VW T2 Bus L ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ငါးများအတွက် ကျေးဇူးပါ...

နှစ် ၅၀ ပြည့်မြောက်နှစ်ပတ်လည်နေ့သည် T2 ကိုစတင်ရန်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ "ဟောင်းသော်လည်းရွှေ" စမ်းသပ်မှုများကိုပေါင်းစပ်ရန်အလွန်အရေးကြီးသောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။

ထိပ်သီးအစည်းအဝေးသည်သင်တက်လျှင်မှသာအစစ်အမှန်ထိပ်သီးအစည်းအဝေးဖြစ်လာသည်။ ဒုတိယဂီယာသို့ပြောင်းရန်ကျွန်ုပ်ကြိုးစားသောအခါဤအရာသည်ကျွန်ုပ်စိတ်ထဲပေါ်လာသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကရှည်လျားပြီးစဉ်းစားရန်အချိန်လည်းရှိ၏။ ငါဒီတစ်ခါကမ္ဘာထိပ်ကိုမထားသင့်ဘူးလား။ မင်းကအဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာလှည့်ပတ်သွားဖို့သတိထားသင့်တယ်မဟုတ်လား။ အခြားတစ်ဖက်တွင်တောင်ထိပ်များသည်ကျွန်ုပ်ပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ရှိသည်။ ငါပထဝီသင်ခန်းစာများအရမှတ်မိသည့်အတိုင်းအနည်းဆုံးစတုရန်းကီလိုမီတာ ၆၀၀၀ ရှိသောအနက်ရောင်သစ်တောကိုဖြတ်ကူးနေပြီးကျွန်ုပ်သည်တွင်းတစ်ဝိုက်ကိုလှည့်ပတ်သွားလျှင် ...

ရုတ်တရက်ဒုတိယဂီယာသည်ယန္တရား၏ထောင့်ရှိတစ်နေရာရာမှအဖုံးမှထွက်ရန်ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ နှိပ်ပါ! T2 သည်နောက်ကျောကိုဆန့်သည်၊ ကြွက်သားများကိုတင်းကျပ်သည်။ လက်ဝှေ့သမားသည်ဒေါသတကြီးမြည်သံနှင့်အတူ ၁၈% အထိရှူသည်။ ဒီအလုပ်မှာရဲစွမ်းသတ္တိ၊ စိတ်ရှည်ဖို့နဲ့ပွင့်လင်းဖို့အတွက်လိုအပ်တယ်။ အမြင့်ဆုံးသည်အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်သည်။ ကျွန်ုပ်ထင်သည်၊ ကျွန်ုပ်ဘာကြောင့်မှတ်မိသည်ကိုမသိသောကြောင့်လူတစ် ဦး သည်အရာရာအားလုံးပြီးဆုံးသွားသည်ဟုသူထင်သည့်အချိန်တွင်သူသည်အကြီးမြတ်ဆုံးဘုရားများသို့မိမိကိုယ်ကိုတွန်းအားပေးနေသည်။ ထိုအခါပွင့်လင်းပေါက်မှတဆင့်လေပြေနှင့်ငါ့ ဦး ခေါင်းထဲကဒီရှုပ်ထွေးအတွေးများကိုထုတ်ယူ။

