yamaha r1

ဒါပေမယ့်ပထမဆုံးငါ ၁၉၉၈ ကိုသွားမယ်။ Yamaha Delta Team ၏ကိုယ်စားလှယ်သည်ကျွန်ုပ်တို့အားနာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော R1998 မော်ဒယ်ကိုနှစ်ပေါင်းများစွာစမ်းသပ်ရန်ခွင့်မပြုခဲ့ပါ။ ? ငါသိသလောက်တော့၊ စက်တစ်ခုကသူ့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကန့်သတ်ချက်ကိုချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါ၊ ငါတို့ကအရည်အချင်းရှိတဲ့ထင်မြင်ချက်ပေးနိုင်ပါတယ်။ တိုတိုပြောရရင်ငါတို့နယ်စပ်ကိုဖြတ်ခဲ့ရတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့မသွားခဲ့ဘူး။ ငါတို့မှာအလွတ်သဘောအတွေ့အကြုံတစ်ခုပဲကျန်တော့တယ်။

R1s များ ပထမနှစ်တွင် ရောင်းကုန်ပြီးနောက်၊ သေတ္တာများ စလိုဗေးနီးယားသို့ မရောက်ရှိမီတွင် စိတ်ပျက်နေသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအချို့နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပါသည်။ R1 သည် ဆိုင်ကယ်သမားအတွက် အလွန်တောင်းဆိုနေသောကြောင့် "ခွေးရူး" ဖြစ်သည်ဟု ပထမပိုင်ရှင်များထံမှ ကြားသိရသည်။

မေးခွန်းကဒီအချီမှာဘယ်သူကလွဲချော်လဲ။ Yamaha သည်ပထမ R1 ကိုအလျှော့မပေးဘဲစိတ်အနှောင့်အယှက်၊ တုန်လှုပ်ခြင်း၊ ပေါ့ပါးခြင်းနှင့်အဆင်မပြေသောစက်ဘီးကိုဖန်တီးရန်ရိုးရှင်းစွာပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့အားလပ်ချိန်တွေမှာပြိုင်ကားကြိုက်တဲ့ဆိုင်ကယ်သမားတွေကဒါကိုတောင်းဆိုခဲ့တယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ နေ့တိုင်း Hansi, Giovanni, John (သို့) ငါတို့ Janez တို့ဟာပြီးပြည့်စုံတဲ့ကိရိယာတခုကိုမှီခိုအားထားတဲ့အခါမြင်းတွေအများကြီးနဲ့သူတို့ရဲ့ခြေထောက်ကြားမှာကြက်ဥတွေအရမ်းနည်းနေတာကိုသူတို့တွေ့ခဲ့တယ်။ မကောင်းဘူး၊ အမေရိကန်တွေကပြောကြတယ်။

တော်လှန်ရေးရဲ့ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် Yamaha ထုတ်လုပ်သူများအတွက်မလွယ်ကူပါ။ သူတို့သည်လမ်းပုံစံတူကားများဖြင့်ပုံစံတူပြိုင်ကားများပြုလုပ်ကြပြီးမာရ်နတ်သည်မောင်းရခက်သည်ဟုအားလုံးကညည်းညူကြသည်။ ထို့နောက်သူတို့သည်တစ်စုံတစ်ခုကိုပြောင်းလဲပစ်ခဲ့ပြီးဒုတိယမျိုးဆက်တွင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ရာ့ငါးဆယ်ခန့်ကိုအလှဆင်ပွတ်တိုက်ခဲ့ကြသော်လည်း R1 သည်ကြောက်စရာကောင်းသောကြောင်တစ်ကောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ လက်ဖြင့်ကခြင်း၊ ကန်ခြင်းတို့သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအကြားဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Yamaha ကဒီပြဿနာကိုÖhlinsစတီယာရင် damper နဲ့ပေါင်းပြီးဖြေရှင်းနိုင်တယ်လို့ပြောတယ်။

သင်သိသည်၊ မြင်းစီးသူရဲသည်သူ၏ကိုယ်အလေးချိန်ကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ချောချောမွေ့မွေ့ရွေ့လျားနိုင်ရန်လုံလောက်သောသန်မာစေရန်ကြွက်သားများအားကောင်းရန်လည်းကောင်းသည်။ ၎င်းသည်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုရွေ့စေပြီးမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ထောင့်ချိုးအမူအကျင့်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော်စက်ဘီးစီးသူသည်ထိုင်ခုံမှချော်မသွားစေရန်ဘေးတိုက်ကဲ့သို့ကားကိုမှီဝဲလျှင်ကားသည်မကြာမီသူ့ကိုလေထဲသို့ပစ်လိမ့်မည်။ ... ကတ္တရာ။ ... လေ။ ... လူနာတင်ယာဉ်။

