Jaguar XF 4.2 SV8 S / C ဖြစ်သည်

Jaguar XF နှင့်သင်ပြခန်းကိုသင်နင်းပြီးအင်ဂျင်စက်စတီးသည့်အခါတိုင်းပြဇာတ်ကိုဂရုစိုက်ရမည်။ အင်ဂျင်ကိုစရန်တောက်ပသောအနီရောင်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါမင်းကားအောက်ရှိ Jaguar ကိုနိုးစေရုံသာမက rotary gearshift ခလုတ်ကိုလည်းမြှင့ ်၍၊ စတီယာရင်ဘီးချဲ့ပြီး dashboard အဖွင့်အပိတ်လုပ်လိမ့်မည်။ ဤအရာအားလုံးသည်အနည်းငယ်အောက်တန်းကျသည်ဟုထင်ရသော်လည်း၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းတွင်ကျိန်းသေထူးခြားပြီးပျော်စရာကောင်းသည်။ မှန်ကန်သောထိုင်ခုံ၌ခြေသလုံးကြွက်သားများ ၀ မ်းမြောက်လိမ့်မည်။

ညဘက်ဆိုပိုတောင်ဆိုးသေးတယ်။ မင်းကအပြည့်အ ၀ လင်းတဲ့ဒက်ရှ်ဘုတ်နဲ့မောင်းသူကိုပတ်ပတ်လည်ကခလုတ်တွေ၊ ခလုတ်တွေထောင်ချီထားတဲ့အပန်းဖြေဥယျာဉ်ထဲမှာမင်းနေသလိုခံစားရတယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အတွင်းခန်းမှေးမှိန်သောခလုတ်သည်လက်နှင့်နီးသည် (ပို၍ တိကျသည်၊ ဘယ်ဘက်ခြေဖြင့်)၊ အစွပ်ပါသောနောက်ဆုံးလေယာဉ်၏အခန်းတွင်း၌သင်ခံစားရလိမ့်မည်။ သို့သော်ခလုတ်များနှင့်ခလုတ်များများပြားခြင်းသည်အနှောက်အယှက်မပေးပါ၊ ၎င်းတို့သည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစနစ်တွင်တည်ရှိသည်။

၎င်းသည်ရေဒီယို၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်တယ်လီဖုန်း (Bluetooth စနစ်) အပြင် touchscreen အတွက်အသုံးဝင်သောခလုတ်များပါ ၀ င်သောစတီယာရင်ဘီးကိုအထင်ကြီးသည်။ အမှန်အားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည် command (ဗဟို၊ မျက်နှာပြင်နှင့်မျက်နှာပြင်နှစ်ခုလုံး) အတွင်းပိုင်း၌အနည်းငယ်ပြတ်သားသော command ကိုကြိမ်ဖန်များစွာထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်၊ ရေဒီယိုပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအရာများနှင့်ပိုကောင်းသောထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သည်။

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အပူနှင့်အအေးနှင့်မှတ်ဥာဏ်ကိုချိန်ညှိနိုင်ခြင်းတို့ကနှစ်သက်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော်ထိုင်ခုံများသည်အလှည့်အပြောင်းတွင်သင့်ကိုပွေ့ဖက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ရမယ်။

ခေါင်းအုံးအောက်တွင် 4.2 SV8 ဟုခေါ်သောခြောက်သွေ့သောတကယ့်သားရဲတစ်ကောင်ရှိခဲ့သည်။ ငါ V-4 ကိုပြောရင်ငါ ၄ လီတာထည့်ရင်မင်းဒူးထောက်ပြီးသားဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။ အဆုံးမှာတော့၊ ဒါကအားလုံးမဟုတ်တာကိုငါအေးအေးဆေးဆေးထည့်မယ်။ ထို့အပြင် compressor သည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုကူညီပေးသည်။

ဟင့်အင်း၊ မင်းနဖူးကိုမြေကြီးပေါ်မှာဖြည်းဖြည်းချင်းငုံ့နေတာကိုငါမြင်နိုင်နေပြီ။ ... ပြီးတော့သူတို့ပြောတာမှန်လိမ့်မယ်၊ သူတကယ်လေးစားဖို့ထိုက်တန်ပါတယ်။ ၃၀၆ ကီလိုဝပ် (သို့) ပြည်တွင်းမြင်း ၄၁၆ မြင်းကောင်ရေ (၃၀) ကီလိုမီတာထက်ပိုသောစွမ်းအားသည်အထိန်းအကွပ်မဲ့စေသည်၊ ၎င်းသည်ငါးစက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်ငါးစက္ကန့်အတွင်းခုန်ပြီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်နှင့်တစ်နာရီ ၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိရောက်သည်။ အင်ဂျင်ကတကယ်ကောင်းတယ်လို့ပြောပါ၊ ငါတို့ကမြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ဆိုးရွားတဲ့အင်ဂျင်ကိုမကြုံဖူးသေးတာကြောင့်မင်းငါတို့နဲ့ရယ်လိမ့်မယ်။

ဒါပေမယ့်ငါတို့ကမြို့ထဲကလူအုပ်ကိုဆက်ပြီးလုပ်နေမယ်ဆိုရင်၊ မင်းကဘာမှမလုပ်ဘဲတိတ်ဆိတ်ပြီးအနောက်ထိုင်ခုံကိုအရှိန်အပြည့်နဲ့မောင်းနေတဲ့အခါ၊ အဲဒါကစိတ်အနှောင့်အယှက်မရှိဘူး။ ဒါကတကယ်ကောင်းတယ်။ torque ကိုအပြည့်တင်ထားသောနောက်တွဲယာဉ်တစ်စီးအတွက်သတ်မှတ်သည်၊ အပြည့်အဝအသာပုတ်ထားသောအသံသည်ဆံပင်များ၊ ခြေတံရှည်များအားလုံးကိုပင်ဖြစ်စေသည်။ နောက်ဘီးချော်ပြီးကားမောင်းသူစိတ်လှုပ်ရှားနေသည်။ နောက်ဆုံးသူက accelerator pedal ကိုမြေပေါ်သို့တွန်းချသောအခါ

အမှန်တော့ဆလင်ဒါရှစ်လုံးတွင်အားနည်းချက်နှစ်ခုသာရှိသည်။ ကားအရောင်းအ ၀ ယ်တွင်ဘေးဘက်တွင်ရှိနေပြီး (၄ လီတာ ၂ လုံးမလုံလောက်လျှင်) ငါးလီတာတစ်လုံးနှင့်အစားထိုးလိမ့်မည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းမှာ ၁၇ လီတာအောက်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီဖိုးမရနိုင်ပါဘူး၊ ဒါကြောင့်အကွာအဝေး ၄၀၀ ကီလိုမီတာသာရှိသည်။

ငွေကိုချွေတာဖို့ supercharged V8 ကို ၀ ယ်လို့မရဘူးဆိုတာမင်းသိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်စျေးပိုသက်သာတဲ့စျေးကွက်ထဲမှာအင်ဂျင်အများကြီးရှိပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့သင်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်နေချိန်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်သတ်မှတ်ချက်များတွင်အမြဲလိုလိုပါ ၀ င်သည်။ မင်းသာရဲအရာရှိတွေ၊ အကျဉ်းသားတွေနဲ့မနေချင်ဘူး။

ဒါပေမယ့်တကယ့်အံ့သြစရာကတော့ဂီယာအုံပါ။ ၎င်းသည်အခြေခံအားဖြင့်အော်တိုဂီယာကိုခွင့်ပြုသည်၊ အလယ်ဗဟို rotary knob ဖြင့်မင်းစတီယာရင်ဘီးတွင်လက်နှစ်ချောင်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော sportier program (S) တစ်ခုကိုလည်းတွေးနိုင်သည်။ ဂီယာသည်အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့်အလွန်ချောချောမွေ့မွေ့ပြေးပြီးအားကစားအစီအစဉ်တွင်ဂီယာများကိုအလွန်လျင်မြန်ထိရောက်စွာပြောင်းသည်။ တကယ်တော့၊ မောင်းနှင်အားကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ငါတို့နှစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက်ကိုင်တာနဲ့လွဲချော်ဖို့ဘယ်တုန်းကမှမကြုံခဲ့ဖူးဘူး။

ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ်၊ အတွင်းပိုင်းမှာပျော်စရာတွေအများကြီးရှိတယ် (ကျယ်ပြန့်သောထိုင်ခုံများ၊ CD player ပါသောရေဒီယိုနှင့် USB dongle၊ iPOD သို့မဟုတ်ပြင်ပ AUX interface၊ Bowers & Wilkins စပီကာများ၊ touchscreen၊ အညွှန်း၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် directional bi တို့ပါ ၀ င်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ -xenon ရှေ့မီးများသည်ယာဉ်မောင်းသူအားကားကိုထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူစေသည်) နှင့်အသွင်အပြင်သည်ကြည်ညိုလေးစားမှုကိုဖြစ်စေသည်။

Jaguar သည် မသိမသာ ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း ရုပ်ထွက်ကောင်းမွန်သော ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ရှည်လျားပြီး ကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်းရှိပြီး အတောက်ပဆုံးသောအနာဂတ်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် လူအနည်းငယ်သည် အရောင်းကောင်းခြင်းကို ကြွားဝါနိုင်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် သင်က သီးသန့်ဖြစ်မှုကို အားကိုးလို့ရတယ်- Ljubljana ရောင်းသူကတော့ XF မော်ဒယ်နှစ်ခုပဲ ရောင်းရတယ်၊ ဒါကြောင့် ပိုင်ရှင်နှစ်ယောက်လုံးကို သိတယ်။ ဒါကြောင့် စလိုဗေးနီးယားမှာ ပုန်းအောင်းစရာနေရာမရှိဘူး။

ဒါပေမယ့်ကျွန်တော်တို့ကိုအထင်ကြီးဆုံးအရာကတော့ဒီကားရဲ့နှစ်ထပ်သဘောသဘာဝဘဲ။ Jaguar သည်ကားမောင်းရာတွင်လုံးဝနူးညံ့သိမ်မွေ့ခြင်း၊ ရက်ရောခြင်းနှင့်စိတ်အားထက်သန်ခြင်းမရှိပေ (DSC အလွန်ကောင်းမွန်သည်)၊ သင် S သို့ပြောင်းနိုင်သည်၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ်ကို dynamic mode (ဂီယာပြောင်းခလုတ်ဘေးတွင်အကွက်ဆင်ထားသောအလံ) နှင့်ပြောင်းပြန်လျှောကစားပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် stabilization electronics သည်ပိုမိုကြီးမားသောဘေးထွက်လုပ်ဆောင်ချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းအတွက်၊ သင် DSC စနစ်ကိုလုံးဝပိတ်ပစ်နိုင်သည် (ခလုတ်ကို ၁၀ စက္ကန့်နှိပ်ရမည်၊ ထို့ကြောင့်မင်းမှာလှုံ့ဆော်မှုမရှိလျှင်မင်းစိတ်ကိုမြန်မြန်ပြောင်းနိုင်) S သို့ပြန်သွားပြီးနေရာတိုင်းမှာရှိနေလိမ့်မယ်။ ကားမှာနှာခေါင်းတစ်ချောင်းသာရှိသည်။

ဘရိတ်ယိုစိမ့်မှုတွေကိုငါတို့သတိမထားမိဘူး၊ ငါတို့အဲဒါတွေကိုအကြိမ်ကြိမ်လုပ်ခဲ့ပေမယ့်၊ အင်ဂျင်က red revs မှာရှိနေရင်တောင်သူ့ဟာသူပြောင်းချင်မှာမဟုတ်ဘူး။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်သာရှိနေပြီးလမ်းမမှန်မှုများသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်ပေါ်သို့အလွန်အကျွံရွေ့လျားနေသည်။ လေဆိုင်းထိန်းသည် (အနည်းငယ်ပိုတောင့်တင်းသည်။ XF သည်တက်ကြွသောယာဉ်မောင်းလိုအပ်သည်။

