Yamaha၊ Honda၊ Suzuki နှင့် Kawasaki တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များပေါ်တွင် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ကြသည်။

နာမည်ကြီး ဂျပန်ကုမ္ပဏီလေးခုဖြစ်သည့် Honda၊ Yamaha၊ Suzuki နှင့် Kawasaki တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် အားသွင်းစခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများအတွက် စံတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ယနေ့တွင် Honda သည် ရှေ့ပြေးပုံစံများစွာကို ပြသထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ Yamaha သည် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ရောင်းချနေသော်လည်း အဆိုပါကားများထဲမှ မည်သည့်ကားမှ ထိုသို့သောယာဉ်ကို မကမ်းလှမ်းပါ။

လေးခုစလုံးသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုမော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် ထင်ရှားပြီး အသိအမှတ်ပြုခံရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် American Zero ထက် လျှပ်စစ်သမားများလောကတွင် အရေးပါမှုနည်းပါးပါသည်။ အရှေ့ဖျားနိုင်ငံများသည် လျှပ်စစ်ဒြပ်စင်များထုတ်လုပ်ရာတွင် အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော ခေါင်းဆောင်များဖြစ်လင့်ကစား၊

> လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ် Zero SR/F (2020) စျေးနှုန်း - ဒေါ်လာ 19 မှ 257 kWh ဘက်ထရီမှ 14,4 ကီလိုမီတာအထိ မြို့တွင်း ခရီးမိုင်များ

ထို့ကြောင့် ဂျပန်ကုန်ထုတ်လုပ်သူများသည် ကုမ္ပဏီအားလုံး (အရင်းအမြစ်) အတွက် အကြံပေးအဖွဲ့အဖြစ် ဆောင်ရွက်မည့် အဖွဲ့အစည်းတစ်ရပ်ကို ထူထောင်ကြသည်။ ဤအပိုင်းတွင် အကွဲကွဲအပြားပြားဖြစ်ခြင်းနှင့် မလိုအပ်သောပြိုင်ဆိုင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် အားသွင်းစခန်းများအကြောင်း (ဆုံးဖြတ်မလား) အကြံပြုသင့်သည်။ ထိုင်ဝမ်တွင် Gogoro ၏အောင်မြင်မှုကိုသေချာစေသည့်အရာဖြစ်သည့် အစားထိုးနိုင်သောဘက်ထရီ module များ၏စံနှုန်းကိုလည်း သူဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်ဖြစ်နိုင်သည်။

အဖွဲ့အစည်း၏ အနာဂတ်အစီအစဉ်များကို မကြေညာရသေးသော်လည်း မကြာမီကာလအတွင်းတွင် ထွက်ပေါ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ စျေးကွက်သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ထူးခြားဆန်းပြားသော်လည်း နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များရှိသော ဆိုင်ကယ်များအတွက် ဈေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့ အကြီးမားဆုံးခုခံမှုမှာ ဆဲလ်များရှိ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ (0,25-0,3 kWh/kg) ဖြစ်သည်။ 0,4kWh/kg အဆင့်ကို ချိုးဖျက်လိုက်သည်နှင့် ၎င်းသည် ရရှိနိုင်ပြီးသားဖြစ်သည်- ICE ဆိုင်ကယ်များသည် နှေးကွေး၊ အားပျော့ပြီး တူညီသော ဆီတိုင်ကီ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ အရွယ်အစားအတွက် ပိုဆိုးသော အပိုင်းအခြားများ ရှိစေသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-