ကားတစ်စီးတွင်လေအိတ်များဘာကြောင့်လိုအပ်သနည်း- လည်ပတ်မှုနိယာမ၊ အမျိုးအစားများနှင့်အခြေအနေများ

လေအိတ်များသည် ခေတ်မီကားတစ်စီး၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယုံရခက်ပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ် 40 တုန်းက လုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်တွေက သူတို့ကို တပ်ဆင်ဖို့တောင် မစဉ်းစားခဲ့ကြဘဲ အခု SRS စနစ် (အမည်) က ထုတ်လုပ်တဲ့ ကားတွေအားလုံးမှာ ဖြစ်ရမယ်။ အနည်းဆုံး ၎င်းတို့မပါဘဲ ထုတ်လုပ်သူက NHTSA လက်မှတ်ကို မမြင်နိုင်ပါ။

ဤစက်ပစ္စည်းသည် ၎င်းတို့၏အသက်ကို ကယ်တင်နိုင်ပြီး ပိုမိုလုံခြုံသော မော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်နိုင်ကြောင်း ကားသမားအများအပြားလည်း နားလည်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် မဝယ်မီ အထုပ်တွင် လေအိတ်မည်မျှပါဝင်သည်ကို စိတ်ဝင်စားရန် အရေးကြီးပြီး ဤကိစ္စရပ်တွင် နားလည်သဘောပေါက်စေရန်အတွက်၊ သင့်ကိုယ်သင် ခြောက်သွေ့သောလေအိတ်သီအိုရီကိုသာမကဘဲ နှင့်လည်း ရင်းနှီးစေရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ တပ်ဆင်သည့်နေရာများ၊ ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်နိုင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းပင် (တပတ်ရစ်ကားဝယ်ခြင်းအတွက် သက်ဆိုင်ရာ)။

လေအိတ်တွေက ဘယ်အချိန်နဲ့ ဘယ်လိုပေါ်လာတာလဲ။

မော်တော်ယာဥ်သမားများအတွက်မဟုတ်ဘဲ စစ်ဘက်လေယာဉ်မှူးများအတွက် ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဖြစ် 40 နှစ်များအတွင်း ခေါင်းအုံးများဖန်တီးရန် စဉ်းစားခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် မူပိုင်ခွင့်ထက်ကျော်လွန်တဲ့အရာတွေ မဖြစ်ခဲ့ပါဘူး။ 60 နှောင်းပိုင်းတွင် Ford နှင့် Crysler တို့သည် ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်း စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသော်လည်း ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကြောင့် လေအိတ်များသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ယူဆခဲ့ကြသည်။

GM သည် လေအိတ်များတပ်ဆင်ထားသော ကားအစီးရေ 10 ကို မကြာမီတွင် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ကိန်းဂဏာန်းများအရ သေဆုံးသူ ၇ ဦးသာ (ထို့နောက် နှလုံးရောဂါဖြင့် တစ်ဦး) သေဆုံးခဲ့သည်။ ထိုမှသာ NHTSA သည် ၎င်းကို အလားအလာရှိသော ဦးတည်ချက်တစ်ခုအဖြစ် ရိပ်မိပြီး ကားတိုင်းတွင် လေအိတ်များမဖြစ်မနေရှိနေခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေတစ်ရပ်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။

အမေရိကန်ဈေးကွက်သည် ထိုအချိန်က အကြီးဆုံးဖြစ်သဖြင့် ဥရောပနှင့် ဂျပန်ကုန်ထုတ်လုပ်သူများ လျင်မြန်စွာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး မကြာမီ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်တိုးတက်မှုများကို ဤဦးတည်ချက်တွင် စတင်ထုတ်ပြခဲ့သည်။

ဇာတ်လမ်းက 1981 မှာ အဆုံးသတ်ပါတယ်။ Mercedes-Benz သည် လေအိတ်များကို ခါးပတ်တင်းမာမှုများဖြင့် တွဲချိတ်ထားသည့် W126 ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် သက်ရောက်မှုစွမ်းအား၏ 90% အထိ အဆင့်မြှင့်တင်ခွင့်ပြုထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အကောင်းဆုံးရလဒ်ကို မရရှိသေးပါဘူး။

စက်ကို

လေအိတ်များ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို နားမလည်မီ၊ လေအိတ်သည် အရာအားလုံးမဟုတ်သောကြောင့် SRS စနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို အတိုချုပ်လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

ကျွန်ုပ်တို့တွင်ရှိသည်-

• ထိခိုက်မှုအာရုံခံကိရိယာများ။ ၎င်းတို့ကို ခန္ဓာကိုယ်ရှေ့၊ ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏တာဝန်မှာ တိုက်မိသည့်အခိုက်အတန့်ကို ပြုပြင်ရန်နှင့် ECU သို့ သတင်းအချက် အလတ်များ အမြန်ပို့ရန်ဖြစ်သည်။
• ဓာတ်ငွေ့မီးစက် သို့မဟုတ် ဖိအားပေးစနစ်။ ၎င်းတွင် squibs နှစ်ခုပါဝင်သည်။ ပထမက ခေါင်းအုံးကို ဓာတ်ငွေ့ 80% နဲ့ ဒုတိယ 20% ပေးတယ်။ ပြင်းထန်သော တိုက်မိမှုများတွင်သာ မီးလောင်ခြင်း၊
• အိတ်(ခေါင်းအုံး)။ ၎င်းသည် တူညီသောအဖြူထည် သို့မဟုတ် နိုင်လွန်ခွံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားအောက်တွင် လျင်မြန်စွာ ပွင့်လာသောကြောင့် ပစ္စည်းသည် ကြီးမားသော ကာလတိုဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသည်။

အဆိုပါစနစ်တွင် ခရီးသည်ထိုင်ခုံအာရုံခံကိရိယာလည်း ပါဝင်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ချိန်တွင် ခရီးသည်လေအိတ်ကို ထုတ်လွှတ်ရန် လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် ထိုနေရာတွင် မည်သူမျှမရှိသည်ကို သိရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကား၏အာဏာသိမ်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် accelerometer သည် SRS တွင် ပါဝင်ပါသည်။

ခေတ်မီလေအိတ်များ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ

၎င်း၏အထူနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့် ကြိုးများနှင့် တွဲဖက်၍ ခေါင်းအုံးသည် လုပ်ဆောင်ချက် သုံးခုကို လုပ်ဆောင်သည်-

• လူတစ်ဦးအား စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ၎င်း၏ဦးခေါင်းကို ထိမိရန် ခွင့်မပြုပါ။
• ခန္ဓာကိုယ်၏ inertial အလျင်ကို စိုစွတ်စေသည်။
• ရုတ်တရက်အရှိန်လျော့ခြင်းကြောင့် အတွင်းပိုင်းဒဏ်ရာများမှ သက်သာစေသည်။

နောက်ဆုံးတစ်ခုကတော့ အာရုံစိုက်ဖို့ကောင်းပါတယ်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တိုက်မိသောအခါ၊ အတွင်းအင်္ဂါများသည် အရိုးများကို ထိမှန်ပြီး ကွဲထွက်ကာ သွေးထွက်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဦးခေါင်းခွံကို ဦးနှောက်ကို ထိုးနှက်ခြင်းသည် မကြာခဏ အသက်ဆုံးရှုံးစေပါသည်။

SRS စနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို စက်ပစ္စည်းမှ ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း ထပ်တလဲလဲ လုပ်ဆောင်သင့်သည်-

1. မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း၊ ထိခိုက်မှုအာရုံခံကိရိယာသည် တိုက်မိမှုကို သိရှိပြီး ECU သို့ ပေးပို့သည်။
2. ECU သည် gas generator ကို အမိန့်ပေးသည်။
3. squib pump သည် ပျံထွက်သွားပြီး ဖိအားအောက်တွင် ဓာတ်ငွေ့များကို သတ္တုစစ်ထုတ်ရန်အတွက် ထောက်ပံ့ပေးပြီး ၎င်းသည် အလိုရှိသော အပူချိန်အထိ အေးသွားပါသည်။
4. ဇကာမှ အိတ်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။
5. ဓာတ်ငွေ့၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်၊ အိတ်သည် အရွယ်အစားသိသိသာသာတိုးလာပြီး ကား၏အရေပြားကိုဖြတ်ကာ သတ်မှတ်ထားသောအရွယ်အစားအထိ ဖောင်းကားလာသည်။

ဤအရာအားလုံးသည် 0.3 စက္ကန့်အတွင်းဖြစ်ပျက်သည်။ ဒီအချိန်က လူတစ်ယောက်ကို ဖမ်းဖို့ လုံလောက်တယ်။

စကားမစပ်၊ ထို့ကြောင့် ကားကိုယ်ထည်သည် ဘာဂျာဖြင့် ပုံပျက်နေသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် inertia ကိုငြိမ်းစေရုံသာမက လူတစ်ဦးအား ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာမှ ကယ်တင်ရန် SRS စနစ်ကိုလည်း အချိန်ပေးသည်။

ဖြန့်ကျက်ပြီးသောအခါတွင်၊ ကယ်ဆယ်ရေးဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ဝင်ရောက်အသုံးပြုခွင့်ပေးရန် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို သူ့ဘာသာသူ ထွက်သွားနိုင်စေရန်အတွက် လေအိတ်သည် မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း လုံးဝ မကျေမနပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။

အမျိုးအစားများနှင့် လေအိတ်အမျိုးအစားများ

1981 နောက်ပိုင်းတွင် ခေါင်းအုံးများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မပြီးဆုံးသေးပါ။ ယခုအခါ ကားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ထုတ်လုပ်သူများသည် မတော်တဆမှု အမျိုးအစားများတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေမည့် SRS စနစ်၏ ကွဲပြားသော အပြင်အဆင်များကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။

အောက်ပါဗားရှင်းများကို ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။

ရှေ့တန်း

အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစား၊ စျေးအကြီးဆုံးကားများတွင်ပင်တွေ့ရသည်။ နာမည် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့်အတိုင်း ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်တို့ကို ရှေ့မျက်နှာစာ တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ဤခေါင်းအုံးများ၏ အဓိကတာဝန်မှာ ခရီးသည်များသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် စတီယာရင်ဘီးကို မထိမိစေရန် အရှိန်ပျော့စေရန်ဖြစ်သည်။ တော်ပီဒိုနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြား အကွာအဝေးပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့သည် အရွယ်အစား ကွဲပြားနိုင်သည်။

မတော်တဆ တိုက်မိရင်တောင် သူတို့ဘာသာသူတို့ ဖွင့်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့် လုံခြုံရေးသတိထားချက်တွေ ရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခရီးသည်တစ်ဦးသည် ခရီးဆောင်အိတ်ကို လက်ထဲတွင် မကိုင်သင့်ဘဲ ကလေးထိုင်ခုံကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် အထူးပေးထားသည့် ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ခရီးသည်လေအိတ်ကို ပိတ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဗဟို

ဤမြင်ကွင်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး၊ ခေါင်းအုံးသည် အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် မဟုတ်ဘဲ ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကြားတွင် elastic barrier အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။

အသက်သွင်းခြင်းသည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဤလေအိတ်၏ အဓိကတာဝန်မှာ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည် အချင်းချင်း ခေါင်းချင်းမတိုက်မိစေရန်ဖြစ်သည်။

စကားမစပ်၊ စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း၊ ဤခေါင်းအုံးသည် ကားခေါင်မိုးပေါ်၌ ကားမှောက်နေစဉ် ဒဏ်ရာများကို လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ပရီမီယံကားများတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်။

နှစ်ဦးနှစ်ဖက်

ဤလေအိတ်များသည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတစ်ခုတွင် အသက်သွင်းထားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို ပခုံး၊ တင်ပါးဆုံနှင့် ခန္ဓာကိုယ် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှေ့ပိုင်းလောက်ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော်လည်း ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ ၎င်းတို့သည် ထိခိုက်မှုစွမ်းအား၏ 70% အထိ စုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤခေါင်းအုံးအမျိုးအစားကို ဘတ်ဂျတ်အမျိုးအစားကားများတွင် မတွေ့ရှိရပါ။

ကုလားကာ (ခေါင်း)

ကုလားကာများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ခေါင်းအုံးဟုလည်း ခေါ်တွင်သကဲ့သို့ လမ်းအသုံးပြုသူများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းနှင့် ဘေးထွက်ထိခိုက်မှုအတွင်း မှန်အပိုင်းအစများ ရန်မှလည်း ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ပြတင်းပေါက်ဘောင်နှင့် တိုင်များတစ်လျှောက် ထားရှိကာ ဦးခေါင်းကို အဓိကကာကွယ်ပေးသည်။ ပရီမီယံကားများတွင်သာ တွေ့နိုင်သည်။

ဒူး

ရှေ့လေအိတ်များသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်၏ ဦးခေါင်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ကိုသာ ကာကွယ်ထားသောကြောင့် ဒဏ်ရာရသူအများစုမှာ ခြေထောက်များဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဒူးခေါင်းများအတွက် ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤဧရိယာတွင် သီးခြားခေါင်းအုံးတစ်လုံးကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှေ့လေအိတ်များနှင့် တပြိုင်နက် လုပ်ဆောင်သည်။

တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ လေအိတ်အမျိုးအစားတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဒူးနှင့်တော်ပီဒိုကြားအကွာအဝေးကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမြဲတမ်း 10 စင်တီမီတာထက် ကြီးနေရပါမည်။ သို့မဟုတ်ပါက ထိုသို့သော ကာကွယ်မှု၏ ထိရောက်မှုမှာ နည်းပါးနေမည်ဖြစ်သည်။

ကားထဲမှာ တည်နေရာ

ကားထဲမှာ ဘယ်ခေါင်းအုံးတွေရှိလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ဖို့အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းတွေကို ဖွင့်ဖို့ လုံးဝမလိုအပ်ပါဘူး။ စည်းမျဉ်းများသည် ထုတ်လုပ်သူများအား ၎င်းတို့၏တည်နေရာများကို ထွင်းထုခြင်း သို့မဟုတ် အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ထို့ကြောင့် သင့်ကားတွင် လေအိတ်အချို့ရှိမရှိ အောက်ပါအတိုင်း ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

• ရှေ့ပိုင်းများကို စတီယာရင်ဘီး၏ အလယ်ပိုင်းနှင့် လက်အိတ်အကန့်အထက် ဒိုင်းပေါ်တွင် ရေးထွင်းခြင်းဖြင့် ညွှန်ပြထားသည်။
• ဒူးများကို ထိုနည်းအတိုင်း မှတ်သားထားသည်။ ထွင်းထုခြင်းကို စတီယာရင်ကော်လံအောက်နှင့် လက်အိတ်သေတ္တာ အပိုင်းအောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
• ဘေးကူရှင်များနှင့် ကုလားကာများက ၎င်းတို့ကို အမှတ်အသားပေးသည်။ မှန်ပါသည်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် အလှတရားအတွက် ၎င်းတို့ကို ဖုံးကွယ်လိုသောကြောင့် ၎င်းကို ဂရုတစိုက်ရှာဖွေရမည်ဖြစ်ပါသည်။

စကားမစပ်၊ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ဒီဇိုင်းများကိုသာအာရုံစိုက်သင့်သည်။ ခေါင်းအုံးများသည် တခါသုံးဖြစ်ပြီး၊ ကားသည် မတော်တဆ ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လေအိတ်ဒီဇိုင်းများဘေးရှိ အနားကွပ်ကိုကြည့်လျှင် ပိုကောင်းသည်။ အရေပြားပေါ်တွင် ကွဲအက်ခြင်း၊ အပေါက်များ သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော သဲလွန်စများရှိပါက၊ ခေါင်းအုံးများ မရှိနိုင်တော့ပါ။

ဘယ်လိုအခြေအနေတွေမှာ အကာအကွယ်စနစ်က အလုပ်လုပ်သလဲ။

အောက်ဖော်ပြပါအချက်ကိုလည်း ထောက်ပြထိုက်သည် - ခေါင်းအုံးများသည် ထိုကဲ့သို့ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် သင်ကားမောင်းနေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် သင့်မျက်နှာသို့ မည်သည့်အခါမျှ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ပျံသန်းသွားမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ ကီလိုမီတာ 20 အထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင်ပင် အာရုံခံကိရိယာသည် လေအိတ်များကို ထုတ်လွှတ်ရန် အချက်ပြပေးမည်မဟုတ်ပေ။

ကားပိုင်ရှင်သည် ခေါင်းအုံးများရှိသည့်နေရာတွင် အတွင်းပိုင်းအကန့်ကို ပြုပြင်ရန် ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ သီးခြားစီကိစ္စများကို သတိပြုသင့်သည်။ မတော်တဆ အဖွင့်ခံရခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းများကို ကာကွယ်ရန်၊ သင်သည် ဘက်ထရီမှ terminal များကို ဖယ်ရှားပြီးမှသာ ပြုပြင်မှုကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

ကားတစ်စီးမှာ လေအိတ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

အမှား

on-board စနစ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ခေါင်းအုံးများကို ကွန်ပျူတာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး on-board network မှ ရောဂါရှာဖွေပေးပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်သင်္ကေတဖြင့် ယာဉ်မောင်းမှ ၎င်းအကြောင်းကို သိရှိမည်ဖြစ်သည်။

ချို့ယွင်းချက်များ ပါဝင်နိုင်သည်-

• စနစ်၏အမှားသို့မဟုတ်ပျက်ကွက်;
• Airbag ၏ မှားယွင်းသောချိတ်ဆက်မှု;
• ဝါယာကြိုးများ သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်များ ဓာတ်တိုးခြင်း (ဆေးကြောပြီးနောက် အဖြစ်များ);
• ရှော့ခ်အာရုံခံကိရိယာ၏ပျက်ကွက်;
• ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ ခါးပတ်များ၊ ခေါင်းအုံးများ သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုမရှိပါ။
• Fuse ချို့ယွင်းမှုများ (အဆက်အသွယ်ပြတ်သွားနိုင်သည်။
• ခေါင်းအုံးအသစ် သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဘီးကို မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်များရှိပါက ဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ပါ။ ဝမ်းနည်းစရာအကျိုးဆက်တွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေတဲ့ မတော်တဆမှုဖြစ်တဲ့အချိန်မှာပဲ ခေါင်းအုံးတွေရဲ့ တကယ့်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေတွေကို လွတ်လပ်စွာရှာဖွေနိုင်မှာဖြစ်လို့ပါ။

ကားဟောင်းတစ်စီး (အသက် 15 နှစ်မှ) ဝယ်ယူသည့်အခါ ယမ်းတောင့်များ၏ အားသွင်းမှုသည် နှစ်များကြာလာသည်နှင့်အမျှ “ကုန်ခန်းသွားသည်” ဖြစ်သောကြောင့် ခေါင်းအုံးများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောင်းလဲရမည်ဟုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ယနေ့တွင် ခေါင်းအုံးတစ်လုံးတည်းကိုသာ အစားထိုးခြင်းသည် ရူဘယ် 10 မှ ကုန်ကျသည်။ ဘေးကင်းရေးသည် ဦးစားပေးဖြစ်ပါက အသက်ငယ်သောကားကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်ပေမည်။