Jacques Hart

Trawler B-20/II/1 Jacques Ker။ ဓာတ်ပုံ စာရေးသူ စုစည်းမှု

ဖေဖေါ်ဝါရီလတွင် Gdansk သင်္ဘောကျင်း (နောက်ပိုင်း V. Lenin ဟုအမည်တွင်သည်) ကို ဘေးမှငါးဖမ်းပြီး ငါးဖမ်းသင်္ဘော B-1949 ၏ ကလီအောက်၌ ပိုလန်သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းသည် 10 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ငါးဖမ်းသင်္ဘောများကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 1200 hp အင်ဂျင်။ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်။ ၎င်းတို့ကို မှတ်တမ်းစီးရီး ၈၉ ပုဒ်ဖြင့် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံး ငါးဖမ်းသင်္ဘောကို 89 ခုနှစ်တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။

1951 ခုနှစ်မှစတင်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် လှေကားထစ်များ၊ lugrotrawlers၊ freezing trawlers၊ processing trawlers နှင့် အခြေခံထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများကို အပြိုင်တည်ဆောက်နေပါသည်။ ဤကာလအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး ငါးဖမ်းလှေများ ထုတ်လုပ်သူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ပိုလန်ရေတပ်သင်္ဘောကို တည်ဆောက်ပြီး 10 နှစ်အကြာတွင် ဤအနေအထားသို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိခဲ့သည်ဆိုသောအချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်း၏အကြီးမားဆုံးအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်အထိ အဆိုပါယူနစ်များကို လက်ခံရရှိသူများသည် အဓိကအားဖြင့် USSR နှင့် Polish ကုမ္ပဏီများဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် အလွန်ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများကို စိတ်ဝင်စားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ပြင်သစ်တွင် ကျယ်ပြန့်သော ဝါဒဖြန့်မှုနှင့် ကြော်ငြာလှုံ့ဆော်မှုဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ယင်းက ရလဒ်ကောင်းများရရှိပြီး Gdańsk Northern Shipyard သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် B-11 သင်္ဘော ၁၁ စင်းအတွက် မကြာမီ စာချုပ်များ ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ စီးရီး၏အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အရွယ်အစားနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သိသိသာသာကွာခြားသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒေသတွင်းစျေးကွက်၏ အတန်ငယ်ကွဲပြားမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်ငါးဖမ်းကုမ္ပဏီများသည် တစ်ဦးချင်း သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီများဖြစ်ပြီး အများအားဖြင့် ပင်လယ်ငါးဖမ်းခြင်း၏ ရှည်လျားသော မိသားစုအစဉ်အလာရှိကြသည်။ သူတို့သည် သင်္ဘောတစ်စင်းစီကို အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုရုံသာမက ဝါသနာနှင့် ရည်မှန်းချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကာ ၎င်း၏အောင်မြင်မှုများနှင့် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ကို ဂုဏ်ယူကာ ရှုံးနိမ့်မှုတစ်စုံတစ်ရာကို သည်းမခံနိုင်တော့ပေ။ ထို့ကြောင့် သင်္ဘောပိုင်ရှင်တစ်ဦးစီသည် သင်္ဘော၏ဒီဇိုင်းတွင် ကိုယ်ပိုင်ဖန်တီးမှုများစွာကို ရင်းနှီးမြှပ်နှံထားပြီး သင်္ဘောတစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် ၎င်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စိတ်ကူးများရှိပြီး ၎င်းတို့အား စွန့်လွှတ်ရန် အလွန်ဝန်လေးနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကမ်းဝေးငါးဖမ်းသင်္ဘောများသည် တူညီသောစီးရီးမှဖြစ်သော်ငြား ကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အခါမျှ တူညီခြင်းမရှိဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။

လှေငယ်များဖြင့် ဒေသတွင်းစျေးကွက်သို့ အောင်မြင်စွာဝင်ရောက်ခြင်းသည် Stocznia im မှတည်ဆောက်ထားသော ပိုကြီးသောပါဝါယူနစ်များဖြင့် ၎င်းကို ထပ်လုပ်လိုစိတ်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ Gdynia ရှိ Paris Commune ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံအတွက် ထုတ်လုပ်သော B-20 ငါးဖမ်းသင်္ဘောများဖြစ်ပြီး B-21 ထက် ပိုမိုခေတ်မီပြီး ဈေးပိုကြီးပါသည်။ များမကြာမီတွင် Boulogne-sur-Mer မှ အကြီးဆုံးသင်္ဘောပိုင်ရှင်နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Pêche et Froid နှင့် Pêcheries de la Morinie တို့ကို စိတ်ဝင်စားခဲ့ကြသည်။ ပြင်သစ်ဗားရှင်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းရှိ စက်ကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့အကြားတွင် သိသိသာသာကွဲပြားပါသည်။ အဓိက ပြောင်းလဲမှုကတော့ ဖမ်းမိတဲ့ငါးတွေကို သိမ်းဆည်းတဲ့ပုံစံနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ပြင်သစ်လူမျိုးများက ၎င်းကို အေးခဲထားသည့်အတွက် မဝယ်သောကြောင့် ဒေသခံငါးဖမ်းသမားများသည် ၎င်းကို တိုက်ရိုက်စားသုံးရန် သို့မဟုတ် မြေစာပုံသဏ္ဍာန်တွင် လတ်လတ်ဆတ်ဆတ် သယ်ဆောင်လာကြသည်။ သင်္ဘောသစ်များသည် မြောက်ပင်လယ်၊ အနောက်နှင့် မြောက်အတ္တလန္တိတ်တို့တွင် မှန်ကန်သောငါးဖမ်းရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပြီး လတ်ဆတ်သောထုတ်ကုန်များကို အမြောက်အများ သို့မဟုတ် -၄ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အအေးခံထားသည့် သေတ္တာများအတွင်း သယ်ဆောင်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယခင်က ပိုလန်ဗားရှင်းတွင်ရှိသော အအေးခံကိရိယာများကို ကမ်းဝေးငါးဖမ်းသင်္ဘောများမှ ပျောက်ကွယ်သွားကာ သင်္ဘော၏အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် အရှိန်မြင့်တက်လာသည်။

သင်္ဘောကျင်း ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်၊ မဟာသိပ္ပံ။ Erasmus Zabello သည် ပြည်တွင်းစျေးကွက်အသစ်တွင် တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးသော ပထမဆုံးသင်္ဘောကို လိုချင်တောင့်တခဲ့ပြီး Jacques Coeur ရှိ အရာအားလုံးသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ကြောင်း ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ သေချာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သင်္ဘောအား ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အရည်အသွေးသာမက ပြင်ပ အလှတရားများနှင့် လူနေအိမ်အတွင်းပိုင်းကိုပါ ဂရုတစိုက် ဂရုတစိုက်ဖြင့် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောပိုင်ရှင် Eng ၏ ကိုယ်စားလှယ်လည်း လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ Pierre Dubois သည် ထည့်သွင်းထားသည့်အရာတစ်ခုစီကို အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်အထိ ပုံမှန်စစ်ဆေးသူဖြစ်သည်။ သူနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးသမားများကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုများနှင့် ရန်ဖြစ်မှုများလည်း ရှိခဲ့သော်လည်း ယင်းက သင်္ဘောကို အကျိုးပြုခဲ့သည်။

Jacques Coeur ငါးဖမ်းသင်္ဘော၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်းများကို သင်္ဘောကျင်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးဗျူရို အပါအဝင်၊ အင်ဂျင်နီယာများ- Franciszek Bembnowski၊ Ireneusz Dunst၊ Jan Kozlowski၊ Jan Sochaczewski နှင့် Jan Straszynski။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် သင်္ဘောပိုင်ရှင်၏ အတွေ့အကြုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး Teddington ရှိ စံပြရေကန်တွင် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကို Lloyd's Register of Shipping နှင့် Bureau Veritas မှ ကြီးကြပ်ခဲ့ပါသည်။

ငါးဖမ်းသင်္ဘော၏ သင်္ဘောကိုယ်ထည်သည် သံမဏိများဖြင့် အပြည့်အဝ ဂဟေဆော်ထားသည်။ အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းအားမြင့်မားမှုကြောင့်၊ ပဲ့၏ဒီဇိုင်းကို အထူးအားဖြည့်ထားပြီး ကီလီသည် ဘောက်စ်ပုံစံ ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။ ဘလောက်ကို ရေလုံသည့် အကန့် ၅ ခန်းအဖြစ် အတုံးခေါင်းများဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်အောက်နှင့် ဘေးဘက် ကြမ်းတိုက်များကြားတွင် ထူထဲပြီး သံမဏိအကာအရံများကို ၎င်းပေါ်တွင် ဂဟေဆက်ထားသည်။

