ဆောင်းရာသီ၊ နှင်းမုန်တိုင်း၊ နှင်းခဲ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု။ လျှပ်စစ်မီးတွေ အေးခဲသွားမှာလား။ [ကြှနျုပျတို့ယုံကွညျသညျ]

ဤအကြောင်းအရာသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသောကြောင့် ၎င်းကို သီးခြားဆောင်းပါးအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ကားလမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေချိန်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် လူများသည် အပူပေးရန်အတွက် စွမ်းအင်ကုန်သွားသောကြောင့် အေးခဲသေကြမည်လား။ ဤကာလအတွင်း၊ အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့်ယာဉ်ပိုင်ရှင်များသည် ဝန်ဆောင်မှုများရောက်ရှိလာခြင်းအတွက် အေးအေးဆေးဆေး ထိုင်စောင့်နေကြမည်လား။

နှင်းမုန်တိုင်းတစ်ခုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြီးတစ်ခု - လျှပ်စစ်ကားက ၎င်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

မာတိကာ

• နှင်းမုန်တိုင်းတစ်ခုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြီးတစ်ခု - လျှပ်စစ်ကားက ၎င်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။
  • လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် ပို၍ကောင်းသည်။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရှိပြီး ဝါဆော-ပိုဇနန် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် မောင်းနှင်သည်။ Poznań သို့ရောက်ရန် စွမ်းအင်ကို အနားသတ်အနည်းငယ်ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ဦးတည်ရာမှ ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် စွမ်းအင် 20-25 kWh ဘက်ထရီတွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။

> Hyundai Kona Electric ၏ ဆောင်းရာသီ အကွာအဝေး - 330 ကီလိုမီတာ [Bjorn Nyland ၏ စမ်းသပ်မှု]

ထို့နောက် ရုတ်တရက် နှင်းမုန်တိုင်း ကျရောက်လာသည်။ ကားအများအပြား တိုက်မိပြီး အချို့မှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြီးတွင် ပိတ်မိနေပါသည်။ နှင်းခဲသည် အက်ကွဲခြင်းမရှိသော်လည်း အေးသည် - အပူချိန်က သိသိသာသာ အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်ပြီး လေသည် အအေး၏ခံစားချက်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကို စောင့်ဆိုင်းနေစဉ် ကားရှိ လျှပ်စစ်ပညာရှင်၏ ပိုင်ရှင်သည် အေးခဲသွားပါသလား။

ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း နွေးထွေးနေသောကြောင့် ကားအတွင်းခန်းသည် နွေးထွေးသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ ဒါကြောင့် အပူချိန်ကို ထိန်းထားဖို့ပဲ လိုပါတယ်။ ကားရဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ဖို့လည်း လိုပါတယ်။ ဒီအတွက် ဘာစွမ်းအားတွေ လိုအပ်လဲ။ Hyundai Kona Electric မှ အမှန်တကယ်ဖတ်ရှုခြင်း

Hyundai Kona Electric ဆောင်းရာသီ စမ်းသပ်မှုအတွင်း ပါဝါသုံးစွဲမှု (အပူချိန် သုညခွဲ)။ ၉၄ ရာခိုင်နှုန်းမှာ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပြီး၊ အပူပေးသည့် ၄ ရာခိုင်နှုန်း၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း ၂ ရာခိုင်နှုန်းသာ လိုအပ်သည်။ (ဂ) Nextmove

အထက်ပါအခြေအနေတွင်မော်တော်ယာဉ်နှင့်အတူစုစုပေါင်းပါဝါသုံးစွဲမှု 1,1 kW ဖြစ်ပါတယ်။

> ဆောင်းရာသီမှာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို အပူပေးဖို့အတွက် စွမ်းအင်ဘယ်လောက်သုံးလဲ။ [Hyundai Kona လျှပ်စစ်]

ဤစာဖတ်ခြင်းများသည် ယုတ္တိဗေဒနှင့် ကိုက်ညီသည်- အကယ်၍ မီးဖိုသည် အပူပေးရန် 2,5 kW အထိ လိုအပ်ပြီး ဂန္ထဝင်လျှပ်စစ်အပူပေးစက်သည် 1-2 kW ခန့် လိုအပ်ပါက၊ ကားငယ်၏ အခန်းအတွင်း အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် 1 kW ခန့် လုံလောက်သင့်သည်။.

