Porsche 911 Carrera စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု
ဒဏ္911ာရီ ၉၁၁ Carrera ၏သမိုင်းကြောင်းတွင်အခန်းအသစ်တစ်ခုစတင်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယခင်စီးရီးများ၏အဓိကဇာတ်ကောင်များဖြစ်သောသဘာဝမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်မပါရှိပါ။ ပရိသတ်တွေဒေါသထွက်ကြပေမယ့်ကုမ္ပဏီမှာရွေးချယ်စရာမရှိဘူး
ဒဏ္911ာရီ ၉၁၁ Carrera ၏သမိုင်းတွင်အခန်းအသစ်တစ်ခုစတင်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယခင်စီးရီးများ၏အဓိကဇာတ်ကောင်များ - သဘာဝအရမျှော်မှန်းထားသောအင်ဂျင်ကင်းမဲ့နေသည်။ ပရိသတ်များဒေါသထွက်နေကြသော်လည်းကုမ္ပဏီတွင်မူရွေးချယ်စရာမရှိတော့ပါ။ ထိုကားသစ်သည်ပိုမိုအားကောင်းလာပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဤသည်တာဘိုအားသွင်းခြင်းမရှိဘဲအောင်မြင်မရနိုင်ပါ။
911 Carrera ၏ supercharged အသွင်အပြင်၏အသိသာဆုံးသောလက္ခဏာမှာကားနောက်ဘန်ပါအနားများတစ်လျှောက်ရှိအပေါက်များသည် intercoolers များမှလေအေးများထွက်ပြေးသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့်အိတ်ဇောပိုက်များသည်အလယ်ဗဟိုသို့ရွေ့သွားသည်။ ၉၁၁ စီးရီးကိုလွန်ခဲ့သောသုံးနှစ်ကတင်ပြခဲ့ပြီးဒီဇိုင်းကိုအနည်းငယ်ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန်အချိန်ဖြစ်သောကြောင့်အသွင်အပြင်အခြားပြောင်းလဲမှုများတွင်စီစဉ်ထားသော "အလှကုန်" များ၊ သို့သော်ကား၏မူလပုံစံကို Porsche တွင်ဂရုတစိုက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည်ထူးခြားသောခေါင်မိုးနှင့်ပါ ၀ င်သောပြိုင်ကားကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးအနောက်ခရီးသည်များအားသူတို့၏ကျောကိုဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းထားပြီးခေါင်းကိုမျက်နှာကြက်ပေါ်မတင်ထားရန်အခွင့်အလမ်းမပေးပါ။
အပ်ဒိတ်နှင့်အတူ၊ 911 Carrera သည် retro ပုံစံဖြင့် နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ရရှိခဲ့သည်။ တံခါးလက်ကိုင်များ၊ မကြာခဏ ပြားချပ်များပါသော လေဝင်ပေါက်ကင်များ - အရာအားလုံးသည် 1960 ခုနှစ်များမှ အားကစားကားများကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ခေတ်နောက်မီနှင့် ရောယှက်နေသည်- ကားရှေ့မီးတစ်ခုစီတွင် LED အစက်လေးခု၊ စတီယာရင်ဘီးတစ်ခု၊ စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုနှင့် ဒရိုက်မုဒ်ရွေးချယ်မှုလျှော်စက်တစ်ခု။ ဂန္တဝင်အရှေ့ panel ၏ချောက်ကမ်းပါးအလယ်တွင် iOS စတိုင်ဂရပ်ဖစ်ပါရှိသောမာလ်တီမီဒီယာစခရင်အသစ်တစ်ခုရှိသည်။
သင် Porsche 911 ၏ကမ္ဘာထဲသို့ ချက်ချင်းဝင်ရောက်ပြီး အလွန်နက်နဲသည့်နေရာသို့ ဆင်းသက်သည် - ဆင်းသက်မှုမှာ နိမ့်ပြီး တင်းကျပ်နေသောကြောင့် ကားထဲမှ ထွက်လာရန် မလွယ်ကူပါ။ ဤကမ္ဘာကြီးတွင် ဒိုင်ခွက်များ၊ ခလုတ်များနှင့် အရည်အသွေးမြင့် သားရေ chrome ကြိုးများဖြင့် စီတန်းလျက် ရှိပြီး ထူးခြားသောပုံစံဖြင့် စီစဉ်ထားသည်။ ကားသည် လေးယောက်ဆံ့ပုံရသည်၊ သို့သော် အရွယ်ရောက်ပြီးသူအတွက် နောက်ကျောတွင်ထိုင်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုတည်းမရှိပါ။ အထူးသဖြင့် ရှေ့ခန်းကျဉ်းသောကြောင့် ကျောကိုခေါက်ပြီး ဒုတိယတန်းကို အရာများဖြင့် တင်နိုင်သည်။ သို့သော်သင်သည်ဘေးတံခါးမှတဆင့်တင်ရပါမည် - 911 Carrera တွင်နှာမောင်းအဖုံးကဲ့သို့ဘာမှမရှိပါ။
