Dsg ဂီယာဘောက်စ်အကြောင်း အချက်အလက်အားလုံး

Volkswagen ၏စိုးရိမ်မှုတွင် ကားများတွင် စက်ရုပ် DSG ဘောက်စ်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ပိုင်ရှင်အားလုံးက ၎င်းသည် အဘယ်အရာနှင့် တပ်ဆင်ပုံကို ကိုင်တွယ်ရမည်ကို နားမလည်ပါ။ ကားတစ်စီးမဝယ်မီ၊ ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးသည် ဂန္ထဝင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာယူနစ်များကို အစားထိုးသည့် preselective ဂီယာ၏ဒီဇိုင်းနှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ "စက်ရုပ်" DSG ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်လည်ပတ်မှုမုဒ်များပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။

DSG box သည် စက်ရုပ်ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။

DSG ဆိုတာဘာလဲ

အတိုကောက် DSG သည် Direkt Schalt Getriebe သို့မဟုတ် Direct Shift Gearbox ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် အဖြောင့်နှင့် ထူးဆန်းသော အမြန်နှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးသော shaft 2 ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ ချောမွေ့မြန်ဆန်သော ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက်၊ လွတ်လပ်သော ပွတ်တိုက်မှုနှစ်ခုကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒီဇိုင်းသည် ကားမောင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး စက်၏ သွက်လက်သောအရှိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ရှိ အဆင့်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနေစဉ်အတွင်း စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း

ပဏာမအဆင့်ရွေးချယ်မှုနှင့်အတူဂီယာအုံများဖန်တီးရန်စိတ်ကူးသည်နောက်ဆုံးရာစုအစတွင်ပေါ်လာခဲ့ပြီး Adolf Kegress သည်ဒီဇိုင်းကိုရေးသားသူဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1940 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ Rudolf Frank တီထွင်ခဲ့သော 4-speed gearbox ပေါ်လာပြီး double clutch ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် လုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ စျေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားရှိသည့် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို မချိုးဖျက်ဘဲ အဆင့်များကို ပြောင်းလဲနိုင်စေခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်နာသည် သူ၏တီထွင်မှုအတွက် မူပိုင်ခွင့်တစ်ခုရရှိခဲ့ပြီး ရှေ့ပြေးပုံစံများကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

70s ၏အဆုံးတွင်။ အလားတူ ဒီဇိုင်းကို 962C ပြိုင်ကားပရောဂျက်ကို တီထွင်ခဲ့သည့် Porsche မှ အဆိုပြုခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ခြောက်သွေ့သောနှစ်ထပ်ကွတ်ခ်ပါသည့်သေတ္တာကို Audi rally ကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် နောက်ထပ် မိတ်ဆက်သည့် ယူနစ်များသည် clutches နှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းများကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ နည်းပါးခြင်းကြောင့် အဟန့်အတား ဖြစ်နေပါသည်။

Compact controllers များ ထွန်းကားလာမှုကြောင့် mid-range စက်များအတွက် dual clutch transmission ကို တီထွင်နိုင်ခဲ့ပါသည်။ ဂန္ထဝင် DSG box ၏ပထမဗားရှင်းကို 2 ခုနှစ်အကုန်တွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ Clutch၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် Borg Warner နှင့် Temic တို့သည် စည်းဝေးပွဲဖန်တီးမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်များသည် ရှေ့သို့အမြန်နှုန်း 2002 ကြိမ်ပေးစွမ်းပြီး စိုစွတ်သော ကလစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်ကုန်သည် စက်ရုံအညွှန်း DQ6 ကိုလက်ခံရရှိပြီး 250 N.m အထိ torque လွှဲပြောင်းမှုကို ခွင့်ပြုခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် 7-speed dry type DQ200 သည် torque 250 N.m အထိရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဆီစုပ်စက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် compact drives များအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ဂီယာ၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချလိုက်ပါသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စိုစွတ်သောအမျိုးအစား DQ500 ဂီယာအုံကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရှေ့ သို့မဟုတ် ဘီးလုံးမောင်းရှိသော စက်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 600 N.m အထိ ဓါတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဘယ်လိုဤလုပ်ငန်းကိုတတ်