ဒါကြောင့် ဘက်ထရီထဲမှာ 25 kWh ရှိတဲ့ စွမ်းအင်ရှိရင်၊ အခန်းတွင်း အပူပေးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ၂၃ နာရီနီးပါး အလုပ်လုပ်ပါမည်။. 20 kWh ရှိလျှင် - 18,2 နာရီ။ အကျုံးဝင်သည်။ အပူ၏ရလဒ်အဖြစ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ -6 km/h.

သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူချိန်ကို မြင့်မားစွာ ထိန်းသိမ်းထားလိုပြီး ကားဘက်ထရီကို ပိုမိုပူလာစေသည်ဆိုပါစို့။ ရောက်သွားရင်တောင်မှ ပါဝါစားသုံးမှု 2 kWဘက်ထရီထဲမှာ သိုလှောင်ထားတဲ့ စွမ်းအင်က ကျွန်တော်တို့အတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ 10-12,5 နာရီရပ်နား.

> Tesla က Tesla ကြောင့် အားသွင်းဖို့ ချိတ်ဆက်လိုက်တာလား။ လျှပ်စစ်ကားမို့လား။ ဘယ်လိုလူလဲ... [video]

နှိုင်းယှဉ်ချက်အတွက်- ကားပါကင်တွင် တစ်နာရီလျှင် လောင်စာဆီ 0,6-0,9 လီတာ စားသုံးသော ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု။ အပူပေးစက်များလည်ပတ်ခြင်းဖြင့်၊ စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် 1-1,2 လီတာအထိခုန်နိုင်သည်။ တွက်ရလွယ်အောင် 1 လီတာတန်ဖိုးကို တွက်ကြည့်ရအောင်။ အအေးခန်းတွင် ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်သည် 6,5 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးပါက၊ အကွာအဝေးဆုံးရှုံးမှု -15 km/h ရှိလိမ့်မည်။.

ဒီလိုအခြေအနေမှာ တိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီတစ်လီတာစီသည် နောက်ထပ်နာရီစက်ရပ်ချိန်ဖြစ်သည်။. ယာဉ်မောင်းသည် လောင်စာဆီလီတာ 20 ကျန်နေပါက ကားကို နာရီ 20 ရပ်နားထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် ပို၍ကောင်းသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်မှုများကို အခြေခံ၍ လွယ်ကူစွာ သိမြင်နိုင်ပေသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားထက် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ယာဉ်မောင်းသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပါက (အသိဉာဏ်မရှိသူသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လောင်စာဆီကုန်သွားသောကြောင့်)။ သို့သော် လျှပ်စစ်ပညာရှင်တွင် နောက်ထပ်ထူးခြားသော အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်ကဲ့သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ စွမ်းအင်အနည်းငယ်သာ သုံးစွဲသည်။.

၎င်းသည် တစ်ဒါဇင်အစား ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ကီလိုဝပ်နာရီအနည်းငယ်၊ သို့မဟုတ် နှစ်ဆယ်ထက်ပိုသည်။ ထိုမှတပါး ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ စွမ်းအင်အချို့ ပြန်လည်ရရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဂီယာတစ်ခုနှင့် နှစ်ခုကြား ဂီယာပြောင်းခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖြတ်သန်းသွားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောယာဉ်တွင်၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုထက် ဆီစားသုံးမှု တူညီမည် သို့မဟုတ် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ 6,5 လီတာဖြစ်နိုင်သလို 8 ၊ 10 နှင့်အထက်ဖြစ်နိုင်သည် - အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့်အဖုံးပေါ်တွင်အများကြီးမူတည်သည်။

> Mazda MX-30 သည် အဘယ်ကြောင့် အတုအယောင် နှေးကွေးသွားသနည်း။ အဲဒါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းတဲ့ကားနဲ့ ဆင်တူပါလိမ့်မယ်။

www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများထံမှ အချက်အလက်- ပိုလန်တွင် ထိုသို့သော နှင်းခဲများနှင့် နှင်းမုန်တိုင်းများ ရှိလိမ့်မည် မထင်ပါ။ သို့သော်၊ မေးခွန်းက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ထပ်ခါထပ်ခါ ပြန်ရောက်လာသည် - များစွာသောသူတို့သည် လျှပ်စစ်သမားသည် ရပ်တန့်ပြီး အေးခဲသွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ကြသည် - ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ပိုမိုကြီးမားသောလေ့လာမှုမှ ခွဲထုတ်ပြီး နောက်ထပ်အခြေအနေများဖြင့် ဖြည့်စွက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-