R1 update ကိုသူတို့တီထွင်ခဲ့သောဤဒဿနသည်လူနှင့်စက်ပေါင်းစပ်ခြင်းကိုအသိသစ်တစ်ခုပေးသည်။ မက်ဒေါနား၊ ဤစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆရာများသည်တကယ့်ကိုထက်မြက်သည်။ ဒီဆောင်ပုဒ်ကငါတို့သမိုင်းမှာသိပ်မကြာသေးခင်ကငါတို့မျက်မြင်တွေ့လိုက်ရတဲ့တပိုင်းတစကွန်မြူနစ်အတွေးအခေါ်အမြင်တွေကိုသတိရစေတယ်။

အတိုချုပ်အနေနဲ့ငါဒီအသိစိတ်ကိုကားဂိုဒေါင်ဘာသာစကားနဲ့ဘာသာပြန်ရင် R1s တွေကယဉ်ကျေးတဲ့အရိုင်းကောင်လိုအခြောက်မခံနိုင်အောင်ငါရေးလိမ့်မယ်။ သူတို့အားလုံးကိုဒီလောက်ထိထိရောက်ရောက်လုပ်နိုင်အောင် wizard တွေဘာတွေလုပ်ခဲ့လဲဆိုတာကိုငါအတိအကျရှင်းပြဖို့ခက်ပါတယ်။

ငါတို့အဲဒါတွေကိုနှိုင်းယှဉ်နိုင်အောင်ငါတို့ပထမ၊ အလယ်၊ နောက်ဆုံး R1 ကိုဘယ်အချိန်မှာထားချင်လဲဆိုတာငါမြင်ချင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်ငါတို့အရမ်းလိုက်ဖက်ညီအောင်ပြင်ဆင်ပြီးစက်ဘီးတွေအပြင်အရမ်းကောင်းတဲ့စက်ပြင်တွေ၊ Dunlop အိမ်ကအဲဒီ့အကြီးစားဆွဲသမားတွေနဲ့နည်းပညာရှင်တွေကိုငါတို့တွေ့ခဲ့တယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို D208 တာယာများဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်၊ ငါပြောစရာစကားမရှိ၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှမဟုတ်လမ်းဘေးမှဖြစ်သည်။

အရင်ဆုံး Racetrack

သတင်းသမားများသည်ချဲ့ကားခြင်းနှင့်သူတို့၏အမှားများကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့မှောက်၌ R1 အချို့ကိုရိုက်ချိုးခဲ့သည်။ ဒါက Yamaha ကမနက်မိုးလင်းလို့စွတ်စိုနေသေးတာကြောင့်စိတ်ဖိစီးမှုဖြစ်ခဲ့ပြီးရှေ့ဆက်မအားလပ်တဲ့နေ့တစ်နေ့လိုဖြစ်နေခဲ့တယ်။ ထို့နောက်နေ့လယ်ပိုင်း၌လေတိုက်ခတ်မှုကြောင့်အနည်းငယ်စိုစွတ်သောကတ္တရာကိုညွှန်ပြသောနေရာများသည်ရုက္ခဗေဒပညာရှင်တို့ကနွားများကဲ့သို့ကွင်းထဲသို့ပစ်ချလိုက်သည်။ ...

မြေကြီးပေါ်ရှိ အစိုဓာတ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်အားထက်သန်မှုကို အနည်းငယ် ငြိမ်သက်သွားစေသော်လည်း နာရီဝက်ကြာပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး hippodrome ကို သတိရမိကြသည်။ ပထမဂီယာကို ခဏလောက်ကြာပါတယ် - တစ်နာရီကို 135 ကီလိုမီတာ ၊ ဒုတိယတစ်ခုကတော့ မက်ဒေါနား ၊ တစ်နာရီကို 185 ကီလိုမီတာအထိ ဆွဲနိုင်ပါတယ်။ စင်မြင့်ပေါ်မှ အနိမ့်ဆုံးကို တတိယနေရာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ . ဤကဲ့သို့သောအရှိန်ဖြင့် နောက်ဆုံးအခိုက်တွင် ကတ္တရာလှည့်သည့်နေရာကို မေ့ထားလျှင် လုံးဝမကောင်းပါ။ လမ်းကြောင်းအဆုံးတွင် စိုစွတ်နေသော်လည်း ဘရိတ်နှစ်ခုစလုံးကို မထိမီ တစ်နာရီ 250km/h ကိုဖတ်ပြီး 115km/h ဖြင့် ညာဖက်နှင့်ဘယ်ဘက် ချွန်ထက်သော ကတ္တရာလမ်းကို မလှုပ်မယှက်ဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

