင်ဂျင်သည် compression ratio 8,5:1 ရှိသည်။ ၎င်းတွင် အပြိုင် CT12A တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘေးနှင့်အရှေ့ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler မှတဆင့်လေကိုမှုတ်ထုတ်သည် (1990 မှ 1995)။ ထုတ်လုပ်ထားသော ပါဝါသည် 276,2 hp သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 6 rpm နှင့် 200 Nm တွင် 363 rpm ရှိသည်။ peak torque

ပါဝါယူနစ်၏ဒုတိယမျိုးဆက်

အင်ဂျင်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ပါဝင်သည်။ ကန့်သတ်ချက်ကို 9,0:1 အဆင့်သို့ မြှင့်တင်ထားသည်။ ETCS နှင့် ETCSi ကို Toyota Chaser JZX110 နှင့် Crown JZS171 တွင် အသုံးပြုထားသည်။ 

1jz ဒုတိယအသုတ်အတွက် အင်ဂျင်တွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဦးခေါင်း၊ ဆလင်ဒါအအေးခံရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရေဂျာကင်များနှင့် titanium nitride coated gasket အသစ်စက်စက်တို့ ပါဝင်သည်။ CT15B တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တစ်ခုတည်းကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ မျိုးကွဲသည် 276,2 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 6200 rpm မှာ။ နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 378 Nm ။

GE အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ

GE မူကွဲသည် GTE နှင့် တူညီသော ပါဝါရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် လေးချက်ချက်စက်ဝန်းတွင် မီးပွားစက်နှိုးမှုကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ ၁၉၉၀ မှ ၂၀၀၇ ခုနှစ်အတွင်း Tahar စက်ရုံတွင် Toyota Motor Corporation မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းသည် V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် camshafts နှစ်ခုပါသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် သွန်းသံတုံးကို အခြေခံထားသည်။ မော်ဒယ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ်အပြင် 1996 ခုနှစ်မှ VVT-i စနစ်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ACIS စားသုံးမှုအလျားကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အလျား 86 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 71,5 မီလီမီတာ။

ပထမနှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်

ပထမမျိုးဆက် 1jz တွင် မည်သည့် ကန့်သတ်ချက်များ ရှိသနည်း။ အင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ ၁၆၈ ကောင်အား ထုတ်ပေးပါတယ်။ 168 rpm မှာ။ နှင့် 6000 Nm ။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 235:10,5 ဖြစ်သည်။ ပထမစီးရီး၏မော်ဒယ်များသည် စက်ယန္တရားဖြန့်ဖြူးသည့်စက်နှိုးသည့်စနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် 1 မှ 1990 ခုနှစ်အတွင်း ထည့်သွင်းထားသည့်ဗားရှင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

ဒုတိယ GE ဗားရှင်းတွင် 10,5:1 ဖိသိပ်မှုအချိုး၊ အိုင်ယူကင်မရာရှိ VVT-i နည်းပညာနှင့် စက်နှိုးကွိုင် ၃ ခုပါသော DIS-E စက်နှိုးသည့်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၇ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 3 rpm တွင်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင် torque 197 Nm ဖြစ်သည်။

မည်သည့်ကားများတွင် 1JZ-GTE နှင့် GE အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသနည်း။

GTE မော်ဒယ်တွင် အမြင့်ဆုံး ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အကောင်းဆုံး အဆင့်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ GE သည် ခရီးသွားခြင်းကဲ့သို့သော နေ့စဥ်အသုံးပြုမှုတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ယူနစ်များ၏ parameters များနှင့်သက်ဆိုင်သောကွဲပြားမှုများအပြင်၊ ၎င်းတို့တွင်ဘုံအင်္ဂါရပ်တစ်ခု - တည်ငြိမ်သောဒီဇိုင်း။ Toyota အင်ဂျင်ကို အောက်ပါ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည် (ဘယ်ဘက်ရှိ ဗားရှင်းအမည်)။

• GE – Toyota Soarer၊ Chaser၊ Cresta၊ Progres၊ Crown၊ Crown Estate၊ Mark II Blit နှင့် Verossa၊
• GTE — Toyota Supra MK III၊ Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo၊ Chaser Tourer V၊ Cresta Tourer V၊ Mark II Tourer V၊ Verossa၊ Mark II iR-V၊ Soarer၊ Crown နှင့် Mark II Blit။

1JZ ဖြင့် ချိန်ညှိခြင်း - အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အများဆုံးရွေးချယ်လေ့ရှိသောဖြေရှင်းနည်းများထဲမှတစ်ခုမှာ အကောင့်ဖြည့်စွက်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ကဲ့သို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသင်လိုအပ်လိမ့်မည်-

• လောင်စာဆီစုပ်စက်၊
• ရေနုတ်မြောင်းပိုက်များ;
• အိတ်ဇောစနစ်စွမ်းဆောင်ရည်;
• လေစစ်။

၎င်းတို့ကြောင့် ကွန်ပျူတာအတွင်းရှိ ဖိအားကို 0,7 bar မှ 0,9 bar သို့ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

နောက်ထပ် Blitz ECU၊ boost controller၊ blower နှင့် intercooler ဖြင့်၊ ဖိအားသည် 1,2 bar သို့တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် တာဘိုအားသွင်းသူများအတွက် အမြင့်ဆုံး ဖိအားကို ထုတ်ပေးသည့် ဤဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် 1JZ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 400 အထိ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

Turbo kit နဲ့ ပါဝါ ပိုတောင် ပါသေးတယ်။

အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ပိုမိုတိုးမြှင့်လိုပါက၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ တာဘိုကိရိယာတပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ သတင်းကောင်းမှာ 1JZ-GTE အမျိုးအစားအလိုက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော အထူးကိရိယာအစုံအလင်ကို စတိုးဆိုင်များ သို့မဟုတ် စျေးရောင်းစျေးတွင် ရှာတွေ့ရန် မခဲယဉ်းပါ။ 

အများစုမှာ-

• တာဘိုအင်ဂျင် Garrett GTX3076R;
• အထူသုံးတန်းအအေးပေးစက်;
• ရေနံရေတိုင်ကီ;
• လေစစ်စက်
• Throttle valve 80 mm။

လောင်စာပန့်၊ သံချပ်ကာလောင်စာဆီလိုင်းများ၊ အင်ဂျတ်များ၊ camshaft နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အိတ်ဇောစနစ်တို့လည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ APEXI PowerFC ECU နှင့် AEM အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့်အတူ ပါဝါယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 550 မှ 600 ထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ယူနစ် 1JZ ကို သင်တွေ့ရမှာပါ။ Mod ချစ်သူများသည် ဤအင်ဂျင်ကို နှစ်သက်လိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပါက ၎င်းကို စျေးကွက်တွင် ရှာဖွေပါ။