7 speed ဂီယာအုံ။

DSG box တွင် အမြန်နှုန်းရွေးချယ်မှုပေးသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့် သီးခြား mechatronics ယူနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဂီယာ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ ချောမွေ့စွာပြောင်းနိုင်စေသည့် Clutches 2 ခုအသုံးပြုမှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ကူးပြောင်းချိန်တွင် ပထမ clutch သည် disengaged ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် shock loading ကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဒုတိယ clutch unit ကို ပိတ်ထားသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဂျူး၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ အမြန်နှုန်း နှင့် ထူးဆန်းသော အရေအတွက်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေရန် ဘလောက် 2 ခု ရှိပါသည်။ စတင်ချိန်တွင်၊ box တွင် ပထမအဆင့် 2 အဆင့်ပါဝင်သော်လည်း overdrive clutch ကိုဖွင့်ထားသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လည်ပတ်အာရုံခံကိရိယာများမှ သတင်းအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီး အမြန်နှုန်းများ (ပေးထားသည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုအရ) ကို ပြောင်းသည်။ ယင်းအတွက်၊ synchronizers နှင့် standard couplings များကိုအသုံးပြုသည်၊ ခက်ရင်းများကို mechatronics ယူနစ်တွင်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများမှ မောင်းနှင်ပါသည်။

မော်တာ၏ crankshaft သည် dual-mass flywheel နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး hub သို့ spline ဆက်သွယ်မှုမှတဆင့် torque ပို့လွှတ်သည်။ hub သည် clutch များကြား torque ဖြန့်ဝေပေးသော dual clutch drive disc နှင့် တင်းကျပ်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ပထမအရှေ့နှင့် နောက်ပြန်ဂီယာများအပြင် ရှေ့ဂီယာ 4 နှင့် 6 ရှေ့ဂီယာများ၏ လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် တူညီသောဂီယာများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကြောင့် shafts များ၏အရှည်နှင့် assembly များကို လျှော့ချနိုင်သည်။

DSG အမျိုးအစားများ

VAG သည် ကားများတွင် သေတ္တာ အမျိုးအစား ၃ မျိုး အသုံးပြုသည် ။

• 6-speed wet type (အတွင်းပိုင်းကုဒ် DQ250);
• 7-speed စိုစွတ်သောအမျိုးအစား (ထုတ်လုပ်သူကုဒ် DQ500 နှင့် DL501၊ transverse နှင့် longitudinal mounting အတွက် အသီးသီး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်);
• 7-speed dry type (code DQ200)။

DSG အမျိုးအစားများ။

DSG ၆

DSG 02E ဘောက်စ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ဆီရေချိုးခန်းထဲတွင် လည်ပတ်နေသော အလုပ်လုပ်သော ဒစ်ပြားများပါသည့် လက်ကိုင်များကို အသုံးပြုထားသည်။ အရည်သည် အပူချိန်ကို တပြိုင်နက်တည်း ကျဆင်းသွားသဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုအား လျှော့ချပေးသည်။ ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် ယူနစ်၏အရင်းအမြစ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း crankcase တွင်အရည်ပါဝင်မှုသည် ဂီယာ၏ထိရောက်မှုကိုလျော့နည်းစေပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုးလာစေသည်။ ဆီသိုလှောင်မှုသည် 7 လီတာခန့်ရှိပြီး၊ ဂီယာအုံအိုးအိမ်၏အောက်ပိုင်းကို သိုလှောင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည် (ဒီဇိုင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာများနှင့် ဆင်တူသည်)။

ခြောက်သွေ့သော အမျိုးအစားအကွက်တွင် ထည့်သွင်းထားသော နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်များ-

• အားကစားမုဒ်;
• manual switching;
• ကလစ်ပတ်လမ်းရှိ ဖိအားကို တိုးမြင့်စေခြင်းဖြင့် ကားကိုရပ်တန့်စေမည့် Hillholder mode၊
• ယာဉ်မောင်းစွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော ရွေ့လျားမှုအတွက် ပံ့ပိုးမှု၊
• အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်း။

DSG ၆

DQ200 နှင့် ယခင်ဗားရှင်းများကြား ခြားနားချက်မှာ ဂီယာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကို ချောဆီရန်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်မက်ချက်ထရိုနစ် ဆားကစ်များကို လည်ပတ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အခြောက်အမျိုးအစား ပွတ်တိုက်မှု လက်ကိုင်များနှင့် ခြားထားသော ဆီစနစ် 2 ခုကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အရည်ကို ထောက်ပံ့ရေးတိုင်ကီထဲသို့ ဆီစုပ်သည့် သီးခြားလျှပ်စစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်ပန့်ဖြင့် မက်ချက်ထရိုနစ် လှုံ့ဆော်ကိရိယာများသို့ ပေးဝေသည်။ ချောဆီနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များကို ပိုင်းခြားထားခြင်းကြောင့် ဆိုလီနွိုက်များပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ထုတ်ကုန်များ၏ အပျက်သဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပျက်ပြယ်စေခဲ့သည်။

control sensors များကို control controller တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး၊ အပိုဝါယာကြိုးများ တပ်ဆင်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်စေပါသည်။ ဘောက်စ်သည် ယခင်မျိုးဆက်၏ ယူနစ်များတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် မုဒ်အားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်များကို ပင်နှင့် ထူးဆန်းဂီယာများကို အပိုင်း ၂ ပိုင်းခွဲထားသည်။