ဒတ်ခ်ျအချစ်ဇာတ်လမ်း

အခုတော့ခေါင်မိုးပေါ်ကမတ်စောက်သောကမ်းပါးများကပြုတ်ကျသောအခါတကယ့်တောင်တက်သမားများကဲ့သို့ပြန်လှည့်ကြည့်ရအောင်၊ သူတို့တက်နေသောအနက်ဆုံးသောတွင်းကိုကြည့်ပြီးငါတို့ဘယ်လိုရောက်ခဲ့ပြီဆိုတာသတိရပါ။ ဒါကအယ်ဒီတာအဖွဲ့မှာထုံးတမ်းဓလေ့တစ်ခုဖြစ်လာပြီးကတည်းကဒီစမ်းသပ်မှုမိတ္တူကိုရယူဖို့ကျွန်ုပ်တို့ဖြတ်သန်းခဲ့တဲ့မယုံနိုင်လောက်အောင်ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်မှုအကြောင်းအရင်ပြောကြစို့။ တကယ်တော့၊ ငါတို့ VW ရဲ့ Hanover ဗန်ဌာနခွဲမှာနောက်ထပ်အလုပ်တစ်ခုရှိခဲ့ဖူးတယ်၊ တစ်နည်းနည်းနဲ့ပြောရရင်သူတို့ဟာအဲဒီလိုဘတ်စ်ကားစီးနိုင်မလားမေးခဲ့တယ်။ ဂန္ VW Nutzfahrzeuge Oldtimer မှယောက်ျားလေးများသည်တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက်ကြည့်။ “ ကောင်းပြီ၊ ကြည့်ရအောင်” စသည်ဖြင့်အသံကျယ်ကျယ်ဖြင့်ဘောလုံးအားကစားကွင်းအရွယ်ခန်းမသို့ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ သူတို့ကslရာမလျှောတံခါးကိုဖွင့်လှစ်လိုက်ကြပြီး T1, T2, T3, T4 နှင့် T5 နှင့်မျက်နှာကျက်နှင့်ပြည့်နေသောအခန်းတစ်ခန်းကိုညွှန်ပြကာကျွန်ုပ်တို့နှင့်သင့်တော်သောအရာတစ်ခုခုကိုရှာတွေ့နိုင်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဖိတ်ခေါ်ခဲ့သည်။

ဒတ်ခ်ျ VW တင်သွင်းသူ Ben Pon သည် T70 ဘတ်စ်ကားအတွက် စိတ်ကူးကို ပုံကြမ်းရေးဆွဲပြီးနောက် နှစ် 1 အကြာတွင် ကြည့်ရှုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက် T50 ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် နှစ် 2 အကြာတွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤနှစ်ပတ်လည်နေ့သည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ပိုဝိုင်းပုံပေါက်သောကြောင့်၊ အားလပ်ရက်အတွက် လက်ဆောင်အဖြစ် ၎င်းကို နမူနာတစ်ခု အပ်နှံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ရက်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ "Silverfish" သည် "Silberfisch" ဟုလူသိများသော အထူးမော်ဒယ် VW T2 Bus L ၏ရှားပါးသောမိတ္တူဖြစ်သော အယ်ဒီတာ့အာဘော်ဂိုဒေါင်တွင် ၎င်း၏ဂုဏ်အသရေဖြင့် ပွင့်လန်းလာသည်။ ကျောဘက်တွင် လေအေးပေးထားသော 1978-litre boxer၊ ကြီးမားသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော နေကာမိုးနှင့် ငွေရောင် ယွန်းအနားကွပ်တို့ပါရှိသော T2 ထုတ်လုပ်မှုကို အပြီးသတ်သည့်ပုံစံအဖြစ် deluxe ဗားရှင်းကို XNUMX ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ခန်း၏အဖုံးသေးသေးလေးကိုဖွင့်လိုက်ပြီး VW 1,7 မော်ဒယ်အတွက် ၁.၇ လီတာပမာဏဖြင့်စို့ထားသည့်အတွင်းဘက်တွင်လက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး ကိုတွေ့သည်။ အချိုးနှင့်အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏကုဗမီတာ ၃၀၀ တိုးလာပြီး VW-Porsche 411 တွင်မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ အားထုတ်ပေးနိုင်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ T300 သည် Solex 914 PDSIT ကာဗိုတာနှစ်ချက်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၇၀ ထက်မပိုသော 100H ဓာတ်ဆီချိန်ညှိမှုများပါ ၀ င်သောပါဝါစနစ်ကိုသုံးသောကြောင့်၎င်းပျော်ရွှင်မှုမရှိပါ။

