Zeebrugge ရှိ အဖြစ်ဆိုး

ကံဆိုးလှသော ကူးတို့သင်္ဘော၏ အပျက်အစီးသည် ၎င်း၏ဘေးတွင် လဲလျောင်းနေသည်။ Leo van Ginderen ၏ ဓာတ်ပုံစုစည်းမှု

6 ခုနှစ် မတ်လ 1987 ရက်နေ့ ညနေနှောင်းပိုင်းတွင် ဗြိတိသျှသင်္ဘောပိုင်ရှင် Townsend Thoresen (ယခု P&O European Ferries) ပိုင်ဆိုင်သော Free Enterprise ၏ Herald ကူးတို့သင်္ဘောသည် ဘယ်လ်ဂျီယံဆိပ်ကမ်း Zeebrugge မှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ သင်္ဘောနှစ်စင်းနှင့်အတူ သင်္ဘောသည် အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြား၏ တိုက်ကြီးဆိပ်ကမ်းများကို Dover နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် လိုင်းကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် အဆိုင်းအဖွဲ့သား သုံးဦးကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် သင်္ဘောများသည် အလွန်ပြင်းထန်သော ပြင်းထန်မှုဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့ကြသည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံအားလုံး နေရာယူထားပြီး Calais-Dover လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ တူးမြောင်းကိုဖြတ်၍ လူ ၄၀ နီးပါးကို ပို့ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်နေ့တာအတွင်းလူ။

မတ်လ (၆) ရက်နေ့ နေ့ခင်းပိုင်း အပျော်စီးသင်္ဘောက အဆင်ပြေပါတယ်။ 6:18 တွင် "Herald" သည် 05:18 တွင်ဝင်ပေါက်ခေါင်းများကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့ပြီး 24:18 တွင် "Herald" သည်သင်္ဘောကိုလမ်းကြောင်းအသစ်သို့ပို့ဆောင်ရန်အလှည့်ကိုစတင်ခဲ့ပြီး 27 မြန်နှုန်းဖြင့်ရွေ့လျားခဲ့သည်။ knots ရုတ်တရက်၊ သင်္ဘောသည် 18,9° ခန့်ဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ သိသိသာသာ စာရင်းသွင်းသည်။ တင်ဆောင်လာသောယာဉ်များ (ကား ၈၁ စီး၊ ထရပ်ကား ၄၇ စီးနှင့် ဘတ်စ်ကား ၃ စီး) သည် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခဲ့ပြီး အရှိန်မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ရေသည် အပေါက်ပေါက်များမှတဆင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ထဲသို့ စတင်ဝင်ရောက်လာပြီး ခဏအကြာတွင် တပ်တော်၊ ကုန်းပတ်နှင့် ပေါက်ပေါက်များမှတဆင့် ရွက်ထည်များအတွင်းသို့ စီးဝင်လာသည်။ ကူးတို့သင်္ဘော၏ဝေဒနာသည် စက္ကန့် 30 သာကြာမြင့်ပြီး စာရင်းတင်သင်္ဘောသည် ဆိပ်ကမ်း၏အောက်ခြေဘက်သို့ မှီကာ ထိုအနေအထားတွင် အေးခဲသွားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် ရေမျက်နှာပြင်အထက် ငေါထွက်နေသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း တော်ဝင်ရေတပ်၏ သင်္ဘော ၂၅ စင်းသာ (စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်) သည် ၂၅ မိနစ်အတွင်း နစ်မြုပ်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်မိနိုင်သည်။

အဆိုပါ သဘာဝဘေးအန္တရာယ်သည် ရေတိမ်ပိုင်းတွင် ဆိပ်ကမ်း၏ ခေါင်းစီးမှ မီတာ ၈၀၀ ခန့်အကွာတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော်လည်း သေဆုံးသူဦးရေမှာ ထိတ်လန့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ ခရီးသည် ၄၅၉ ဦးနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်း ၈၀ ဦးတွင် ၁၉၃ ဦး သေဆုံးခဲ့ပြီး (ဆယ်ကျော်သက် ၁၅ ဦးနှင့် အသက် ၁၃ နှစ်အောက် ကလေးခုနစ်ဦး အပါအဝင်၊ အငယ်ဆုံးသားကောင်မှာ ၂၃ ရက်စောပြီး မွေးဖွားခဲ့သည်)။ ၎င်းသည် ၁၉၁၉ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အရန်ကင်းလှည့်သင်္ဘော Iolaire နစ်မြုပ်ပြီးနောက် ဗြိတိသျှသင်္ဘောများ၏ မှတ်တမ်းများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ငြိမ်းချမ်းချိန်အတွင်း အကြီးမားဆုံး အသက်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည် (The Sea 800 တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရေးသားခဲ့သည်)။ /459)။

