ဆောင်းရာသီကား။ လမ်းချော်ခြင်း နှင့် ဆီးနှင်းထိန်းချုပ်ခြင်း ၊ i.e. ဆောင်းရာသီမှာ ကားမောင်းတယ်။

ဆောင်းရာသီကျောင်းပိတ်ရက်တွေ စတင်တော့မှာဆိုတော့ တော်တော်များများက တောင်ပေါ်မှာ နှင်းလျှောစီးကြမယ်။ ဆောင်းရာသီတွင် အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် စည်းကမ်းများကို မှတ်သားထားသင့်သည်။

အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်မှုအတွက် ဆောင်းရာသီ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများသည် တောင်သို့သွားသည့် ယာဉ်မောင်းများနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့၊ နိုင်ငံရဲ့ တခြားဒေသတွေမှာ ရေခဲတွေ ဒါမှမဟုတ် နှင်းဖုံးနေတဲ့ မျက်နှာပြင်တွေကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ခရီးရှည်ကြီးသွားတဲ့အခါ အခြေအနေတွေလည်း ရှိပါတယ်၊ ဆောင်းဦးရာသီရဲ့ ပတ်ပတ်လည်မှာ ရှိပြီး ကီလိုမီတာ ရာဂဏန်းအကွာမှာ ဆီးနှင်းကျတာ၊ နှင်းခဲပြီး ချောမွတ်တဲ့ မျက်နှာပြင်တွေနဲ့ ကြုံတွေ့ရပါတယ်။

ဆောင်းရာသီမှာ ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ ရာသီဥတုအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရပါမယ်။ အပူချိန် အေးခဲသွားပါက မိုးရေသည် ရုတ်တရက် နှင်း သို့မဟုတ် ရေခဲအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ Skoda Auto Szkoła ၏ နည်းပြ Radosław Jaskulski က လမ်းမျက်နှာပြင် ချောကြောင်း အမြဲ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ဆောင်းတာယာများသည် ဆောင်းရာသီမောင်းနှင်မှု၏ ABC ဖြစ်သည်။ ဤတာယာအမျိုးအစားသည် နှင်း သို့မဟုတ် ရေခဲပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်သာ လိုအပ်ကြောင်း ဤနေရာတွင် အလေးထားသင့်သည်။ လေထုအပူချိန် 7 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် အကြာကြီးကျဆင်းသွားတဲ့အခါ ဆောင်းရာသီတာယာတွေကို တပ်ဆင်သင့်ပါတယ်။

- တာယာတစ်ခု၏ မှန်ကန်သောအခြေအနေသည် ၎င်း၏အမျိုးအစားကဲ့သို့ အရေးကြီးကြောင်း သတိပြုပါ။ စည်းမျဉ်းများသည် အနိမ့်ဆုံးနင်းအမြင့် 1,6 မီလီမီတာ သတ်မှတ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးဖြစ်သည်၊ သို့သော် တာယာ၏ဂုဏ်သတ္တိများကို အပြည့်အဝအာမခံရန်အတွက်၊ နင်းအမြင့်မှာ အနည်းဆုံး ၃-၄ မီလီမီတာရှိရမည်ဟု Radoslav Jaskulsky က မှတ်ချက်ပြုသည်။

သို့သော် တောင်များတွင် ဆောင်းတာယာ မလုံလောက်ပါ။ နှင်းထူထပ်ခြင်း၊ မကြာခဏ တောင်တက်ခြင်း၊ ချောမွတ်သော မျက်နှာပြင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ဒုက္ခများစွာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် နှင်းကြိုးများသည် ဆောင်းရာသီတောင်ပေါ်စွန့်စားခန်းများတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ယာဉ်ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်သင့်သည်။ ထို့အပြင် တောင်ပေါ်လမ်းအချို့တွင် ၎င်းတို့ တပ်ဆင်ထားသော ကားများကို မဖြစ်မနေ အသုံးပြုရသည်။

- ကားမမောင်းမီ နှင်းကြိုးများအသုံးပြု၍ လေ့ကျင့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို မောင်းတံတွင် အမြဲထားလေ့ရှိပြီး ဘီးလုံးယက်ကားတစ်စီးတွင် ချိန်းကြိုးများကို ရှေ့ပုဆိန်တွင် ထည့်ထားပါသည်” ဟု Skoda Auto Szkoła ၏ နည်းပြက ရှင်းပြသည်။