Carrera သည်တင်ပါးဆုံရိုးဖြစ်နေဆဲ - ၉၁၁ Turbo ဗားရှင်းကဲ့သို့အလွန်အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည်နောက်ဘက်မုတ်များနှင့်နောက်ထပ်လေပြွန်များတိုးချဲ့ရန်မလိုအပ်ပါ။ တာဘိုင်နှင့်အအေးပေးသူများအတွက်လေစီးဆင်းမှုသည်ပဲ့ရှိဆန်ခါမှတဆင့်ဝင်သည်။ ပူသောရာသီဥတုတွင်အအေးခံကိရိယာများအတွက်အပိုလေယာဉ်သည်နောက်ဘက်ဖျက်လိုသူကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၆၀ ကီလိုမီတာအထိအလိုအလျောက်တိုးချဲ့သည်။
Carrera နှင့် Carrera S တို့သည်တူညီသော ၃.၀ လီတာ Twin-Turbo Boxer ယူနစ်ကိုပိုင်ဆိုင်သည်။ ပထမဖြစ်ရပ်မှာမြင်းကောင်ရေ ၃၇၀ တိုးတက်သည်။ ၄၅၀ မြင်းကောင်ရေ - ဒုတိယတွင် 3,0 Nm၊ နှင့်နယူတန်မီတာ 370 ။ ရလဒ်အနေနှင့်ကားသည်တစ်စက္ကန့်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံလျှင်နှစ်ဆပိုမိုမြန်ဆန်ခဲ့ပြီးအမြင့်ဆုံးအမြန်လည်းအနည်းငယ်မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ပုံမှန် Carrera သည်ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ရှိသောလိုင်းနှင့်နီးကပ်လာပြီး Carrra S သည် Sport Chrono အထုပ်နှင့်အရှိန် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိတစ်နာရီ ၄ စက္ကန့်မှထွက်လာသည်။
တာဘိုအားသွင်းအသုံးပြုခြင်းသည်အင်ဂျင်၏သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။ rpm သည် 7500 rpm အထိလှည့်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း tachometer needle သည် "2" နံပါတ်ကိုမကျော်လွှားနိုင်သည့်အခါ၎င်း၏အဓိက trump ကဒ် - ကြီးမားသော torque သည်ချက်ချင်းပျံ့နှံ့သွားသည်။ အားကစား mode တွင်, အင်ဂျင်မြန်နှုန်းတာဘိုင်ဇုန်သို့ချက်ချင်းထ။
လမ်းမကြီးအောက်မှာသမုဒ္ဒရာကလှုပ်ခတ်နေတယ် - ဒါကလေထု ၉၁၁ ရဲ့လက္ခဏာပဲ။ သင်ဟာနစ်မြုပ်နေသောသင်္ဘောတစ်စီးမှတံခါးပေါ်တွင်ရေပေါ်မျောနေပြီးမောက်ကိုရောက်သည့်တိုင်အောင်လှိုင်းမှလှိုင်းခတ်ခြင်းခံရသည်နှင့် tachometer အပ်နံပါတ် ၅ ကိုဖြတ်ကျော်သွားသည်ဟုထင်ရပုံရသည်။ အင်ဂျင်သစ်၏အချက်အချာမှာအေးခဲနေသောဆူနာမီတစ်ခုဖြစ်သည်။ : သင်သည်ထိပ်ဆုံးတွင်ချက်ချင်းရောက်ရှိလာပြီးမူးဝြေခင်းအရှိန်ကြောင့်ငါ၏ဖောင်ထဲသို့ညှစ်ထည့်ထားသည်။ သို့သော်အေးဆေးတည်ငြိမ်သည်။ ရေပေါ်တွင်ဂယက်ထသော်လည်းကောင်း၊
သင်တန်းပို့ချသူ၏ GT3 သည်ချောက်ကမ်းပါးကိုဖြတ်ပြီးချောက်ကမ်းပါးတောက်လျှောက်ဆူညံနေသောအသံနှင့်လှုပ်ခါသွားသည်။ ဂီယာပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီသည်နှင်တံမှရိုက်ခတ်ခြင်းနှင့်တူသည်။ သူ့နောက်ကွယ်မှ Carreras သည်ဒေါသထွက်နေသည့်ပျားများနှင့်တူသည်။ တိုတောင်းသောလိုင်းများပေါ်တွင်သာသူတို့သည်ဟုန်းဟုန်းမြည်တမ်းလျက်အိပ်ဇောဖြင့်ရိုက်ကြသည်။ ပြီးတော့အခန်းထဲမှာမြှင့်တင်မှုကကျယ်လောင်စွာနဲ့ထူးထူးခြားခြားတိုးဝှေ့ဆူညံနေတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ၉၁၁ poe သည် Eski ထက်အနည်းငယ်ပါးလွှာသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်တာဘိုခြောက်သစ်၏အသံနိမ့်ကျလာပြီးလေထု၏အသံကဲ့သို့အသည်းအသန်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ သူ၏အသံထဲမှသတ္တုသည်ညှိုးနွမ်းသွားပြီးပျင်းရိငြီးငွေ့စွာဖြင့်အင်ဂျင်ညင်ညင်သာသာနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။
ပိုပြီး ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်း ခံစားချက်တွေကို ရှာဖွေဖို့ အားကစားအိတ်ဇောခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်တယ်။ ၎င်းသည် အသံချဲ့စက်ကို အိတ်ဇောပိုက်တွင် ချိတ်ထားသကဲ့သို့ ပြိုင်ဘက်အား ပြင်းထန်သော အသံများနှင့် မိုးခြိမ်းသောဘေ့စ်များကို ပေါင်းထည့်သည်။ ဤအသံသည် သဘာဝအရှိဆုံးဖြစ်သည် - အသံစနစ်သည် ၎င်း၏ဖန်တီးမှုတွင် မပါဝင်ပါ။
"မက္ကင်းနစ်များ" နှင့် 911 Carrera ၏ပေါင်းစပ်မှုသည်အတော်လေးအံ့သြစရာကောင်းသည်၊ သို့သော် ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာစီးပွားရေးအတွက်ကြောင့်၎င်းတို့ထဲမှခုနစ်ခုရှိသည်။ ဤသေတ္တာကို စတိုင်လ်အကြိုခေတ်ကတည်းက ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း ရုရှားတွင် ထိုသို့သောကားများကို လက်တွေ့ကျကျ မသိရသေးဘဲ ဝယ်လိုအားမရှိပေ။ ZF ကုမ္ပဏီသည် "စက်ရုပ်" PDK ကိုအခြေခံ၍ "စက်ရုပ်" ကိုဖန်တီးခဲ့ပြီး ကြီးမားသောအင်ဂျင် torque ကိုချေဖျက်ရန်အတွက် clutches နှစ်ခုမပါဝင်ဘဲ တစ်ခုသာ၊ အင်ဂျင်နှစ်ခု-ဒစ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ဂီယာများသည် တူညီသော ဂီယာ အချိုးများ ရှိပြီး ဂီယာများ ကိုယ်တိုင်က အတော်လေး ရှည်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒုတိယ Carrera S တွင်၎င်းသည် 118 ကီလိုမီတာ / h တွင်အရှိန်မြှင့်ပြီးတတိယတွင် - 170 အထိရှိသည်။ ၎င်းသည် manual ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကိုပြသော်လည်း၊ အဆိုပါသေတ္တာသည် မတရားမှုကိုပြသသည်- ၎င်းသည်ဆင်းသွားသောအခါလွန်သွားသည်နှင့်မည်သည့်အဆင့်ကိုပြောပြသည် ရွေးချယ်ရန်၊ သင့်အား မှားယွင်းမှုတစ်ခုခုပြုလုပ်ရန် ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ (ဥပမာ၊ 5th ပြီးနောက်ချက်ချင်း 7th ကိုထည့်ပါ)။ အရာအားလုံးကို သူ့ဘာသာသူလုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ PDK "စက်ရုပ်" ကို ချက်ချင်းရွေးချယ်လိုက်တာက ပိုကောင်းမှာမဟုတ်ဘူးလား။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် self-locking center differential မဟုတ်ဘဲ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သောသော့ပါရှိပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့အောက်တွင်အလှည့်အပြောင်းသို့ပိုမိုလွယ်ကူစွာဝက်အူလှည့်ရန်ကူညီပေးသည့်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်သောသော့တစ်ခုပါရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောစက်တွင် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် "အရှိန်မြှင့်ခလုတ်" ခလုတ်တစ်ခုပါရှိသည် - မုဒ်ခလုတ်အသစ်၏အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသည်။ ၎င်းကိုနှိပ်ပါ၊ စက္ကန့် 20 အတွင်း သင်သည် 911 Carrera အသစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အများဆုံးကို သင်ဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Porsche ကို ကျော်တက်တဲ့အခါ မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ အရာပါ။