ယင်းသို့ အများအပြားသေဆုံးရခြင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် သင်္ဘောရုတ်တရက် ချော်ကျခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အံ့အားသင့်နေသော လူများကို နံရံပေါ်သို့ ပြန်လှဲချကာ ဆုတ်ခွာသွားသည့် လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို အင်အားကြီးမားစွာ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည့် ရေကြောင့် ကယ်တင်ခြင်းရရှိရန် အခွင့်အလမ်းများ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ သင်္ဘောသည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောနေရာတွင် နစ်မြုပ်ပြီး တိမ်းမှောက်သွားခဲ့ပါက သေဆုံးသူဦးရေ ပိုမိုများပြားလာမည်မှာ သေချာကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ တစ်ဖန် နစ်မြုပ်နေသော သင်္ဘောမှ ထွက်ခွာနိုင်သူများ၏ အကြီးမားဆုံးရန်သူမှာ သက်ရှိများ၏ အအေးခံခြင်း၊ အပူလွန်ကဲခြင်း - ရေအပူချိန်သည် 4°C ခန့်ဖြစ်သည်။

ကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ငန်း

နစ်မြုပ်နေသော လွန်းပျံယာဉ်သည် အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှုကို အလိုအလျောက် ပေးပို့ခဲ့သည်။ Ostend ရှိ အရေးပေါ်ညှိနှိုင်းရေးစင်တာမှ မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ အနီးနားရှိ သောင်တူးရေယာဉ်မှ အမှုထမ်းများက သင်္ဘော၏ မီးလုံးများ ပျောက်ဆုံးသွားကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ ဆယ်မိနစ်အတွင်း ကယ်ဆယ်ရေးရဟတ်ယာဉ်တစ်စင်းသည် Zeebrugge အနီးရှိ စစ်အခြေစိုက်စခန်းတွင် တာဝန်ကျနေသည့် လေထဲသို့ ပျံတက်လာခဲ့သည်။ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာတော့ နောက်ထပ်ကားတစ်စီးက သူ့ဆီရောက်လာတယ်။ သူ့အလိုလို၊ ဆိပ်ကမ်းရေယာဉ်ငယ်၏ ယူနစ်ငယ်များသည် ကယ်ဆယ်ခြင်းသို့ ရောက်သွားသည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ဘေးအန္တရာယ်သည် ၎င်းတို့၏ အမှုထမ်းများရှေ့တွင် နီးပါးဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ နယ်သာလန်၊ ဂရိတ်ဗြိတိန်နှင့် ပြင်သစ်တို့မှ အထူးပြုကယ်ဆယ်ရေးအဖွဲ့များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်တွင် ပါဝင်ရန် ရေဒီယို Ostend က တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ကူးတို့သင်္ဘော တိမ်းမှောက်ပြီး နာရီဝက်အကြာ နာရီဝက်အကြာတွင် ပျက်ကျရာနေရာသို့ ရဟတ်ယာဉ်ဖြင့် ပျံသန်းလာသော ဘယ်လ်ဂျီယံ ရေငုပ်သင်္ဘောမှ ရေငုပ်သမားများနှင့် ရေငုပ်သမားများကိုပါ ခေါ်ယူရန် ပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။ ပြင်းထန်သော တပ်ဖွဲ့တစ်ခု၏ စည်းရုံးမှုသည် သင်္ဘောနစ်မြုပ်မှု၏ စက္ကန့် ၉၀ အတွင်း အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူအများစု၏ အသက်ကို ကယ်တင်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ရေကြောင့် ပြတ်တောက်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ ပျက်ကျရာနေရာသို့ ရောက်ရှိလာသော ရဟတ်ယာဉ်များသည် ပြိုကျနေသော ပြတင်းပေါက်များမှတစ်ဆင့် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများကို ကယ်ဆယ်ခဲ့ပြီး ရေပြင်အထက်တွင်ရှိသော သင်္ဘော၏ဘက်ခြမ်းသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ လှေများနှင့် လှေများသည် ရေထဲမှ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။ ဤအခြေအနေတွင် အချိန်သည် အဖိုးမဖြတ်နိုင်ပေ။ ထိုအချိန်တွင် ရေအပူချိန် ၄ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်တွင် ကျန်းမာသန်စွမ်းပြီး လူတစ်ဦးချင်းစီ၏ ခံနိုင်ရည်အပေါ်မူတည်၍ မိနစ်များစွာကြာအောင် နေထိုင်နိုင်သည်။ ၂၁ နာရီ ၄၅ မိနစ်တွင် ကယ်ဆယ်ရေးသမားများသည် လူ ၂၀၀ ခန့် ကမ်းပေါ်သို့ ဆင်းသက်နိုင်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရေလွှမ်းနေသည့်နေရာသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် တစ်နာရီအကြာတွင် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူဦးရေမှာ ၂၅၀ ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ရေငုပ်သမားအုပ်စုများသည် သင်္ဘောနစ်မြုပ်နေသည့် အစိတ်အပိုင်းများဆီသို့ သွားခဲ့ကြသည်။ အခြားအလောင်းကို ထုတ်ယူခြင်းမှလွဲ၍ ၎င်းတို့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် မည်သည့်ရလဒ်မျှ ထွက်ပေါ်လာမည် မဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း 00:25 အချိန်တွင် ဆိပ်ကမ်းဘက်ရှိ အခန်းတစ်ခုတွင် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူ သုံးဦးကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကပ်ဘေးတွေ့ရှိသည့်နေရာသည် ရေမြုပ်ခြင်းလုံးဝမရှိပါ၊ ၎င်းတွင် လေအိတ်တစ်ခုဖန်တီးထားသောကြောင့် သေဆုံးသူများကို အကူအညီမရောက်ရှိမီအထိ အသက်ရှင်နေထိုင်နိုင်စေခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း သူတို့သည် နောက်ဆုံး အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများ ဖြစ်ခဲ့ကြသည်။

