ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းနေစဉ် အင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်တစ်ဒါဇင်မှ ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေကို ပုံမှန်ကျင့်သုံးကြသည် - အင်ဂျင်ကို စတင်အသုံးပြုသည်။ ဆွဲသို့မဟုတ်တွန်း။ ယခုဆိုလျှင် ထိုကဲ့သို့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို မီးလောင်သည့်နည်းလမ်းကို အသုံးမပြုတော့ပေ။ ခေတ်မီကားတွေက စိတ်မချရလို့တင်မကဘူး။

ကားအင်ဂျင်ကို ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းသည့်ပုံစံဖြင့် စတင်ခြင်း ဆိုသည်မှာ အခြားယာဉ်ဖြင့် ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် လူတစ်စု၏ တွန်းခြင်းခံရခြင်း ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီမှာ လမ်းမတွေပေါ်မှာ ဒီလိုရုပ်ပုံတစ်ပုံကို ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ စက်ပြင်များစွာ၏အဆိုအရ၊ ဤသည်မှာ ညံ့ဖျင်းသောနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် ကုသသင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် drive system သည် အထူးသဖြင့် အချိန်ကိုက်ဖြစ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဘီးဂျီသြမေတြီ - တာယာပြောင်းပြီးနောက် ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များကို စစ်ဆေးပါ။ 

ခါးပတ်ပတ်ထားသော ကားများတွင် အချိန်ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် ခါးပတ်ကိုယ်တိုင်ပင် ကွဲသွားနိုင်သည်။

Słupsk ရှိ AMS Toyota အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်း ပိုင်ရှင် Mariusz Staniuk က “ဒါမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ် ဟောင်းနွမ်းနေတာ ဒါမှမဟုတ် မတင်းကျပ်တဲ့အခါ ဒီလိုအခြေအနေမျိုး ဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။

ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် နှိုးစက်အသုံးပြုခြင်းမှလွဲ၍ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းအား တားမြစ်ထားသည်။ ခါးပတ်ကွဲနိုင်သည် သို့မဟုတ် အချိန်ဆွဲသည့်အဆင့်များ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်ကို အကြောင်းပြပြီး အဆို့ရှင်များကွေးခြင်း၊ အင်ဂျင်ခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်များ ပျက်စီးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီပြဿနာက ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ အဓိကဖြစ်တတ်ပါတယ်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် Glow ပလပ်များ - အလုပ်၊ အစားထိုး၊ ဈေးနှုန်း။ လမ်းညွှန် 

ထိုကဲ့သို့ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုသည် အိတ်ဇောစနစ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟု ထင်မြင်ယူဆမှုများလည်း ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည်။ ဆွဲငင်အား သို့မဟုတ် တွန်းမောင်းယာဉ်များတွင် လောင်စာသည် ယာဉ်၏အိတ်ဇောစနစ်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်မစတင်မီ ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းပေးသည်။ တစ်ဖန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အစိတ်အပိုင်း ပျက်စီးသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ 

လောင်စာသည် ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်သို့ မည်သို့ရောက်ရှိနိုင်သနည်း။ စနစ်တစ်ခုလုံး အလုပ်လုပ်ရင် ဒါက မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ Mariusz Staniuk က ဆိုပါတယ်။

သို့သော်လည်း တာဘိုချာချာပါသည့် ကားကို လမ်းမပေါ်တွင် ပြေးနေခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းထုတ်ပါက ပျက်စီးနိုင်ခြေရှိကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။ အင်ဂျင်မလည်ပတ်တဲ့အခါ ချောဆီမထည့်ဘူး။

Manual ဂီယာကားတစ်စီးကို တွန်းထုတ်နိုင်သော်လည်း (အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ပြိုကွဲမှုများကို သင်အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော်လည်း) အော်တိုဂီယာကားများဖြင့် ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဆိုဒ်သို့ဆွဲတင်ရန်သာကျန်တော့သည်။ ဒါပေမယ့် သတိထားရမှာက လိုက်နာရမယ့် စည်းကမ်းလေးတွေ ရှိပါတယ်။

ဆွဲထားသောယာဉ်၏ အဆိုင်းမင့်လီဗာသည် N (ကြားနေ) အနေအထားတွင် ရှိရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် ထိုကဲ့သို့သောကားကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 50 km/h ဖြင့် ဆွဲချပြီး မကြာခဏ ရပ်နားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်တွင် ဂီယာဘောက်စ် ဆီပန့်သည် မလည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့မှာ လိုအပ်ပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ် အစိတ်အပိုင်းများကို လုံလောက်စွာ ချောဆီမပေးပါ။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အော်တိုဂီယာ- ဆင့်ကဲ၊ Clutch၊ CV ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။T

ဂီယာပုံး အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ စက်ယန္တရားများက အင်ဂျင်စတင်ရန် အဆင်မပြေပါက၊ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ ကားကို နောက်တွဲတစ်ခုပေါ်တွင် ဆွဲတင်ရန် သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု စက်ပြင်ဆရာများက သဘောတူသည်။ အခြားပြေးနေသောယာဉ်မှ ဘက်ထရီကို အသုံးပြု၍ jumper ကြိုးများဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်စမ်းနိုင်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူ၏ ပြောကြားချက်အရ သိရသည်။

Słupsk ရှိ AMS Toyota အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှု ပိုင်ရှင် Mariusz Staniuk

- ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် တွန်းခြင်းဟုခေါ်သော ကားအင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းနောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သင့်သည်။ ဥပမာ- ငါတို့လမ်းပေါ်ရောက်ရင် အနီးဆုံးမြို့က ဝေးတယ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် စည်းမျဉ်းအချို့ကို လိုက်နာပါ။ ဆွဲထားသောကား၏အင်ဂျင်သည် ဒုတိယဂီယာသို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် စတင်ရမည်ဟု ယာဉ်မောင်းအများအပြားက လွဲမှားစွာယုံကြည်ကြသည် (ပထမရွေးချယ်သူများပင်)။ စတုတ္ထဂီယာသို့ပြောင်းရန် အင်ဂျင်အတွက် ပိုကောင်းပြီး ဘေးကင်းပါသည်။ ထိုအခါ ယန္တရားများပေါ်ရှိ ဝန်သည် နိမ့်သွားလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အချိန်ကိုက် ပဋိပက္ခဟု ခေါ်သည့် အတွက်၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်သာ အန္တရာယ်ရှိသော်လည်း ကိစ္စတိုင်းတွင် မဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုတွင် ပဋိပက္ခကင်းသော အချိန်ကိုက်ကြိုးပါရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် တစီးကို အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် ချောဆီမရှိခြင်းကြောင့် တာဘိုချာဂျာများ ဝန်ပိုနေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆီသည် စက္ကန့် ဆယ်ဂဏန်းအတွင်း ဤယန္တရားသို့ ရောက်ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် compressor သည် ခြောက်သွေ့နေပါသည်။

Wojciech Frölichowski