ငါအရှိန်မြှင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့် R1 ကမြေကြီးပေါ်မှာကပ်လျှက်ရှိနေတယ်။ အနီရောင်အကွက်သို့အင်အားသည်တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ ကြောက်ရွံ့ခြင်းသည်မလိုအပ်ပါ။ ဤသို့ချောမွေ့စွာစီးနင်းရာတွင် R1 သည်ဆီလိမ်းအပ်ချုပ်စက်တစ်ခုကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်။ တာယာကိုကုန်းဆင်းချောချောမွေ့မွေ့ဖွင့်ရန်ခွင့်ပြုပါ၊ တာယာများမရွှေ့ရသေးပါ၊ ဆက်တင်သည်စံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်းပင်လျှင်ရွေ့လျားမှုအားလုံးကိုစစ်ဆေးပါ။ ကားတစ်စီးတွင်စိုစွတ်သောဆိုင်းငံ့မှုသည်စိုထိုင်းဆနှင့်ပတ်သက်လျှင်လုံးဝမကောင်းပေ။

ခြောက်သွေ့သောလမ်းသည်အမှန်ပင်လာနေပြီ။ တာယာအစိုဓာတ်သည်ရှေ့တွင် ၃၅ ဒီဂရီနှင့်အနောက်ဘက်၌ ၄၅ ဒီဂရီသာရှိလျှင် Dunlop နည်းပညာရှင်သည်တာယာတစ်ခုစီကို ၁၂ ဒီဂရီပိုပြင်းပြင်းထန်ထန်ပစ်မှတ်ထားသည်။ D35 သည်မည်မျှပူသင့်သည်ကိုသူမပြောချင်ပေမဲ့ချုပ်ကိုင်မှုကအရမ်းကောင်းပြီးတာယာရဲ့သတင်းစကားကသင်ဆန္ဒရှိသည်သာဖြစ်သည်။

tachometer အထက်တွင်အင်ဂျင်ကိုလှည့်ရန်လိုအပ်သောအခါအဖြူရောင်ကိုလင်းစေသောသတိပေး diodes ၏ရှေ့မီးတစ်ခုရှိသည်။ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ကိုတော်တော်လေးအနီရောင်သေတ္တာတစ်လုံးအဖြစ်ပြောင်းလိုက်တာဟာအဓိပ္ပာယ်မဲ့လာတယ်။ ပန်းတိုင်ကိုရောက်တဲ့အခါအရမ်းခက်ခဲတဲ့ထောင့်တွေမှာငါဒါကိုအကောင်းဆုံးမြင်တယ်။ ပထမညာ-ဘယ်ရောစပ်ပြီးနောက်၊ ငါတတိယဂီယာကိုစက်ဝိုင်းခြမ်း၌ညာဘက်သို့အကွေးတစ်ခုကွေးလိုက်သည်။ ညာဘက်တိမ်းစောင်းခြင်းမှ R1 ကိုအပြင်ဘက်အစွန်းသို့ငါသယ်ဆောင်ခွင့်ပြုသည်၊ တစ်ဝက်သာစောင်းသောအခါဓာတ်ငွေ့သည်အနီရောင်သေတ္တာတစ်ခုတွင်ရှိသည်။ ကတ္တရာရဲ့အပြင်ဘက်အစွန်းတစ်လျှောက်စတုတ္ထမြောက်ကိုငါဆက်သွားမယ်။

ငါကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကိုအရှိန်မြှင့်တယ်၊ ၁၀၀ မီတာနိမိတ်မှာဘရိတ်အုပ်ပြီးပိုနိမ့်သွား၊ ညာဘက်ကွေ့ကငါ့ရှေ့ကိုတင်းကျပ်စွာပိတ်လိုက်တယ်၊ လမ်းကသစ္စာဖောက်တဲ့ဘယ်ဘက်ခြမ်းကိုစက်ဝိုင်းခြမ်းလှည့်သွားတဲ့အတွက် Yamaha ကိုချဲ့ဖို့ငါခွင့်မပြုနိုင်ဘူး။ လမ်းမ။ ကွေး။ ကျွန်ုပ်သည်လက်ကိုင်နှင့်ခြေနင်းများကို တင်၍ စက်ဘီးကိုအတွင်းဘက်သို့ကောင်းစွာပိတ်လိုက်သည်။ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါနေ့လည်စာသည်ငါ့လည်ပင်းသို့ပြန်ရောက်လာသည်၊ ၎င်းအချိန်၌ဘရိတ်လီဗာကိုအပြင်သို့ထုတ်လွှတ်နိုင်ခဲသည်။

