မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ပိုင်းလော့

နည်းပညာ

မွမ်းမံ

Gyroscopic အကျိုးသက်ရောက်မှု

စည်းကမ်းအနေဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ဟန်ချက်ညီစွာ လည်ပတ်နေသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ၎င်းသည် သူ့ဘာသာသူ လှည့်ပတ်နေပါသည်။ အရှိန်မြင့်လေ အကျိုးသက်ရောက်မှု ကြီးလေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်ကို ဆန့်ကျင်ပြီး ၎င်း၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကို ရွှေ့ရုံဖြင့် လှည့်ခြင်းသည် အရှိန်မြင့်သည်နှင့် မလုံလောက်ပါ။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စက်ဘီးစီးနေစဉ် ဟန်ချက်ညီနေစေရန် ခွင့်ပြုပေးသည်။

ဘီး၏လည်ပတ်နှုန်း မြင့်မားလေ၊ အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုများလေ၊ ထို့ကြောင့် 40 km/h အထက် တန်ပြန်ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

centrifugal အင်အားသုံး

စက်ဘီးကို ထောင့်မှတွန်းထုတ်သည်။ Centrifugal force သည် ဆိုင်ကယ်၏ ဒြပ်ထု (M)၊ အမြန်နှုန်း (V) ၏ စတုရန်းနှင့် ကွဲပြားပြီး မျဉ်းကွေး (R) ၏ အချင်းဝက်နှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည်။ မြင်းစီးသူသည် ဤစွမ်းအားအတွက် ၎င်း၏အလေးချိန်ဖြင့် လျော်ကြေးပေးပြီး စက်ဘီးကို တစ်လှည့်စီ စောင်းပေးသည်။

ဖော်မြူလာ- Fc = MV2/R။

ထိန်းမရသော

Reverse Steering လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ သင်ကွေ့လိုသော စတီယာရင်ဘီးအပေါ်ဘက်သို့ ဖိအားထားရမည့်ကိစ္စဖြစ်သည် (ဒါကြောင့် စတီယာရင်ဘီး၏ ညာဘက်ခြမ်းကို ညာဘက်သို့ တွန်းလိုက်ပါ)။ ဤဖိအားသည် သင်ကွေ့လိုသော ဘက်ခြမ်းရှိ စက်ဘီးတွင် မညီမျှမှုကို ဖြစ်စေသည်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက်လွှဲပြောင်း

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင် ဆိုင်ကယ်သည် ရှေ့သို့ ခုန်ဆင်းသွားသည်။ ရှေ့မှလမ်းသို့ မြေပြင်ဂီယာပါရှိကာ တာယာကို တင်းကျပ်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ နောက်ဘီးသည် ဖြုတ်ချတတ်သည် (သို့မဟုတ် အလုံးစုံ ချွတ်ပစ်သည်)။ ရလဒ်အနေဖြင့် နောက်ဘီးသည် သေးငယ်လာပြီး နောက်ဘီးကို ဘရိတ်အလွန်အကျွံ သော့ခတ်နိုင်ခြေ ပိုများလာသည်။

မြို့တွင်း မောင်းနှင်ခြင်း။

အဓိကစကားလုံး- EXPECT

မြို့ (နှင့် အခြားနေရာ) တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံနိယာမဖြင့် စတင်ရပါမည်- ဆိုင်ကယ်ကို မမြင်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အလင်းရောင်နည်းသော မီးလုံးများသည် သေချာပေါက် ဖွင့်ထားသော်လည်း ဟွန်း၊ ရှေ့မီးများ မြည်ခြင်း၊ အလှည့်အချက်ပြများ အသုံးပြုခြင်း (ထိုသူတို့အတွက် သတိပေးချက်များ) နှင့် ရဲရဲဝံ့ဝံ့သူများအတွက် - မီးချောင်း၊ အနွေးထည်။

