VW Golf: 100 ကီလိုမီတာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ခေတ်မီ မောင်းနှင်မှု လုံလောက်သလား။ အခြားအရာအားလုံးလည်း?

VW Golf ၏ စိတ်ခံစားမှု တောက်ပမှုသည် ဉာဏ်ကောင်းသော တင်ဆက်သူထက် လေးနက်သော သတင်းကြေညာသူနှင့် ပိုတူသည်။ အလိုလို လက်ခုပ်သံများ ? ဆဋ္ဌမ မျိုးဆက်အားဖြင့် ကွယ်ပျောက်၍၊ ဂေါက်ရိုက်သင့်တယ်- ဒီလောက်ပါပဲ။ သို့သော် 2009 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလကတည်းက TSI အင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 122 hp ရှိသော ဂေါက်သီးစမ်းသပ်မှုတစ်ခု အောင်မြင်သွားပါသည်။ အယ်ဒီတာ့အာဘော် ကားရပ်နားရာနေရာများထဲမှ တစ်နေရာ၌ အပြီးအပိုင် အခြေချနေထိုင်ရာ သူ၏ ရှုမငြီးဖွယ် United Grey အရောင်တင်ဆီပေါ်တွင် စိတ်ခံစားမှုလွန်ကဲစွာ မှတ်ချက်များ ရွာသွန်းခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ပြတင်းပေါက်နောက်ကွယ်မှ ထင်ရှားပေါ်လွင်နေသော ပြောင်လက်နေသော အင်္ကျီကော်လာနှင့် မီးခိုးရောင် ဆွယ်တာအောက်မှ ထွက်လာသော လက်ပတ်များကဲ့သို့ ပျားရည်ညိုသားရေထိုင်ခုံများ။ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော လူတန်းစား၏ ထာဝရသူရဲကောင်းတစ်ဦးအတွက် ဤမျှလောက် သပ်ရပ်စွာ ၀တ်ဆင်ရန် အလွန်ရှားပါးသည်။

ရွေးချယ်မှုများစာရင်းတွင်

သားရေကူရှင်ချုပ်ခြင်းသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောအားကစားထိုင်ခုံများနှင့်ပေါင်းစပ်။ ရနိုင်သဖြင့် VW အနေဖြင့်ယင်းအတွက်အပိုဆောင်းယူရို ၁၈၈၀ တောင်းခံသည်။ ဒီကိစ္စနဲ့ပတ်သက်ပြီးစမ်းသပ်ကားရဲ့ခုနစ်မြန်နှုန်း dual-clutch transmission၊ sunroof, xenon headlights, navigation system နဲ့ adaptive dampers တွေကဈေးနှုန်းကိုသိသိသာသာမြင့်တက်စေပြီးယူရို ၃၅,၆၂၅ အထိရုတ်တရက်မြင့်တက်သွားစေပါတယ်။

မော်ဒယ်လ်ကိုယ်စားလှယ်အနည်းငယ်သာသာအပိုပစ္စည်းများနှင့်အတူအိတ်ထဲမှထိန်းချုပ်။ မရနိုင်သည့်အခွင့်အလမ်းရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့သဘောတူနိုင်သည် နောက်မြင်ကွင်းကင်မရာသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အပြီး၌ပင် VW တံဆိပ်အောက်တွင်ယုံကြည်စိတ်ချစွာဆက်လက်အလုပ်လုပ်နိုင်မလားဟုသူတို့တွေးကောင်းတွေးကြသည်။ တက်တက်ကြွကြွကားရပ်နားသည့်လက်ထောက်သည်မည်သည့်ကွာဟမှုကိုမဆိုကားတစ်စီးကိုမောင်းနှင်နိုင်မည်လား။ ၀ ယ်သည့်နေ့တွင် DSG ဂီယာပြောင်းမှုသည်လျင်မြန်စွာဆက်လက်ရွေ့နေပါသလား။