သင်္ဘောတွင် သင်္ဘောသား ၃၂ ဦး ထားရှိခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းပြ ကုန်းပတ်တွင် ရေဒီယိုအော်ပရေတာ၏အခန်းနှင့် ဆေးရုံကို ထားရှိကာ ယခင်က ပိုကြီးသော ယူနစ်များသာ ရှိခဲ့သည်။ သင်္ဘောကုန်းပတ်တွင် ကပ္ပတိန်၊ ၃၀၀၊ ၄၀၀ နှင့် တတိယအဖော်၊ ပင်မကုန်းပတ်တွင်၊ ဒုတိယ၊ ၂၊ ၄၀၀ နှင့် ၃ စက်ပြင်၊ အမှုထမ်းအခန်းနှစ်ခန်း၊ ပြခန်းတစ်ခန်း၊ အရာရှိနှင့် အမှုထမ်းများအတွက် အခြောက်ခံခန်း၊ အခြောက်ခံခန်း၊ အအေးခန်း၊ အစားအသောက်ဂိုဒေါင်။ နှင့် transom ။ ကျန်အဖွဲ့သားများသည် သင်္ဘောကုန်းပတ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကမ်းနီးငါးဖမ်းသင်္ဘောလေးထဲတွင် သင်္ဘောဆိပ်ကမ်း၌ ရှိနေစဉ် သင်္ဘောကို စောင့်ရှောက်ပေးသည့် အလုပ်သမားတစ်ဦးအတွက် ဂိုဒေါင်နှင့် အခန်းကျယ်တစ်ခု ရှိသည်။ အခန်းအားလုံးတွင် လေဝင်လေထွက်အတုနှင့် ရေအပူပေးစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 32-300 ကီလိုဂရမ်/နာရီ ပမာဏရှိ ငါးဖမ်းသင်္ဘောအတွက် ရေနွေးငွေ့ကို ဖိအားကိုးကီလိုဂရမ်/စင်တီမီတာ400 ဖြင့် BX-အမျိုးအစား ရေပြွန်ဘွိုင်လာတွင် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ အနောက်ဂျာမနီကုမ္ပဏီ AEG မှ လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်အင်ဂျင်ဖြင့် ပစ်ခတ်သည့်ကိရိယာသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဂီယာအား တယ်လီမော်တာဖြင့် သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင် လူကိုယ်တိုင်ဖြင့် ဘီးတပ်မှ စတင်လုပ်ဆောင်သည်။ ပဲ့ထိန်းတပ်သားတစ်ဦး၏ ရာထူးကို မော်တင်ဘုတ် ဘီးတပ်ခုံတွင် တည်ရှိသည်။

စူပါအဆောက်အဦရှေ့ရှိ ပင်မကုန်းပတ်တွင် ဘယ်လ်ဂျီယံ တွန်းလှည်းတစ်စီးကို Brusselle အမည်ခံ ဆွဲငင်အား 12,5 တန်နှင့် ကြိုးဆွဲအမြန်နှုန်း 1,8 m/s ဖြင့် ထားရှိခဲ့သည်။ ကြမ်းဆွဲကြိုးများ၏ အရှည်မှာ 2 x 2900 မီတာ ရှိသည်။ superstructure ၏ရှေ့တွင်၊ ပင်မကုန်းပတ်ပေါ်တွင်၊ တွန်းလှည်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် နေရာတစ်ခုရှိသည်။ ဤဓာတ်လှေကား၏ အသစ်အဆန်းမှာ ၎င်းတွင် ထိန်းချုပ်မှု နှစ်ခုပါရှိသည်- လျှပ်စစ်နှင့် လေနုစက်။ pneumatic တပ်ဆင်ခြင်းသည် ၎င်းကို main deck မှ နှင့် control post မှ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ အထူးတူရိယာများ၏ ကျေးဇူးကြောင့်၊ ဓာတ်လှေကားဆွဲအားကို တိုင်းတာပြီး ဂရပ်ပေါ်တွင် သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။