ကဲ အထဲကို သွားကြရအောင်။ “Load” သည် ဤနေရာတွင် အလွန်တိကျသောအသုံးအနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ T2 ၏ပထမတန်း၏အမှုထမ်းများသည် အတွင်းပိုင်းထုထည်ကိုအသုံးပြုမှုအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့် ကတ္တရာ၏ရှေ့ axle မှတစ်မီတာအထက်တွင်တည်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ VW Golf Variant သည် T2 ထက် ပိုရှည်ပြီး ပိုကျယ်သော စိတ်ကူးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အကန့်အသတ်မရှိ - ကိုးဆံ့ coupe၊ ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ 1000 လီတာနှင့် အလေးချိန် 871 ကီလိုဂရမ်တို့ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဒီအပြင်အဆင်မှာ T1990 နဲ့ 4 ခုနှစ်အထိ ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့တဲ့ VW ဟာ အန္တရာယ်မရှိလှတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိပါတယ် - ရှေ့ပိုင်းတိုက်မိတဲ့ဖြစ်ရပ်မှာ ယာဉ်မောင်းနဲ့ သူ့ရဲ့အဖော်ဟာ ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့အဖုအကျိတ်ဇုန်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ T2 နှင့်၎င်း၏ 70 မြင်းကောင်ရေလက်ဝှေ့သမား။ ဒီလိုပြင်းထန်တဲ့ပြဿနာတွေမှာ ပါဝင်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ငါတို့ထွက်သွားတော့ မှောင်နေသေးတယ်။ သူဌေး၏အသံသည် မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်ကို ပြည့်သွားကာ ဗင်ကားသည် ကျွန်ုပ်တို့နောက်မှပိတ်သွားသည့် အော်တိုမက်တစ်တံခါးဆီသို့ ပထမဂီယာဖြင့် ရှေ့သို့ တိုးလျှောဆင်းသွားကာ ကျွန်ုပ်တို့နောက်တွင် ပိတ်သွားပြန်သည်။ ဒီဒုတိယဂီယာက ဘယ်မှာလဲ။ ပါးလွှာသော ဂီယာလီဗာနှင့် ဆက်စပ်ရှုပ်ထွေးသော လီဗာများ၏ အရှည်သုံးမီတာနီးပါးရှိသော စနစ်အား ပါးလွှာသော ဂီယာလီဗာ၏ မျက်လုံးများဖြင့် ဒုတိယအပိုင်းကို ချည်နည်းကို လေ့လာရန် နေ့တစ်ဝက်အချိန်ယူရသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အလွန်အမင်း ထိန်းကျောင်းနိုင်သည် (1300 နှင့် 3800 rpm အကြား၊ torque တန်ဖိုးသည် အနည်းဆုံး 125 Nm) ရှိပြီး တတိယမြောက်သို့ ရဲဝံ့စွာ ဆွဲထုတ်ပါသည်။ ဒါက ရေမြုပ်နေပြီး မနက်ပိုင်း အသွားအလာ အရမ်းမြန်တဲ့ လမ်းကြောင်းပေါ်ကို ပို့ဆောင်ပေးတယ်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 100 မှ စတင်၍ T2 ၏ ရှေ့ဆုံးသည် ကောင်းမွန်သောကြောင့် ကိုင်တွယ်မှု သိသိသာသာ လျော့နည်းလာသည် - သုံးစတုရန်းမီတာသည် ရယ်စရာမဟုတ်ပေ။

ဒါပေမယ့်ဗင်ကားအတွင်းပိုင်းကြီးလှ၏။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါပြင်းထန်သောလေခွင်းအားနည်းသောဆူညံသံများသည်လုံးဝထိုကဲ့သို့သောအမြန်နှုန်းဖြင့်မရွေ့နိုင်သောကြောင့်လုံးဝလုံးဝမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ရှေ့တွင်နူးညံ့စွာယိမ်းထိုးခြင်းနှင့်ပိုလေးသောနောက်ဘက်၏မယိမ်းယိုင်နိုင်သည့်တည်ငြိမ်မှုကိုပြေပြစ်စေသည့်နူးညံ့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုဖော်ပြခြင်းမပြုရ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်ကားကိုယ်ထည်၏မြင့်မားသောဘေးနှင့်အင်ဂျင်နောက်ဘက်တို့ကဘေးထွက်လေကိုခွင့်ပြုသည်။ အစပိုင်းမှာသူတို့ကစတီယာရင်ကိုသေးငယ်တဲ့ညှိနှိုင်းမှုများဖြင့် tortuosity ကိုရပ်တန့်ဖို့ကြိုးစားကြပေမယ့်မကြာခင်မှာသူတို့ဟာမဖြစ်နိုင်ဘူးဆိုတာသိလာကြသည်။ စတီယာရင်သည်မယုံနိုင်လောက်အောင်လေးလံပြီးသွယ်ဝိုက်။ တိကျမှုမရှိခြင်းသည်စတီယာရင်ဘီး၏လေးပုံတစ်ပုံလှည့်ခြင်းဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဒီတော့တစ်ချိန်ချိန်မှာ၊ မင်းကဒီအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုမကြည့်တော့ဘဲဗန်ကိုလွှတ်လိုက်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၅၀ အကွာမှာငါတို့လမ်းမှန်ပေါ်ရောက်နေတုန်းပဲ။