အရေးအကြီးဆုံးအရာ

ပထမဦးစွာ၊ တာဘိုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုကြောင့် အခန်းအတွင်း သိသိသာသာ တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။ စာဖတ်သူ Thomas Schmidt သည် အစပိုင်းတွင် မီးပွိုင့်တိုင်းတွင် ၎င်း၏ဂေါက်ကို အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းဖြင့် စတင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ယူနစ်အား ရပ်နားထားချိန်တွင် အသံတိတ်လုနီးပါးဖြစ်နေသည်။ ထို့အပြင်၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးယူနစ်သည် အလွန်အမင်း ဒေါသကြီးသွားသည် - ဤပါဝါအတန်းအစားရှိ စံအင်ဂျင်များတွင် မွေးရာပါမရှိသေးသော အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ 1,4-litre အင်ဂျင်သည် အတင်းအကျပ် ဆီဖြည့်သည့်ဆိတ်၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး ၎င်းအား အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm ကို 1500 rpm တွင် ပေးပါသည်။

မှန်ပါသည်၊ ၁၀.၂ စက္ကန့်အတွင်း ရပ်ထားရာမှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်လိုက်ရာ စမ်းသပ်ကားသည် စက်ရုံဒေတာ၏နောက်တွင် 10,2 စက္ကန့်ရှိသော်လည်း ပါဝါမရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သူမျှ စောဒကတက်ခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်၊ 9,5 ကီလိုမီတာတွင်၊ ထိုအချိန်ကကျွန်ုပ်တို့၏ဂေါက်ကွင်းအနီးရှိ Constance ကန်ရေပြင်တွင် မြင်းကောင်ရေအနည်းငယ်နစ်သွားပုံရသည်။ Exhaust check အချက်ပြမီးသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အချိန်ဇယားမရှိသော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသို့ သွားရောက်ကြည့်ရှုရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ထိန်းချုပ်သည့် လီဗာများတွင် ချွတ်ယွင်းချက်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘလောက်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးကုသရန် လိုအပ်သည် - တာဘိုင်ပျက်စီးခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ပျက်ကွက်သောအစိတ်အပိုင်းများသည် တာဘိုချာဂျာဒီဇိုင်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး လုံးလုံးအစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မှုသည် ယူရို 71 နီးပါးကုန်ကျပြီး အာမခံဖြင့် အကျုံးဝင်သော်လည်း မိုင်ပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် ၎င်းသည် သုံးစွဲသူအနည်းငယ်သာ အကျိုးပြုခဲ့သည်။

အမြဲတမ်းသွားလာရင်း

တစ်ဦးချင်းဂေါက်သီးပိုင်ရှင်များသည် 1.4 နှင့် 122 hp ရှိသော 160 TSI မျိုးကွဲနှစ်ခု၏ မြှင့်တင်နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို အစီရင်ခံတင်ပြထားပါသည်။ သို့သော် ဆက်စပ်ပြိုကွဲမှုများ အလွန်ရှားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ကားများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် မယူခဲ့ပါ။ ကံဆိုးစွာ မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ ဂေါက်မာရသွန်ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်သူသည် ချို့ယွင်းချက်၏ဟန်ချက်အား ကောင်းမွန်စွာသက်ရောက်စေသည့် ပြင်ပလူများ၏အကူအညီဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ သွားရန်မလိုအပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖိအားကိုဆက်လက်ထိန်းထားရန် အဆုံးတွင်ပြောရန်သာလိုအပ်ကြောင်းကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုပြီး ဖော်ပြခဲ့သည် - အထူးသဖြင့် အချို့သောလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ၎င်း၏အလွန်ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းကြောင့် XNUMX-speed dual-clutch ဂီယာတွင်ပြဿနာများကိုသတိထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အမှန်စင်စစ်အစကတည်းကယာဉ်မောင်းသူများစွာသည်ကားရပ်နားစဉ်ကာလအတွင်း powertrain ၏အကြမ်းအားဖြင့်စတင်ခြင်းနှင့်သက်ရောက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်တန်းခဲ့သည်။ သို့သော် ၁.၄ TSI ပိုင်ရှင်အားလုံး၏လေးပုံတစ်ပုံသည်ယူရို ၁,၈၂၅ အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်တင်ပေးသည်။ ဂီယာကိုလျှပ်စစ်လျှပ်စီးနှုန်း (သို့) စတီယာရင်ဘီးပြားများမှတဆင့်မောင်းသူမှလျှပ်စီးမြန်မှုနဲ့ပြောင်းသည်။ ထို့အပြင် ၅၃,၇၆၂ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် software update တစ်ခုသည် DSG ၏မြန်နှုန်းနိမ့်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အနည်းငယ်သဟဇာတဖြစ်စေခဲ့သည်။

ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပြင်၊ ရှုပ်ထွေးပြီး ဈေးကြီးသော ဂီယာအုံသည် ဆီစားသုံးမှု သက်သာရပါမည်။ VW ၏ တောင်းဆိုထားသော စံချိန်စံညွှန်းသုံးစွဲမှုမှာ 6,0L/100km သည် ခြောက်ချက်သုံးလက်စွဲဗားရှင်းထက် နှစ်စင်တီမီတာ နိမ့်သည်။ အံ့သြစရာမှာ၊ ပျမ်းမျှစမ်းသပ်သုံးစွဲမှု 8,7L/100km သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ကိန်းဂဏန်းများကို ကျော်လွန်သွားသော်လည်း အနည်းငယ်ပို၍ ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအချို့သည် ၎င်းတို့နှင့် နီးစပ်နိုင်ခဲ့ပြီး 6,4L/100km ဟု သတင်းပေးပို့ခဲ့သည်။ မြင့်မားသောပျမ်းမျှသည် ဤဂေါက်ကွင်း၏မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဖော်ပြထားသော drive dynamics ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်တွင်၊ အရာအားလုံးကိုရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ပုံပေါ်သည့် variable chassis settings ကြောင့်ဖြစ်သည်။

အလင်း၊ တိကျသောစတီယာရင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော အကာအရံများသည် ပထမ GTI မှလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် လမ်းကြမ်းကိုင်တွယ်မှုပုံစံကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးသည် - အနီရောင်ကင်ကာပတ်ပတ်လည်နှင့် ဂေါ့ဖ်ဘောလုံးပြောင်းစက်တို့နှင့်အတူ ကူညီပေးသည်။ အများစုမှာ ယာဉ်မောင်းများသည် 17 လက်မဘီးများကြားမှ လမ်းမျက်နှာပြင် မမှန်မှုများကို ကျွမ်းကျင်စွာ စစ်ထုတ်သောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာမုဒ်ကို ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ ခါတိုင်းလိုပါပဲ၊ ဒီပျော်ရွှင်မှုက အတော်လေးစျေးကြီးပါတယ် - စမ်းသပ်မှုအစမှာ VW က adaptive suspension အတွက် ယူရို 945 လိုချင်ခဲ့ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို မှာယူခဲပြီး ၎င်းတို့၏ ဆောင်းပါးများတွင် စာဖတ်သူများသည် မော်ဒယ်၏ အခြေခံကိုယ်ထည်ကို လက်တွေ့ကျကျ မဝေဖန်ကြပါ။

ဆောင်းရာသီတွင်

သို့သော်လည်း အပူပေးစနစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းတို့၏ သဘောထားအမြင်များမှာ အလွန်ကွဲပြားပါသည်။ အများစုမှာ ခေတ်မီ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အသေးစား စက်ဘီးများပါသည့် ဗားရှင်းများသည် ခရီးသည်များကို အေးခဲစေပါသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ခြေရင်းရှိ လေမှုတ်အား ကောင်းစွာပြင်ဆင်ပြီးသည့်နောက်တွင်ပင် ဤအခြေအနေသည် မပြောင်းလဲခဲ့ပေ - ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Golf VI များအားလုံးအတွက် ချိန်ညှိမှုကို ပြုလုပ်ထားသည်။

