စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Mazda6

Mazda ကားများသည်ကဗျာဆန်ဆန်သင်္ကေတများဖြင့်ယဉ်ကျေးမှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်၊ သို့သော်ဤယဉ်ကျေးမှု၏အခြေခံသည်ပြောင်းလဲသွားပြီ။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော Mazda6 ၏တင်ဆက်မှုကိုရုပ်ရှင်ရုံသို့စိတ်ကူးယဉ်ခရီးစဉ်အဖြစ်စီစဉ်ခဲ့သည်။ အခြေအနေကအရူးအမူးစွဲလမ်းမှုပါ။ မိန်းကလေးတစ်ယောက်နဲ့ရက်ချိန်းလိုက်တာနဲ့မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာသူမရောက်လာခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ဒီလိုမျိုး, အနီးကပ် -up ၏အကူအညီနှင့်ကျယ်ပြန့် format နဲ့, သင်ကားကိုအသေးစိတ်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။

၎င်းသည်လွန်ခဲ့သော ၄ နှစ်ကစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော Mazda6 ၏ဒုတိယ update ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအချိန်တွင်အပြောင်းအလဲများသည်အဓိကအားဖြင့်အတွင်းပိုင်းကိုထိခိုက်ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံများပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိလာပြီးမာလ်တီမီဒီယာ - ပို၍ ခေတ်မီသည်၊ ရှေ့မျက်နှာပြင်တွင်ချုပ်ရိုးများပေါ်လာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကားအသွင်အပြင်ကိုအနည်းငယ်ထိလိုက်ရုံဖြင့်အလေးအနက်ထားစရာမလိုပါ။ ယခုအချို့ update များကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သော်လည်းအသစ်ပြောင်းခြင်းရလဒ်များကိုရှာဖွေရန်အချိန်ယူရမည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆူညံသံကိုကာကွယ်ပေးနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်ပိုကောင်းသောဘေးထွက်နှင့်ရှေ့ကားမျက်နှာပြင်များမှတဆင့်အောင်မြင်ခဲ့သည်။

ဘေးဘက်မှန်အိမ်များ၏ပြောင်းလဲမှုများကိုသတိပေးခြင်းမရှိဘဲသတိထား။ မရပါ - ကား၏ဒီဇိုင်းသည်ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများမလိုအပ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီးအပူခလုတ်တို့၏မှတ်ဉာဏ်ခလုတ်များသည်အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အနက်ရောင်မျက်နှာကျက်နှင့်အရည်အသွေးမြင့် Nappa သားရေဖြင့်ထိုင်ခုံများတပ်ထားသောထိပ်တန်းအမှုဆောင်ကိရိယာများဖြစ်သောရုရှား၏အသစ်အဆန်းမှာဥရောပစမ်းသပ်မှုနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းသည်စျေးကွက်လိုအပ်ချက်များအတွက်တောင်းဆိုချက်ဖြစ်သည်။ ရုရှား Mazda ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Andrey Glazkov ကအခြေခံဖွဲ့စည်းမှုများသည်ယခုအခါလက်တွေ့မကျသေးကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ အဓိကဝယ်လိုအားမှာမကြာသေးမီကအထိစျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သော Supreme Plus ဗားရှင်းအတွက်ဖြစ်သည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော G-Vectoring Control (GVC) သည် Mazda6 ၏အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ update တစ်ခုဖြစ်သည်။ အနှစ်သာရအားဖြင့်၊ သူသည်ကားရှေ့သို့ဘီးကိုတင်သည်။ ၎င်းသည်ဘရိတ်များကိုသာမကဘဲအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည်။ စက်နှိုးချိန်ကိုနောက်ပိုင်းတစ်ခုသို့ပြောင်းလဲကာ၎င်း၏မကောင်းသောအကြံအစည်ကိုလျော့နည်းစေသည်။

စနစ်သည်စတီယာရင်ကိုမည်မျှအထိလှည့်သည်၊ အရှိန်မြှင့်သည့်ဖိအားနှင့်ကားမည်မျှမြန်မည်ကိုအမြဲတမ်းစောင့်ကြည့်နေသည်။ 7-10 Nm ၏ torque လျှော့ချရေးသည်ရှေ့ ၀ င်ရိုးကီလိုဂရမ် ၂၀ ခန့်ကိုပေးသည်။ ဤသည်တာယာအဆက်အသွယ်ပြင်ဆင်ဖာထေးမှုများတိုးချဲ့နှင့်ကားကိုပိုကောင်းထောင့်စေသည်။

GVC - Mazda တီထွင်မှုတွေရဲ့စိတ်ဓာတ်ပါ။ ပထမအချက်ကတခြားလူတိုင်းလိုမဟုတ်ဘဲ၊ supercharging သည်မလိုအပ်ဘဲခက်ခဲပြီးဈေးကြီးသည်ဟုဂျပန်ကုမ္ပဏီကသုံးသပ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နီယာမှုကြောင့်လေထုအင်ဂျင်၏ဝိသေသလက္ခဏာများတိုးတက်လာခဲ့သည် - သိသိသာသာ, ဖိအားအချိုးကို 14: 0 သို့မြှင့်တင်လိုက်ပြီးလွှတ်ပေးမှုကိုမြှင့်တင်ခဲ့သည်။

