အင်ဂျင်စက်ရပ်နေချိန်မှာ ဘက်ထရီအားသွင်းထားပါသလား။
ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အချို့သောယူနစ်များ၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုကားမောင်းကျောင်းတွင်အသေးစိတ်လေ့လာခဲ့သော်လည်း၊ များစွာသောယာဉ်မောင်းများသည်အတည်ပြုချက်တွင်သာဖြေဆိုနိုင်သောမေးခွန်းများကိုစိတ်ဝင်စားကြသည်။ ယင်းမေးခွန်းမှာ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်းဖြစ် သည်။ အဖြေကရှင်းပါလိမ့်မယ်- Charging. သို့သော်လည်း ပြဿနာ၏ နည်းပညာပိုင်းကို အနည်းငယ် စေ့စေ့စပ်စပ်ကြည့်လျှင် အင်္ဂါရပ်များစွာကို သင်တွေ့နိုင်သည်။
Idling နှင့် Generator ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
Idling - ၎င်းသည် crankshaft နှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများ အားလုံးအလုပ်လုပ်နေချိန်အတွင်း အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အထူးမုဒ်တစ်ခု၏ အမည်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ရွေ့လျားမှုအခိုက်အတန့်ကို ဘီးများသို့ မကူးစက်ပါ။ ဆိုလိုတာက ကားက ရပ်နေတယ်။ အင်ဂျင်နှင့် အခြားစနစ်များအားလုံးကို အပူပေးရန်အတွက် ရပ်နားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းအား အင်ဂျင်စတင်ရန် စွမ်းအင်များစွာသုံးစွဲသည့် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ vodi.su ပေါ်တယ်တွင်၊ ဂျင်နရေတာနှင့် ဘက်ထရီအပါအဝင် ကား၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏အစိတ်အပိုင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ များစွာအာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ဖော်ပြချက်ကို နောက်တစ်ကြိမ်ထပ်၍မပြောတော့ပါ။ ဘက်ထရီ၏အဓိကတာဝန်များကို၎င်း၏အမည်ဖြင့်ဝှက်ထားသည် - လျှပ်စစ်အားသွင်းခြင်း (စုဆောင်းခြင်း) နှင့်ကားရပ်နေသောအခါအသုံးပြုသူအချို့၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည် - သူခိုးဆန့်ကျင်နှိုးဆော်သံ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ အပူပေးထိုင်ခုံများသို့မဟုတ် နောက်ပြတင်းပေါက် စသည်တို့ဖြစ်သည်။
ဂျင်နရေတာလုပ်ဆောင်သည့် အဓိကတာဝန်များမှာ-
- crankshaft ၏ လည်ပတ်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊
- ယာဉ်ရပ်နားနေစဉ် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နေစဉ် ကားဘက်ထရီအား အားသွင်းခြင်း၊
- အသုံးပြုသူပါဝါထောက်ပံ့မှု - စက်နှိုးစနစ်၊ စီးကရက်မီးခြစ်၊ ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်၊ ECU စသည်တို့။
ကားရွေ့လျားနေသည်ဖြစ်စေ ရပ်နေသည်ဖြစ်စေ ဂျင်နရေတာအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဂျင်နရေတာပူလီအား crankshaft သို့ ခါးပတ်ဒရိုက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft စတင်လည်ပတ်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ ခါးပတ်မှတဆင့်ရွေ့လျားမှုအခိုက်အတန့်သည် generator armature သို့လွှဲပြောင်းပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။
အားသွင်းနေစဉ်တွင် ဘက်ထရီကို အားသွင်းပါ။
ဗို့အားထိန်းညှိပေးမှုကြောင့်၊ စက်ပစ္စည်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်များနှင့် အညွှန်းတွင်ဖော်ပြထားသော ဂျင်နရေတာတာမီနယ်များမှ ဗို့အားကို အဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် 14 ဗို့ဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းနေသည့် အခြေအနေတွင်ရှိပြီး ဗို့အားထိန်းညှိမှု ပျက်ကွက်ပါက၊ မီးစက်မှ ထုတ်ပေးသည့် ဗို့အားသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲနိုင်သည် - လျော့ကျ သို့မဟုတ် တိုးလာနိုင်သည်။ အလွန်နည်းပါက ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက၊ အားလပ်ချိန်၌ပင် electrolyte သည် စတင်ပြုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ fuse များ၊ ရှုပ်ထွေးသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် မော်တော်ယာဥ်ပတ်လမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော စားသုံးသူများအားလုံး ပျက်ကွက်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။
ဂျင်နရေတာမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဗို့အားအပြင်၊ လက်ရှိ ခွန်အားသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ မော်ဒယ်တစ်ခုအတွက် peak current ကို အမြင့်ဆုံး rotation speed - 2500-5000 rpm တွင်ထုတ်ပေးပါသည်။ idle တွင် crankshaft ၏လည်ပတ်နှုန်းသည် 800 မှ 2000 rpm မှဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိ အင်အားသည် ၂၅-၅၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းမည်ဖြစ်သည်။
ဤနေရာမှ နိဂုံးချုပ်ရ သည်မှာ သင်၏တာဝန်မှာ ရပ်နားထားရသည့် ဘက်ထရီအား အားပြန်သွင်းမည်ဆိုပါက၊ အားသွင်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် လက်ရှိမလိုအပ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲသူများကို ပိတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂျင်နရေတာမော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက်၊ ကဲ့သို့သော ကန့်သတ်ချက်များပါသည့် အသေးစိတ်ဇယားများရှိသည်။ Automotive alternator ၏ ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်း လက္ခဏာ (TLC)။ TLC ကို အထူးရပ်တည်ချက်တွင် ယူထားပြီး စာရင်းဇယားများအရ၊ မော်ဒယ်အများစုအတွက် idle တွင်ရှိသော amperes သည် peak loads တွင် nominal value ၏ 50% ဖြစ်သည်။ ကား၏အရေးကြီးသောစနစ်များလည်ပတ်မှုနှင့်ဘက်ထရီအားပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်သေချာစေရန်ဤတန်ဖိုးသည်အတော်လေးလုံလောက်သင့်သည်။
တွေ့ရှိချက်များ
အထက်ဖော်ပြပါအားလုံးမှ ရပ်နားထားသော်လည်း ဘက်ထရီအားသွင်းနေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချပါသည်။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည်၊ လက်ရှိယိုစိမ့်မှုမရှိပါ၊ ဘက်ထရီနှင့်မီးစက်သည်အခြေအနေကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အကောင်းဆုံးအားဖြင့်၊ စနစ်အား ဂျင်နရေတာမှ လျှပ်စီးကြောင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် စတင်စီးဆင်းနေသော အမ်ပီယာများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ဂျင်နရေတာမှ ဘက်ထရီသို့ သွားသည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ဘက်ထရီကို အလိုရှိသောအဆင့်သို့ အားသွင်းသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ relay-regulator သည် activated ဖြစ်ပြီး၊ starterဘက်ထရီအား လက်ရှိထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်စေသည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် အားသွင်းခြင်း မဖြစ်ပေါ်ပါက ဘက်ထရီသည် လျင်မြန်စွာ အားကုန်သွားသည် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် electrolyte များ ပွက်ပွက်ဆူလာပါက၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းအတွက် စနစ်တစ်ခုလုံးကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် ဝါယာရှော့ရှိနေခြင်းအတွက်၊ အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် လက်ရှိပေါက်ကြားမှုများ။
တင်နေသည်…