911 ကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ခြင်းသည်အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ၃၀၅ မီလီမီတာနောက်ဘက်တာယာများသည်မှောင်မိုက်နေသော Carrera S Coupe ၏နောက်တာယာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကိုကျောက်စရစ်ခဲနှင့်ထိုးဖောက်သည်။ တာယာအကျယ်တိုးလာခြင်းကြောင့်ယခုကားအသစ်သည်ချော်စရာမလိုဘဲပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်စတင်သည်။ ကတ္တရာနှင့်အလွန်နီးကပ်သည်။
နောက်ဘက် Porsche 911 သည်အားကောင်းသောကားတစ်စီးဖြစ်သည်ဟုအသိအမှတ်ပြုခံထားရသောယာဉ်မောင်းများအတွက်နာမည်ရခဲ့သော်လည်း Tenerife ၏အကွေ့အကောက်များသောကျဉ်းမြောင်းသောမြွေများကြောင့်၎င်းသည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်နာခံမှုရှိသည်။ ဤတွင်သင်သည်လေးလံသောအစာကိုစီးရန်ကြိုးပမ်းနေသောထိုးထွင်းသိမြင်သောယူနစ်တစ်ခု၏ထိန်းချုပ်မှုမှမဟုတ်ဘဲထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ရှိနေစဉ်အတွင်း၎င်းကိုထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ရှိနေစဉ်ကသေးငယ်သောယိမ်းယိုင်မှုများကိုလိုလိုလားလားလိုက်နာသည့်နည်းလမ်းမှလာမည့်အလှည့်အပြောင်းတွင်စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏။
PSM တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်သည်အလယ်အလတ်အားကစားနည်းဖြင့်မောင်းနှင်သူအားအလိုရှိသည်။ သို့သော်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ထိန်းချုပ်မှုအားနည်းလာလျှင်ပင်နောက်ဝင်ရိုးကိုမြင်းစီးသူရဲအဖြစ်ထားရန်မလွယ်ကူပါ။ အီလက်ထရောနစ်အာမခံမပါဘဲသင်လုပ်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူဂျာမန်များသည်လုံခြုံစိတ်ချရသောကစားနည်းကိုဆက်လက်အသုံးပြုရန်လိုသေးသည်။ ရှည်လျားသောဖိအားပေးမှုကြောင့်လုံးဝပိတ်ထားသည့်တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်ပြန်လည်နိုးထလာသည်။
အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော dampers များကိုစံအဖြစ်သတ်မှတ်လိုက်ပြီး Porsche ကကားသည်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးနေ့စဉ်အသုံးပြုရန်ပိုမိုသင့်တော်မည်ဟုယုံကြည်သည်။ တကယ်တော့ထောင့်တွေထဲမှာလိပ်တစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါကြောင့်ကိုယ်ထည်ကိုအားကစားပုံစံနဲ့ထားတာကပိုကောင်းတယ်။ သို့သော်ဖိအားပေးသည့် shock absorbers နှင့် 20-inch inch များ၌ coupe သည် asphalt လှိုင်းများစတင်တုန်ခါသွားသည်။ Tenerife ရှိလမ်းမျက်နှာပြင်သည်နေရာတိုင်းတွင်ကောင်းမွန်နေခြင်းမှဝေးကွာသည်။