အတက်နှင့်အကျ

Laara လေဆိပ်ရှိ AMC စစ်ဆေးမှုနေရာကိုကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိပြီးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတိုင်းဒေသခံဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ပထမဆုံးအကြိမ်ရပ်နားသည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ ၁၂.၈ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိပြီးအားသွင်းခြင်းသည်နှေးကွေးသော်လည်းအသေးစားဘတ်စ်ကားစီးခြင်းကသင့်အားအချိန်ယူရန်သင်ကြားပေးပြီးဖြစ်သည်။ ကျနော်တို့ကားရေဆေးကြောပြီးနောက်နောက်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းကိုရောက်ရှိ။ အလေးချိန် ၁၃၇၉ ကီလိုဂရမ်ရှိပြီးအလေးချိန်မှာအရှေ့ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ၅၇၃၊ နောက်ဝင်ရိုးတွင် ၈၀၆ ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကြီးမားသောအလှည့်ကျစက်ဝိုင်းကိုလည်းတိုင်းတာသည် (၁၃.၁ ​​မီတာညာဘက်နှင့် ၁၂.၇ မီတာလက်ဝဲ) ။ ကျနော်တို့တိုင်းတာခြင်းပစ္စည်းကိရိယာများပေါ်မှာထိုင်ခြင်းနှင့် 12,8 km ဖြောင့်စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းဆီသို့ ဦး တည်။

ပထမဦးစွာကျွန်ုပ်တို့သည် cabin ရှိဆူညံသံအပေါ်ဒေတာကိုယူ - ထိုကဲ့သို့သောရှိပါတယ်။ ထို့နောက်တွင် ဘရိတ်စနစ်သည် ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ဒရမ်များပါရှိသော ဘရိတ်စနစ်သည် အသက်-သင့်လျော်သော 100 မီတာတွင် ဘရိတ်ကို 47,5 km/h ကိုင်တွယ်ကာ အရှိန်တိုင်းတာခြင်းဆီသို့ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ နောက်ဘီးများကို ကတ္တရာတွင် ခိုင်မြဲစွာ စိုက်ထားပြီး ပထမတော့ T2 သည် ထိုနေရာမှ ရုန်းမထွက်နိုင်တော့ပေ။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင်၊ မီနီဘတ်စ်သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးခရီးကို တစ်နာရီကီလိုမီတာ 100 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ပြတ်ပြတ်သားသား ရွေ့လျားသွားခဲ့သည်။ မွန်းတည့်မီလေးမှာ၊ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်း၏အဆုံးကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရပြီး မကြာမီ နံပါတ် 100 သည် တူရိယာစခရင်ပေါ်တွင် ပေါ်လာပါသည်။ ဤအချိန်မှစ၍ T2 သည် ကီလိုမီတာ 120 သို့ရောက်ရှိသောကြောင့် အမြန်နှုန်းတိုးရန် ပို၍တိတ်ဆိတ်စွာချဉ်းကပ်လာပါသည်။ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းအတွက် နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်ကို ရှောင်ရှားရန် အချိန်ကန့်သတ်ချက် / နာရီ။

