Powershift ဂီယာအုံ
အကြောင်းအရာ
ခေတ်မီထုတ်လုပ်သည့်ကားများအားလုံးတွင် ဂီယာအုံသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဂီယာအမျိုးအစား 3 မျိုးရှိပါတယ်- manual ဂီယာ (စက်မှု), အော်တိုဂီယာ (အော်တိုမက်တစ်) နှင့် manual ဂီယာ (စက်ရုပ်) ။ နောက်ဆုံးအမျိုးအစားကတော့ Powershift box ပါ။
powershift ဆိုတာဘာလဲ
Powershift သည် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများအတွက် အမျိုးမျိုးသော အပြောင်းအလဲများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် လက်ကိုင် ၂ ခုပါသည့် စက်ရုပ်ဂီယာအုံတစ်ခုဖြစ်သည်။
သူ့တွင် clutch တောင်း အမျိုးအစား 2 မျိုးရှိသည်။
- WD (Wet Dual Clutch) - ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောသေတ္တာ၊ စိုစွတ်သောကလစ်။ အားကောင်းသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများတွင် အသုံးချသည်။
- DD (Dry Dual Clutch) - အီလက်ထရွန်းနစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော သေတ္တာ၊ "ခြောက်သွေ့သော" အမျိုးအစား ကလစ်။ ဤသေတ္တာများသည် WD နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဂီယာအရည် ၄ ဆ ပိုနည်းပါသည်။ အသေးစားနှင့် ပျမ်းမျှစွမ်းအားရှိသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ကြသည်။
ဖန်ဆင်းခြင်း၏သမိုင်း
80 အစောပိုင်းတွင်။ Porsche ၏ ပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် manual ဂီယာများပြောင်းသည့်အခါ စက်ရပ်ချိန်ကို လျှော့ချရန် တာဝန်ပေးထားသည်။ ပြိုင်ကားများအတွက် ထိုအချိန်က အော်တိုဂီယာများ၏ ထိရောက်မှုမှာ နည်းပါးသောကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖြေရှင်းချက်ကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။
1982 ခုနှစ်တွင် Le Mans ပြိုင်ပွဲများတွင် Porsche 3 ကားများက ပထမ 956 နေရာကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။
1983 ခုနှစ်တွင်၊ ဤမော်ဒယ်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးသော manual ဂီယာကို Clutches 2 ခုဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Le Mans ပြိုင်ပွဲတွင် အသင်းသားများသည် ရာထူး ၈ နေရာ ရရှိခဲ့သည်။
စိတ်ကူး၏ တော်လှန်သော သဘောသဘာဝရှိသော်လည်း ထိုနှစ်များအတွင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သည် ဤဂီယာကို ထုတ်လုပ်မှုကားစျေးကွက်သို့ ချက်ချင်းဝင်ရောက်ခွင့်မပြုခဲ့ပေ။
အယူအဆကို ကျင့်သုံးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာသည် 2000 ခုနှစ်များတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။ ကုမ္ပဏီ ၃ ခု တပြိုင်နက် Porsche သည် ၎င်း၏ PDK (Porsche Doppelkupplung) ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ZF သို့ ပြင်ပမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Volkswagen Group သည် DSG (Direkt Schalt Getriebe) ဖြင့် အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူ BorgWarner သို့ လှည့်သွားခဲ့သည်။
Ford နှင့် အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် Getrag မှ manual ဂီယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည်။ 2008 ခုနှစ်တွင်တင်ပြခဲ့သော "စိုစွတ်သော" ကြိုတင်ရွေးချယ်မှု - 6-speed Powershift 6DCT450 ။
2010 ခုနှစ်တွင် ပရောဂျက်တွင်ပါဝင်သူတစ်ဦးဖြစ်သည့် LuK ကုမ္ပဏီသည် ပိုမိုကျစ်လစ်သောဗားရှင်းဖြစ်သော "dry" box 6DCT250 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
ဘယ်ကားတွေ တွေ့လဲ။
Powershift ဗားရှင်းအညွှန်းကိန်းသည်-
- 6 - 6 မြန်နှုန်း (ဂီယာစုစုပေါင်းအရေအတွက်);
- D - dual (နှစ်ဆ);
- C - clutch (clutch);
- T - ဂီယာ (ဂီယာဘောက်စ်), L - longitudinal အစီအစဉ်;
- 250 - အမြင့်ဆုံး torque, Nm ။
အဓိက မော်ဒယ်များ-
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) နှင့် Ford အတွက် အင်ဂျင်ပမာဏ 2,0 လီတာအထိ (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — для Chrysler, Volvo, Ford, Renault နှင့် Land Rover;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
- DD C635DDCT - subcompact Dodge၊ Alfa Romeo နှင့် Fiat မော်ဒယ်များအတွက်;
- WD 7DCL600 - longitudinal ICE ပါသော BMW မော်ဒယ်များအတွက် (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — для Ford GT၊ Ferrari 458/488၊ California နှင့် F12၊ Mercedes-Benz SLS နှင့် Mercedes-AMG GT။
Powershift ကိရိယာ
၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမအရ Powershift box သည် အလိုအလျောက် ဂီယာကို အခြေအနေအရ ရည်ညွှန်းသော်လည်း ၎င်းသည် manual ဂီယာနှင့် ပိုတူပါသည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
လက်ရှိ နှင့် နောက်ဆက်တွဲ ဂီယာများ၏ ဂီယာများသည် တပြိုင်နက် ပါဝင်နေသည်။ ကူးပြောင်းသောအခါတွင်၊ နောက်တစ်ခုချိတ်ဆက်နေသည့်အချိန်တွင် လက်ရှိဂီယာ၏ clutch ကိုဖွင့်သည်။
ဖြစ်စဉ်ကို ယာဉ်မောင်းက မခံစားရပါဘူး။ ဘောက်စ်မှ မောင်းဘီးများဆီသို့ ပါဝါစီးဆင်းမှုသည် လက်တွေ့တွင် အနှောင့်အယှက်မရှိပေ။ clutch pedal မပါပါ၊ ယန္တရားများနှင့်အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသော ECU မှထိန်းချုပ်သည်။ cabin ရှိ selector နှင့် gearbox အကြားချိတ်ဆက်မှုကို အထူးကြိုးဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။
dual- clutch
နည်းပညာအရ၊ ၎င်းတို့သည် ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်တစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသော manual ဂီယာ ၂ ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် ဒရိုက်ဂီယာ 2 ခုပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် clutch ဖြင့် လှည့်ပတ်ကာ အတောင်နှင့် ထူးဆန်းသောဂီယာများအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံ၏အလယ်ဗဟိုတွင်မူလတန်းအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု shaft ရှိသည်။ ဂီယာများနှင့် ပြောင်းပြန်များကိုပင် ရိုးတံ၏ အပြင်ဘက်အခေါင်းပေါက်မှ၊ ၎င်း၏ဗဟိုဝင်ရိုးမှ ထူးဆန်းသည့်အရာများကို ဖွင့်ထားသည်။
Dual-Clutch ဂီယာစနစ်များသည် အနာဂတ်ဖြစ်ကြောင်း Getrag မှပြောကြားခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ စုစုပေါင်းဂီယာဘောက်စ်များ၏ အနည်းဆုံး 59% ကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
အဖြစ်များသော ဂီယာပြဿနာများ
Powershift manual ဂီယာအား အရေးကြီးသော ချို့ယွင်းချက်သို့ မရောက်စေရန်နှင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအား အောက်ပါလက္ခဏာများကို ဂရုပြုသင့်သည်-
- တစ်နေရာမှ စတင်သောအခါ၊ ကားသည် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ တုန်ယင်ခြင်း၊ တုန်လှုပ်ခြင်းအပြင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း တုန်လှုပ်မှုခံစားရပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်၏အကြောင်းရင်းမှာ clutch control actuator ၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။
- နောက်ကူးစက်မှုသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် နှောင့်နှေးမှုနှင့်အတူ ဖြစ်ပေါ်သည်။
- ထုတ်လွှင့်မှုတစ်ခုခုကို ကူးပြောင်းနိုင်ခြေမရှိပါ၊ ပြင်ပအသံပါရှိပါသည်။
- တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းနှင့်အတူ ဂီယာလည်ပတ်မှု ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် box ၏ shafts နှင့် synchronizers များ၏ဂီယာများပေါ်တွင်ဝတ်ဆင်ခြင်းကိုဖော်ပြသည်။
- ဂီယာဘောက်စ်သည် N မုဒ်သို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းသွားသည်၊ ကိရိယာအကန့်တွင် ချို့ယွင်းနေသော အချက်ပြမီးလင်းသည်၊ အင်ဂျင်ကို ပြန်မဖွင့်ဘဲ ကားသည် မောင်းနှင်ရန် ငြင်းဆန်သည်။ အရေးပေါ်ဖြစ်ရသည့်အကြောင်းရင်းမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးမှာ လွှတ်တင်ခြင်း၏ ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။
- ဂီယာအုံတွင် ဂီယာဆီယိုစိမ့်မှုရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆီတံဆိပ်များ ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် မှားယွင်းနေခြင်း၏ အထောက်အထားဖြစ်ပြီး ဆီအဆင့်ကို ကျဆင်းသွားစေသည်။
- ကိရိယာဘောင်ပေါ်တွင် အမှားအယွင်းအချက်ပြမှုတစ်ခု မီးလင်းလာသည်။
- clutch ချော်နေတယ်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသောအခါတွင် ကားအမြန်နှုန်းသည် ကောင်းမွန်စွာ တိုးမလာပေ။ clutch discs များ ပျက်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် DD clutches ရှိ disc တွင် ဆီများရောက်ရှိသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
ဖော်ပြထားသော ပြဿနာများ၏ အကြောင်းရင်းများသည် ဂီယာများ၊ ခက်ရင်းများ၊ ECU အတွင်းရှိ အမှားအယွင်းများ စသည်တို့ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုစီတိုင်းကို ကျွမ်းကျင်စွာ စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ရပါမည်။
Powershift ပြုပြင်ခြင်း။
Manual ဂီယာ၏မူအရ တည်ဆောက်ထားသော Powershift ဂီယာအုံသည် ကားဝန်ဆောင်မှုတိုင်းနီးပါးတွင် ပြုပြင်နိုင်သည်။ အဆိုပါစနစ်တွင် အလိုအလျောက် ဝတ်ဆင်မှု စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်ပါရှိသည်။
အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာမှာ ယိုစိမ့်သော တံဆိပ်ဖြစ်သည်။
Shift fork များ ကြိတ်မိသောအခါ၊ တပ်ဆင်ခြင်း တပ်ဆင်ခြင်းကို အစားထိုးရန်နှင့် တံဆိပ်များ တွဲ၍ လိုအပ်ပါသည်။
ဆားကစ်ဘုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မော်တာများကဲ့သို့ အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားပြီး အာမခံမော်တော်ယာဥ်များတွင် ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုကို ပေးပါသည်။
ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ manual ဂီယာကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်သင့်သည်။ ကားအသစ်နှင့် မိုင်တိုင်ပါသော ကားများတွင် ထူးခြားမှုအချို့ရှိသည်။ မော်ဒယ်အများစုတွင်၊ ၎င်းသည် ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်သည်-
- ဂီယာရွေးချယ်မှုအနေအထားအာရုံခံကိရိယာ;
- ပြောင်းလဲခြင်းယန္တရား;
- clutch စနစ်များ။
ဂီယာရွေးချယ်မှု အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကို ချိန်ညှိခြင်းမှသာလျှင် classical ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ အခြားလုပ်ငန်းစဉ် 2 ခုတွင် အထူးမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မပါပဲ ECU ကို လေ့လာခြင်းပါဝင်သည်။
အကောင်းအဆိုး cons
ဂီယာအပြောင်းအလဲက ချက်ချင်းဆိုသလိုပါပဲ။ ဆက်တိုက် Powershift ဆွဲငင်မှုကြောင့် အရှိန်အဟုန်သည် အခြားဂီယာဘောက်စ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ ပါဝါချို့ယွင်းမှု မရှိခြင်းက မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး လောင်စာဆီသက်သာစေသည် (Manual ဂီယာနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင်)။
ဂြိုလ်ဂီယာ၊ torque converter၊ friction clutches မရှိသောကြောင့် စနစ်ကိုယ်တိုင်က စံအော်တိုဂီယာများထက် ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ ဤသေတ္တာများကို စက်ပြုပြင်ခြင်းသည် ဂန္တဝင်စက်ကို ပြုပြင်ခြင်းထက် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်၊ လုပ်ငန်းစဉ်များကို ကလစ်နင်းဖြင့်မဟုတ်ဘဲ တိကျသောအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့်၊ Clutch သည် Manual ဂီယာထက် ပိုကြာရှည်ခံပါသည်။
သို့သော် Powershift ၏ အားနည်းချက်များကြောင့်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် စက်ပြင်ထက် များစွာပို၍ ပျက်ကွက်မှုများနှင့် ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီဒယ်အိုးကာကွယ်မှု ပျောက်ဆုံးသွားပါက သို့မဟုတ် ပျက်စီးပါက၊ အညစ်အကြေးများနှင့် အစိုဓာတ်များ ယူနစ်အတွင်းသို့ ရောက်ရှိသွားပါက ECU ဆားကစ်များ ပျက်ယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
တရားဝင် firmware သည်ပင် ချွတ်ယွင်းချက်ဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။
Powershift manual ဂီယာသည် အလိုအလျောက်မှ manual mode သို့ပြောင်းရန် (Select Shift) နှင့် အပြန်အလှန်ပံ့ပိုးပေးသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် သွားရင်းလာရင်း အတက်အဆင်း လုပ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် စစ်ဆေးရေးဂိတ်ကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ဖို့ကတော့ အလုပ်မဖြစ်သေးပါဘူး။ အရှိန်နှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်မားပြီး ဥပမာ- 5 မှ 3 ရက်အထိ ချက်ချင်း ဆင်းလိုသောအခါ ECU သည် အပြောင်းအလဲကို ခွင့်မပြုဘဲ အသင့်တော်ဆုံး ဂီယာသို့ ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဂီယာကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဤအင်္ဂါရပ်ကို မိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အဆင့် 2 ဆင့်ဖြင့် ရွှေ့ခြင်းသည် ဖြတ်တောက်ခြင်းမပြုမီ အမြန်နှုန်းကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အရှိန်ပြောင်းလဲမှုအခိုက်အတန့်သည် အလွန်အကျွံဝန်ဖြင့် ထိုးနှက်ခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။ ခွင့်ပြုထားသော တော်လှန်ရေးအကွာအဝေးနှင့် ECU တွင် သတ်မှတ်ထားသော ကား၏အမြန်နှုန်းသည် ၎င်းကိုခွင့်ပြုမှသာ ဂီယာတစ်ခု၏ပါဝင်မှုသည် ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ဘယ်လိုတိုးမလဲ။
Powershift ၏ သက်တမ်းကို တာရှည်စေရန်၊ အောက်ပါ စည်းကမ်းများကို လိုက်နာရပါမည်။
- သွေဖည်မှုတိုင်းသည် အလိုအလျောက်စနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် မှားယွင်းမှုများဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသည့်သေတ္တာအတွင်းရှိဆီအား ပြောင်းလဲရပါမည်။
- Manual ဂီယာကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ လမ်းကြမ်းတွင် မောင်းနှင်ခြင်း၊ ဂတ်စ်ပြန်ထည့်ခြင်း၊ နောက်တွဲပေါ်မှ မည်သည့်အရာကိုမဆို ဆွဲချခြင်း၊ ချော်လဲခြင်း သို့မဟုတ် တင်းကျပ်စွာ မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။
- ကားပါကင်တွင်၊ ရွေးချယ်ကိရိယာကို N အနေအထားသို့ ဦးစွာပြောင်းသင့်ပြီး ဘရိတ်နင်းနေစဉ် လက်ဘရိတ်ကို ဆွဲထုတ်ကာ P mode သို့ပြောင်းမှသာ ဂီယာပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
- ဂီယာဘောက်စ်သည် အင်ဂျင်နှင့်အတူ ပူလာသောကြောင့် ခရီးမထွက်မီ ကားကို နွေးထွေးအောင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်း၏ ကနဦး ၁၀ ကီလိုမီတာကို soft mode ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။
- ရွေးချယ်သူသည် N အနေအထားရှိမှသာ အမှားအယွင်းရှိသောကားကို ဆွဲတင်နိုင်သည်။ အကွာအဝေး 20 ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးတွင် 20 km/h ထက်မပိုစေရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရင်းအမြစ်သည် ဂီယာအုံ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ကီလိုမီတာ 400000 ရောက်ရှိသည်။