သီအိုရီအရ Carrera S convertible သည် coupe ထက်ပိုမိုခက်ခဲစွာစီးနင်းသင့်သည် - ၎င်းသည် 60 ကီလိုဂရမ်ပိုမိုလေးလံပြီးခေါင်မိုးခေါက်ယန္တရားသည်နောက်ဘက်ထောင့်သို့ဝန်ကိုထပ်လောင်းပေးသည်။ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်တွင်၊ ကားသည် အဖုအထစ်များပေါ်တွင် အနည်းငယ်လှုပ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ စံနှုန်းထက် နည်းသော ပေါင်းစပ် ကြွေထည် ဘရိတ်များ ဖြစ်သည်။ PDCC roll suppression system တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် convertible သည် ပိုမိုစုဆောင်းပုံရသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် coupe ထက် ဟန်ချက်ညီမှုနည်းပြီး အားကစားမုဒ်တွင် သိသိသာသာ တောင့်တင်းသည်။ အလေးချိန်ရှိသော နောက်ဘက်သည် ကိုင်တွယ်ကိုင်တွယ်မှုအပေါ်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် 911 Turbo နှင့် GT3 တွင် စမ်းသပ်ထားပြီးဖြစ်သော All-wheel-drive ကိုယ်ထည်သည် ယခု Carrera အတွက် ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အနောက်ဘီးများသည် ဘီးအုတ်ခုံကို အတိုချုံ့ခြင်း သို့မဟုတ် အရှည်လိုက်ခြင်းကဲ့သို့ ရှေ့ဘီးများနှင့်အတူ လှည့်သည်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းကျောင်းရလွယ်ကူစေသည်။
ဒီမတိုင်ခင်တစ်ရက်မှာကျွန်တော်တို့ဟာ Coupe ပေါ်လမ်းပြင်ဆင်ပြီးသေးငယ်သော patch လေးတစ်ခုသို့လှည့်လာသောအခါဒီ option ကိုကျွန်ုပ်တို့ဘယ်လိုလွဲချော်ခဲ့သလဲ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားသည်ကားလမ်းနှင့်ကတ္တရာအကြားမြင့်မားသောကွာခြားချက်ကိုကျော်လွှားနိုင်ရန်အတွက်ထိုကားသည်နှာခေါင်းကိုအနည်းငယ်မြှောက်ထားနိုင်သည်။ ဒီတစ်ခါလည်းပြောင်းလို့ရမယ့်အလားတူအခြေအနေမျိုးမှာရှေ့ဘမ်ပါကိုအန္တရာယ်ကင်းတဲ့အတားအဆီးတစ်ခုအနေနဲ့မြှုပ်နှံလိုက်ပြီ။ ကားသစ်များ၏ဆိုင်းထိန်းမှုကယခုတစ်စင်တီမီတာနိမ့်သွားပြီ။
စမ်းသပ်ခံခဲ့ရသည့် ၉၁၁ ခုလုံးကွဲပြားခြားနားစွာမောင်းနှင်ခဲ့ပြီး Carrera နှင့် Carrera S အသစ်တို့အကြားအင်ဂျင်နှင့်အလေးချိန်နှင့်ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိချက်များအကြားအဓိကကွဲပြားခြားနားမှုမရှိပါ။ ကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ထည်ညှိကျွမ်းကျင်သူ Eberhard Armbrust ကကား၏ရပ်ဆိုင်းမှုသည်အတူတူဖြစ်သည်ကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။ သို့သော်အမှန်တကယ်တွင် configuration ၏အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်အချက်အလက်များသည်သူတို့၏မောင်းနှင်မှုဇာတ်ကောင်တွင်ထင်ဟပ်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကားအကြီး ၂၀ ရှိဘီး ၂၀ ကိုကျော်ရန်နောက်ဘက် Carrera S ကိုစီးရန်ခက်ခဲသော်လည်းပုံမှန်ကျသော ၁၉ လက်မတာယာများ၌ပုံမှန် Carrera သည်နောက်ဘီးပါသည့်အပြုအမူကိုပြသည်။ S ဗားရှင်းသည်ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး၎င်းအရည်အသွေးသည်အပြည့်အဝစတီယာရင်ကိုယ်ထည်ကိုအားဖြည့်ပေးသည်။ တည်ငြိမ်မှုသည်ကားကိုလမ်းပေါ်တွင်သာမကလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာမကကားအတွက်အသုံးဝင်သည်။ ဤမျှများပြားသောအဆိုပြုထားသောရွေးချယ်စရာများအတွက်ရှုပ်ထွေးရန်လွယ်ကူသည်၊ သို့သော်သူတို့သည်သင့်အားတစ် ဦး ချင်းဇာတ်ကောင်ပါသောကားတစ်စီးဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုသည်။