ပျက်ကျပြီး တစ်လအကြာတွင် အရေးကြီးသော လမ်းမကြီးတစ်ခုအား ပိတ်ဆို့ထားသည့် ကူးတို့ယာဉ်၏ အပျက်အစီးမှာ နာမည်ကြီး ကုမ္ပဏီ Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) ၏ ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ရေပေါ် ကရိန်းသုံးစင်းနှင့် ဆွဲငင်များဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော ကယ်ဆယ်ရေး ဆိပ်ခံရေယာဉ်နှစ်စင်း သည် ပထမဦးစွာ ကူးတို့သင်္ဘောကို ပင်ကလီတစ်ခုပေါ်တွင် တင်ကာ သင်္ဘောကိုယ်ထည်မှ ရေများကို စတင်စုပ်ထုတ်ခဲ့သည်။ အပျက်အစီးများ ပြန်လည်ရှင်သန်လာပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့အား Zeebrugge သို့ ဆွဲတင်ကာ Westerschelda ( Scheldt ၏ ပါးစပ်) ကိုဖြတ်ကာ Vlissingen ရှိ ဒတ်ခ်ျသင်္ဘောကျင်း De Schelde သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ သင်္ဘော၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေသည် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော်လည်း သင်္ဘောပိုင်ရှင်က ၎င်းကို စိတ်မဝင်စားဘဲ အခြားဝယ်လက်များက ထိုကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်ကို မရွေးချင်ကြပေ။ ထို့ကြောင့် ကူးတို့သင်္ဘောသည် စိန့်ဗင်းဆင့်နှင့် Grenadines ရှိ Kingstown မှ Compania Naviera SA ၏လက်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောကို ဥရောပတွင်မဟုတ်ဘဲ ထိုင်ဝမ်၊ Kaohsiung တွင် စွန့်ပစ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒတ်ချ်ဆွဲဆွဲ "Markusturm" ဖြင့် ၁၉၈၇ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၅ ရက်နေ့မှ ၁၉၈၈ ခုနှစ် မတ်လ ၂၂ ရက်နေ့အထိ ဆွဲတင်ခြင်းအား ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ခံစားချက်တွေ မရှိခဲ့ဘူး။ ဆွဲသင်္ဘောသားများသည် Cape Finisterre ကမ်းလွန်တွင် Great Storm မှ ပထမဆုံးလွတ်မြောက်ခဲ့သော်လည်း ဆွဲငင်ကျိုးသွားပြီးနောက် အပျက်အစီးသည် ရေပေါ်တက်လာကာ တောင်အာဖရိက၊ Port Elizabeth သို့ ဝင်ရောက်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

သင်္ဘောပိုင်ရှင်နှင့် သင်္ဘော

Townsend Thoresen သင်္ဘောကုမ္ပဏီကို Townsend Car Ferries သင်္ဘောကုမ္ပဏီမှ Monument Securities အဖွဲ့နှင့် ၎င်း၏မိခင်ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Otto Thoresen Shipping Company မှ 1959 ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ 1971 ခုနှစ်တွင် ထိုအဖွဲ့သည် Atlantic Steam Navigation Company Ltd ( Transport Ferry Service အဖြစ် တံဆိပ်တပ်ထားသည်) ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ European Ferries အောက်တွင် အုပ်စုဖွဲ့ထားသည့် လုပ်ငန်းသုံးခုစလုံးသည် Townsend Thoresen အမှတ်တံဆိပ်အမည်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။