ဆားကစ်တစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက၊ ဂီယာသည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပြီး သင့်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်သည့်နေရာသို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။

DQ500 ယူနစ်သည် နောက်ထပ် ရှေ့ဂီယာတစ်ခုအသွင်အပြင်တွင် DQ250 နှင့် ကွဲပြားသည်။ သေတ္တာ၏စက်ပစ္စည်းတွင်၊ ပြုပြင်ထားသောဒီဇိုင်းတစ်ခု၏ flywheel နှင့် torque တိုးမြှင့်ရန်အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော clutches ကိုအသုံးပြုထားသည်။ အဆင့်မြင့် mechatronics များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အမြန်နှုန်းပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။

ဘယ်ကားတွေ တွေ့နိုင်လဲ။

DSG ဂီယာများကို Volkswagen၊ Skoda၊ Seat သို့မဟုတ် Audi ကားများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ DQ250 ဘောက်စ်၏ အစောပိုင်းဗားရှင်းကို 2003 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Volkswagen ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ DQ200 ဗားရှင်းကို Golf သို့မဟုတ် Polo ကဲ့သို့သော ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆိုင်းဘုတ်လက်ကိုင်တွင်ရှိသော သင်္ကေတဖြင့် DSG သေတ္တာတစ်ခု ရှိနေခြင်းကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

သို့သော် 2015 ခုနှစ်မှစတင်၍ Volkswagen သည် လီဗာများပေါ်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အမှတ်အသားများကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး ဂီယာအမျိုးအစားကို သေတ္တာ၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည် ( crankcase ၏ဘေးတွင် ပြူးထွက်နေသော filter အဖုံးပါသည့် mechatronics ယူနစ်တစ်ခုရှိသည်)။

ပုံမှန်ပြproblemsနာများ

DSG ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ။

သေတ္တာများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် အားနည်းသော လင့်ခ်သည် လုံး၀ ပြောင်းလဲနေသည့် မက်ချာထရနစ်များ ဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သောယူနစ်အား အထူးပြုအလုပ်ရုံများ သို့မဟုတ် စက်ရုံတွင် ပြန်လည်ရယူသည်။ စိုစွတ်သောအမျိုးအစားဂီယာအုံ၏အစောပိုင်းဗားရှင်းများတွင်၊ ပွတ်တိုက်ထားသောအလွှာများ၏ဝတ်ဆင်ပစ္စည်းများသည်အရည်ထဲသို့ရောက်ရှိသွားသည်။

ဒီဇိုင်းတွင် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် filter သည် အညစ်အကြေးအမှုန်များနှင့် ပိတ်ဆို့နေပြီး ရေရှည်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ယူနစ်သည် ဆီသန့်စင်မှုကို မပေးပေ။ အမှုန်အမွှားများကို shift control unit ထဲသို့ ဆွဲထုတ်ပြီး ဆလင်ဒါများနှင့် ဆိုလီနွိုက်များကို ပွန်းပဲ့စေပါသည်။

စိုစွတ်သော clutch သက်တမ်းသည် မော်တာ၏ torque ကြောင့်ဖြစ်သည်။ Clutch ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ 100 အထိ ဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြန်လည်အစီအစဉ်ချအသုံးပြုပါက အစားထိုးခြင်းမပြုမီ ခရီးမိုင်သည် 2-3 ကြိမ် ကျဆင်းသွားပါသည်။ DSG7 တွင် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှု ခလုတ်များသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 80-90 ကီလိုမီတာအထိ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် ပါဝါနှင့် torque တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အရင်းအမြစ်ကို 50% လျှော့ချပေးသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ရန်အတွက် ဂီယာဘောက်စ်ကို ကားမှဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။

DQ500 သေတ္တာများတွင် လေဝင်ပေါက်အပေါက်မှတဆင့် ဆီထုတ်ရာတွင် ပြဿနာရှိသည်။ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ သေးငယ်သော ထုထည်ကွန်တိန်နာ (ဥပမာ၊ VAZ ကားများမှ clutch ဆလင်ဒါမှ ရေလှောင်ကန်သို့) တပ်ဆင်ထားသည့် တိုးချဲ့ရေပိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အပြစ်အနာအဆာကို အတိမ်းအစောင်းမခံပါ။