စက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး သည် ပို၍ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရန်စိတ်ကူးတောင်မယဉ်နိုင်ပါ။ R1 သည်လွဲချော်သောအဟန့်အတားတစ်ခုဖြစ်ပြီးခြေလှမ်း၏ရှေ့ဒူးခေါင်းကဲ့သို့တစ်ပြိုင်နက်တည်းအစာချေဖျက်မှုကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းကျဆင်းစေသည်။ ဒါပေမယ့်တပြိုင်နက်တည်းမှာပဲစိတ်ကငြိမ်သက်သွားပြီးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းရဲ့အောက်ခြေကိုငါဆက်ပြီးအရှိန်မြှင့်ခဲ့တယ်။ ဒီမှာအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၂၂၀ ကီလိုမီတာကျော်ပေမယ့်ကားကလုံးဝတိတ်ဆိတ်နေတယ်။ ကောင်းပြီ၊ မည်သူမဆိုလိုအပ်လျှင် Yamaha သည်Öhlinsစတီယာရင် damper ကိုရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေနှင့်ပါလာသည်။

clutch သည်အလွန်တိကျပုံရသည်၊ ၎င်းကိုကျွန်ုပ်သည်အကောင်းဆုံးသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုပေးသည်၊ ၎င်းကိုကျွန်ုပ်ကဂီယာအုံအတွက်မတောင်းဆိုပါ။ ဤအရာသည်အဆင့်တစ်ခုသာရရှိသည်။ downshifting လုပ်တဲ့အခါမှာဂီယာဖွင့်ထားလား၊ ဂီယာတွေအလယ်မှာတစ်နေရာမှာကျန်နေခဲ့လားဆိုတာငါမသိခဲ့ဘူး။ ကောင်းပြီ၊ ငါအဲဒါကိုမလွဲချော်ဘူး၊ ငါကအပြန်ပြန်အလှန်လှန်ခံစားချက်တစ်ခုဝိုးတဝါးရှိခဲ့တယ်။

ရှည်လျားသောဘယ်ဘက်မှကွေ့။ ရှည်လျားမြန်သောညာဘက်ကွေ့သို့သွားသောအခါ Boot တက်ခြင်းကိုဖွင့်လိုက်သလိုခံစားရပြီးခြေထောက်များကိုအင်ဂျင်နှင့်အလွန်နီးကပ်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်တောင်စောင်းသည်အလွန်အားကောင်းပြီးမြေပြင်ပေါ်တွင်ဖမ်းမိသောဆိုင်ကယ်၏အစိတ်အပိုင်းမပါသေးပါ။ ပြီးတော့ငါစံ ၁၀၅ ပေါင်အလေးချိန်ဆိုင်းငံ့ထားတုန်း။

ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ပြောခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော မှတ်ချက်မှာ စက်ပြင်ဆရာသည် “ကလစ်” မှ စိုစွတ်ခြင်းတစ်မျိုးမျိုး တောင်းဆိုသည့်အခါ အစိတ်အပိုင်း-အခိုးအငွေ့ အနည်းငယ်တုန်ခါသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နှစ်နာရီကြာအောင် ကားမောင်းပြီးတဲ့ အခါမှာ အလံလဲကျသွားတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ နောက်နေ့ကျတော့ လမ်းကို ဖြတ်သွားတယ်။

နှစ်သိမ့်မှု ဖြစ်တယ်။

နေ့သည်ကျွန်ုပ်တို့အားပုံမှန်အသွားအလာသို့ပို့ဆောင်သည်။ တစ်ဖက်တွင်သူတို့ကကီလိုမီတာနှစ်ဆယ်ကျော်ကို ၃၆၅ လှည့်သောလမ်းကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကတ္တရာလေတိုက်နှုန်းသည်ခြံစည်းရိုးကာထားသောတောင်ကုန်းနှင့်ပင်လယ်အကြား၊ အင်ဂျင်သည်ဒုတိယနှင့်တတိယဂီယာများတွင်အဓိကလှည့်သည်၊ ပါဝါသည်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်ချောချောမွေ့မွေ့တိုးလာသည်၊ ထို့ကြောင့်အရှိန်ကိုအနှောင့်အယှက်မပေး။ အထုပ်တစ်ခုလုံးကို (၃၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမာကျောသော) ဘောင်နှင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်နှင့်တာယာတို့သည်ဟန်ချက်ညီညီအလုပ်လုပ်သည်။ နောက်ဘက်ကိုသော့ခတ်ရန်အနောက် disc ကိုဖြတ်တောက်ထားသောကြောင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည်မခက်ပါဘူး။ သူတို့ကကားရဲ့ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်ကိုရောက်စေဖို့အင်ဂျင်ရဲ့ ၂၀ မီလီမီတာပိုမြင့်တဲ့ဘောင်ကိုတပ်ဆင်ထားတယ်လို့ပြောကြတယ်။

R1 မှာ ယဉ်ယဉ်ကျေးကျေး မောင်းနှင်ရန် ကျန်နေသောကြောင့် ဟင်းချက်နည်းသည် ထင်ရှားပါသည်။ R1 သည် ပြိုင်ကားဒီဇိုင်းပါသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောစက်ဖြစ်သောကြောင့် လေခွင်းအားကောင်းကောင်းကာကွယ်မှုကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ မြင်းစီးသူက ပိုမြင့်တဲ့ pedals တွေကို တွေ့ရတဲ့အတွက် သက်တောင့်သက်သာ သက်သာမှု နည်းပါးပါတယ် - တစ်ခုတည်းသာ - ဒါဟာ ပြိုင်ကားသက်သက်ပါ၊ ခရီးသွားတာမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါကြောင့် စုံတွဲမှာပါတဲ့ အမျိုးသားဟာ ခရီးရှည်သွားရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

R1 သည် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသော ဘဝတစ်ခုကို နှစ်သက်သော အမျိုးသားများအတွက် ကားတစ်ကားဖြစ်နေဆဲပါ။ ရပ်ကွက်အတွင်း စျေးနှုန်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ 12.830 ယူရိုအထိ ရောက်ရှိသောကြောင့် သင့်တွင် စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းကောင်းများ ရှိနေကြောင်း ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Delta အဖွဲ့ doo၊ Cesta krškihžrtev 135a၊ (၀၇/၄၉၂ ၁၈ ၁၈ ၈၈)၊ KK

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: liquid-cooled, in-line four, DOHC, 20 EX UP valves

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

အချင်း x: 74 x 58 mm

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုး မီကူနီ

ပြောင်းရန် Multi-disc ဆီ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

အများဆုံးပါဝါ 112 kW (152 km) မှာ 10.500 rpm

အများဆုံး torque: ၂၇.၅ Nm @ ၃၅၀၀ rpm

ဆိုင်းငံ့ခြင်း (ရှေ့) ချိန်ညှိနိုင်သောမှန်ပြောင်းချိတ် USD၊ f ၄၃ မီလီမီတာ၊ ဘီးခရီး ၁၂၀ မီလီမီတာ

Suspension (နောက်ဘက်) အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber၊ ၁၃၀ မီလီမီတာဘီးခရီး

ဘရိတ် (ရှေ့) 2 ကွိုင် f ၂၉၂ မီလီမီတာ၊ 298-piston caliper

ဘရိတ် (နောက်) disc ф ၂၂၀ မီလီမီတာ၊ 220-piston caliper

တာယာ (ရှေ့) 120/70 ZR 17၊ Dunlop D208

Elastic တီးဝိုင်း (မေး) 190/50 ZR 17၊ Dunlop D208

ဦး ခေါင်း / ဘိုးဘေးဘောင်ဘောင် 240/103 မီလီမီတာ

ဘီးအခြေ 1395 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 17 လီတာ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 174 ကီလိုဂရမ်

စာသား: Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: liquid-cooled, in-line four, DOHC, 20 EX UP valves

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၅ ချက်

  ဘရိတ် disc ф ၂၂၀ မီလီမီတာ၊ 220-piston caliper

  ရပ်ဆိုင်းမှု ချိန်ညှိနိုင်သောမှန်ပြောင်းချိတ် USD၊ f ၄၃ မီလီမီတာ၊ ဘီးခရီး ၁၂၀ မီလီမီတာ / အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်၊ ဘီးခရီး ၁၃၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 17 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1395 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 174 ကီလိုဂရမ်