Volkswagen Passat b5 အတွက် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် အစားထိုးခြင်း။

1996 သည်ဥရောပတွင် Volkswagen Passat B5 ကိုစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးနှစ်နှစ်အကြာတွင်ကားကိုအမေရိကတွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ ဒီဇိုင်နာများ၏ ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် နည်းပညာပိုမိုအဆင့်မြင့်လာသည်၊ ကား၏အခြေအနေသည် "ဇိမ်ခံ" မော်ဒယ်များနှင့် ပိုမိုနီးစပ်လာသည်။ Volkswagen ပါဝါယူနစ်များတွင် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်နိုင်သည့် ခါးပတ်ပါရှိသောကြောင့် Passat B5 Timing ကိုမည်ကဲ့သို့ အစားထိုးထားသည်ကို သိရှိရန် ဤကားပိုင်ရှင်များစွာအတွက် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

အင်ဂျင်အကြောင်း

ဤမော်ဒယ်အတွက် အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် ဓါတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် လည်ပတ်နိုင်သော ပါဝါယူနစ်များ ပါဝင်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် 1600 စင်တီမီတာ 3 မှ 288 စင်တီမီတာအထိ 3 မှ 1900 စင်တီမီတာ 3 ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် 2 စင်တီမီတာ 3 ရှိသည်။ ၂ဝဝဝ စင်တီမီတာအထိ အင်ဂျင်အတွက် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် လေးခုဖြစ်ပြီး စည်းစနစ်ကျသည်။ ထုထည် ၂ဝဝဝ စင်တီမီတာထက် ပိုသော အင်ဂျင် ၃ လုံးတွင် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ ၅ ခု သို့မဟုတ် ၆ ခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ထောင့်တစ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ပစ္စတင်အချင်း 2 မီလီမီတာ၊ ဒီဇယ်အတွက် 3 မီလီမီတာ။

Volkswagen Passat b5

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ 2 သို့မဟုတ် 5 ဖြစ်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းအားသည် 110 မှ 193 hp အထိ ရှိနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မြင်းကောင်ရေ 90 မှ 110 hp အထိ ထွက်လာပါသည်။ အဆို့ရှင်များသည် ယန္တရားတွင် ကွင်းဆက်တစ်ခုပါရှိသော TSI အင်ဂျင်မှလွဲ၍ သွားကျိုးထားသော ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်ယန္တရား၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

AWT မော်တာတွင် အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

Passat B5 တွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ခက်ခဲသော လည်ပတ်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အပြီးသတ်ရန် ကားရှေ့ပိုင်းကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ခန်း၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းသည် ၎င်းမပါဘဲ အဆို့ရှင်ရထားမောင်းနှင်မှုတွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခွင့်မပြုပါ။

ကြိုတင်ပြင်ဆင်ဆောင်ရွက်မှုကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းမှာ ရှေ့အပိုင်းကို "TV" ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုမုဒ်သို့ လွှဲပြောင်းရန် သို့မဟုတ် ဤအပိုင်းကို ဘမ်ဘာ၊ ရှေ့မီးများ၊ ရေတိုင်ကီများဖြင့် အပြီးအပိုင် ဖယ်ရှားခြင်း ဖြစ်သည်။

AVT အင်ဂျင်

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မတော်တဆ "အမှားများ" ကိုရှောင်ရှားရန် ဘက်ထရီ terminal များကို ဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်စတင်သည်။ ဘက်ထရီ၏ negative terminal ကိုဖြုတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီရှေ့ရှိ မီးကင်ကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို screw နှစ်ခုဖြင့် ချိတ်ထားကာ latches များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင် hood အဖွင့်လက်ကိုင်၊ ၎င်း၏သော့ကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း နေရာပိုလွတ်စေသည်။ ရေတိုင်ကီအကင်ကို ဆွဲတင်ပြီး ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

ထို့နောက်တွင်၊ ဘမ်ဘာကို လုံခြုံစေသော ဝက်အူလေးခုဆီသို့ ဝင်ရောက်သွားကာ တောင်ပံတစ်ခုစီအောက်တွင် ဝက်အူ ၄ ခုကို ကိုယ်တိုင်နှိပ်ပြီး ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ဖြုတ်ထားသော ဘန်ပါတွင် ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သော နောက်ထပ်ဝက်အူ ၅ ခုကို မြင်နိုင်သည်။ နောက်တစ်ဆင့်မှာ ကားရှေ့မီးများကို ဖြုတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ချိတ်ရန်အတွက် ဝက်အူ ၄ ခုပါရှိသည်။ ပြင်ပဝက်အူများကို ရာဘာပလပ်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ ရှေ့မီးပါဝါကြိုးများပါသည့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဘယ်ဘက်မီးကြီးနောက်တွင် ဖြုတ်ထားသည်။ self-tapping screws သုံးခုဖြင့် ကိုင်ထားသော လေပြွန်ကို ဖျက်သိမ်းရပါမည်။

ယာယီအစီအစဥ်

ဘမ်ပါ အသံချဲ့စက်များကို ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် bolts သုံးခုနှင့် "TV" တပ်ဆင်ခြင်း nut ဖြင့် ချိတ်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ ၎င်းကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ နောက်တစ်ဆင့်မှာ A/C အာရုံခံကိရိယာကို ပိတ်ရန်ဖြစ်သည်။ လေအေးပေးစက်မှ ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားရန်၊ ၎င်းကို ပြုပြင်ရန် စမုတ်များ ရယူရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီကို ဖယ်ရှားပြီး ရေတိုင်ကီကို မပျက်စီးစေရန် အင်ဂျင်ဘလောက်မှ ပိုက်များကို ဖြုတ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ထို့နောက် အာရုံခံကိရိယာနှင့် ပါဝါစတီယာရင် အအေးခံပိုက်ကုပ်များကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။ ထို့နောက် coolant ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အလွတ်ကွန်တိန်နာထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။

သင့်လျော်သောအချင်းရှိသောပိုက်တစ်ချောင်းကို မြောင်းပိုက်ပေါ်တွင်တင်ထားပြီး၊ ဝက်အူကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အရည်ကို ညှစ်ထားသည်။ ဤအရာများကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ သင်သည် အချိန်ကိုက် ယန္တရားသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို ဟန့်တားသည့် “တီဗီ” ကို ကိစ္စမှ ရွှေ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း အခက်အခဲများကို လျှော့ချရန်၊ ထို့နောက် ၎င်းကို ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ပန်ကာအိမ်နှင့် ၎င်း၏ရိုးတံပေါ်တွင် အမှတ်အသားများ ထားရှိပါ။ ယခု သင်သည် လေအေးပေးစက်နှင့် လေအေးပေးစက် ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားနိုင်ပါပြီ။ တင်းမာမှုအား “17” သို့ အဖွင့်အပိတ် ဖဲချပ်ဖြင့် ပြန်တွန်းထားပြီး၊ အားပျော့သော အခြေအနေတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားထားသည်။

ထို့အပြင်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ဤကဲ့သို့သောအရာဖြစ်လိမ့်မည်။

• အချိန်ကိုက်ခြင်း၏ ပလပ်စတစ်အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောကြောင့် အဖုံး၏ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ သော့ချိတ်များ ကျိုးသွားပါသည်။
• အင်ဂျင် crankshaft လှည့်သောအခါ၊ ချိန်ညှိမှုအမှတ်အသားများသည် ချိန်ညှိသည်။ အမှတ်အသားများကို ခါးပတ်၏ထိပ်နှင့်အောက်ခြေတွင် ထားရှိပြီး အသစ်အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းကို မှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ရန်အတွက် ခါးပတ်ပေါ်ရှိ သွားအရေအတွက်ကို ရေတွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒီအထဲက ၆၈ ယောက်ရှိရမယ်။

TDC crankshaft

• crankshaft pulley ကို ဖြုတ်ထားပြီး၊ ဆယ့်နှစ်ဘက် bolt ကို ဖြုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ၊ screw လေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။

crankshaft ပူလီကိုဖယ်ရှားခြင်း။

• ယခု ချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုမှ အောက်ပိုင်းနှင့် အလယ်အကာများကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။
• ဖြည်းညှင်းစွာ၊ ရုတ်တရက်ရွေ့လျားမှုမရှိဘဲ၊ ရှော့ခ်စုပ်တံကို နှစ်မြှုပ်ထားပြီး၊ ၎င်းကို ဤအခြေအနေတွင် ပြုပြင်ပြီးနောက် ခါးပတ်ကို ဖြုတ်နိုင်သည်။

ခါးပတ်များ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဆီ လည်ပတ်သည့်နေရာသို့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်များ ဝင်ရောက်ခြင်းကြောင့် ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ သူတို့၏ "အသက်" တွင် Passat အင်ဂျင်များတွင် crankshaft၊ camshaft နှင့် countershaft oil seals များအောက်တွင် အင်ဂျင်ဆီ ညစ်ညမ်းမှုများ ရှိနေတတ်သည်။ အဆိုပါ shafts ဧရိယာရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ဆီခြေရာများတွေ့ပါက၊ ဖျံများကို အစားထိုးရမည်။

အပိုပစ္စည်းအသစ်မတပ်ဆင်မီ၊ တပ်ဆင်မှုအမှတ်အသားများ၏ အနေအထား၊ valve timing regulator ၏ အခြေအနေကို တစ်ဖန်စစ်ဆေးပါ။ crankshaft၊ camshaft နှင့် pump pulleys များတွင် ခါးပတ်အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။ အပေါ်နှင့်အောက်ခြေ ညှိခြင်းအမှတ်များကြားတွင် သွား 68 ချောင်းရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အားလုံးမှန်ကန်စွာပြီးပါက၊ ချိန်ကိုက်ကြိုးကို တင်းကျပ်ပါ။ ထို့နောက်တွင်၊ သင်သည်အင်ဂျင်၏ crankshaft ကိုနှစ်လှည့်၊ တပ်ဆင်မှုအမှတ်အသားများ၏တိုက်ဆိုင်မှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် ယခင်က ဖျက်သိမ်းထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ၎င်းတို့၏နေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

တပ်ဆင်မှုအမှတ်အသား

ပါဝါယူနစ်၏ ထိရောက်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် မှန်ကန်သော အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်တပ်ဆင်မှုအတွက် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ချိန်ကိုက်အဖုံး၏အမှတ်အသားများနှင့် တိုက်ဆိုင်သည့်အထိ camshaft ပူလီ၏အမှတ်အသားများသည် ချိန်ကိုက်အဖုံး၏အမှတ်အသားများနှင့် တိုက်ဆိုင်သည်အထိ ဆယ့်နှစ်ဘက် crankshaft ဝက်အူ၏ဦးခေါင်းကို လှည့်ပါ။ crankshaft pulley သည် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အမှတ်အသားနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ရမည့် အန္တရာယ်များလည်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် ပထမဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သည် အသေကောင်ဗဟိုတွင် ရှိနေသောအခါ ၎င်းသည် အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်၊ သင်သည် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို စတင် အစားထိုးနိုင်သည်။

Camshaft နှင့် crankshaft အချိန်ကိုက်အမှတ်အသား

ခါးပတ်တင်းမာမှု

Drive ခါးပတ်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသာမက ဂီယာယန္တရားတစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည်လည်း ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကဲ့သို့ တင်းမာမှုကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ ပူလီပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော အချိန်ကိုက်ခါးပတ် Passat B5 သည် ဤနည်းဖြင့် တင်းမာသည်-

• သော့ခတ်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်အထိ သော့ခတ်ကိရိယာများကို ဖယ်ရှားရန် အထူးဖဲပြား သို့မဟုတ် နှာခေါင်းဝိုင်းပလာယာများကို အသုံးပြု၍ တင်းမာမှု eccentric အား နာရီလက်တံအတိုင်း ပြန်လှည့်သည်။

တင်းမာမှု

• ထို့နောက် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တင်းမာမှုကြားတွင် 8 မီလီမီတာ အစမ်းသုံးဘစ်ကို ထည့်သွင်းသည်အထိ eccentric ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ။

ခါးပတ်တင်းမာမှု အားနည်းခြင်း။

• ကြိတ်စက်ကို ဤအနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ပြုပြင်ထားသော nut ကို တင်းကျပ်စေပါသည်။ မတပ်ဆင်မီ nut ကို thread stopper ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။

တင်းမာမှု ညှိနှိုင်းမှု အပိုင်း ၁

တင်းမာမှု ညှိနှိုင်းမှု အပိုင်း ၁

ဘယ်အစုံဝယ်ရမလဲ

အကောင်းဆုံးကတော့ မူရင်းထက် ပိုကောင်းတဲ့ အပိုပစ္စည်းကို ရှာဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ အချိန်ကိုက် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများ၏ မိုင်အကွာအဝေးသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် မူလကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အောက်ပါတို့ကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ DAYCO၊ Gates၊ Contitech၊ Bosch ၏ထုတ်ကုန်များသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောအပိုပစ္စည်းကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ အတုကိုမဝယ်ရန်သတိထားရန်လိုအပ်သည်။