ထို့နောက် (သို့မဟုတ် အနှေးနှင့်အမြန် မူတည်သည်) ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးများကို လေးစားပါ။ မဟုတ်ပါ၊ ဤအရာသည် အဝေးပြေးလမ်းများအတွက် သီးသန့်မဟုတ်ပါ။ ရုတ်တရက် ဘရိတ်အုပ်မိပါက သင့်ရှေ့မှ ကားနှင့် သင့်အကြား အကွာအဝေးသာရှိသည်။

ရပ်ထားသောကားလိုင်း

ထွက်လာခြင်းရှိမရှိ (အလှည့်အချက်ပြမှုများအမြဲမရှိ) ထွက်လာခြင်းရှိမရှိကို သိရန် ဘီးများကို အမြဲမပြတ်စောင့်ကြည့်နေပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် ပွင့်မည့်တံခါးကို ကြိုတင်မျှော်လင့်ထားသင့်သည်။

ရွေ့လျားနေသော ကားလိုင်း

ဒါက အရင်လိုင်းထက်တောင် ပိုအန္တရာယ်များတယ်။ သတိပေးချက်မရှိဘဲ အဆက်အသွယ်ဖြတ်သည့်ယာဉ်များကို သတိထားပါ။ ကွင်းလမ်းတစ်ခုတွင်၊ ဘယ်ဘက်လမ်းကြားကို ဦးစားပေးပါ (ဒါက သင့်အမြန်နှုန်းအတွက်) နှင့် အခြားဆိုင်ကယ်သမားတစ်ဦးကို ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုရန် သင့်လက်ဝဲဘက်ရှိ ကားတစ်စီး ရုတ်တရက်ချဉ်းကပ်လာပါက အန္တရာယ်နည်းပါးပါသည်။

ညာဘက်တွင် မီး

ကားသမားက ညာဖက်မှန်ကို ဘယ်တော့မှ မကြည့်ဘူး (သူ နောက်ကြည့်မှန်ကို မကြည့်တော့တာ)။ ထို့အပြင်၊ ထို့အပြင်၊ ကုဒ်အရ သင်သည် ညာဘက်ကိုကျော်တက်ရန် ခွင့်မပြုသောကြောင့်၊ သင်၏သတိထားရန် အကြံပြုထားသည်။

လမ်းလျှောက်သူ

သူတို့က လမ်းဆုံကို လှမ်းကြည့်ခဲတယ်၊ နောက်ပြီး မင်းရဲ့ဆိုင်ကယ်က ကားထက် သေးတဲ့အတွက် မင်းကို မတွေ့ဘူး။ ဘရိတ်လီဗာပေါ်တွင် လက်နှစ်ချောင်းကို အမြဲထားပါ။ အထူးသဖြင့် လူကူးမျဉ်းကြားအပြင်ဘက်တွင် ကောင်းစွာ မကြားရတော့၍ လူကူးမျဉ်းကြား (အမြဲတမ်း အမြဲလိုလို) ဖြတ်ကျော်တတ်သော အသက်ကြီးသူများ သတိထားပါ။ ဒီလိုတွေ့ဆုံမှုကို ကျွန်တော်နောက်ဆုံးမြင်ဖူးတာက အာဖရိကန်အမွှာနဲ့ အသက် 80 အရွယ် အမျိုးသမီးငယ်လေးတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ပါရီမြို့ 16 ရပ်ကွက်အတွင်းက လမ်းကြားတစ်ခုမှာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် သတ်ဖြတ်မှုကြီးပါပဲ။ ဒါကို ဘယ်သူ့ကိုမှ မလိုလားပါဘူး။

ဦးစားပေး

လမ်းဆုံများ၊ အဝိုင်းများ၊ မှတ်တိုင်များ၊ မီးချောင်းများ၊ ကားပါကင် ထွက်ပေါက်များ။ သင်ကလွဲလို့ လူတိုင်းအတွက်ရှိတယ်။ မင်းမှာ ဘယ်တော့မှ ဦးစားပေးမရှိဘူး။ ဒါကြောင့် သတိထားပါ။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် အကွေ့များ

ဤနေရာသည် ဆီအစွန်းအထင်းများနှင့်/သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့နေသော ထရပ်ကားဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော နေရာဖြစ်သည်။ မထင်မှတ်ဘဲ ကြိုတွေးထားပါ။

ကုန်တင်ကားများ

ကားသမားတွေအကြောင်း ပြောပြီးပြီ၊ ဒါပေမယ့် ထရပ်ကားအကြောင်းတော့ မပြောသေးဘူး။ သူတို့ရဲ့ အဓိကအန္တရာယ်က အရာအားလုံးကို ဖုံးကွယ်ထားလို့ပါပဲ။ ဒါကြောင့် ကားနောက်မှာ မနေပါနဲ့။ ကျော်တက်စဉ်မှာ ထရပ်ကားရှေ့က ယာဉ်မောင်းက (သူ့ကို မမြင်ရဘူး) ရုတ်တရက် လမ်းပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ရှေ့က နေပူတယ်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ကာကွယ်ရန် အသင့်ပြင်ထားပါ။

ထရပ်ကား/ဘတ်စ်ကား အရှိန်လျှော့/လူကူးမျဉ်းကျားရှေ့တွင် ဘရိတ်အုပ်ထားသောအခါတွင် ဤအန္တရာယ်သည် ပို၍ရှင်းလင်းပါသည်။ အတွေ့အကြုံက အမြဲလိုလို "ဝှက်ထားသော" လူကူးမျဉ်းကျားနှင့် ရထားလမ်းအတွက် ဤအခိုက်အတန့်ရွေးချယ်မှုတို့ကို ပြသသည်။ ထို့ကြောင့် ဆိုင်ကယ်သမားသည် အမှားလုပ်မိ၍ ကျော်တက်လိုသောအခါ ထရပ်ကားရှေ့သို့ ရောက်ရှိလာသည် (အမှန်ပင်၊ လူကူးမျဉ်းကြားကို ရှောင်ကွင်းရန် လုံးဝတားမြစ်ထားသောကြောင့် အကြောင်းပြချက် ရှိသည်)၊ ထို့ကြောင့် သတိ၊ သတိနှင့် အရှိန်လျှော့ရန်၊ နောက်ဆုံးအခိုက်တွင် ပေါ်လာသော လမ်းသွားလမ်းလာဖြင့် ကတ်ထူပြားကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။

မိုးရေ

အထက်ဖော်ပြပါ အန္တရာယ်များအားလုံးသည် အထူးသဖြင့် ကားသမားသည် မိမိကားကို ထိန်းချုပ်မှု နည်းပါးသည်နှင့်ပင် လျော့နည်းသည်ကို မြင်သောကြောင့် ပိုမိုများပြားလာပါသည်။

ထို့နောက် မိုးရေထဲ၌ ပို၍ပင် ချော်ကျသည့်အရာများကို အာရုံစိုက်ပါ - မြောင်းပြားများ၊ အဖြူစင်းများ၊ ကျောက်စရစ်ခဲများ။

ကောက်ချက်

အကြောက်လွန်နေပါစေ။ ပြီးပြည့်စုံသော လူမိုက်၏ ပညတ်တော် ၁၀ ပါးကို စောင့်ရှောက်လော့

(ကွင်းဆက်က အန္တရာယ်နည်းတယ်၊ ပြောစရာမလိုအောင်)။

ဘီးတပ်

Wheeling- မြို့တွင်းကားမောင်းခြင်းနှင့် လေ့ကျင့်မှုကြားတွင် တည်ရှိသော နည်းပညာတစ်ခု။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ စတင်ခြင်းအတွက် နည်းစနစ်ကို ပျော့ပျောင်းစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒီစက်ပြင်တွေကို နှမြောပြီး ပြုတ်ကျတာကို ရှောင်ဖို့အတွက် အမြန်ရောက်လာတယ်။

ဘီးလုပ်ရန် နည်းလမ်း နှစ်မျိုးရှိသော်လည်း ကားပေါ် မူတည်၍ 1 သို့မဟုတ် 2 တွင် အမြဲတမ်း၊ အရှိန်မြှင့်နေချိန် ဒါမှမဟုတ် ဆုပ်ကိုင်ထားချိန်မှာပဲ ဖြစ်ဖြစ်။ အရှိန်မမြှင့်ခင်၊ အရှိန်မလျှော့ခင်မှာ အမြဲတမ်း စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်၊ ဒါကြောင့် amortos တွေက နည်းနည်း အခြေချပြီး သူတို့နေရာပြန်ပြီးတာနဲ့ ဖွင့်တယ်။

ပထမထက် ကိုယ့်ကိုယ်ကို ဒုတိယနေရာမှာတင်ပြီး အစမှာ ဆေးထိုးတာက ပိုလွယ်တယ်။ torque နှင့် / သို့မဟုတ် high displacement ပါသောစက်နှင့်လည်းပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် 1000 ထက် 125 တိုးရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

စက်ဘီးသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်ကို သိရန် အရေးကြီးသည်။ မှန်ကန်သော အစားအသောက်သည် ထရန်မကြိုးစားဘဲ ဘောပင်စမ်းသပ်ခြင်းမျှသာဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ခြေထောက်သည် ဘရိတ်နင်းနှင့် ထိတွေ့မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ ဟန်ချက်ပျက်သွားသောအခါတွင် စက်ဘီးအား ဘီးနှစ်ဘီးစလုံးသို့ ပြန်နိုင်စေမည့် အနောက်ဘရိတ်၏ ပမာဏဖြစ်သည်။ 🙁 နေရောင်သို့ လှည့်သောဘီးသည် ကောင်းသောလျှောထက် များစွာ သက်သာပါသည်။

စန္ဒယား! စကားလုံး (အိုး) သခင်! စက်ဘီး၊ ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုများနှင့် အကြောက်တရားအပေါ် သင့်ကိုယ်ပိုင်တုံ့ပြန်မှုများကို ယဉ်ပါးစေရန် သင်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ညင်သာစွာနဲ့ အတုံးသေးသေးလေးတွေ စမ်းကြည့်ပါ။ မြို့လယ်တွင် မစတင်ပါနှင့်၊ သေးငယ်သော၊ ဖြောင့်တန်းသောလမ်း၊ ကောင်းမွန်စွာ ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သည် (ယာဉ်အသွားအလာမရှိ) နှင့် အနှောင့်အယှက်မရှိပေ။ အကောင်းဆုံးကတော့ အဲဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာ သိတဲ့သူတစ်ယောက်ရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ အထူးသဖြင့် အရပ်က ကင်းမဲ့လျှင် တစ်ယောက်တည်း မလုပ်ပါနှင့်။ ပြုတ်ကျတဲ့ အချိန်မှာ ဖုန်းဆက်ဖို့ တစ်စုံတစ်ယောက် ရှိနေရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပျော့ပြောင်းပြီး အချိန်ယူရင် အရာအားလုံး အဆင်ပြေသွားမှာပါ။

အရှိန်:

• ခက်ရင်းကို မဖြုတ်မချင်း လက်ကိုင်ကို အမြန်လှည့်ပါ၊
• အရှိန်ကိုကိုင်ထားရင်း စတီယာရင်ဘီးကိုဆွဲ၊
• ဟန်ချက်ထိန်းရန် လက်ကိုင်ဖြင့် ဆေးထိုး၊
• မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား ဘီးနှစ်ဘီးစလုံးသို့ ဖြည်းညှင်းစွာ ပြန်သွားနိုင်ရန် ညင်သာစွာ နှေးနှေးနှေးကွေးပါ (သို့မဟုတ်ပါက ခက်ရင်းခွကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး spinnaker ၏ တံဆိပ်များနှင့် ဝက်ဝံများသည် မြေပြင်ပေါ်သို့ အကြာကြီး ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စွာ ပြန်သွားခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်ပါ)

ကလစ်-

အဓိကကတော့ clutch ကို လိုချင်တဲ့ RPM မှာ waxလုပ်ပြီး clutch ကို လွှတ်လိုက်ပါ။ လွယ်ပါတယ်😉

လက်တွေ့အစီအစဥ်

ဘရိတ်

ဘရိတ်အသုံးပြုမှု ဖြန့်ဝေမှုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့ဘရိတ်အတွက် 70-80% နှင့် နောက်ဘရိတ်အတွက် 20%-30% ဖြစ်သင့်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် တည်နေရာနှင့် လေယာဉ်မှူးပေါ် မူတည်၍ များစွာကွဲပြားသည်။ အမှန်မှာ၊ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ပြိုင်ကားများတွင် အနောက်ဘရိတ်ကို အနည်းငယ်မျှသာ သို့မဟုတ် လုံးဝမသုံးပါ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် သင်သည် မျဉ်းဖြောင့်တွင်ရှိမရှိ သို့မဟုတ် အကွေ့တစ်ခု၏ဝင်ပေါက်၌လည်း မူတည်သည်။

မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုတွင်၊ နောက်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် dribbling ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

အကွေ့တစ်ခုမတိုင်မှီတွင် နောက်ဘရိတ်ကို နှစ်ကြိမ်အသုံးပြုနိုင်သည်- ဘရိတ်စတင်ချိန်တွင်- အခိုးအနှောင့်ဖြုတ်ခြင်းနှင့် တစ်ပြိုင်နက်- ဆိုင်ကယ်ကိုနှေးစေရန် (ထို့နောက် ဘရိတ်ကိုသုံးပါ)၊ ထို့နောက် အကွေ့အဝင်ပေါက်တွင် အနောက်မှဘရိတ်အုပ်ခွင့်ပြုသည်။ နောက်ဘက်တွင် ပံ့ပိုးမှုပြန်ရရန် (မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ရှေ့ဘက်တွင် ပံ့ပိုးမှုပိုရှိသော်လည်း)) နှင့်

ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုစေရန်၊ မှတ်တိုင်များယူရန် အထူးအထောက်အကူဖြစ်စေသည် (JoeBarTeam အယ်လ်ဘမ်များကိုကြည့်ပါ။).

လီဗာပေါ်ရှိ လက်နှစ်ချောင်းသည် ဘရိတ်အုပ်ရန် လုံလောက်ပြီး ကျန်လက်ချောင်းများကို အသာအယာ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်ပြီးနောက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည် (မှတ်ချက်- လက်မောင်းနှင့် လက်ချောင်းများကို ခွန်အားဖြစ်စေသော လေ့ကျင့်ခန်းများ ပြုလုပ်ပါ)။

သတိထား! နောက်ကျောကို ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ပြုတ်ကျခြင်းကို ခဲယဉ်းစေသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ရှေ့ကို ပိတ်ဆို့ကာ ပြုတ်ကျခြင်းသည် အာမခံချက်ဖြစ်သည်။

မှတ်ချက်- သင်သည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း အမြဲတမ်း ဘရိတ်အုပ်သည် (ဘယ်တော့မှ ကွေ့ပတ်ခြင်းမရှိပါ)။

သင် ဖြောင့်ဖြောင့်သွားနေကြောင်း သိပါက အပြည့်အ၀ ဦးညွှတ်ပြီး တန်ပြန်ချေပခြင်းက ပိုကောင်းသည် (အန္တရာယ်နည်းသော်လည်း ပြီးသည်ထက် လွယ်ကူသည်ဟု ကျွန်ုပ် ဝန်ခံပါသည်)။

အဆင့်နှိမ့်ချပါ။

အဆင့်နှိမ့်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် ထောင့်အဝင်ပေါက်တွင် မှန်ကန်သောဂီယာတွင်သာရှိရမည် (၎င်းကို အရှိန်လျှော့ရန်အတွက် လုံးဝအသုံးမပြုပါ)။ ထို့နောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ခွဲထုတ်ခြင်းနှင့် အခိုးအောင့်ခြင်းတို့ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရပါမည်။

အချိုးအကွေ့ (မှတ်တိုင်)

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် လမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းထက် ပြေးလမ်း၏ အကျယ်ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် မျဉ်းကွေးကို ညာဘက်သို့ ပိုနီးကပ်စေပြီး တတ်နိုင်သမျှ ဘယ်ဘက်သို့ အလှမ်းဝေးအောင်ထားပါ။

• မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ နှိမ့်ချခြင်း၊ ကြိုးကိုကြည့်ပါ၊
• လှည့်ခြင်း- တန်ပြန်လမ်းညွှန်မှု၊ ကြိုးချုပ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်း၊
• ကွေးမှထွက်ပါ- စက်ဘီးကို ဖြောင့်ပါ၊ အရှိန်မြှင့်ပါ။

အကွေ့တစ်ခုမှ ထွက်သောအခါ၊ သင်သည် လမ်း၏အစွန်းနှင့် နီးကပ်နေသင့်သည်။ မဟုတ်ရင် နောက်တစ်ကြိမ်မှာ မင်းရဲ့လမ်းကြောင်းကို အဲဒီနယ်နိမိတ်ကို ချဲ့ပြီး မြန်မြန်ထွက်နိုင်မယ်လို့ ဆိုလိုတာပါ။

မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းများ ဥပမာများ

ဤအရာများသည် ဥပမာအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ စတုတ်ကိုလှည့်ရန်၊ အားပြင်းသောဘရိတ်အုပ်ကာ စက်ဘီးကို တတ်နိုင်သမျှမြန်မြန်ဖြောင့်စေရန်အတွက် စံပြလမ်းကြောင်းကို မေ့ထားရပါမည်။

turn sequences ကိစ္စတွင်၊ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန်နှင့် တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားအရွေ့တစ်ခုကို ဦးစားပေးရန် လိုအပ်သည်။ မျက်နှာသာပေးသော လှည့်ကွက်တစ်ခု ရှိသည်- နောက်ဆုံးတစ်ခု၊ မျဉ်းဖြောင့်ကို မှီသော၊ အမှန်စင်စစ်၊ သင်သည် မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုရှေ့ ကွေးမှ မြန်မြန်ထွက်လေ၊ အချိန်၏တန်ဖိုးရှိသော စက္ကန့်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် ကီလိုမီတာ အနည်းငယ်/တစ်နာရီကို များများရလေဖြစ်သည်။

ထောက်ပံ့

စက်ဘီးကို ထိန်းချုပ်ရန် ခြေဖဝါးများကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတို့သည် စက်ဘီးကို လှည့်ပတ်ရန် အထောက်အပံ့အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ပြန်လည်အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ဘီးကို ပေါ့ပါးစေပြီး ရွေ့လျားနိုင်စေသည် (အောက်တွင် Champion Techniques ကိုဖတ်ပါ)။ စက်ဘီးကို အလှည့်တစ်ခုတွင် လှည့်ရန် အတွင်းခြေတင်ကို အသုံးပြုထားကာ အပြင်ဘက်ခြေတင်ခုံသည် စက်ဘီးအား ထောင့်ပြောင်းချိန်တွင် အမြန်ဖြောင့်နိုင်စေရန် အသုံးပြုထားသည်။

ကွင်းဆက်ပြင်ဆင်မှု

အကယ်၍ သင်သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ သွားရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ သင့်စက်ဘီးကို လမ်းကြောင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် အောက်ပါအချက်အချို့ ရှိပါသည်။

• မော်တော်ဆိုင်ကယ်အပြောင်းအလဲများကိုကန့်သတ်ရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ (အနောက်နှင့် ရှေ့) ကို ခိုင်မာစေပါ။
• တာယာအတွင်းရှိ ဖိအားကို အနည်းငယ်လျှော့ချပါ (ဥပမာ ပုံမှန် 2,1 ကီလိုဂရမ်/စင်တီမီတာ 2 အစား 2,5 ကီလိုဂရမ်/cm2 ) သို့မှသာ ၎င်းတို့သည် အပူပိုမြန်စေပြီး ချုပ်ကိုင်မှု ကောင်းမွန်စေရန်။

လမ်းမှထွက်သည့်အခါ လမ်းဆက်တင်များကို ပြန်လည်စတင်ရန် မမေ့ပါနှင့်။

နောက်ဆုံးအသနားခံ

အဓိကကတော့ အမြဲတမ်း ထောက်ခံနေဖို့ပါပဲ။ စက်ဘီးသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းအဆင့်များအတွင်း အထောက်အပံ့နှင့် အမြင့်ဆုံး ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြုတ်ကျခြင်းကို ဖြစ်စေသော မထောက်မမှု အဆင့်ဆင့်ကို အတိုချုံးရပါမည် (ထပ်ခါထပ်ခါ)။

ချန်ပီယံနည်းပညာများ

တင်ပါးဆုံနှင့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် စက်ဘီးအား အထူးသဖြင့် ခြေထောက်ခုံများပေါ်တွင် ပံ့ပိုးမှုများဖြင့် ကစားနေချိန်တွင် ပိုမိုအားနှင့် အရှိန်ဖြင့် ထောင့်တစ်ခုသို့ လွှဲနိုင်စေပါသည်။ ဒုတိယ၊ ထောင့်အတွင်း ကိုယ်ထည်ကို ရွှေ့ခြင်းသည် ဆိုင်ကယ်မှ ထောင့်ကို ဖယ်ရှားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်၊ သင်သည် တူညီသောအလှည့်ကို သေးငယ်သောထောင့်ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပိုမိုဘေးကင်းမှုရှိပါသည်။ သို့မဟုတ် စက်ဘီး၏ ညီမျှသောထောင့်တွင်၊ သင်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောအရှိန်ဖြင့် ကွေးဖြတ်သွားနိုင်သည်။ တတိယအနေဖြင့် ဒူးခေါင်းနေရာချထားခြင်းသည် ထောင့်အမှတ်အသားကို ခွင့်ပြုပေးသည်။

Adrian Morillas (ကမ္ဘာ့ခံနိုင်ရည်ချန်ပီယံ၊

Yamaha တရားဝင် Racer GP500)

လှည့်ကွက်မှာ ဘီးပေါ်တွင် စကိတ်စီးရန် စက်ဘီးနောက်ဘက်ခြမ်းကို ဖြုတ်ချရန်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် စက်ဘီးသည် လျှောကျကာ လမ်းကြောင်းမှန်သို့ မြန်သည်။ ပိုမြန်စေနိုင်ပါတယ်။

Eddie Lawson (ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ 4 ကြိမ် 500)

နောက်ကျောမှာ ဆွဲငင်အားများလွန်းရင် ရှေ့ဆုံးက လွင့်နေလိမ့်မယ်။ နောက်ကနေ တက်လိုက်တဲ့အခါ၊ ဖွင့်ရင် စလစ်ကို တိုးလိုက်တာ၊ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာ ဖြတ်ရင် တာယာက ရုတ်တရက် တွဲကျသွားပြီး လွင့်ထွက်သွားပါတယ်။ တသမတ်တည်း ချော်လဲနေအောင် pipetting လုပ်နည်းကို သိထားဖို့ လိုပါတယ်။

Randy Mamola (ဒုတိယ ၃ကြိမ် ၅၀၀)၊

လေယာဉ်မှူးသည် ကွင်းဆက်အား လေးပိုင်းခွဲထားသည်- ဘရိတ်ဇုန်၊ ကြားနေထောင့်ချိုးဇုန်၊ အရှိန်မြှင့်ထောင့်စွန်းဇုန်နှင့် မျဉ်းဖြောင့်ကို ပိုင်းခြားထားသည်။ အမေရိကန်ယာဉ်မောင်းက ထောင့်ဖြတ်ဇုန်မှာ အချိန်ကုန်သက်သာရင် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း အကျိုးအမြတ်ရလိမ့်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ သူသည် ပထမနေရာများတွင် အရှိန်အနည်းငယ်ဖြင့် ကားကို လမ်းကြောင်းပေါ်မှ အမြင့်ဆုံးအရှိန်ယူနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအနေအထားတစ်ခုသို့ ဆွဲယူခြင်းဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ နေရာချထားရန် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စွန့်စားသည်။