လန်းဆန်းစေသည့် 911 Carrera သည်စည်းကမ်းတင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများရှိသည်။ အချို့သောသူများမှယုံကြည်သူများသည်စစ်မှန်သော Neunelfte အားလေအေးဖြင့်အအေးခံသင့်သည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ ပရိသတ်များသည်ဤကားများကိုနှစ်သက်ဆဲဖြစ်ပြီး Porsche အင်ဂျင်နီယာများတွင်ပင်လေဝင်လေထွက်ရှိသည့် ၉၁၁ ပိုင်ရှင်ကလပ်ရှိသည်။ Armbrust တွင်ကုမ္ပဏီတွင်နှစ်ပေါင်းသုံးဆယ်ကျော်အလုပ်လုပ်နေသောဤစက်ရှိသည်။ သို့သော်မည်သည့်ကားမျိုးဆက်သည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သနည်းဟုသင်မေးပါကသူကနောက်ဆုံးကားဖြစ်ကြောင်းမဆိုင်းမတွပြောလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်သူ၏စကားများ၌စျေးကွက်ရှာဖွေဖော်ထုတ်မှုမရှိပါ။ Porsche 911 အသစ်တိုင်းသည်ယခင်ထက်ပိုကောင်းသင့်သည်။ ပိုမိုအားကောင်း၊ မြန်သည်၊ အချို့သောအချိန်များအတွက် ပို၍ ပင်ချွေတာသည်။
Macan GTS သည်အလွန်ဆိုးရွားပြီးအန္တရာယ်ရှိသောအမျိုးအစားတစ်ခုနှင့်တူသည်။ တောက်ပသောခန္ဓာကိုယ်အရောင်များသည် blued element များကိုသတ်မှတ်သည်။ Boot boot အဖုံးပေါ်ရှိ Porsche စာလုံးပင်တောင်မှအနက်ရောင် ဖြစ်၍ အလင်းများမှောင်လာသည်။ မိုus်းမလင်းမှီအနက်ရောင် Alcantara ၏စည်းစိမ်ကနေအတွင်းပိုင်းစိုးစံ။
Porsche 911 ပြီးနောက် Macan GTS ကိုင်တွယ်မှုလျော့ကျသွားသည်။ သို့သော် crossover များကြားတွင်၎င်းသည် sportiest ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်း version သည် Porsche ၏ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ တိုက်ဖျက်သောခိုင်မာသောရပ်ဆိုင်းမှု၊ ၁၅ မီလီမီတာအနိမ့်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်နောက်ဘီးမောင်းဇာတ်ကောင် - တွန်းအားကိုအလွန်လိုအပ်သည့်အချိန်တွင်ရှေ့ဝင်ရိုးသို့ပို့သည် ဒီဘီးလုံး drive ကို setting, နောက်ဘက်အီလက်ထရောနစ်သော့ခတ်နှင့်အတူပေါင်းစပ်စက်မှထိန်းချုပ်ထုံးစံ၌မျောခွင့်ပြုပါတယ်။ နှင့်စားသုံးမှုလမ်းကြောင်း၏ခြယ်လှယ်ခြင်းနှင့်တိုးမြှင့်ဖိအားတိုးမြှင့်မှုကြောင့်အင်ဂျင်၏မကောင်းသောအကြံအစည်သည် ပို၍ ပင်ကြီးမားလာခဲ့သည်။
အင်ဂျင် ၃၆၀ မြင်းကောင်ရေထုတ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် Macan GTS သည် S နှင့် Turbo ဗားရှင်းများကြားတွင်ရှိသည်။ ထို့အပြင် V360 အင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံး torque သည် Carrera S. ကဲ့သို့ 6 Nm ဖြစ်သည်။
Macan GTS သည် 911 ထက် အရှိန်ပိုနိမ့်သည်- ၎င်းသည် ပုံမှန် Carrera ထက် တစ်စက္ကန့်လျှင် 100 km/h ကို 5 စက္ကန့်အတွင်း ရရှိသည်။ Serpentine တွင် သူသည် သူမ၏အမြီးကို စိတ်ချလက်ချ ထိန်းထားပြီး ပြိုင်ကားမောင်းသူကိုပင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း နှစ်တန်နီးပါးအလေးချိန်ရှိသော crossover ကားအတွက် လိုက်ရှာရန် မလွယ်ကူသောကြောင့် အာမခံအီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ကြွေထည်ဘရိတ်များသည် သူ့အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ .
