Ferrari GTO မော်ဒယ်များအားလုံးကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အံ့သြဖွယ်အနီရောင်

သမိုင်းတွင်စျေးအကြီးဆုံးမော်တော်ကားဝါရင့်နှင့်သူ၏အမွေဆက်ခံသူနှစ် ဦး နှင့်တွေ့ဆုံခြင်း

GTO မော်ဒယ်များသည် အလွန်ရှားပါးသည် - Ferrari ၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် 1962၊ 1984 နှင့် 2010 တွင် သုံးမျိုးသာ ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ အော်တိုမော်တာ နှင့် အားကစားသည် အရိုင်းနှစ်ဆံ့ပြိုင်ကားကား မျိုးဆက်အားလုံးကို စုစည်းပေးထားသည်။

အင်ဂျင်ဆီကဲ့သို့ အနံ့အသက်ဆိုးများ ၊ သက်တမ်းရင့်ကားတစ်စီးလို ၊ ဓာတ်ဆီ အနံ့လည်း နံတယ်။ အသက်ပြင်းပြင်းရှူပြီး အတွေးအနည်းငယ် လွင့်ထွက်သွားသည်။ မကြောက်မရွံ့ အမျိုးကောင်းသားတွေ လက်ထက်တုန်းက လေယာဉ်မှူးတွေ။ Le Mans 1962 မှာ။ ရှေ့အကွေ့အတက်အဆင်း ရှုခင်းတွေကို ကြည့်ရင်း နောက်အကွေ့ကို အကဲဖြတ်မယ့် ယာဉ်မောင်းတွေအတွက်ပါ။ အဖုအထစ်များနှင့် တောင့်တင်းသော နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၏ ခုန်ခြင်းကို ထိန်းထားကာ ဖင်ဗူးခွံများမှ ခုန်ထွက်သည်။ ယခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ငါးဆယ့်ခုနစ်နှစ်မြောက် မွေးနေ့ကို ကျင်းပပြီး ယနေ့တွင် ယူရိုသန်း 60 ကျော်တန်ဖိုးရှိသည့် Ferrari 250 GTO ကားတစ်စီးဖြင့်

Ferrari 250 GTO - အာဇာနည် ပြိုင်ကား

သူငယ်ချင်း၏ဖခင်သည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းနေသော ခုနစ်ဆယ်ကျော်ခန့်တွင် ၎င်းကို အမှတ် ၂၅ဝဝ ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုလူက လက်လျှော့လိုက်သည်။ သူ့မှာ လိုအပ်နေတဲ့ ပျော့ပြောင်းမှုရှိရင်၊ ၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေကတည်းက နေ့တိုင်းကိုက်နေလိမ့်မယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုအချိန်မှစ၍ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှု အဆင့်တစ်ခု စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ လက်ရှိဥပမာ- Tour de France ဆုရှင် (25) နှင့် စတုတ္ထမြောက် Le Mans (000) GTO နမူနာသည် 1964 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ သန်း 1963 ဖြင့် လက်ပြောင်းခဲ့သည်။

ယခင်ကိုယ်ထည်ဆိုင်နှင့်လက်ရှိ Ferrari စာနယ်ဇင်းဆိုင် Carozzeria Scaglietti ၏အဆိုအရဤမော်ဒယ်နမူနာ ၃၈ ခုသာထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ သူတို့သည် GT အတန်းတွင်စတင်ခဲ့သည့်လမ်းကြောင်းသို့ဖြောင့်ဖြောင့်သွားသည့်လမ်းသို့သွားရန်ရည်ရွယ်ထားသည်။ အပိုဆောင်းအက္ခရာအို omologato မှလာကတည်းကထို့ကြောင့်နာမကိုအမှီ, ဆိုလိုသညျ FIA က homologated ။ အမှန်မှာယူနစ် ၁၀၀ ထုတ်လုပ်ရန်လိုအပ်သော်လည်း Ferrari က GTO ကို 38 GT ထုတ်လုပ်မှုအဖြစ်ကြေငြာခဲ့သည်။

တကယ့်ကိုပါရမီရှင်ပီတိဖြစ်စရာပဲ။ အကယ်၍ သင်ကဝါရင့်အင်အား ၃၀၀ မြင်းကောင်ရေအားစမ်းသပ်မှုပြုရန်လုံလောက်သောကံကောင်းသောသူဖြစ်ပါက၎င်းသည်စင်ကြယ်သောပြိုင်ကားကားဖြစ်ကြောင်းသင်၏နားများဖြင့်သင်ကြားရလိမ့်မည်။ အဘယ်သူမျှမ soundproofing သုံးလီတာ V-300 ၏ applications များစစ်ထုတ်, အနိမ့်များ၏မြည်ခြင်းနှင့်မြင့်မားသော revs ၏အော်ဟစ်ဖယ်ရှားပစ်။ မည်သူမဆိုဤကားကိုပြိုင်ပွဲတစ်ခုတွင်မောင်းနှင်သူသည်လုံလောက်သောခက်ခဲမှုရှိရမည်။

1964 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ရှေ့အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းသည် ခေတ်နောက်ကျနေခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသော မော်ဒယ်ကို သာမာန်ကား အပိုင်းအစအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော အားကစားသည် ရှားပါးအလှတရားများအတွက် ကရုဏာမရှိပါ - စုဆောင်းသူများ၏ ထင်ကြေးပေးချက်အရ ၎င်းတို့ကို အိုင်ကွန်များအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည့် မကြာသေးမီအချိန်များအထိ၊ 1984 တွင်ဆက်ခံသူအားမိတ်ဆက်သောအခါတွင်၊ သဘောတူညီချက်တစ်ခုသည်မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ - 250 GTOs သည်သန်းပေါင်းများစွာအတွက်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဖြစ်သည်။

Ferrari GTO ဟာဘယ်တော့မှလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုရောက်မလာဘူး

မော်ဒယ်အသစ်သည် tubular ရာဇမတ်ကွက်ဘောင်ကိုအခြေခံထားသော်လည်း၊ အလူမီနီယံအစား ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့်အထည်၊ Kevlar နှင့် Nomex သည် ၎င်းအပေါ်တွင်ဆန့်သည်။ ရှစ်ဆယ်ကျော် မော်ဒယ်များ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု အစီအစဉ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည် - V8 အင်ဂျင်သည် နောက်ဘက် axle ၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး မောင်းနှင်နိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ကားကို GTO ဟုခေါ်တွင်ပြီး မကြာခဏ အခိုင်အမာဆိုထားသည့်အတိုင်း 288 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော 2,8 လီတာနှင့် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးအတွက် ထပ်လောင်းသတ်မှတ်ခြင်း 308 မရှိပါ။ လူပြိန်းက ပိုစျေးသက်သာတဲ့ 400 GTB အတွက် အမှားလုပ်မိနိုင်ပေမယ့် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်က သူ့ရဲ့ ဖောင်းကားနေတဲ့ အကာအရံတွေနဲ့ ပိုရှည်တဲ့ wheelbase ကြောင့် ချက်ချင်းမှတ်မိပါလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးအင်္ဂါရပ်မှာ ဒီဇိုင်နာများကို မြင်းကောင်ရေ XNUMX hp bi-turbo အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ အလျားလိုက်၊ transverse မဟုတ်ပါ။

နောက်ဖုံးကိုမြှင့်ပါ။ ရေပန်းစားနေသော လေအေးပေးစက် နှစ်လုံးသည် ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်ကို အမြင့်ဆုံးပုံသဏ္ဍာန်ရရှိရန် steroids များဖြင့် စုပ်ထားကြောင်း ပြသသည်။ အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏အောက်တွင် နက်ရှိုင်းစွာ ဝှက်ထားပြီး၊ ၎င်းနောက်တွင် GTO သည် အနောက်မှကြည့်လျှင်ပင် ထိတ်လန့်စေသည့် အဖွင့်ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်၏အသံသည် ဆူညံသော်လည်း ကျယ်လောင်ခြင်းမရှိပါ။ အပြုသဘောဆောင်သောနည်းဖြင့်၊ အနည်းငယ်သတ္တုနှင့်မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း၊ ဤသည်မှာယခုရှစ်ဆယ်ကျော် Ferrari အသံဟုခေါ်သည်၏ပုံမှန်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့ ယာဉ်မောင်းတံခါးကို ဖွင့်ပေးတယ်။ လေထုသည် ပြိုင်ကားကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲ စူပါ GT ကားဖြစ်သည်။ ဖောက်ထားသည့် Daytona ဒီဇိုင်းဖြင့် သားရေထိုင်ခုံများသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပျော့ပျောင်းပြီး တူရိယာအကန့်ကို ကတ္တီပါထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ခရီးရှည်များအတွက် သင့်လျော်သော (250) ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အသံလုံခြင်းကဲ့သို့ အတော်လေး ကောင်းမွန်ပါသည်။

ဒုတိယ GTO သည် homologation အတွက်ရည်ရွယ်သည်၊ ဤအကြိမ်ဟုခေါ်တွင်သည်။ အုပ်စု B မော်တော်ကား။ Ferrari သည် ပြိုင်ကားဗားရှင်းကိုပင် တီထွင်နေသော်လည်း၊ Group B စည်းမျဉ်းများကို အတည်မပြုဘဲ စွန့်လွှတ်ထားသောကြောင့် FIA ပြိုင်ပွဲတွင် မပါဝင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ စီစဉ်ထားသော "ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်" ပြိုင်ကား ၂၀၀ အစား၊ တစ်ခုသာဖန်တီးခဲ့ပြီး လမ်းဗားရှင်း - ၂၇၂ စောင်။

F40 GTO Evo မှလာသည်

တစ်ခုတည်းသော Evoluzione သည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ကံကြမ္မာတစ်ခုရှိသည် - F40 သည် ၎င်းမှမွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ သူ့မှာ နာမည်ကြီးမဟုတ်တော့တာ မှန်ပေမယ့် စူပါကားတစ်စီးရဲ့ စိတ်ကူးက ဆက်ရှိနေတယ်။ ၎င်းနောက်တွင် F50 နှင့် Enzo Ferrari တို့သည် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များ၏ ဆင်းသက်လာခြင်းမဟုတ်သော်လည်း လုံးဝအသစ်သော တိုးတက်မှုများဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပရိသတ်များသည် လာမည့် GTO အတွက် 2010 ခုနှစ်အထိ စောင့်နေကြရသည်။ ၎င်းသည် 599 GTO ကဲ့သို့ ဟောက်သော မြင်းကောင်ရေ 670 စွမ်းအားရှိသော စူပါကား 250 GTB Fiorano ၏ လွန်ကဲသောဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ V12 ကို ပါးပြင်အောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။

ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ်ထပ်အင်ဂျင်ကို Enzo မှ ဆင်းသက်လာပြီး ခြောက်လီတာ ဆန့်ကာ ရှေ့ axle ၏ နောက်တွင် လုံးလုံးလျားလျား တည်ရှိပြီး အင်ဂျင်အလယ်အလတ် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို 599 GTO ကို ပေးစွမ်းသည်။ သူသည် တကယ့် ဧရာမကြီး ဖြစ်လာပြီး သူ၏ ရှေ့က နှစ်ယောက်သည် ပိန်လှီသော ကလေးများကဲ့သို့ ဖြစ်သည် - နှင့် အံဝင်ခွင်ကျ ကောင်းသော အဆင့်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြစ်သည်။ 250 ၏စတီယာရင်ဘီးသည်ကြီးမားဆဲဖြစ်ပြီး XNUMX မော်ဒယ်လ်များသည်ပေါ့ပါးသောဗန်ကားကဲ့သို့စောင်းနေသည်။

၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့် စွဲမက်ဖွယ်အလေးချိန် 1,6 တန်တင်ဆောင်နိုင်သော်လည်း 599 GTO သည် တကယ့် aerobatic စက်ဖြစ်ပြီး Fiorano စမ်းသပ်မှုတွင်ပြသခဲ့သည့်အတိုင်း မောင်းနှင်နိုင်သည့်အမြန်ဆုံး Ferrari များထဲမှတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လမ်းကွန်ရက်။ 599 အပိုင်းအစများအားလုံးကို အချိန်တိုအတွင်း လုယက်သွားသည် - မူးဝေမှုအရှိဆုံး ထင်ကြေးပေးသည့် နှစ်များအတွင်း။ အဟောင်းများ၏စျေးနှုန်းသည်မကြီးထွားသော်လည်း၊ စုဆောင်းသူများသည် အလွန်အကျွံ လည်ပတ်မှုကို မကျေမနပ်ဖြစ်နေကြသည်။

ထို့အပြင် ၅၉၉ GTO တွင်ပြိုင်ကားသမိုင်းကြောင်းမရှိပါ။ GTO ရှည်လျား homologation နှင့်ဘာမှမဆိုင်ပါဘူးခဲ့လို့ပဲ ယှဉ်ပြိုင်မှုအတွက် homologation မော်ဒယ်များနှင့်အတူ။ လူကြီးလူကောင်းလေယာဉ်မှူးများ၏နေ့ရက်များသည်သူတို့၏ကားများနှင့်လွန်သွားပြီဖြစ်သည်။ ယနေ့ချမ်းသာကြွယ်ဝသောအပျော်တမ်းသမားများသည် Ferrari Challenge ကဲ့သို့သောလက်မှတ်စီးရီးများတွင်ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။ ၄၈၈ တွင်သာလျှင်အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါသောဗဟိုအင်ဂျင်နှင့်ပါ။ ၎င်းသည်အစဉ်အလာအရကြွယ်ဝသော ၂၄ နာရီ Le Mans တွင်စတင်ခဲ့သည်။ အမှန်မှာအဘယ်ကြောင့် GTO 599 မရှိသနည်း။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert