ဆောင်းရာသီမှာ ကားအတွင်းခန်းကို ဘယ်လိုနွေးမလဲ။

ကားအတွင်းခန်း အေးခဲနေသော အနေအထားတွင် တစ်ညလုံး မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကျန်းမာရေးအတွက် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ကားအတွင်းခန်း အရည်အသွေးမြင့် ပူနွေးလာရန် အချိန်မလောက်သည့် နံနက်ခင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် လိုအပ်သောအစီအမံများကို ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ဆောင်းရာသီမှာ ကားကို နွေးဖို့ လိုသလား။

သူ့ဘာသာသူအားဖြင့်၊ ကားသည် မဖြစ်မနေ အပြည့်အဝ သွေးပူရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် အင်ဂျင် crankshaft ၏ တည်ငြိမ်သော လှည့်ပတ်မှု နည်းပါးပြီး ပုံမှန်မုဒ်တွင် ချက်ခြင်း စတင်လှုပ်ရှားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သို့သော် ယူနစ်များ၏ ပြီးပြည့်စုံသော သွေးပူမှုနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ကို အမည်ခံ လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ စောင့်ဆိုင်းနေသည်မှာလည်း အလွန်မလိုလားအပ်ပေ။

အင်ဂျင်အား ရပ်တန့်နေချိန်တွင် ပူနွေးလာမှုသည် အလွန်နှေးကွေးသည်။ အပူချိန်မြင့်တက်မှုတွင် အချိန်များစွာကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ သုံးစွဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး အရင်းအမြစ်နှင့် လောင်စာဆီများ ကုန်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာသည် ဤမုဒ်တွင် ပူနွေးလာခြင်းမရှိသည့်အပြင်၊ ခေတ်မီအင်ဂျင်သည် ဝန်မပါပဲ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လုံးဝမရောက်နိုင်လောက်အောင် ချွေတာပါသည်။

မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် အနိမ့်နှင့် ဂီယာအနိမ့်ဖြင့် စတင်မောင်းနှင်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်များစွာရရှိသည်၊၊ ညွှန်ပြသောမြှားသည် ၎င်း၏လွန်ကဲသောအနေအထားမှသာ ရွေ့သွားသောအခါ ပူနွေးလာမည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်တက်လာသည်၊ ဝန်အစိတ်အပိုင်းသည် ယူနစ်အတွင်း ဆီအေးများဖန်တီးပေးမည်၊ နှင့် အခြားအရာများ အခန်းထဲကို အပူဝင်လာလိမ့်မယ်။

အခန်းကို မြန်မြန်ပူအောင်လုပ်ဖို့ ဘာတွေလိုအပ်လဲ။

ပထမကီလိုမီတာအတွင်း အပူကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်ပေးမည့် ဝန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်းထည့်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို လုံးဝပျက်စီးစေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မညီမညာသော အပူရှိန်ချဲ့ထွင်မှုအတွက် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ဆီများနှင့် အဆီများ အပူချိန် အရှိန်မြှင့်တက်လာခြင်းသည် နွမ်းနယ်မှုကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် စံအိမ်တွင်းအပူပေးစက်ကို အသုံးပြုသည်။

အပူပေးရေတိုင်ကီမှတဆင့် အရည်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းကို အပြည့်အဝဖွင့်ထားသင့်သည်။ အပူသည် ကားခန်းထဲသို့ ချက်ခြင်း စီးဝင်လာပြီး ဖြတ်သန်းသွားသော လေ၏ အပူချိန်သည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ကာ ဖန်ခွက်အား ပြင်းထန်သော အစက်အပြောက်များမှ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မညီမညာသော အပူရှိန်ကြောင့် လေကာမှန်ပေါ်တွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာတတ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များ၏ခြေဖဝါးတစ်ခုလုံးကိုလေစီးကြောင်းကိုညွှန်ကြားခြင်းသည်၎င်းတို့၏ကျန်းမာရေးကိုသက်သာစေပြီးစျေးကြီးသောဖန်ခွက်ကိုသက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။

မီးဖိုရေတိုင်ကီကို မဖယ်ရှားဘဲ ရေဆေးခြင်း - ကားအတွင်း အပူပြန်သွင်းရန် နည်းလမ်း ၂ ခု

အပိုအပူပေးစနစ်များ

ကားတွင် ထိုင်ခုံများ၊ ပြတင်းပေါက်များ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် မှန်များအတွက် အပိုလျှပ်စစ်အပူပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းတို့ကို အမြင့်ဆုံးမုဒ်သို့ ဖွင့်ရပါမည်။

အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်သည် အပူဒြပ်စင်များကို စွမ်းအင်ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ဂျင်နရေတာမှတဆင့် နောက်ထပ်ဝန်ကို သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ မော်တာသည် အမည်ခံအပူစနစ်သို့ လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်လေပူပေးစက်

တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပိုလျှပ်စစ်အတွင်းခန်းအပူပေးစက်များကို ကားထဲတွင် တပ်ဆင်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အပူပေးရန်အတွက် စောင့်ဆိုင်းစရာမလိုဘဲ လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့ ချက်ချင်းနီးပါး ဝင်ရောက်သည့်အတွက် ပင်မမီးဖိုနှင့် ကွာခြားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့မှ အပူပေးသောလေကို တူညီသောမျက်မှန်သို့ ညွှန်ပြရန်မှာ လုံးဝ မလိုလားအပ်ပေ။ ၎င်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ အေးခဲလိုသော ဆန္ဒသည် အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

လှုပ်ရှားမှုစတင်ချိန်အတွင်း ပြတင်းပေါက်များ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိစေရန်အတွက်၊ ကားမရပ်မီ ကြိုတင်အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်ခန်းကို လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စေသည့် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းက ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပြတင်းပေါက်များကို နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရမည်၊ မဟုတ်ပါက အတွင်းပိုင်းရှိ စိုစွတ်သောလေထု၏ အပူချိန် ကျဆင်းခြင်းသည် ပြတင်းပေါက်များပေါ်တွင် ပိုလျှံနေသော အစိုဓာတ်များ အနည်ထိုင်ပြီး အေးခဲလာသောအခါတွင် နှင်းမှုန်များ ဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ ပြင်ပလေအေးသည် စိုထိုင်းဆနည်းပြီး ဖန်သားပြင်သည် နံနက်ခင်းတွင် ပွင့်လင်းနေမည်ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ် နွေးထွေးစေသည်။

နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားခြင်း၊ ပြင်းထန်သော သဘာဝလေဖလှယ်မှုကို သင်မမျှော်လင့်သင့်ပါ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ စက်တွင်းလည်ပတ်မှုမုဒ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ပန်ကာကိုဖွင့်ရပါမည်။ ပြင်ပလေကို စုပ်ယူခြင်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို နှောင့်နှေးစေပါသည်။

အော်တိုဂီယာဖြင့်ပင် manual mode တွင် ဂီယာကို ရွေးချယ်၍ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ပျမ်းမျှအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရပါမည်။ သို့မဟုတ်ပါက စက်သည် စံအအေးခံပန့်ဖြင့် အအေးခံသည့်ပန့်ဖြင့် ကောင်းစွာလည်ပတ်မှုမသေချာစေဘဲ အမြန်နှုန်းကို အနိမ့်ဆုံးသို့ချွေတာခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီစတင်ချွေတာမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သောစက်များတွင်၊ crankshaft အမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိသောနောက်ထပ်လျှပ်စစ်ပန့်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

ရွေးချယ်နိုင်သောပစ္စည်းများ

ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန် အနှုတ် 20 ဒီဂရီနှင့် အောက် တွင် အဆက်မပြတ် ထိန်းထားရသော ဒေသများတွင် စံစနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်ဘဲ အပိုဆောင်း အစီအမံများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူအနည်းငယ်ထုတ်ပေးသော ဒီဇယ်နှင့် တာဘိုချာချာပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင် သိသာထင်ရှားသော အတွင်းပိုင်းပမာဏရှိသော ကားများနှင့် အလားတူဖြစ်သည်။

လောင်စာအပူပေးစက်

ထိုကဲ့သို့သော ကိရိယာများ၏ အသုံးအများဆုံး ထုတ်လုပ်သူ များထဲမှ တစ်ခုပြီးနောက် "webasto" ဟု မကြာခဏ ခေါ်ဆိုလေ့ရှိသော တပ်ဆင်ထားသော စနစ်များက အပိုအပူပေးစနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကားတိုင်ကီမှ လောင်စာဆီများကို ယူနစ်များ၊ လျှပ်စစ်နှင့် တောက်ပြောင်သော ပလပ်များဖြင့် မီးရှို့ကြပြီး ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့ပူများကို အပူဖလှယ်ကိရိယာသို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့် အပြင်ထွက်လေကို ပန်ကာတစ်ခုမှ မောင်းနှင်သည်၊ ပူနွေးလာပြီး ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

တူညီသောစနစ်များသည် မစတင်မီ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်မှ အအေးဓာတ်ကို လျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် ဖြတ်၍ မောင်းနှင်သည်။

စက်ပစ္စည်းကို အဝေးမှ သို့မဟုတ် သတ်မှတ်အချိန်တိုင်းပရိုဂရမ်အရ ဖွင့်ထားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပူနွေးလာပြီး အမြန်စတင်ရန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းသည် အချိန်တန်လျှင် ပူနွေးလာကြောင်း သေချာစေသည်။

လျှပ်စစ်အပူပေးစက်

လျှပ်စစ်အပူပေးစက်မှတဆင့် coolant ဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလွန်အကျွံသုံးစွဲပြီး ပုံမှန်ဘက်ထရီမှ ၎င်း၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ ကားဆီသို့ ပင်မဗို့အား ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်မှုကို ဆိုလိုသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လောင်စာအပူပေးစက်၏ ကိစ္စနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်လိမ့်မည်။

အဝေးမှစတင်သည်။

ကားလုံခြုံရေးစနစ်တွင် အဝေးမှ အင်ဂျင်စတင်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် ပါဝင်နိုင်သည်။ ကား၏ ဂီယာကို ကြားနေအနေအထားသို့ သတ်မှတ်ပြီး ပါကင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ အင်ဂျင်စတင်ရန် အချိန်မှန်တွင် control panel မှ အမိန့်ပေးကာ ပုံမှန်အပူပေးစက် စတင်အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် ထိန်းချုပ်မှုများ၊ အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုမုဒ်သို့။ ယာဉ်မောင်းပေါ်လာသောအခါ၊ ကား၏အတွင်းပိုင်းနှင့် အင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

နှင်းခဲများ အလွန်ပြင်းထန်ပါက အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် မဖြစ်နိုင်ခြင်းတို့ ဖြစ်လာပါက၊ စနစ်အား အခါအားလျော်စွာ ဖွင့်ရန် အစီအစဉ်ဆွဲနိုင်သည်။ ထို့နောက် အပူချိန်သည် အရေးကြီးသောတန်ဖိုးသို့ ကျဆင်းမသွားဘဲ ကားစတင်ရန် အာမခံပါသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် ကား၏ သက်တောင့်သက်သာ လည်ပတ်မှု အတွက် နောက်ထပ် အစီအမံများ မှာ-

• ရေတိုင်ကီကို အကာအကွယ်ဖြင့်ပိတ်ကာ အင်ဂျင်ခန်း၏ အပူဒဏ်ခံခြင်း နှင့် "အော်တို-စောင်" အမျိုးအစား- မော်တာပေါ်ရှိ အပူလျှပ်ကာနှင့် မီးခံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း၊
• အခန်းတွင်းရှိ စိုထိုင်းဆကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆောင်းရာသီတွင် လေအေးပေးစက်အား အချိန်အခါအလိုက် ပြောင်းလဲခြင်း၊
• ပက်ကေ့ခ်ျတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက် မပါဝင်ပါက လျှပ်စစ်အပူဖြင့် ထိုင်ခုံအကာများ အသုံးပြုခြင်း၊
• ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ဆောင်းရာသီလောင်စာကိုသာ မဖြစ်မနေအသုံးပြုရန်၊
• ပိုမိုတောက်ပသောအရေအတွက်နှင့်အတူ "ပူ" ဒီဇိုင်း၏ဆောင်းရာသီအတွက်တပ်ဆင်ခြင်း။
• ပြင်ပအရင်းအမြစ်မှ ဘက်ထရီအား ပုံမှန်အားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် အပူပေးခန်းတွင် သိမ်းဆည်းပါ။

အပူချိန်တိုးလိုစိတ်သည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ဆန့်ကျင်ဘက်ပြဿနာသို့ ဦးတည်မသွားသင့်ပါ။ ဆောင်းရာသီတွင် နွေရာသီကဲ့သို့ပင် ၎င်း၏ အပူချိန်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အအေးပေးစနစ် ချို့ယွင်းနေပါက ပြင်ပအပူချိန်နိမ့်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ သက်သာစေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ဆောင်းရာသီလမ်းများတွင် မောင်းနှင်ရခက်ခဲသော အခြေအနေများကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဝန်ပိုတက်လာပါသည်။