BMW မှ M52B25 အင်ဂျင် - ယူနစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့်လည်ပတ်မှု

M52B25 အင်ဂျင်ကို 1994 မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ M52B25 မော်ဒယ်ကို ဖြန့်ချီပြီးသောအခါ၊ ၎င်းကို M54 ဗားရှင်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ယူနစ်သည် အသိအမှတ်ပြုမှုကို ခံစားခဲ့ရပြီး ၎င်းသည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၀ ခုနှစ်အထိ ကျော်ကြားသော Ward မဂ္ဂဇင်း၏ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင် ၁၀ လုံးစာရင်းတွင် အမြဲတမ်းနေရာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ M10B1997 နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို မိတ်ဆက်ပေးခြင်း။

M52B25 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

ဒီအင်ဂျင်မော်ဒယ်ကို မြူးနစ်မှာရှိတဲ့ Bavarian ထုတ်လုပ်သူ Munich Plant က လုပ်ဆောင်ခဲ့တာပါ။ M52B25 အင်ဂျင်ကုဒ်ကို ပစ္စတင်အားလုံးကို ဘုံ crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် crankcase တစ်လျှောက် မျဉ်းဖြောင့်တွင် ဆလင်ဒါခြောက်ခု တပ်ဆင်ထားသော လေးချက်လေ ဒီဇိုင်းဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အတိအကျ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 2 cm³ ဖြစ်သည်။ လောင်စာထိုးစနစ်ကိုလည်း ရွေးချယ်ထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပစ်ခတ်မှုအစီအစဥ်မှာ 494-1-5-3-6-2 နှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုး 4:10,5 ဖြစ်သည်။ M1B52 အင်ဂျင်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာ ၂၅ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ M52B25 အင်ဂျင်တွင် VANOS စနစ် - Variable Camshaft Timing ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘယ်ကားမော်ဒယ်တွေက အင်ဂျင်ကိုသုံးလဲ။

2.5 လီတာအင်ဂျင်ကို BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) နှင့် BMW 523i (E39/0) မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1995 မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း အဆိုပါယူနစ်ကို အလေးထားအသုံးပြုခဲ့သည်။ 

Drive ယူနစ်တည်ဆောက်မှုနည်းလမ်း

မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းသည် အလူမီနီယမ် အလွိုင်းမှ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အခြေခံကာ အပြင် Nikasil ဖြင့် ဆလင်ဒါလိုင်းများကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Nikasil အပေါ်ယံပိုင်းသည် နီကယ်မက်ထရစ်ပေါ်ရှိ ဆီလီကွန်ကာဗိုက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ၎င်းကို အသုံးပြုထားသည့် ဒြပ်စင်များသည် ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်အနေနဲ့၊ ဒီနည်းပညာကို F1 ကားတွေအတွက် မော်တာဖန်တီးရာမှာလည်း အသုံးပြုပါတယ်။

ဆလင်ဒါများနှင့်၎င်းတို့၏ဒီဇိုင်း။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်ထားသော အမြွှာ camshaft နှင့် လေးခုပါသော အဆို့ရှင်များကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ဦးခေါင်းသည် ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှု ပိုမိုရရှိရန်အတွက် ဖြတ်ကျော်စီးဆင်းမှု ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ 

၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်၏ နိယာမမှာ တစ်ဖက်မှ လေသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်သွားပြီး အခြားတစ်ဖက်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထွက်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ Valve clearance ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိသော ဟိုက်ဒရောလစ် တိပ်ပုတ်များဖြင့် ချိန်ညှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် M52B25 အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ် ဆူညံသံသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် ပုံမှန် valve ချိန်ညှိမှုများအတွက် လိုအပ်မှုကိုလည်း ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ဆလင်ဒါ စီစဉ်မှုနှင့် ပစ္စတင် အမျိုးအစား 

ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ဆလင်ဒါများကို လှည့်ပတ်နေသည့် coolant နှင့် ထိတွေ့သည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ M52B25 အင်ဂျင်တွင် ပင်မဝက်ဝံ ခုနစ်ခုနှင့် ဟန်ချက်ညီသော သွန်းသံ crankshaft ပါရှိပြီး ကွဲထွက်နိုင်သော ပင်မဝက်ဝံများတွင် လှည့်ပတ်နိုင်သည်။

အခြားဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များတွင် crankshaft ဘက်ခြမ်းနှင့် piston pin နံဘေးရှိ လေးလံသော bushings များကို အစားထိုးနိုင်သော bearings များဖြင့် အစားထိုးနိုင်သော သံမဏိအချိတ်အဆက်များပါဝင်ပါသည်။ တပ်ဆင်ထားသော ပစ္စတင်များတွင် ဆီသန့်စင်သည့် အပေါ်ဘက်ကွင်းနှစ်ကွင်းပါသည့် သုံးထပ်လက်စွပ်ပါရှိပြီး ပစ္စတင်တံများကို စက်ဝိုင်းများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။

လည်ပတ်မောင်း

BMW M52 B25 အင်ဂျင်များသည် သုံးစွဲသူများ၏ သုံးသပ်ချက်များကို ကောင်းမွန်စွာ ခံစားခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့ကို ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာသည်ဟု သတ်မှတ်သည်။ သို့သော်၊ အသုံးပြုမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သော ပြဿနာအချို့ ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ 

၎င်းတို့တွင် ပါဝါယူနစ်၏ အရန်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ရေစုပ်စက်အပြင် ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် တိုးချဲ့ကန်အပါအဝင် အအေးပေးစနစ်ဖြစ်သည်။ 

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို အထူးအားသန်သည်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် အဆို့ရှင်များ၊ သံကြိုးများ၊ ၎င်းတို့သည် နှစ် 200 ကျော်ကြာ တည်ငြိမ်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ။ ခရီးမိုင်။

M52B25 အင်ဂျင်အသုံးပြုမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ရှုထောင့်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် အလွန်အောင်မြင်သော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသော ဥပမာများကို သာမညစျေးကွက်တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို မဝယ်ယူမီ ၎င်း၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။