ခရီးသွားသူများ၏ခြေထောက်သည်အေးခဲနေရုံသာမကအတွင်းပိုင်းတစ်ခုလုံးသည်လည်းမရေရာစွာနွေးနေခဲ့သည်။ Golf Plus TSI ၏ပိုင်ရှင်ဖြစ်သူ Reader Johannes Kienatener က“ အာတိတ်စက်ဝိုင်းတွင်စမ်းသပ်နေစဉ်အင်ဂျင်နီယာများသည်ကြိုတင်အပူပေးသောကားများမောင်းနှင်သည်” ဟုအကြံပြုခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံအပူပေးစက်များသည်လှပသောအတွင်းပိုင်းတွင်အနည်းငယ်နွေးထွေးမှုကိုပင်ဖန်တီးရန်ကြိုးစားအားထုတ်ခဲ့ရသည်။

ဤဇာတ်ကောင်၏အေးစက်မှုအပြင်၊ ဂေါက်ကွင်းသည် DSG ဖြင့်ချောသောလမ်းများပေါ်တွင်စတင်သော်လည်း၊ ဂေါက်ကွင်းသည်ဆောင်းရာသီအခြေအနေများကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ တောက်ပသော xenon ရှေ့မီးများသည် အစောပိုင်း အမှောင်ထုကို ဖြတ်တောက်ပြီး ပေါင်းစပ်သန့်ရှင်းရေးစနစ်သည် ကားရှေ့မီး၏ ရှေ့မီးကြီးများမှ အညစ်အကြေးများကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဆေးကြောပေးပါသည်။ နောက်ကြည့်တာကော။ နောက်ပြတင်းပေါက်က ဘယ်လောက်ညစ်ပတ်နေပါစေ တိကျတဲ့ကားပါကင်က ပြဿနာမရှိပါဘူး။ နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း VW လိုဂိုအောက်တွင်သာ ပေါက်နေသော်လည်း၊ အခြားနည်းဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားကာ ဖုန်မှုန့်များမှ ကာကွယ်ပေးသည် - စျေးကြီးသော်လည်း စမတ်ကျသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက်ကားရပ်နားရန်အထောက်အပံ့သည်သိသိသာသာစျေးသက်သာသည်။ ယင်း၏အကူအညီဖြင့်ဂေါက်သီးသည်တစ် ဦး တည်းနီးပါးမောင်းနှင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် accelerator နှင့် brake pedals များကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်သာပါ ၀ င်ပြီး၎င်းအတွက်အကြောင်းပြချက်များသည်တရား ၀ င်တာဝန်ယူမှုနှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။ ထို့အပြင်ဤအပိုပစ္စည်းကိရိယာများသည်စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက်လုံးအားနည်းချက်များကိုဖော်ပြခြင်းမရှိပါ။

စတော့စျေးကွက်ကျဆင်း

၎င်းသည်ဈေးကြီးသောရေကြောင်းသွားလာမှုစနစ် RNS 510 ကိုတီထွင်သူများအတွက်မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစမှ စ၍ လမ်းကြောင်းများကိုတွက်ချက်ရန်နှင့်စီစဉ်ရန်အချိန်ယူချိန်တွင် Dynaudio အသံစနစ်အပါအ ၀ င်၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာယူရို ၂၇၀၀ (Dynaudio audio system အပါအဝင်) ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင်ရေတိုစနစ်မအောင်မြင်မှုများသည်မကြာခဏဖြစ်လာသည်။ ဒါပေမယ့်ကြီးမားတဲ့ touchscreen ကနေတစ်ဆင့်သူ့ရဲ့ရိုးရှင်းတဲ့လုပ်ဆောင်မှုကအကောင်းမြင်သုံးသပ်ချက်တွေရရှိခဲ့တယ်။ ယူရို ၅၀၀ နဲ့သီးခြားစီမှာယူနိူင်တဲ့ဒိန်းမတ်အထူးကုကုမ္ပဏီ Dynaudio ကပေးတဲ့ဂီတအထုပ်ကိုကျွန်တော်ပိုသဘောကျတယ်။ စပီကာရှစ်၊ ရှစ်ချန်နယ်ဒီဂျစ်တယ်အသံချဲ့စက်နှင့်စုစုပေါင်းထုတ်ကုန် ၃၀၀ ဝပ်ရှိသည့်စနစ်တွင်စံစပီကာများထက် ပို၍ စစ်မှန်သောအသံရှိသည်။