DSG box မှာ ဘာတွေကွဲသွားလဲ။

DSG ဂီယာဘောက်စ်များ၏ ဘုံကွဲလွဲချက်များ-

1. DQ200 ယူနစ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် ပျက်သွားနိုင်သည်။ သံလမ်းမှထွက်သွားသော ပုံနှိပ်ဆားကစ်ဘုတ်များ၏ မအောင်မြင်သောဒီဇိုင်းကြောင့် အစောပိုင်းစီးရီးသေတ္တာများတွင် ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိရသည်။ DQ250 မော်ဒယ်များတွင်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပျက်ယွင်းမှုသည် မော်တာစတင်ချိန်တွင် အရေးပေါ်မုဒ်ကို တွန်းအားပေးသည်၊ ပိတ်ပြီး ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်၊ ချွတ်ယွင်းချက် ပျောက်သွားသည်။
2. ခြောက်သွေ့သောသေတ္တာတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ပန့်သည် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများကို လုပ်ဆောင်သည်။ တင်းကျပ်မှု ပျောက်ဆုံးသွားပါက ဆားကစ်သည် ဖိအားကို မထိန်းထားဘဲ၊ ၎င်းသည် ပန့်၏ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုကို နှိုးဆွပေးသည်။ အင်ဂျင်၏ရေရှည်လည်ပတ်မှုသည် အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် သိုလှောင်ကန်၏ ပေါက်ပြဲခြင်းများကို အပူလွန်ကဲစေပါသည်။
3. ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် DQ200 သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြိုကျသည့် ဘောလုံးအဆစ်ပါသော ခက်ရင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်တွင်၊ သေတ္တာကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ခက်ရင်းခွများ၏ ဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ပုံစံဟောင်းကြမ်းခင်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းတွင် ဂီယာဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။
4. DQ250 ယူနစ်တွင်၊ စက်ဘလောက်တွင် ဝက်ဝံများကို ဝတ်ဆင်နိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးပါက၊ ကားရွေ့လျားနေချိန်တွင် အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အသံကွဲပြားသည့် အသံတစ်ခု ပေါ်လာပါသည်။ ပျက်စီးနေသော ကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် ကားကိုလှည့်သည့်အခါ၊ အရှိန်မြှင့်ချိန် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင် ဆူညံလာသည်။ Wear ထုတ်ကုန်များသည် mechatronics အပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး စည်းဝေးပွဲကို ပိတ်ပါ။
5. အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် သို့မဟုတ် idle mode တွင် clang ၏အသွင်အပြင်သည် dual-mass flywheel ၏ဖွဲ့စည်းပုံပျက်စီးခြင်းကိုဖော်ပြသည်။ တပ်ဆင်မှုကို ပြုပြင်၍မရပါ၊ မူလအစိတ်အပိုင်းဖြင့် အစားထိုးပါ။

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

အကောင်းအဆိုး cons

DSG ဂီယာ၏အားသာချက်များ

• ကူးပြောင်းသည့်အမြန်နှုန်း၏တိုတောင်းသောအချိန်ကြောင့် အရှိန်အဟုန်ကိုသေချာစေခြင်း၊
• မောင်းနှင်မှုမုဒ် မခွဲခြားဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်း၊
• ချောမွေ့သောဂီယာပြောင်းခြင်း;
• လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်နိုင်ခြေ;
• နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုပုံစံများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း။

DSG ပါသောကားများ၏ အားနည်းချက်များတွင် manual ဂီယာတပ်ဆင်ထားသော analogues များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်ကျစရိတ်ပိုများသည်။ ဘောက်စ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် မက်ကတ်ထရိုနစ်များသည် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကြောင့် ပျက်ကွက်သည်; သေတ္တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ယူနစ်အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Dry-type ယူနစ်များတွင် ဖယ်ရှား၍မရသော ပထမအမြန်နှုန်း 2 ခုကို ပြောင်းသည့်အခါ အရှုပ်အရှင်းများကို မှတ်သားထားသည်။

DSG ဂီယာသည် ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထွင်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ တုန်ခါမှု load များသည် ဒြပ်ထု flywheel နှင့် friction clutches များကို ဖျက်ဆီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

DSG နဲ့ ကားစီးရတာ တန်သလား

ဝယ်သူသည် ပြေးခြင်းမရှိဘဲ ကားတစ်စီး လိုအပ်ပါက DSG ဘောက်စ်ပါသည့် မော်ဒယ်ကို လုံခြုံစွာ ရွေးချယ်နိုင်သည်။ တစ်ပတ်ရစ်ကားတစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ယူနစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ DSG boxes ၏ထူးခြားချက်မှာ node ၏အခြေအနေကိုဆုံးဖြတ်ပေးမည့်ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေမှုများကိုလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းကို စက်၏ရောဂါရှာဖွေရေးဘလောက်တွင် ချိတ်ထားသည့်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးသည်။ အချက်အလက်ပြသရန် ဆော့ဖ်ဝဲ "VASYA-Diagnost" ကို အသုံးပြုသည်။