Jaguar ကိုPortorožကမ်းနားတွင်ယဉ်ပါးသည်ဖြစ်စေ၊ ဂူသင်္ချိုင်းတွင်ခြိမ်းခြောက်နေသောသွားဖြစ်စေဖြစ်စေ၊ သင်သည်နည်းစနစ်နှင့်ပုံကိုပိုကျေနပ်လိမ့်မည်။ အင်ဂျင်မစခင်အလှပြင်ဆိုင်မှာရှိုးပွဲကိုအတူတကွခံစားနိုင်သလို၊ ပြိုင်ကားကွင်းထဲမှာအရူးအခုန်အကသမားတစ်ယောက်ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ Jaguar XF သည်အသက်ရှင်လျက်ရှိပြီးယာဉ်မောင်းလည်းဖြစ်သည်။

Aljoьa Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	အော်တို DOO ထိပ်သီးအစည်းအဝေး
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	88.330 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	96.531 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 5,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	8-ဆလင်ဒါ- 4-stroke - V90° - စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharged ဓာတ်ဆီ - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 4.196 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 306 kW (416 hp) 6.250 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 560 Nm 3.500 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘီးများ - 6-speed အော်တိုဂီယာ - ရှေ့တာယာ 255/35/R20 V၊ နောက်ဘက်တွင် 285/30/R20 V (Pirelli Sottozero W240 M+S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,4 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 18,7/9,1/12,6 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ ပင့်ကူနှစ်ထပ်၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ် - စီး 11,5 m - ဆီတိုင်ကီ 69 l.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.890 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.330 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံကို သုံး၍ တိုင်းတာသောစည်စည် ၅ လုံး၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)၊ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 50% / မိုင်အကွာအဝေး: 10.003 km
အရှိန် 0-100km	5,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,3m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ခေါင်မိုးပြတင်းပေါက်သံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• XF သည်အားကစားဆန်သော (အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ အနေအထား၊ ကြည့်ခြင်း) ကိုပြောင်ပြောင်တင်းတင်းဆန့်ကျင်နေသော်လည်းတွေ့ဆုံခြင်းမှအစည်းအဝေးသို့နေ့စဉ်လှေစီးခြင်းအတွက်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ သို့မှသာ Jaga ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်အလွန်သာယာသောကြောင့်ရုံးများတွင်အချိန်ဖြုန်းပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  လှပသောအသေးစိတ်များကိုအမြဲဖော်ထုတ်ပြသောအလှတရားတစ်ခု။ အရည်အသွေးသာပိုကောင်းနိုင်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကြီးမားသော်လည်းလုံလောက်သော ergonomics နှင့် calibers ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများပါ ၀ င်သည်။ အဆင်ပြေမှုနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့ကြောင့်အံ့သြစရာကောင်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ငါတို့စတီယာရင်ဂီယာကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ရင်ပြီးပြည့်စုံဖို့အန္တရာယ်ရှိလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်စံပြတွေတော့မရှိသေးပါဘူး ...

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စတီယာရင်ဘီး၏နားရွက်သည်စတီယာရင်ဘီးနှင့်ရွေ့လျားနေသောကြောင့်၎င်းသည်မြို့ထဲတွင်ရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်အမှတ်အနည်းငယ်ဆုံးရှုံးသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ။ လုံလောက်ရုံတင်မကဘူး၊ အမြန်မောင်း XF ကလမ်းကြောင်းပေါ်ကိုပျက်ကျသွားခဲ့တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  passive လုံခြုံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြင်းထန်သောမှတ်ချက်များမရှိသော်လည်းတက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက်နေရာရှိပါသေးသည်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများထဲတွင်သင် gadgets များကိုတွေ့လိမ့်မည်။

• စီးပွားရေးကို

  အင်ဂျင်သည်ဖြုန်းတီးခြင်း၊ စျေးနှုန်းကြီးခြင်း၊ အာမခံသည်ပျမ်းမျှ၊ တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

အသွင်အပြင်

အသံသက်သာ

DSC ပိတ်ပြီးဂီယာအချက်ပြစနစ်ပါသော Manual ဂီယာ

ထိုင်ခုံ

တုန်ခါမှုများသည်လမ်းမှစတီယာရင်ဘီးသို့ကူးစက်သည်

လမ်းတွင်ပြင်းထန်သောမူမမှန်မှုများရှိလျှင်ခန္ဓာကိုယ်အားကွေးပါ

opaque speedometer

စားသုံးမှု (အပိုင်းအခြား)

ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင်သေတ္တာကိုပိတ်လိုက်သည်