သို့သော်၊ နှင်းပျံထဲတွင် ပိတ်မိနေပါက၊ သင်သည် ဂတ်စ်ကို သိသိသာသာ တိုးစေပြီး စတီယာရင်ဘီးဖြင့် ရုတ်တရက် လှုပ်ရှားမှု မလုပ်သင့်ပါ။

- ပထမဂီယာနှင့် နောက်ပြန်ဂီယာကို အသုံးပြု၍ ကားကို ဂတ်စ်နင်းကာ ညင်သာစွာ နှိပ်၍ လှုပ်ရန် ကြိုးစားသင့်သည်။ Radosław Jaskulski က “ဘီးတွေကို မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ရွေ့ဖို့ သတ်မှတ်ထားရပါမယ်။

အော်တိုဂီယာပါသော ယာဉ်အသုံးပြုသူများသည် ဤအခြေအနေတွင် ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်ဂီယာများအကြား လှည့်ပတ်ခြင်းကြောင့် ဂီယာကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ Skoda ကားမောင်းကျောင်းနည်းပြမှ ဘီးများအောက်မှ နှင်းများကို တတ်နိုင်သမျှ စုဆောင်းကာ ၎င်းတို့အောက်တွင် သဲဖြန်းခြင်း သို့မဟုတ် အကိုင်းအခက်များကို တာယာများ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်စေရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သောကြိုးပမ်းမှုသည် အမြဲတမ်းမအောင်မြင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် တွဲဆွဲကြိုးသည် ဆောင်းရာသီတွင် ကားထဲတွင်မဖြစ်မနေလိုအပ်သောပစ္စည်းများဖြစ်သင့်သည်။ ဖြစ်နိုင်လျှင် အခြားယာဉ်မောင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များကို အသုံးပြုပါ။

လမ်းချော်ခြင်း သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်သောနေရာတွင် ပိတ်မိခြင်းဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဆောင်းရာသီမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများသည် 4WD ပိုင်ရှင်များအတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးနည်းပါးပါသည်။ ဤမောင်းနှင်မှုသည် အရှိန်နှင့် ကွေ့စဉ်အတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘီးဆွဲအားကြောင့် 4×4 မောင်းနှင်သည့်စက်သည် ဘီးယက်စက်တစ်ခုတည်းထက် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အရှိန်ပိုကောင်းသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နှင်းလျှောစီးမှုများကို ကျော်လွှားသည့်အခါ 4xXNUMX မောင်းနှင်မှုသည် ဘီးများအောက်ရှိ မျက်နှာပြင်ချော်ခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ Torque သည် ဘီးများအားလုံးသို့ အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပြီး auto-split drive တွင်၊ torque အများစုသည် လက်ရှိ ဆွဲငင်အား ပိုကောင်းသော ဘီးများထံ ရောက်သွားပါသည်။

လေးဘီးယက်ကားများသည် SUV ကားများ၏ အခွင့်ထူးခံမဟုတ်တော့ပါ။ ဒီစနစ်ကို လူကြိုက်များတဲ့ SUV ကားတွေအပြင် ပုံမှန်ခရီးသည်တင်ကားတွေမှာလည်း အသုံးပြုပါတယ်။ Skoda သည် 4×4 drive တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များစွာကို ကမ်းလှမ်းသည့် အဆိုပါကားထုတ်လုပ်သူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Kodiaq နှင့် Karoq SUV များအပြင် Octavia နှင့် Superb မော်ဒယ်များလည်း ရှိသေးသည်။

Skoda 4 × 4 drive ၏အဓိကဒြပ်စင်မှာ ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြားတွင် ချောမွေ့စွာ torque ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် electro-hydraulic multi-plate clutch ဖြစ်သည်။ ခြောက်သွေ့သော လူသွားလမ်းပေါ်တွင် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမှာ ၉၆ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ torque သည် ရှေ့ axle သို့သွားသည် ။ ဘီးတစ်ဘီး ချော်သွားသောအခါ အခြားဘီးသည် ချက်ချင်းပင် torque ပိုလာသည်။ လိုအပ်ပါက Multi-plate clutch သည် 96 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လွှဲပြောင်းနိုင်ပါသည်။ နောက် axle တွင် torque ။

သို့သော် အမျိုးမျိုးသော စနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ကား၏ လုပ်ဆောင်ချက် ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရှိသည်။ torque သည် ဘီးများထဲမှ တစ်ခုသို့ ကူးစက်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်း၏ပါဝင်မှုမရှိဘဲအရာအားလုံးအလိုအလျောက်ဖြစ်ပျက်သည်။