သို့သော်၊ ဤအပိုဝန်ဆောင်မှုသည် အခြားအပိုကမ်းလှမ်းမှုများအများစုနှင့်လည်း တူညီသည့် ကားဟောင်းတစ်စီးကို ရောင်းချသည့်အခါတွင် အကောင်းဆုံး ကားစျေးနှုန်းကို အထောက်အကူမပြုပါ။ စာမေးပွဲအပြီးတွင် အတန်းတူပါဝင်သူတိုင်း၏ ဒုတိယအဆိုးဆုံးရလဒ်မှာ 54,4 ရာခိုင်နှုန်းတွင် ဟောင်းနွမ်းသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သုတ်ဆေးသည် ဆန်းသစ်ပြီး ကူရှင်ကို ပွန်းစားခြင်း သို့မဟုတ် ဖောက်ထွင်းမခံရသောကြောင့် ၎င်းသည် အမြင်အာရုံနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးသည် အလုပ်လုပ်ပြီး အဖုံးများကို လုံလုံခြုံခြုံ ချည်နှောင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဂေါက်သီးပိုင်ရှင်အားလုံးသည် ထိုကဲ့သို့သောအခက်အခဲကင်းသည့်ကားကို ပိုင်ဆိုင်ကြသည်မဟုတ်ပါ - အချို့ဆောင်းပါးများတွင် စာဖတ်သူများသည် ပြတင်းပေါက်များနားရှိ အမိုးပြားများ ချောင်ကျကာ လျှပ်စစ်စနစ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဒေါသထွက်စေပါသည်။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကီလိုမီတာ ၁၄.၈ ဆင့်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် မာရသွန်စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ပြီးသော အခြားမော်ဒယ်များထက် များစွာမြင့်မားသည်။ သို့သော်လည်း အများစုမှာ ဒီဇယ်ဆီ ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီ၊ ဆီနှင့် တာယာမပါဘဲ တွက်ချက်သောအခါ ဂေါက်သည် စျေးပေါသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ဒုတိယဖြစ်သည်။ ပျက်စီးမှုအညွှန်းကိန်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်၊ သူသည် ထိပ်ဆုံးမှပင် ထွက်ပေါ်လာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် VW ကြော်ငြာတစ်ခုက ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ စမ်းသပ်ဂေါက်ကွင်းသည် ဆက်တိုက်သွား၊ သွား၊ သွားကာ ဘယ်တော့မှ မရပ်တော့ဘဲ တာဘိုချာချာအပြင် ပျက်စီးနေသော အနောက်ရှော့ခ်တစ်ခုသာ အစားထိုးခဲ့သည်။

စာသား Jens Drale

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: စစ်တပ်မြေပုံဆွဲဝန်ဆောင်မှု

အကဲဖြတ်

VW ဂေါက်သီး 1.4 TSI Highline

ကျစ်လျစ်သောအတန်းတွင် အစောင့်အကြပ်ကို အစားထိုးခြင်း - Golf VI သည် မော်တော်ကားမော်တော်နှင့် အားကစားကို ကြာရှည်စွာ စမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးအဖွဲ့ဝင်အဖြစ် အစားထိုးသည်။ သို့သော် ကံနည်းသော ဂေါက်သီးပိုင်ရှင်များထံမှ အချို့သော ရေးထားသော သက်သေခံချက်များကြောင့် ရလဒ်သည် ကွဲပြားနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အားကောင်းပြီး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ မည်သူမျှ မညည်းညူကြဘဲ DSG ဂီယာကိုလည်း အလွန်အမင်းဝေဖန်ခြင်းခံခဲ့ရသည်။ စမ်းသပ်ကားတစ်စီးသည် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို ပျော်ရွှင်ရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ပတ်ရစ်ကားရောင်းသည့်အခါ ပေးချေမရနိုင်သော ဈေးကြီးသော အပိုအပိုများစွာကြောင့်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

VW ဂေါက်သီး 1.4 TSI Highline
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	122 k.s. 5000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 10,2
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	8,7 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ဂျာမနီမှာ 35 625 ယူရို