ဒါ့အပြင်ထောင့်ချိုးနဲ့လည်းတူပါတယ်။ တခြားလူတိုင်းကဘရိတ်ကိုသုံးပြီး၊ အင်တာဝါကွဲပြားတဲ့သော့ခလောက်အတုတွေကိုတုပကြပေမဲ့၊ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူကသူ့လမ်းအတိုင်းပြန်သွားခဲ့တယ်။

သူမသည်မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်မျှကြာသောအချိန်တွင်တုန့်ပြန်သည်။ သူသည်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မောင်းသူထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနှင့်ပိုမိုထိရောက်စွာလုပ်ဆောင်ရမည်။ ခရီးသည်များအနေဖြင့်နှေးကွေးမှုကိုမခံစားရနိုင်ပါ - ၀.၀၁ - ၀၀.၀၅ ဂရမ်သည်တန်ဖိုးများလွန်းသော်လည်း၊

“ ဘီးဘရိတ်ကိုကျနော်တို့ရည်ရွယ်ချက်မရှိဘူး။ G-Vectoring Control သည်ကားကိုတိုက်ခိုက်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ယာဉ်မောင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုလျှော့ချရန်၎င်းကိုမလွဲမသွေကူညီသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်ကား၏သဘာဝအပြုအမူကိုထိန်းသိမ်းသည်” - ဥရောပသိပ္ပံနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနမှအလက်ဇန်းဒါးဖရစ်ရှ်ကကိုယ်ထည်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်တာ ၀ န်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်တကယ်တော့သူကစာနယ်ဇင်းသမားတွေကိုသူပြောဖို့ပြောတယ်။

ယုံရခက်သည်- "ခြောက်" သည် ယခင်က အလွန်ကောင်းမွန်ခဲ့ပြီး G-Vectoring Control အသစ်သည် ၎င်း၏ဇာတ်ကောင်အတွက် သေးငယ်သောအထိအတွေ့ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ သရုပ်ပြဗီဒီယိုများတွင် Mazda6 သည် ထောင့်များဆီသို့ မောင်းနှင်သွားကာ မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း တက္ကစီစီးရန် မလိုအပ်ပါ။ GVC မပါသောကားသည် အပြိုင်မောင်းနှင်သော်လည်း အကြောင်းအရာများကြား ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ "ခြောက်ခုမြောက်" နှင်းလွှာပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေသောအခါ၊ ဆောင်းရာသီတွင်ရုပ်ရှင်၏အက်ရှင်သည်ဖြစ်ပျက်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင်စပိန်နှင့်ဆောင်းဦးရှိသည်။ "ge-vectoring" မှအကူအညီကိုမြင်သာထင်သာရှိစေရန်အတွက်၊ ချောသောလမ်းလိုအပ်ပါသည်။ ယခု အသေးအမွှား ကွဲလွဲချက်များကို မှတ်သားထားခြင်းဖြင့် ဤအရာသည် မိမိကိုယ်ကို အိပ်မွေ့ချခြင်း၏ ရလဒ်ဟုတ်မဟုတ် သံသယဖြစ်မိပါသည်။

ခေတ်မီဆန်းသစ်သော sedan ကားအလှည့်မှထွက်လာသောလမ်းကြောင်းအားဖြောင့်ဖြောင့်ဖြောင့်ဖြောင့်ဖြောင့်မတ်မတ်အလျင်စလိုမဟုတ်ဘဲအတွင်းဘက်သို့ဆက်လက်လှည့်ပတ်နေပုံရသည်။ ဒါဟာ motor ၏ timbre ဟာ split တစ်စက္ကန့်ကိုပြောင်းလဲသွားပုံရသည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဟုတ်ရဲ့လားဟုထင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဒီဇယ်ဘူတာတစ်ခု၏လှည်းကိုမောင်း။ အရာရာကိုရှင်းလင်းလိုက်သည်။

ဒီမှာအင်ဂျင်ကပိုလေးတယ်၊ ဒါကြောင့်အီလက်ထရွန်းနစ်အီလက်ထရွန်းနစ်တွေဟာကားဘီးတစ်ဘီးတည်းရဲ့အကူအညီနဲ့တောင်မှကားကိုထောင့်တစ်နေရာမှာတာယာအရှိန်ကိုဆွဲထုတ်ဖို့ရုန်းကန်နေရတယ်။ ဒီမှာငါမြန်နှုန်းမြင့်တဲ့ကားရှေ့ရှေ့ဘီးကားကိုမောင်းနေတယ်။ နောက်ပိုင်းတွင် Mazda ကိုယ်စားလှယ်များကသူတို့၏ခန့်မှန်းချက်ကိုအတည်ပြုခဲ့သည် - G-Vectoring သည်ဘီးတစ်ဘီးလုံးဒီဇယ်မျိုးကွဲများအတွက်မထိရောက်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသောဘူတာရုံလှည်းသည်ဟန်ချက်ညီမှုမရှိပုံရပါသည်။ ဤနေရာတွင်ရှိသည့်“ အလိုအလျှောက်” အားကစားစနစ်မှကင်းလွတ်ပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်တင်းကျပ်လွန်းပြီးကတ္တရာကိုသာမောင်းနှင်ရန်သင့်တော်သည်။ plus များလည်းရှိသည်။ ဤသည်မှာအလွန်လှပသောကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၊ အတန်းထဲတွင်အလှပဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော turbodiesel သည်အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ တစ်ဘက်တွင်ထိုကဲ့သို့သောကားကိုရုရှားတွင်ရောင်းချခြင်းသည်စိတ်မကောင်းဖြစ်သော်လည်းအခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့ထံယူဆောင်လာခြင်းကအဓိပ္ပာယ်မဲ့သည် - ရောင်းအားမှာအလွန်နည်းပါးပြီးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကုန်ကျစရိတ်များကိုကျိန်းသေပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ Mazda သည်ဤအရာကိုနားလည်ပြီး ပို၍ အရေးကြီးသောကိစ္စများတွင်ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်း၏ sedan များနှင့် crossover များတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်အတူအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ရန်စီစဉ်ထားပြီး၎င်းသည်စျေးနှုန်းများကိုလက်ခံနိုင်လောက်သောအဆင့်တွင်တည်ရှိစေလိမ့်မည်။ ယခုရုရှားထုတ်လုပ်မှု၏ (၆) ခုသည်တင်သွင်းသော Mazda3 ထက်နိမ့်သောလူတန်းစားအတွက်ကုန်ကျသည်။
 
အဆင့်မြှင့်ထားသော Mazda6 sedan - အော်တိုဂီယာပါသောကားတစ်စီးအတွက်အနည်းဆုံးဒေါ်လာ ၁၇,၁၀၁ တောင်းလိမ့်မည်။ ၁၉ လက်မဘီးပါ ၀ င်သောအလွန်လိုချင်သော Supreme Plus အနားကွပ်နှင့်နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် ၂.၀ လီတာသုံးအင်ဂျင်ပါ Sedan အတွက် ၂၀.၆၆၈ ဒေါ်လာခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂.၅ လီတာသုံးအင်ဂျင်နှင့်ဒေါ်လာ ၁,၄၂၉ ထပ်မံပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းအမှုဆောင်အရာရှိသည်ပရီမီယံအဆင့်တွင်ဒေါ်လာ ၂၄,၀၂၆ ကုန်ကျသည်။ အလားတူပမာဏအတွက် BMW 17-Series sedan, Audi A101 (သို့) Mercedes-Benz C-Class တို့ကို ၀ ယ်ယူနိုင်ပါသည်။ Mazda19 သည်ပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီးကောင်းမွန်သောနောက်ခြေထောက်ပါ ၀ င်သည်။ ဟုတ်သည်၊ အဆင့်အတန်းရှိအမှတ်တံဆိပ်များထက်ယုတ်ညံ့သော်လည်းနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောပမာဏအတွက်ပစ္စည်းထက်သာလွန်သည်။

ကိန်းဂဏန်းများအရ Mazda6 ပိုင်ရှင်၏သုံးပုံတစ်ပုံခန့်သည်ပရီမီယံသို့ပြောင်းသွားပြီးထက်ဝက်ခန့်သည် "ခြောက်" ကိုသစ္စာရှိကြသည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ကားများသည်ကဗျာဆန်ဆန်သင်္ကေတများဖြင့်ယဉ်ကျေးမှုတစ်မျိုးအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ သို့သော်ဤအစွန်းရောက်မှု၏အခြေခံသည်ပြောင်းလဲသွားပြီ - အစောပိုင်း Mazda သည်အားကစားအတွက်၊ နာမည်ဆိုးဖြင့်ချဲ့ခြင်း၊ အခြားတန်ဖိုးများအတွက်ခြိုးခြံခြွေတာမှုကိုဟောပြောခဲ့သည်။ ယခင် "ဆဌမ" ခက်ခဲတဲ့, ဆူညံခြင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းကြွယ်ဝသောမဟုတ်ခဲ့ပေမယ့်အလွန်ကောင်းစွာသွားလေ၏။ sedan အသစ်သည်အားကစားကိုစိတ်အားထက်သန်စွာထိန်းသိမ်းထားသော်လည်းကားမောင်းသူကိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးပတ် ၀ န်းကျင်ကိုကူညီရန်ပင်အဆင်သင့်ဖြစ်နေသည်။ ကြော်ငြာ "DJ vectoring" သည်ဤမျှလောက်များပြားလွန်းသည်သာမကမလိုအပ်သောလှုပ်ရှားမှုများလည်းမရှိချေ။ ငါတို့ရင့်ကျက်လာပြီဆိုတော့ကားပေါ်မှာအရုပ်ကားတွေမသွားချင်တော့ဘူး။ အဆိုပါ Mazda6 ကိုလည်းရင့်ကျက်ခဲ့သည်။