လမ်းပေါ်တွင် သွက်လက်သော အပြုအမူ စမ်းသပ်မှုများ ရှိသည် - slalom နှင့် lane change. ဓာတ်တိုင်များကြား ပထမဆုံးကြိုးစားမှုမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးမှ တွန်းအားသည် ပျော့ပျောင်းသော စပရိန်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ T2 ကို ပထမဆုံး ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး လုံးလုံးမငြိမ်းပါက ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်ကာ ဦးတည်ချက်ပြောင်းရန် သို့မဟုတ် မပြောင်းရန် ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုနဲ့ ဗင်ကားလှည့်ပြီး စလာလမ်က ပြီးသွားတယ်။ ဒုတိယကြိုးပမ်းမှုမှာ T2 သည် ခုတ်ထစ်ခြင်းနှင့် အုပ်ထိန်းရန် သဘောထားကို တပြိုင်နက်နီးပါး ပြသနိုင်ခြင်းကြောင့် ရလဒ်မှာ သိသိသာသာ ပိုကောင်းလာသည် - ရှေ့ဘီးများသည် ဣဿာ ချော်နေသေးပြီး နောက်ဘီးများသည် အချင်းဝက်ကို ပိတ်ချင်ကြသည်။ ဒါဟာ မယုံနိုင်စရာလို့ထင်ရပေမယ့် ဓာတ်တိုင်တွေကြားက 50,3 km/h အရှိန်နဲ့ ဗင်ကားက လေချွန်လိုက်တဲ့အခါ ဒီလိုအံ့ဖွယ်အမှုတွေ ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့် အတားအဆီး ရှောင်လွှဲခြင်းကို အခြေခံအားဖြင့် ပုံမှန်အဝေးပြေး အမြန်လမ်းများတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဆက်တိုက်လမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများတွင်၊ မီနီဘတ်စ်သည် 99,7 ကီလိုမီတာ/နာရီကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး၊ T2 သည် ပိုမိုကိုင်တွယ်နိုင်သော ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းထက် ပိုနိုင်သည် ။ အချိန်ကာလကြာမြင့်သည်။ သို့သော် မမှားပါနှင့် - Silverfish ၏ ယာဉ်မောင်းသည် သူသည် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်နေသည် သို့မဟုတ် အမှန်တကယ် ကားဟောင်းကို မောင်းနှင်နေသည်ဟု ဘယ်သောအခါမှ မထင်မှတ်ပါ။ မြို့ဆင်ခြေဖုံးဒေသများရှိ ကားအသစ်၏အရှိန်ဖြင့် T2 ကို ပိုမိုစိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး မြို့တွင်း၌ မီနီဘတ်စ်သည် အံ့အားသင့်ဖွယ် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မည်သည့်ပြဿနာမျှ မဖန်တီးပေးပေ။

အခုအချိန်မှာတောင် နောက်တစ်ခုက ရှေ့ကိုရောက်နေပြီ။ လက်ဝှေ့သမားက ကျွန်တော်တို့ကို ပထမမတ်စောက်သော ချဉ်းကပ်လမ်းကို တွန်းချလိုက်ပြီး အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။ ငါတတိယသို့လှည့် - နောက်ခြောက်ကီလိုမီတာအလုပ်လုပ်ပါလိမ့်မယ်။ ထိုအချိန်တွင် တောင်ကုန်းစောင်းတစ်လျှောက် ကားလမ်းက လေတိုက်သဖြင့် ညာဘက်တွင် အောက်ခြေမရှိသော ချောက်ထဲကျကာ ရာစုနှစ်များစွာ သက်တမ်းရှိသော ထင်းရှူးပင်များ ဘယ်ဘက်တွင် ငေါထွက်နေသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ မတ်စောက်သည်၊ မညီမညာဖြစ်လာသော်လည်း T2 သည် ရဲဝံ့စွာ ရှေ့သို့ တိုးကာ တောထဲမှ ထွက်ကာ မီတာတိုင်းကို ကျော်သွားသည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့ရှိ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းသည် ထပ်၍ ကျယ်လာသည်။ တောင်ကြောပေါ်က ကားပါကင်မှာ ရပ်ပြီး လှည့်ပတ်ကြည့်တယ်။ အောက်ဘက်အဝေးတစ်နေရာတွင် လွင်ပြင်တစ်ခုရှိပြီး၊ ဤနေရာတွင်၊ တောင်ထိပ်၊ တောင်ထွတ်ကြီးပေါ်တွင် လှည်းငယ်တစ်စီးရှိသည်။

အထွတ်အထိပ်သည်သင်တက်သောအခါမှသာလျှင်တကယ့်အထွတ်အထိပ်ဖြစ်လာသည်။ ထိုအခါကားသည်သင့်အားအမှတ် A မှအမှတ် B သို့သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့်ကားသည်အလွန်ကြီးမားသောကားဖြစ်လာသည်၊ နှုတ်ဆက်ပါတယ် T2 နှင့်ငါးများအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

VW T2 ဘတ်စ်ကား L ကို

ထပ်မံ၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင်ကြယ်ငါးပွင့်သာရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့နောင်တရပါသည်။ ထို့ကြောင့် T2 သည်အာကာသအားစိတ်လှုပ်ရှားမှုအတွက်အသုံးပြုရန်တစ်ခု၊ အထင်ကရများနှင့်မယိမ်းယိုင်သောလက်ဝှေ့သမားတစ် ဦး၊

ကိုယ်ခန္ဓာ

+ မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် ၇.၈ m7,8 နေထိုင်ရန်နေရာနှင့်ဂြိုဟ်တု ၈ လုံးအထိရှိသည်။ ကလေးများနှင့် ပတ်သက်၍ T2 သည်သူတို့ကိုအနီးကပ်စောင့်ရှောက်သော်လည်းစီမံခန့်ခွဲမှု၏အထွေထွေပြင်ပတွင်ရှိသည်။

နောက်ကျောအဖုံးသည်လေးလံသောအရာဝတ္ထုများကိုမတင်နိုင်ခြင်းနှင့်တွန်းအားကိုကာကွယ်ပေးသည်

အင်ဂျင်ကခရီးဆောင်အိတ်ကိုနွေးထွေးစေသည်

shabadabadub ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်လျှောတံခါးကိုပိတ်၏အသံ။

သက်သာခြင်း

+ အလွန်အမင်းအဆင်ပြေရပ်ဆိုင်းမှု

မြန်နှုန်းမြင့်သောလေခတ်ဆူညံသံများသည်အဓိကပြhereနာမဟုတ်ပါ။

Defiantly လေးလံသောစတီယာရင်သည်ယာဉ်မောင်း၏ကြွက်သားများကိုတန်ပြန်စေသည်

အင်ဂျင် / ဂီယာ

+ အလွန်အမင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လက်ဝှေ့အင်ဂျင်

perfectlyုံ positioned ဂီယာလေး ...

– … သူတို့ကို ရိုက်ဖူးရင်

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

သွယ်ဝိုက်ထိန်းချုပ်မှု + စိတ်ဝင်စားဖွယ်

slalom တွင်, သင် understeer နှင့် oversteer တစ်ပြိုင်နက်သဘောထားကိုခံစားနိုင်ပါတယ်။

ဘေးထွက်ကိုယ်ခန္ဓာတုန်ခါမှုသည်မြန်နှုန်းကိုနည်းစေပါသည်

လုံခွုံမှု

+ ကိုက်ညီသောဘရိတ်

မြင်းစီးသူရဲ၏ဒူးသည် crumple zone အဖြစ်လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းသည်ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ခြင်းကိုအထောက်အကူပြုသည်။

ဂေဟဗေဒ

+ သင်သည်ပတ်ဝန်းကျင်ရှိပြတင်းပေါက်များ၊

သယ်ဆောင်လာသည့်ခရီးသည်များအတွက်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာ

ကုန်ကျစရိတ်

+ ဤအရာသည်သူငယ်ချင်းများကြားတွင်လေးနက်သောဆွေးနွေးမှုမဟုတ်ပါ

T2 သည် (ပိုင်ရှင်များအတွက်) ပို၍ တန်ဖိုးရှိသောအရာများဖြစ်လာသည်။

- T2 က ပိုစျေးကြီးလာတယ် (လိုချင်တဲ့သူတွေအတွက်)

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

VW T2 ဘတ်စ်ကား L ကို
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1970 cc စင်တီမီတာ
စွမ်းအား	51 rpm မှာ 70 kW (4200 မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	140 rpm မှာ 2800 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 22,3
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	47,5 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	127 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	12,8 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	၁၉,၄၉၅ DM (၁၉၇၉)